Archives pour la catégorie ‘Kit moteur vélo’
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Mon vélo hollandais à moyeu Rohloff
Frédéric a équipé le vélo hollandais de son épouse d’un kit moteur pédalier BBS 500w et d’une batterie Lithium 36v 21ah Trapèze.
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« Tout va bien pour ce vélo hollandais à moyeu Rohloff.
J’ai juste eu besoin de déplacer la batterie que j’avais initialement placée sur le porte-bagage. Pour un meilleur équilibre, nous l’avons fixée sur le cadre. J’ai aussi passé le capteur de changement de vitesses sous le tube diagonal pour éviter les torsions de gaine. Une fois tous ces petits réglages effectués, le vélo est pleinement opérationnel. Un carter de chaîne intégral et autoporteur de marque Chainglider a été rajouté pour une quarantaine d’euros. Ce produit est tout simplement étonnant et à recommander pour tous les vélos sans dérailleur classique.
Pour le moment tout va bien et madame est ravie… »
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De nombreuses modèles de moyeux à vitesses intégrées existent sur le marché, notamment Rohloff, Alfine, Nexus ou Nuvinci. Ces systèmes ont l’avantage de vous permettre de changer de vitesses lorsque vous êtes à l’arrêt ou lorsque vous pédalez lentement.
Ces moyeux ne sont pas compatibles avec un moteur roue puisque l’axe du moteur vient en remplacement du moyeu. Pour pouvoir installer un moteur roue, il faut donc impérativement un dérailleur classique. Comme Frédéric, vous pouvez opter pour un moteur pédalier. Dans ce cas, nous conseillons de ne pas dépasser la puissance de 500w afin de préserver le moyeu.
Le capteur de changement de vitesses permet de protéger la transmission. Dans le cas d’un moyeu à vitesses intégrés, il devient indispensable. Si on oublie d’arrêter de pédaler pour passer une vitesse, il y a un risque d’endommager le moyeu.
Petite particularité : dans le cas du Dual Drive de chez Sram (c’est un pignon externe classique avec 3 plateaux dans le moyeu), il est recommandé de monter 2 capteurs de changement de vitesses.
Comment installer un capteur de changement de vitesses ? La réponse en vidéo :
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Mon trike équipé d’un BBS 48v 750w
Maryse a équipé son trike d’un kit moteur pédalier BBS Bafang 750w et d’une batterie Lithium 48v 17.5Ah.
« Pour moi c’est le compagnon idéal pour les côtes et les longues balades.
Le montage est très facile, même lorsqu’on est un novice de la mécanique.J’ai déjà parcouru quelques centaines de kilomètres et c’est un vrai plaisir de faire de belles randonnées. Je vais toujours plus loin, ce qui n’était pas possible avant à cause de la fatigue.
Je ne regrette qu’une chose : ne pas l’avoir fait plus tôt.
Merci à toute l’équipe pour tous les conseils et les renseignements apportés. »
Sur ce trike, la batterie a été fixée sur la structure latérale du véhicule pour une parfaite intégration et un résultat discret. Le moteur est placé sur la bôme, là où se situe le pédalier.
Un équipement électrique BBS 750w fournit des performances exceptionnelles puisqu’il permet de démultiplier le couple. L’utilisateur continue de pédaler mais ne se met plus dans le rouge. Il allonge la durée de ses sorties et s’attaque à des parcours plus compliqué et pentus.
Une batterie Lithium 48v 17.5ah est prévue pour parcourir entre 70 et 140km par jour, autonomie très confortable qui vous permet de découvrir de nouveaux trajets et de partir en balade sans crainte de devoir rentrer à la seule force de vos mollets. Un VTTiste engagé se trouvera plutôt dans la fourchette basse alors qu’un cycliste sur route avec peu de dénivelé pourra sans difficulté atteindre la fourchette haute.
