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Mon VTT Rockrider électrique
Après avoir équipé son tandem d’un kit à assistance électrique, Hubert a décidé de transformer aussi son VTT Rockrider Décathlon en VTT électrique avec un kit OffRoad sur la roue arrière.
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« Après avoir transformé notre tandem en tandem électrique et ravis de l’avoir fait avec l’équipe Cycloboost (une équipe au top), j’ai décidé de remettre le couvert avec mon VTT Rockrider de chez Décathlon.
Je n’avais pas envie de m’orienter vers un VTT électrique du commerce car je suis parfaitement à l’aise avec le mien et il est en parfait état. Avec le même sérieux que pour mon tandem, mon projet a été suivi par un commercial Cycloboost. Disponible, présent pour me donner des conseils, je n’ai rencontré aucune difficulté pour installer le kit de conversion électrique sur mon VTT.
Je suis même allé plus vite parce que c’était le deuxième et que j’avais déjà pris le coup de main.
La batterie de notre tandem électrique est la même batterie que j’utilise lorsque je pars faire du VTT. Il suffisait d’avoir la platine en double fixée sur les deux véhicules. J’ai pris un second chargeur pour en avoir un à la maison et un au travail.La puissance du VTT est impressionnante. Je suis totalement réconcilié avec le vélo.
Tous les jours je vais au travail à vélo pour environ 20km de trajet. Je mets 28mn. Par mois je suis à presque 1000km au total.
Beaucoup de gens de mon entourage sont intrigués par mon équipement, je n’hésite pas à leur faire essayer et à faire la pub autour de moi. Tous sont bluffés par l’efficacité de mon VTT.Si j’avais un troisième vélo à motoriser, je referai confiance à l’équipe Cycloboost les yeux fermés. Le site web est clair, propre et fluide. J’apprécie également la possibilité de pouvoir acheter les pièces détachées au détail en cas de besoin.
Un seul mot : FONCEZ ! » -
J’ai motorisé mon Rockrider Décathlon
Jérôme a équipé son VTT Rockrider de chez Décathlon d’un kit Balade 250w sur la roue arrière et d’une batterie Lithium 36v 11.6ah installée dans une sacoche fixée à l’intérieur du cadre.
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« Il y a encore quelques mois, je me rendais à mon travail à pied en 5 minutes. Mais suite à un déménagement, je me suis retrouvé à une dizaine de kilomètres. J’étais content de gagner en qualité de vie grâce à mon nouveau logement, mais je regrettais de devoir utiliser la voiture quotidiennement. Je disposais certes d’un vieux Rockrider de chez Decathlon, mais n’étant pas très sportif et ne souhaitant pas arriver au travail transpirant et essoufflé, l’option m’avait à peine traversé l’esprit. C’est en discutant avec un ami que j’ai découvert la possibilité d’adapter un kit électrique sur mon vieux vélo. Le jeu en valait-il la chandelle ? Je commençais donc à me renseigner, sur les différents kits de conversion, les prix, les retours d’expériences, ainsi que sur la réglementation.
Lors de mes recherches, je découvre plusieurs concepts dont Cycloboost qui retient particulièrement mon attention de par son site web fluide et compréhensible, sa philosophie, et sa proximité géographique (région bordelaise).
Je décide donc de prendre contact et de découvrir plus en détail les propositions qui s’offrent à moi.
Conquis par le kit « balade plus » qui correspond parfaitement à me attentes, je décide de passer commande et reçois mon matériel sous quelques jours.
Je m’attelle vite au montage, et en peu de temps, mon vieux vélo de 20 ans se transforme en un VAE des plus efficaces !
Depuis, de nombreuses personnes de mon entourage s’interrogent sur cet engin, demandent à l’essayer et sont bluffées par l’efficacité de ce modèle désormais unique !!!
Pour la part, je l’utilise quotidiennement pour me rendre au travail, et c’est un véritable plaisir !
Si c’était à refaire, ce serait sans hésitation !!!
Merci à l’équipe de Cycloboost. »
Un kit Balade 250w permet de rester conforme à la règlementation concernant les vélos à assistance électrique en France avec une vitesse limitée à 25km/h et le déclenchement de l’assistance électrique au pédalage.
