Archives pour la catégorie ‘Kit moteur vélo’
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Augmentation du coût du carburant
Depuis quelques mois, les prix des carburants battent des records avec le gazole en moyenne à 1.65€, du jamais vu !
Le carburant représente environ 5% du budget des français mais pour les foyers aux revenus plus modestes, cela peut aller jusqu’à 15%. Pour les personnes se rendant en voiture au travail, c’est devenu un vrai casse-tête, sans parler des professionnels de la route.
En octobre 2021, le gouvernement a mis en place le chèque inflation d’une valeur de 100€, pour les français touchant moins de 2000€ nets par mois. Aujourd’hui de nouvelles mesures sont à l’étude, notamment la possibilité de déduire son forfait kilométrique de ses impôts. La baisse des taxes sur le carburant n’est pour l’instant pas envisagée.
En moyenne, les salariés français passent environ 1h22 chaque jour pour se déplacer entre leur domicile et leur lieu de travail avec environ 26km de trajet aller-retour. Une grande majorité de ces salariés pourraient faire ce trajet à vélo mais est découragé par la météo, l’insécurité à vélo, le manque de pistes cyclables ou encore le coût d’achat d’un vélo à assistance électrique. On estime à environ 4% les salariés se déplaçant à vélo en France.Et pourtant, si l’on compare aujourd’hui le coût d’une voiture avec le coût d’un vélo à assistance électrique, le calcul est vite fait.
Pour calculer le coût de recharge d’une batterie de vélo électrique, il suffit de multiplier la capacité en kwh par le prix de l’électricité. Exemple : une batterie Lithium 36v 15ah représente 540w (on multiplie la tension V par la capacité Ah). On divise le chiffre obtenu par 1000. On multiplie 0,540w x 0,15 (= tarif moyen du kwh en janv 2022) = 0,081€.8 centimes, c’est ce que cela vous coûte pour recharger votre batterie. Si vous l’utilisez et la rechargez tous les jours ouvrés de la semaine (302 jours par an), cela représente un total de 24€ par an.
Quant au coût d’achat de votre assistance électrique, il suffit d’opter pour un kit Balade (actuellement en promo) et vous pouvez vous en tirer pour un total de 700 à 1000€ selon l’autonomie désirée. Votre batterie Lithium nécessitera d’être remplacée en moyenne au bout de 4 ans, ce qui vous laisse amplement le temps d’amortir le coût d’achat initial.Sources : Caradisiac, France TV info, SDWorx
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Promo kit VAE
Nouvelle année, nouvelle résolution : je me mets au vélo électrique pour mes trajets quotidiens !
Profitez de 30% de réduction sur le kit vélo de ville !
Le kit vélo de ville, qu’est-ce que c’est ?
C’est un moteur roue avant ou roue arrière de 250w dont la vitesse est plafonnée à 25km/h. Il se met en route lorsque vous pédalez, c’est donc un kit conforme aux normes VAE qui vous permet de rouler sur la voie publique.
Il convient parfaitement à un usage route et un parcours assez plat. Idéal en ville, il reste léger et discret. D’ailleurs, en voyant ces images, on nous a demandé où pouvait bien se trouver le moteur, d’autant qu’il a été repeint en gris par son utilisateur 🙂
Ses points forts :
– C’est un moteur avec une roue libre interne (vous ne ressentez aucune résistance au pédalage, vous pouvez donc utiliser votre vélo sans mettre l’assistance électrique en route).
– L’installation est un jeu d’enfant ou presque, comptez moins d’une demie journée de travail.
– Avec seulement 2.8kg, il reste le + léger de la gamme Cycloboost. En installant la batterie dans le cadre ou sur le porte-bagage du vélo, vous obtenez une parfaite répartition du poids.Ses caractéristiques :
- Vitesse : jusqu’à 25km/h
- Puissance : de 250w à 450w (en 36v)
- Autonomie : c’est vous qui choisissez la batterie que vous allez associer au moteur.
De 45 à 80km pour une batterie 36v de 11,6h. De 66 à 120km pour une batterie 36v de 16.5Ah (en fonction de votre assistance au pédalage, du parcours, du niveau d’assistance électrique sélectionné).
Inclus avec le kit
- Un écran LCD pour choisir votre niveau d’assistance (de 1 à 5) et accéder à divers paramètres.
- Le détecteur de pédalage.
- La câblerie étanche permettant de relier les divers éléments au contrôleur.
- Le contrôleur (petit boîtier électronique), installé ici dans une sacoche de guidon :
- Jusqu’au 8 février 2022.