Installer un moteur sur le pédalier de votre trike ne nécessite pas de compétences particulières et est accessible au bricoleur du dimanche, bricoleur capable de changer une roue ou de régler ses freins par exemple. Pour vous aider, n’hésitez pas à jeter un oeil à la vidéo en ligne ou à consulter le guide d’installation. En cas de difficulté, notre équipe est à votre service pour vous assister. -
Balade à vélo autour de Vaison-la-Romaine
Cet été je suis partie en vacances dans le Vaucluse, au son des cigales. A vélo électrique équipé d’un kit BBS Bafang, j’ai découvert quelques petites balades à vélo qui pourraient vous plaire. Celle-ci peut être tranquille ou sportive selon votre choix de route pour le retour.
Départ à la fraîche depuis un parking à Violès au bord de l’Ouvèze. Le trajet prévoit seulement 17km, l’objectif étant de prendre le temps de visiter Vaison-la-Romaine et sa vieille ville atypique.Entre Vaison et Sablet, vous aurez le plaisir de découvrir très rapidement une véloroute très agréable entre champs et vignes sur plusieurs kilomètres. Il s’agit en réalité d’un ancien chemin de fer reconverti. Le chemin s’appelle chemin de St André.
En cas de mistral, la balade peut s’avérer assez sportive. Dans le cas contraire, cela ne commence à monter qu’à l’arrivée à Vaison-la-Romaine.Au pied du village, arrêtez-vous pour une pause au jardin des 9 damoiselles, ce jardin un peu féérique où trônent 81 pierres sur lesquelles sont gravés 81 poèmes différents.
Cliquez ici pour agrandir l’imageVaison-la-Romaine vous offrira l’occasion d’une visite de ses ruelles avec un arrêt obligatoire pour vous offrir un sachet de lavande ou un savon de Marseille. Attachez le vélo pour grimper dans la vieille ville médiévale, un dédale de rues piétonnes au format de carte postale. Les maisons perchées au bord de la falaise vous proposent un spectacle inédit.
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Pour le retour, vous pouvez prendre la même route et prévoir un arrêt dans l’un des plus beaux villages provençaux à Séguret.Les plus sportifs (ou les mieux équipés électriquement parlant 🙂 ) se dirigeront vers Malaucène pour un retour par Suzette puis Beaumes de Venise et Vacqueyras. Cette boucle représente environ 30km et comporte un peu de dénivelé. Vous serez récompensés de jolies vues sur le Mont Ventoux.
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3 ans en VTT Lapierre BBS Bafang
Jacky habite au pied du massif du Pilat, massif montagneux culminant à 1400m sur les contreforts du Massif Central. Réputé pour ses nombreux parcours de randonnée, son dénivelé nécessite un bon équipement si on veut s’y lancer à vélo.
Pour ce VTT Lapierre, un moteur pédalier BBS Bafang en 48v 750w était indispensable pour son couple et sa puissance.
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« J’utilise mon kit de conversion pour vélo depuis 3 ans sans aucun problème électrique ou mécanique. En juin 2020, j’ai décidé de changer de batterie pour avoir plus d’autonomie. J’ai opté pour une batterie rectangulaire en PVC à mettre dans mon sac à dos en 48v 17.5ah. J’ai été surpris par la qualité de fabrication et la grande autonomie obtenue. Jusqu’à 100km même en VTT engagé avec du dénivelé. Je n’ai plus peur de me retrouver à pousser le vélo dans les côtes sur la route du retour. Les 3.5kg de la batterie ne se sentent pas, même au bout de trois heures de pratique. »
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En 2016, Cycloboost a décidé de relocaliser la fabrication de ses batteries Lithium dans ses propres ateliers. Chaque jour, l’atelier batterie voit sortir des batteries PVC ou en coffret trapèze, des 36 ou des 48v, de 11.6Ah à 28Ah pour les plus costauds. En fabriquant en France, cela permet de maîtriser le poids des batteries Lithium ainsi que la qualité de finition et si besoin d’intervenir dessus rapidement et facilement. Cycloboost sélectionne des cellules LG dernière génération avec un excellent rapport performance/poids.Cela explique qu’une batterie capable d’alimenter un moteur 1000w et de vous assister pendant 100km ne pèse que 3.5kg seulement.