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Mon vélo hollandais à moyeu Rohloff
Frédéric a équipé le vélo hollandais de son épouse d’un kit moteur pédalier BBS 500w et d’une batterie Lithium 36v 21ah Trapèze.
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« Tout va bien pour ce vélo hollandais à moyeu Rohloff.
J’ai juste eu besoin de déplacer la batterie que j’avais initialement placée sur le porte-bagage. Pour un meilleur équilibre, nous l’avons fixée sur le cadre. J’ai aussi passé le capteur de changement de vitesses sous le tube diagonal pour éviter les torsions de gaine. Une fois tous ces petits réglages effectués, le vélo est pleinement opérationnel. Un carter de chaîne intégral et autoporteur de marque Chainglider a été rajouté pour une quarantaine d’euros. Ce produit est tout simplement étonnant et à recommander pour tous les vélos sans dérailleur classique.
Pour le moment tout va bien et madame est ravie… »
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De nombreuses modèles de moyeux à vitesses intégrées existent sur le marché, notamment Rohloff, Alfine, Nexus ou Nuvinci. Ces systèmes ont l’avantage de vous permettre de changer de vitesses lorsque vous êtes à l’arrêt ou lorsque vous pédalez lentement.
Ces moyeux ne sont pas compatibles avec un moteur roue puisque l’axe du moteur vient en remplacement du moyeu. Pour pouvoir installer un moteur roue, il faut donc impérativement un dérailleur classique. Comme Frédéric, vous pouvez opter pour un moteur pédalier. Dans ce cas, nous conseillons de ne pas dépasser la puissance de 500w afin de préserver le moyeu.
Le capteur de changement de vitesses permet de protéger la transmission. Dans le cas d’un moyeu à vitesses intégrés, il devient indispensable. Si on oublie d’arrêter de pédaler pour passer une vitesse, il y a un risque d’endommager le moyeu.
Petite particularité : dans le cas du Dual Drive de chez Sram (c’est un pignon externe classique avec 3 plateaux dans le moyeu), il est recommandé de monter 2 capteurs de changement de vitesses.
Comment installer un capteur de changement de vitesses ? La réponse en vidéo :
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Mon trike équipé d’un BBS 48v 750w
Maryse a équipé son trike d’un kit moteur pédalier BBS Bafang 750w et d’une batterie Lithium 48v 17.5Ah.
« Pour moi c’est le compagnon idéal pour les côtes et les longues balades.
Le montage est très facile, même lorsqu’on est un novice de la mécanique.J’ai déjà parcouru quelques centaines de kilomètres et c’est un vrai plaisir de faire de belles randonnées. Je vais toujours plus loin, ce qui n’était pas possible avant à cause de la fatigue.
Je ne regrette qu’une chose : ne pas l’avoir fait plus tôt.
Merci à toute l’équipe pour tous les conseils et les renseignements apportés. »
Sur ce trike, la batterie a été fixée sur la structure latérale du véhicule pour une parfaite intégration et un résultat discret. Le moteur est placé sur la bôme, là où se situe le pédalier.
Un équipement électrique BBS 750w fournit des performances exceptionnelles puisqu’il permet de démultiplier le couple. L’utilisateur continue de pédaler mais ne se met plus dans le rouge. Il allonge la durée de ses sorties et s’attaque à des parcours plus compliqué et pentus.
Une batterie Lithium 48v 17.5ah est prévue pour parcourir entre 70 et 140km par jour, autonomie très confortable qui vous permet de découvrir de nouveaux trajets et de partir en balade sans crainte de devoir rentrer à la seule force de vos mollets. Un VTTiste engagé se trouvera plutôt dans la fourchette basse alors qu’un cycliste sur route avec peu de dénivelé pourra sans difficulté atteindre la fourchette haute.