- Réservée aux particuliers.
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Motoriser un vélo vintage, années 60
Dans l’équipe Cycloboost, je vous présente notre technicien cycle : Sébastien, un bricoleur qui n’a pas froid aux yeux.
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Lors d’un week-end à la campagne Sébastien découvre ce vieux vélo Peugeot modèle H45 au fond d’une grange sous paille et poussière. Le vélo étant destiné à la déchetterie, Sébastien décide de l’embarquer pour lui donner un petit coup de jeune tout en conservant son look à l’ancienne.
Peugeot a commencé à fabriquer ses premiers cycles en 1886, fabriquant automobiles et vélos dans les mêmes ateliers les premières années. Dans les années 70, Peugeot est le leader français sur le marché du cycle.
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« Une idée me vient, restaurer ce vélo au plus proche de l’origine mais en y ajoutant une assistance électrique discrète pour ne pas dénaturer le charme 60s de ce magnifique vélo de ville ! Je commence tout d’abord par démonter le vélo pièce par pièce pour un nettoyage en profondeur. Je remplace ensuite transmission, freins, câbles et change les pneus pour de jolis pneus blancs, ce qui donne un look encore plus rétro. Vient ensuite la partie motorisation : j’ai choisi un petit kit moteur balade avant repeint de la couleur du vélo pour un maximum de discrétion. J’installe une belle sacoche en cuir au niveau du guidon pour y intégrer contrôleur et câblerie. Pour ce qui est de la batterie vélo, une seconde sacoche sera installée prochainement à l’intérieur du cadre, à suivre.Cette transformation est peu onéreuse mais elle m’aura demandé énormément de temps. Je vais utiliser ce vélo électrique pour me rendre au boulot au quotidien dès que la météo sera de nouveau de la partie. »
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Le kit Balade repeint en gris s’intègre parfaitement dans le design du vélo tout en lui apportant 250w de puissance pour une vitesse max de 25km/h. Avec une batterie vélo 36v 9Ah en PVC, on obtient une autonomie 35 et 70km pour un tarif de seulement 650€ moteur et batterie compris.
90% des vélos peuvent être équipés d’une motorisation, qu’ils soient récents ou plus anciens comme ce vélo vintage des années 60. Recyclez le vieux vélo qui traîne au fond de votre garage ou que vous avez trouvé par hasard dans un vide grenier, vous aurez plaisir à enfourcher ce modèle unique !
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Voyager à vélo avec une assistance électrique Cycloboost – Episode 1
Partie en solitaire de Bordeaux jusqu’en Bulgarie par la Vélodyssée, la Vélo Francette puis l’EuroVelo 6, Michaela, 52 ans, équipée d’un BBS 250w, a ensuite alterné vélo et transports en commun en Grèce et Italie pour rentrer en France par les gorges du Verdon.
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« Je viens de rentrer d’un voyage de plus de 3000km à travers l’Europe avec mon vélo de randonnée avec un cadre acier sur lequel a été installé un moteur Bafang BBS 250w et une batterie Cycloboost de 36v 17,5Ah Trapèze.
J’ai fait ce choix car j’ai les genoux un peu fatigués et je souhaitais surtout une aide pour prendre en charge l’important poids des bagages qu’il me fallait pour un voyage au long cours. A aucun moment je n’ai regretté ma décision. L’assistance électrique a fonctionné à merveille et a été d’une aide précieuse à beaucoup de moments : ceci pour affronter les vents de face sur les interminables digues le long du Danube, des chemins au revêtement mou dans lequel les roues s’enfoncent notamment par temps de pluie, certains dénivelés importants comme dans les gorges du Verdon et des petites routes défoncées des Balkans ou encore le trafic intense dans les grandes villes comme Athènes.
Dans le dernier cas le moteur du vélo permet de rouler à une vitesse plus régulière, de faire moins d’écarts sur la route lié à un effort important quand on pédale puis de repartir plus facilement quand un feu passe au vert. L’assistance permet d’avoir la force nécessaire pour se mettre rapidement hors de portée d’une situation qui pourrait s’avérer périlleuse comme un véhicule irrespectueux ou des chiens errants qui adorent courir après les deux-roues.
La gestion de la batterie du vélo a été d’une grande simplicité. Quand on ne fait pas du bivouac en autonomie complète, on trouve toujours une prise électrique quelque part. Parfois c’est le camping lui-même qui se charge des batteries des vélos dans des locaux spéciaux.Par ailleurs l’installation s’est montrée très résistante. J’ai roulé par moments sur des chemins tellement cahoteux que je me demandais comment tout avait pu tenir. A plusieurs reprises le vélo électrique est tombé mais tout est resté intact.