Pour sélectionner les performances de votre batterie de vélo, le calcul est simple. 1Ah représente une autonomie comprise entre 4 et 8km, fourchette qui dépend du type de parcours, de votre assistance au pédalage et du niveau d’assistance électrique choisi. Une batterie Lithium 14Ah est donc prévue pour 60 à 110km. Une batterie 28Ah vous permettra d’atteindre de 110 à 220km. -
Vélotaf à vélo électrique
Christophe a équipé son vélo Vitus d’une assistance électrique avec un kit moteur pédalier BBS Bafang 500w et une batterie vélo de 36v 17.5Ah à fixer dans le cadre. Ses trajets quotidiens se font désormais exclusivement à vélo électrique.
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Le vélo est un modèle Vitus type crossride en alu. « C’est une machine robuste et fiable utilisable à la fois en vélotaf et en mode gravel ».La batterie 36v offre une très belle autonomie de 80 à 100km selon le niveau d’assistance choisi.
« J’utilise ce vélo principalement pour aller au travail. Sur le trajet j’ai deux belles côtes d’environ 2km dans les deux sens. Mon trajet fait une trentaine de kilomètres. L’assistance est fluide et agréable, le moteur électrique me permet d’obtenir une moyenne confortable de 30 à 32km/h en niveau d’assistance 3. De temps en temps je fais quelques pointes à plus de 40km/h sans trop de difficulté. Il faut dire que je pratique régulièrement le vélo de route donc j’ai de la puissance dans les mollets. Ah oui, et j’ai customisé la batterie pour qu’elle s’intègre au mieux dans le cadre de mon vélo 🙂 ».
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Un moteur installé sur le pédalier permet d’obtenir trois fois plus de couple qu’un moteur roue de puissance équivalente (120Nm pour le BBS 500w contre 42Nm pour le moteur arrière OffRoad en 36v). Il est donc particulièrement recommandé si votre trajet comporte du dénivelé ou que votre véhicule est un peu lourd.Les vélotafeurs sont de plus en plus nombreux sur nos routes depuis l’épisode Covid-19. L’envie peut-être de prolonger les bienfaits de l’absence de voitures sur les routes durant le confinement. Ou juste le besoin de profiter de l’air libre avant d’embaucher le matin. Quoi qu’il en soit, on constate un clair regain de l’utilisation du vélo sur nos routes et on ne peut que s’en réjouir.
L’équipe Cycloboost compte plusieurs vélotafeurs (pas tous en électrique) et chacun a une raison différente pour effectuer son trajet quotidien à vélo : pour faire des économies d’essence, réduire son impact sur l’environnement ou encore juste pour le plaisir de rouler avant l’embauche.
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Balade à vélo en Provence
En tant qu’auteure du blog Cycloboost, je ne peux pas seulement me contenter de rassembler vos témoignages et de parler de vos balades à vélo, j’ai profité de quelques jours en Provence pour tester le moteur BBS 500w sur de jolis parcours. Je vous emmène en balade.
Cliquez ici pour agrandir l’imageDirection le pays des cigales, du côté de Monieux.
Pour ce parcours d’une quarantaine de kilomètres, prévoyez de transpirer un peu, il y a du dénivelé. Et évitez les périodes de fortes chaleurs, vous pourriez vite le regretter :-).
Garez-vous du côté de Ville sur Auzon pour le départ et prenez la D1 puis la D1A en direction de Monieux.
Au programme, pas mal de grimpette dans les Gorges de la Nesque mais le paysage en vaut largement la peine. De nombreux cyclistes empruntent cette route régulièrement en guise d’entraînement.