Installer un moteur sur le pédalier de votre trike ne nécessite pas de compétences particulières et est accessible au bricoleur du dimanche, bricoleur capable de changer une roue ou de régler ses freins par exemple. Pour vous aider, n’hésitez pas à jeter un oeil à la vidéo en ligne ou à consulter le guide d’installation. En cas de difficulté, notre équipe est à votre service pour vous assister. -
Balade à vélo autour de Vaison-la-Romaine
Cet été je suis partie en vacances dans le Vaucluse, au son des cigales. A vélo électrique équipé d’un kit BBS Bafang, j’ai découvert quelques petites balades à vélo qui pourraient vous plaire. Celle-ci peut être tranquille ou sportive selon votre choix de route pour le retour.
Départ à la fraîche depuis un parking à Violès au bord de l’Ouvèze. Le trajet prévoit seulement 17km, l’objectif étant de prendre le temps de visiter Vaison-la-Romaine et sa vieille ville atypique.Entre Vaison et Sablet, vous aurez le plaisir de découvrir très rapidement une véloroute très agréable entre champs et vignes sur plusieurs kilomètres. Il s’agit en réalité d’un ancien chemin de fer reconverti. Le chemin s’appelle chemin de St André.
En cas de mistral, la balade peut s’avérer assez sportive. Dans le cas contraire, cela ne commence à monter qu’à l’arrivée à Vaison-la-Romaine.Au pied du village, arrêtez-vous pour une pause au jardin des 9 damoiselles, ce jardin un peu féérique où trônent 81 pierres sur lesquelles sont gravés 81 poèmes différents.
Cliquez ici pour agrandir l’imageVaison-la-Romaine vous offrira l’occasion d’une visite de ses ruelles avec un arrêt obligatoire pour vous offrir un sachet de lavande ou un savon de Marseille. Attachez le vélo pour grimper dans la vieille ville médiévale, un dédale de rues piétonnes au format de carte postale. Les maisons perchées au bord de la falaise vous proposent un spectacle inédit.
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Pour le retour, vous pouvez prendre la même route et prévoir un arrêt dans l’un des plus beaux villages provençaux à Séguret.Les plus sportifs (ou les mieux équipés électriquement parlant 🙂 ) se dirigeront vers Malaucène pour un retour par Suzette puis Beaumes de Venise et Vacqueyras. Cette boucle représente environ 30km et comporte un peu de dénivelé. Vous serez récompensés de jolies vues sur le Mont Ventoux.
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Promo batterie vélo électrique
Du 1er au 9 août 2020, profitez de notre promo sur votre nouvelle batterie Lithium !
Comment ça marche ?
- Commandez directement en ligne votre kit et votre batterie ou votre batterie seule. Nous vous livrerons une batterie de la capacité au-dessus.
- Vous préférez nous contacter pour définir ensemble votre projet ? Envoyez un mail à notre équipe commerciale à contact@cycloboost.com ou appelez le 09 80 80 16 22 afin de discuter ensemble de la transformation de votre vélo en vélo électrique.
- Attention, cette offre n’est pas valable sur l’achat du kit Starter et ne peut pas être cumulée avec une seconde remise. Elle est réservée aux particuliers.
Exemples :
- Vous êtes intéressé par la capacité de la batterie Lithium format trapèze 48v 17,5Ah, prévue pour parcourir entre 70 et 140km ? Commandez la batterie trapèze 48v 14Ah.
- Vous préférez une batterie pour accompagner votre moteur vélo 500w ? Pour le modèle en format trapèze 36v 21Ah, passez commande du modèle 36v 17,5Ah.
- Vous êtes intéressés par la PVC 48v 28Ah ou 36v 28Ah, contactez-nous. Vous disposerez d’une remise, valable sur devis uniquement.
- L’offre n’est pas valable sur les batteries 24v.
Je profite de l’offre et je vais voir les batteries >>>
Je profite de l’offre et je vais voir les kits vélos >>>
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3 ans en VTT Lapierre BBS Bafang
Jacky habite au pied du massif du Pilat, massif montagneux culminant à 1400m sur les contreforts du Massif Central. Réputé pour ses nombreux parcours de randonnée, son dénivelé nécessite un bon équipement si on veut s’y lancer à vélo.
Pour ce VTT Lapierre, un moteur pédalier BBS Bafang en 48v 750w était indispensable pour son couple et sa puissance.