C’est vraiment un système très efficace ! »
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A Schaffhausen, Allemagne :
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Suivez l’épisode 2 en cliquant ici !
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Un kit OffRoad pour mon Rockrider
Denis a choisi d’équiper son VTT Rockrider de chez Décathlon d’un kit OffRoad sur la roue arrière et d’une batterie Lithium 48v.
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« Après avoir fait le tour de tout ce qui était en vente sur internet, je me suis décidé pour votre kit OffRoad pour motoriser mon VTT Rockrider.
C’est votre site qui présentait les meilleurs conseils grâce à des tutos clairs et explicatifs téléchargeables en pdf.
Ce kit pour vélo électrique me paraissait vraiment le plus parfait quant à la qualité de sa connectique et la judicieuse programmation qui est effectuée avant livraison. C’est parfait !
Je n’ai eu aucun mal à le monter, tout est repéré par couleur sur des connecteurs aux brochages différents, et qui sont étanches et fiables, qualité primordiale à ne pas négliger sur un VTT de montagne. Il faut être soigneux tout de même, attacher les câbles sérieusement et bien placer les éléments.
Pour la batterie 48v, j’ai dû confectionner un compartiment batterie adapté sur la partie suspendue du cadre, avec du nylon à bulle au fond pour l’isoler des vibrations.
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J’ai testé l’ensemble sur 3 randos de 50km dans le Vercors, c’est impeccable, ça passe même à 25 km/h sur les passages encore enneigés des routes forestières.
Sans moteur, ceci est impossible ! (Photos entre le col de la Croix Perrin et le refuge du Feneys, redescente ensuite sur Autrans.)
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Je n’ai eu besoin que de l’assistance niveau 1 et 2, et pour certains courts passages 3 !
Je ne me suis jamais servi de l’accélérateur manuel, je l’ai monté juste en secours en cas de perte ou de casse du pedelec.
J’ai apporté un soin particulier au bon montage du “torque arm” et au serrage des écrous de 18.
Je suis donc très très satisfait de ce kit ! » -
Un kit Balade sur mon VTT
Daniel a choisi d’équiper son VTT d’un kit Balade sur la roue arrière.
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« J’aime les virées à vélo en forêt et sur les chemins de campagne. Mon VTT semi-rigide 26 pouces est parfait pour ces balades.
Comme je cherchais une solution de kit de conversion pour vélo conforme aux normes européennes, Cycloboost m’a recommandé le kit Balade : un moteur vélo 250w roue arrière.
Comme je veux pouvoir rouler loin et longtemps tout en pédalant, on m’a conseillé une batterie Lithium de 36v avec une capacité de 21Ah.En dépit de mes deux mains gauches, le kit a été correctement installé en 3h maximum. Initialement, la batterie était casée dans un sac à dos, comme recommandé si l’on roule sur des terrains cahotiques. Puis j’ai placé la batterie dans une sacoche fixée dans le cadre.
Mes premières impressions sont très positives : c’est exactement l’assistance à l’effort que je recherchais. Certes, il faut encore et toujours appuyer sur les pédales, mais dès le niveau d’assistance n°3 (sur 5, l’assistance max), ça avance très correctement pour un effort effectivement moindre !
Les avantages d’un kit à assistance électrique comme celui-ci ? Facile à monter, donc à démonter : je peux installer ce kit sur un autre vélo, c’est une affaire de quelques colliers Rilsan et de démontage/montage. Et si je veux revendre mon VTT dans sa configuration initiale, il suffit d’enlever les quelques éléments du kit et de remettre en place sa roue arrière : c’est une manip’ qui ne devrait pas prendre plus de 30mn.
Pour le moment, je n’ai pas encore réussi à décharger suffisamment la batterie pour savoir quelle distance je peux couvrir avec une charge complète. Je constate simplement que l’écran LCD affiche encore le niveau maxi de charge de batterie alors que j’ai couvert un peu plus de 22km en assistance permanente.
En résumé : Cycloboost m’a fourni le kit qui correspond à ma demande, je suis ravi ! Merci ! » -
L’équipe Cycloboost en balade
Lorsque l’équipe Cycloboost part en pique-nique, c’est à vélo de démo Cycloboost bien sûr !
Si vous passez chez Cycloboost, vous pourrez tester tous types de moteurs vélo et tous types de véhicules sur place.