Vous aurez peut-être aussi la chance de croiser ces sangliers ‘domestiques’ qui nous ont fait la surprise de se laisser caresser.
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Cliquez ici pour agrandir l’imageA votre arrivée à Monieux, profitez d’une pause au restaurant Les Lavandes ou mieux encore, d’un bon plat s’il est l’heure.
Pour le retour, dirigez-vous vers le plan d’eau de Monieux en contrebas puis prenez la D942 qui grimpe de nouveau quelques kilomètres avant d’atteindre ce joli plateau qui vous offre une vue imprenable sur le Mont Ventoux et les champs de lavande si c’est la saison. Le reste du trajet sera moins sportif, il faut bien redescendre tout ce dénivelé.
Pour ce trajet, j’étais équipée d’un moteur pédalier BBS 500W sur un VTC. J’ai pédalé sans utiliser la motorisation à l’allée, de Ville sur Auzon à Monieux, histoire de mériter l’arrêt déjeuner. C’est sur le trajet de retour que j’ai enclenché le niveau 3 sur 5 de l’assistance électrique pour m’aider dans les côtes. Conséquence, ma batterie Lithium de 36v 14Ah était encore chargée aux trois quarts à mon retour.
A suivre une balade à vélo sur l’ancienne voie ferrée de Violès à Vaison la Romaine.
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Restaurer une vieille mobylette avec un kit vélo BBS HD
Notre responsable d’atelier n’est pas qu’un spécialiste du vélo et de la motorisation de vélo, c’est aussi un restaurateur de vieilles pièces. Il aime recycler de vieux objets, plus particulièrement des pièces de vélos pour les transformer en objets de décoration. Vous pouvez découvrir les créations de Monsieur Clément Recycle en ligne.Aujourd’hui c’est à un tout autre projet qu’il s’attaque avec son ‘Mobelec’.
Tout a commencé en Dordogne près de Sarlat lors d’une brocante.
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« Mon regard s’est porté sur un vieux cadre de mobylette tout rouillé. C’est surtout la fourche qui m’a tapé dans l’oeil. Après une rude négociation, je suis reparti avec ma nouvelle acquisition sous le bras dans l’idée de restaurer cette fourche pour l’installer sur l’un de mes nombreux vélos.
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Pour commencer, c’est ce que j’ai fait en laissant le cadre finir de rouiller tranquillement au fond du jardin. Ce n’est qu’un an plus tard que je me suis dit que je pourrais certainement en faire quelque chose. Travaillant maintenant chez Cycloboost, l’idée de l’électrifier m’est venue rapidement. Il suffisait de choisir le moteur vélo, la couleur du cadre et les différents accessoires.
D’abord j’ai assaini le cadre. Il était percé par la rouille qui le rongeait depuis quelques années. N’oublions pas que ce cadre est une mamie Motobecane B1V2 de 1938 s’il vous plaît. Malheureusement trop percé, une seule solution s’offrait alors à moi : couper le cadre, former un tube et le souder avec des manchons de renfort pour remplacer celui qui était à l’agonie. Dépourvu de fixation pour installer un moteur pédalier, j’ai soudé un boîtier de pédalier standard (récupéré lui aussi sur un vélo « poubelle ») pour le loger. Une fois l’opération (ou greffe) effectuée, j’ai passé un peu de mastic pour lisser les soudures et le cadre piqué par l’humidité en ayant préalablement utilisé un mangeur de rouille.
Je suis ensuite passé à la peinture noire graphite légèrement pailletée. Simple mais efficace. Pour cela j’ai utilisé un apprêt en bombe et une peinture bi-composant plus solide, de même pour le vernis brillant.
J’ai opté pour un style chopper. L’idée n’était pas de faire la course mais de cruiser en ville, se promener sur les quais, faire une petite balade cheveux aux vents. Puisque je ne voulais pas fournir trop d’efforts au pédalage, j’ai choisi le BBS HD 1000W que j’ai volontairement bridé en 750W afin d’être sûr de ne pas user prématurément le moteur.