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« J’utilise mon kit de conversion pour vélo depuis 3 ans sans aucun problème électrique ou mécanique. En juin 2020, j’ai décidé de changer de batterie pour avoir plus d’autonomie. J’ai opté pour une batterie rectangulaire en PVC à mettre dans mon sac à dos en 48v 17.5ah. J’ai été surpris par la qualité de fabrication et la grande autonomie obtenue. Jusqu’à 100km même en VTT engagé avec du dénivelé. Je n’ai plus peur de me retrouver à pousser le vélo dans les côtes sur la route du retour. Les 3.5kg de la batterie ne se sentent pas, même au bout de trois heures de pratique. »
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En 2016, Cycloboost a décidé de relocaliser la fabrication de ses batteries Lithium dans ses propres ateliers. Chaque jour, l’atelier batterie voit sortir des batteries PVC ou en coffret trapèze, des 36 ou des 48v, de 11.6Ah à 28Ah pour les plus costauds. En fabriquant en France, cela permet de maîtriser le poids des batteries Lithium ainsi que la qualité de finition et si besoin d’intervenir dessus rapidement et facilement. Cycloboost sélectionne des cellules LG dernière génération avec un excellent rapport performance/poids.Cela explique qu’une batterie capable d’alimenter un moteur 1000w et de vous assister pendant 100km ne pèse que 3.5kg seulement.
Pour sélectionner les performances de votre batterie de vélo, le calcul est simple. 1Ah représente une autonomie comprise entre 4 et 8km, fourchette qui dépend du type de parcours, de votre assistance au pédalage et du niveau d’assistance électrique choisi. Une batterie Lithium 14Ah est donc prévue pour 60 à 110km. Une batterie 28Ah vous permettra d’atteindre de 110 à 220km. -
Vélotaf à vélo électrique
Christophe a équipé son vélo Vitus d’une assistance électrique avec un kit moteur pédalier BBS Bafang 500w et une batterie vélo de 36v 17.5Ah à fixer dans le cadre. Ses trajets quotidiens se font désormais exclusivement à vélo électrique.
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Le vélo est un modèle Vitus type crossride en alu. « C’est une machine robuste et fiable utilisable à la fois en vélotaf et en mode gravel ».La batterie 36v offre une très belle autonomie de 80 à 100km selon le niveau d’assistance choisi.
« J’utilise ce vélo principalement pour aller au travail. Sur le trajet j’ai deux belles côtes d’environ 2km dans les deux sens. Mon trajet fait une trentaine de kilomètres. L’assistance est fluide et agréable, le moteur électrique me permet d’obtenir une moyenne confortable de 30 à 32km/h en niveau d’assistance 3. De temps en temps je fais quelques pointes à plus de 40km/h sans trop de difficulté. Il faut dire que je pratique régulièrement le vélo de route donc j’ai de la puissance dans les mollets. Ah oui, et j’ai customisé la batterie pour qu’elle s’intègre au mieux dans le cadre de mon vélo 🙂 ».
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Un moteur installé sur le pédalier permet d’obtenir trois fois plus de couple qu’un moteur roue de puissance équivalente (120Nm pour le BBS 500w contre 42Nm pour le moteur arrière OffRoad en 36v). Il est donc particulièrement recommandé si votre trajet comporte du dénivelé ou que votre véhicule est un peu lourd.Les vélotafeurs sont de plus en plus nombreux sur nos routes depuis l’épisode Covid-19. L’envie peut-être de prolonger les bienfaits de l’absence de voitures sur les routes durant le confinement. Ou juste le besoin de profiter de l’air libre avant d’embaucher le matin. Quoi qu’il en soit, on constate un clair regain de l’utilisation du vélo sur nos routes et on ne peut que s’en réjouir.
L’équipe Cycloboost compte plusieurs vélotafeurs (pas tous en électrique) et chacun a une raison différente pour effectuer son trajet quotidien à vélo : pour faire des économies d’essence, réduire son impact sur l’environnement ou encore juste pour le plaisir de rouler avant l’embauche.