Le kit BBS
Le moteur pédalier BBS reste votre grand favori. Discret, il s’intègre parfaitement dans le cadre du vélo et permet d’abaisser le centre de gravité.Il est décliné en puissances de 250w, 500w, 750w et 1000w, il y en a donc pour toutes les utilisations.
Le kit OffRoad
Moteur roue arrière, le kit OffRoad permet de conserver sa transmission d’origine, un vrai plus si vous avez l’intention d’utiliser votre vélo sans activer l’assistance électrique.Vous pourrez pédaler naturellement, sans résistance.
La trottinette électrique
Depuis un an, les trottinettes électriques roulant à 25km/h max sont autorisées sur les pistes cyclables et routes limitées à 50km/h, à condition d’être équipées d’éclairages avant/arrière et de ne transporter qu’un seul passager.
Chez Cycloboost, vous trouverez la trottinette de ville pour vos trajets du quotidien avec une autonomie de 40 à 60km.
Mais vous pouvez aussi vous aventurer hors des sentiers battus avec notre trottinette tout-terrain. Son repose-pieds plus haut permet d’éviter les obstacles et de vous engager sur les single-tracks. Sur voie privée en 48v, débridez le moteur pour rouler à 35km/h.
La remorque à vélo
Avec les récents évènements, le voyage à vélo s’est démocratisé et la remorque à vélo s’impose comme un must-have pour transporter tente, sacs de couchage et bagages. Tous ceux qui ont fait le test vous le diront : transporter ses affaires en remorque plutôt que dans des sacoches fixées sur le vélo permet plus de maniabilité et de légèreté.
Les remorques à vélo Aevon sont reconnues depuis 10 ans par les spécialistes du voyage, comme les plus robustes et fiables du marché. Elles ont déjà parcouru le monde plusieurs fois et ont largement fait leurs preuves dans les conditions les plus extrêmes, sur la Cordillère des Andes en Amérique du Sud ou au fin fond de la brousse Australienne.
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Un moteur pédalier BBS 48v 750w sur mon VTT Specialized
Tristan a équipé son VTT Specialized d’un kit BBS 48V 750W et d’une batterie Lithium 48v 17.5ah trapèze.
Cliquez ici pour agrandir l’image« Installation
Même en n’y connaissant pas grand chose en mécanique, l’installation de mon kit BBS02 750W et de la batterie 17.5 Ah a été plutôt aisée (le vélo est un Specialized Rockhopper Sport de 2015). Je recommande quand même de bien consulter les guides de montage et d’être sûr de disposer des outils adéquats avant de se lancer dans l’aventure.
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Attention au choix du plateau !J’ai pris le plus petit plateau proposé en standard avec le BBS02, qui est un 44 dents. Cela correspond au plus grand plateau qu’il y avait initialement sur mon VTT (triple plateau). Le problème est qu’en passant en mono-plateau, la chaîne est de travers sur les grands pignons et les 4 plus petites vitesses ne passent pas (cassette 9 vitesses). Ainsi, même en anticipant l’arrêt avec le pignon le plus grand possible, il est très difficile de démarrer en côte sans faire forcer le moteur. J’aurais dû installer dès le départ un plateau anti-déraillement de plus petit diamètre, proposé en option avec le kit.
S’assurer d’avoir de bons freinsAprès l’installation du kit, le vélo pèse un peu plus de 21 kilos, sans compter le sac à dos que je me permets de charger bien plus qu’avant. De plus, on a tendance à rouler beaucoup plus vite sans s’en rendre compte. Ca augmente pas mal l’énergie cinétique à dissiper, d’autant que le pays niçois n’est pas avare en pentes bien raides… J’ai donc préféré remplacer mes freins hydrauliques Tektro, qui étaient déjà assez performants, par des Magura MT5e. Ceux-ci sont dotés de 4 pistons et d’un contact électrique débrayant le moteur au freinage, ce qui est plus rassurant.
RessentiDès le premier coup de pédale, on est surpris de se faire emporter par l’engin, mais on y prend vite goût. L’assistance n’est pas proportionnelle à la force exercée par le cycliste sur les pédales, mais fonctionne plutôt comme un « tout ou rien », avec la vitesse cible déterminée par le niveau d’assistance choisi (de 1 à 5). Cela donne parfois un effet « coup de pied aux fesses » lors de certaines reprises, et ça rend plutôt accro ! La puissance est au rendez-vous, et me permet d’aborder sereinement n’importe quel dénivelé. Mais ce qui est chouette, c’est que l’engin reste tout de même un vélo, et le côté sportif est toujours présent lorsqu’on choisit de pédaler plus fort pour soulager le moteur !