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Ensuite, j’ai fabriqué le coffre en bois et aluminium brossé pour y stocker la grosse batterie Lithium 48V 28A, une grande capacité qui m’offre une autonomie confortable. Plutôt bricoleur et ayant un goût certain pour le recyclage, j’ai chiné dans ma propre réserve cette fois-ci.Un levier de frein inversé de Solex, un guidon de vélo pliable Peugeot, une selle en cuir bien patiné, un moyeu Nexus à 7v…
Après plusieurs heures de dur labeur (environ une centaine), la bête est là, prête à faire sécher ma sueur à 40km/h. Quelle récompense de rouler sur sa propre machine. Je ne suis pas peu fier d’avoir accompli cette transformation. »
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Mon tandem électrique et mon VTT Scott électrique
Georges a transformé non pas un mais deux de ses véhicules en véhicules électriques.
Son tandem est équipé depuis septembre 2019 d’un kit Tandem et d’une batterie Trapèze 48v 14Ah fixée dans le cadre.
En novembre 2019, convaincu par son expérience du tandem électrique, il a motorisé son VTT Scott d’un kit OffRoad en utilisant la même batterie avec les deux véhicules.
Il nous raconte son expérience.
« Après avoir terminé la restauration d’un vieux tandem, j’ai décidé de contacter Cycloboost afin d’avoir des conseils sur un kit à assistance électrique afin que nos balades prennent une autre dimension. J’ai été orienté vers le kit Tandem, un moteur roue arrière de 1000w associé à une batterie Lithium de 48v 14Ah à fixer à l’intérieur du cadre.
J’ai passé commande et j’ai reçu le kit à assistance électrique parfaitement emballé avec toute la documentation nécessaire au montage disponible en ligne. L’équipe commerciale s’est montrée très disponible pour répondre à mes questions lorsque j’avais des doutes. Le montage s’est déroulé sans problème.Nous avons même été surpris par l’autonomie obtenue, avec 120 à 140km parcourus sur les routes vallonnées du Tarn et Garonne, sachant que le poids total roulant est de 155kg.
Deux mois après, j’ai donc décidé de commander un kit similaire pour roue arrière, le kit OffRoad afin d’équiper aussi mon VTT Scott Aspect 750 que j’ai modifié en trek. J’ai commandé une seconde platine de fixation pour la batterie afin de pouvoir la passer du tandem au VTT rapidement. C’est le même jeu de clefs.Avec le VTT j’ai déjà dépassé les 160km d’autonomie, un record, la batterie étant prévue officiellement pour une fourchette comprise entre 55 et 110km.
Je suis très satisfait du résultat et des performances et je remercie toute l’équipe Cycloboost. »
Depuis 2009, Cycloboost a motorisé de nombreux tandems. Véhicule plus lourd qu’un vélo classique, il nécessite un kit de conversion 1000w non pas pour rouler vite mais pour obtenir suffisamment de couple. Comme Georges, si vous avez deux véhicules que vous n’utilisez pas en même temps, vous pouvez économiser le coût d’une seconde batterie en utilisant la même batterie pour vos deux moteurs de vélos.
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Mon vélo électrique Peugeot
Alexis de Paris, a décidé de motoriser son VTC Peugeot d’un kit moteur pédalier BBS Bafang 250w et d’une batterie Lithium 36v 14Ah fixée sur le porte-bagage.
« Voilà quelques mois, j’ai contacté l’équipe Cycloboost pour répondre à mon besoin d’un vélo électrique pour mon usage quotidien.
J’ai rapidement été convaincu de l’intérêt de transformer mon vélo traditionnel pour des raisons écologiques (plus d’émissions de gaz à effet de serre), mais aussi pour le meilleur rapport performance/prix, par rapport à l’achat d’un vélo électrique d’usine déjà monté.
Le devis était clair, l’équipe à toujours été disponible pour répondre à toutes mes questions techniques ! Je me suis donc lancé !
J’ai reçu rapidement ma commande : un moteur pédalier BBS Bafang 250W et une batterie Lithium 36 14Ah ainsi que tout le nécessaire de montage.
Le montage s’est fait sans difficulté particulière. Si vous voulez conserver votre chaîne, prenez un plateau de taille proche à celui d’origine. Et vérifiez bien où sera fixée la batterie pour dimensionner au plus juste le câble d’alimentation en fonction.
Les vidéos d’aide au montage en ligne sont très bien faites et faciles à suivre.
Côté usage, rien à redire. Le vélo répond à 100% à mon besoin quotidien, je suis même impressionné par ses performances en 250w. Très coupleux, j’utilise l’assistance 1 ou 2 sur 5 en général.
Il est de plus conforme aux normes européennes, ce qui est un avantage certain notamment pour obtenir les aides de transition énergétique des villes qui les proposent (comme Paris).
Je remercie toute l’équipe Cycloboost pour son accompagnement sur ce beau projet, je joins quelques photos du résultat final. »
Alexis a choisi un écran LCD 850C, écran LCD couleur équipé d’une prise USB.
Il permet de mettre en marche le kit, de connaître le niveau de charge de la batterie, la distance totale et partielle parcourues et de sélectionner le niveau d’assistance du moteur électrique.
Vous pouvez modifier le diamètre de roue ou encore la vitesse limite grâce au guide de programmation de votre écran. -
J’ai équipé mon VTT KTM d’un moteur sur la roue arrière
Yves a profité de la période du confinement pour équiper son vélo KTM d’un moteur à assistance électrique 500w sur la roue arrière.
Après un échange téléphonique constructif avec un conseiller commercial, j’ai passé commande d’un kit à assistance électrique pour le vélo de mon épouse.
J’ai choisi un kit OffRoad roue arrière et une batterie Lithium 36v 11.6ah en format trapèze à fixer dans le cadre.La commande est arrivée très rapidement, les pièces étaient parfaitement emballées.
J’ai réalisé le montage en 3h sans rencontrer de difficultés.
J’ai commencé par démonter le pneu, la chambre à air, la cassette et le disque de frein afin de les remonter sur la nouvelle roue motorisée. J’ai mis en place cette nouvelle roue en utilisant un renfort de cadre, appelé torque arm.Ensuite, j’ai démonté le pédalier afin de mettre en place le détecteur de pédalage. Dans le cas de mon KTM, je devais au passage remplacer le petit plateau de 22 dents de mon vélo par un 24 dents, fourni par Cycloboost. Cela avait été vu au préalable avec mon conseiller par rapport à la configuration de mon vélo.
J’ai retiré le porte-bidon du vélo afin de le remplacer par la platine de la batterie Lithium. Puis j’ai mis la batterie en place.
Enfin, j’ai placé le contrôleur dans une sacoche de selle.L’écran LCD et son comodo déporté sont fixés sur le guidon.
A ce stade, il ne reste plus qu’à brancher les différents connecteurs, ce qui est simple car tous sont équipés de détrompeurs, et à fixer la câblerie le long du cadre à l’aide du pack de finition fourni.
La batterie était chargée donc nous avons pu tester le vélo tout de suite. Confinement oblige, nous n’avons pas encore parcouru beaucoup de kilomètres mais les premières impressions sont excellentes.
Quelques-uns d’entre vous ont choisi cette période particulière pour s’équiper d’un kit à assistance électrique. Envie de prolonger quelques mois encore la pureté de notre air ? Ou besoin de passer à un mode de vie plus respectueux de l’environnement ? Quoi qu’il en soit, installer un kit à assistance électrique sur son vélo permet d’éviter le passage à la station essence ainsi que les embouteillages et les problèmes de stationnement. C’est donc un bien-être au quotidien et le plaisir de faire des efforts sans transpirer.
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