BilanJe suis ravi de ce kit de conversion électrique, qui rend mon vélo bien plus agréable que les VAE du marché à un prix bien moindre. Je pars en balade avec plusieurs fois par semaine, autant sur le bord de mer que sur les chemins de montagne. Je recommanderais sans hésiter l’acquisition de ce kit chez Cycloboost, qui est une équipe réactive avec un bon sens commercial. »
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Mon VTT Rockrider électrique
Après avoir équipé son tandem d’un kit à assistance électrique, Hubert a décidé de transformer aussi son VTT Rockrider Décathlon en VTT électrique avec un kit OffRoad sur la roue arrière.
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« Après avoir transformé notre tandem en tandem électrique et ravis de l’avoir fait avec l’équipe Cycloboost (une équipe au top), j’ai décidé de remettre le couvert avec mon VTT Rockrider de chez Décathlon.
Je n’avais pas envie de m’orienter vers un VTT électrique du commerce car je suis parfaitement à l’aise avec le mien et il est en parfait état. Avec le même sérieux que pour mon tandem, mon projet a été suivi par un commercial Cycloboost. Disponible, présent pour me donner des conseils, je n’ai rencontré aucune difficulté pour installer le kit de conversion électrique sur mon VTT.
Je suis même allé plus vite parce que c’était le deuxième et que j’avais déjà pris le coup de main.
La batterie de notre tandem électrique est la même batterie que j’utilise lorsque je pars faire du VTT. Il suffisait d’avoir la platine en double fixée sur les deux véhicules. J’ai pris un second chargeur pour en avoir un à la maison et un au travail.La puissance du VTT est impressionnante. Je suis totalement réconcilié avec le vélo.
Tous les jours je vais au travail à vélo pour environ 20km de trajet. Je mets 28mn. Par mois je suis à presque 1000km au total.
Beaucoup de gens de mon entourage sont intrigués par mon équipement, je n’hésite pas à leur faire essayer et à faire la pub autour de moi. Tous sont bluffés par l’efficacité de mon VTT.Si j’avais un troisième vélo à motoriser, je referai confiance à l’équipe Cycloboost les yeux fermés. Le site web est clair, propre et fluide. J’apprécie également la possibilité de pouvoir acheter les pièces détachées au détail en cas de besoin.
Un seul mot : FONCEZ ! » -
J’ai motorisé mon Rockrider Décathlon
Jérôme a équipé son VTT Rockrider de chez Décathlon d’un kit Balade 250w sur la roue arrière et d’une batterie Lithium 36v 11.6ah installée dans une sacoche fixée à l’intérieur du cadre.
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« Il y a encore quelques mois, je me rendais à mon travail à pied en 5 minutes. Mais suite à un déménagement, je me suis retrouvé à une dizaine de kilomètres. J’étais content de gagner en qualité de vie grâce à mon nouveau logement, mais je regrettais de devoir utiliser la voiture quotidiennement. Je disposais certes d’un vieux Rockrider de chez Decathlon, mais n’étant pas très sportif et ne souhaitant pas arriver au travail transpirant et essoufflé, l’option m’avait à peine traversé l’esprit. C’est en discutant avec un ami que j’ai découvert la possibilité d’adapter un kit électrique sur mon vieux vélo. Le jeu en valait-il la chandelle ? Je commençais donc à me renseigner, sur les différents kits de conversion, les prix, les retours d’expériences, ainsi que sur la réglementation.
Lors de mes recherches, je découvre plusieurs concepts dont Cycloboost qui retient particulièrement mon attention de par son site web fluide et compréhensible, sa philosophie, et sa proximité géographique (région bordelaise).
Je décide donc de prendre contact et de découvrir plus en détail les propositions qui s’offrent à moi.
Conquis par le kit « balade plus » qui correspond parfaitement à me attentes, je décide de passer commande et reçois mon matériel sous quelques jours.
Je m’attelle vite au montage, et en peu de temps, mon vieux vélo de 20 ans se transforme en un VAE des plus efficaces !
Depuis, de nombreuses personnes de mon entourage s’interrogent sur cet engin, demandent à l’essayer et sont bluffées par l’efficacité de ce modèle désormais unique !!!
Pour la part, je l’utilise quotidiennement pour me rendre au travail, et c’est un véritable plaisir !
Si c’était à refaire, ce serait sans hésitation !!!
Merci à l’équipe de Cycloboost. »
Un kit Balade 250w permet de rester conforme à la règlementation concernant les vélos à assistance électrique en France avec une vitesse limitée à 25km/h et le déclenchement de l’assistance électrique au pédalage.
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