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Balade en tandem électrique
Cycloboost peut se targuer d’être un spécialiste de la motorisation de tandem, cela fait 10 ans que nous en voyons passer de plus en plus régulièrement. Rayons renforcés, longueur de câblerie adaptée, tout est fait pour que l’installation d’un kit à assistance électrique sur votre tandem se déroule le plus simplement possible.
Hubert a choisi de motoriser son tandem Bianchi avec un kit tandem sur la roue arrière et une batterie Lithium 48v 17.5ah à fixer à l’intérieur du cadre. Il ne reviendrait en arrière pour rien au monde.
« Je viens de procéder à l’installation de notre kit à assistance électrique sur notre tandem. Je n’ai rencontré aucune difficulté particulière durant le montage et le système s’avère particulièrement efficace. Notre commercial a suivi avec sérieux notre dossier, a répondu à l’intégralité de nos questions et de nos attentes. Nous lui avons fait confiance quant au choix du matériel. Seul j’aurais trouvé un peu compliqué de choisir le moteur le mieux adapté et je pense que je n’aurais pas osé sauter le pas.
Nous avons envoyé quelques photos afin de sélectionner quelques-uns des éléments puis nous avons affiné le choix de l’équipement par mail ainsi que par téléphone.
Nous dépassons les 150km d’autonomie sans peine avec une charge de batterie, normalement prévue pour une fourchette de 70 à 140km. Entièrement satisfaits de notre achat, nous avons définitivement été réconciliés avec la pratique du tandem.
Merci à toute l’équipe Cycloboost. »
Retrouvez l’ensemble des tandems électriques motorisés par Cycloboost sur notre site.
Le kit tandem est parfaitement adapté au poids de deux utilisateurs avec sa puissance de 1000w. Vous n’êtes pas obligés d’aller vite, cette puissance vous offrira simplement le confort nécessaire pour le passage de faux plats et de côtes un peu raides. Les sorties pourront être plus longues et vous n’aurez plus d’hésitation à partir en balade à deux.
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Balade à vélo en Provence
En tant qu’auteure du blog Cycloboost, je ne peux pas seulement me contenter de rassembler vos témoignages et de parler de vos balades à vélo, j’ai profité de quelques jours en Provence pour tester le moteur BBS 500w sur de jolis parcours. Je vous emmène en balade.
Cliquez ici pour agrandir l’imageDirection le pays des cigales, du côté de Monieux.
Pour ce parcours d’une quarantaine de kilomètres, prévoyez de transpirer un peu, il y a du dénivelé. Et évitez les périodes de fortes chaleurs, vous pourriez vite le regretter :-).
Garez-vous du côté de Ville sur Auzon pour le départ et prenez la D1 puis la D1A en direction de Monieux.
Au programme, pas mal de grimpette dans les Gorges de la Nesque mais le paysage en vaut largement la peine. De nombreux cyclistes empruntent cette route régulièrement en guise d’entraînement.
Vous aurez peut-être aussi la chance de croiser ces sangliers ‘domestiques’ qui nous ont fait la surprise de se laisser caresser.
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Cliquez ici pour agrandir l’imageA votre arrivée à Monieux, profitez d’une pause au restaurant Les Lavandes ou mieux encore, d’un bon plat s’il est l’heure.
Pour le retour, dirigez-vous vers le plan d’eau de Monieux en contrebas puis prenez la D942 qui grimpe de nouveau quelques kilomètres avant d’atteindre ce joli plateau qui vous offre une vue imprenable sur le Mont Ventoux et les champs de lavande si c’est la saison. Le reste du trajet sera moins sportif, il faut bien redescendre tout ce dénivelé.
Pour ce trajet, j’étais équipée d’un moteur pédalier BBS 500W sur un VTC. J’ai pédalé sans utiliser la motorisation à l’allée, de Ville sur Auzon à Monieux, histoire de mériter l’arrêt déjeuner. C’est sur le trajet de retour que j’ai enclenché le niveau 3 sur 5 de l’assistance électrique pour m’aider dans les côtes. Conséquence, ma batterie Lithium de 36v 14Ah était encore chargée aux trois quarts à mon retour.
A suivre une balade à vélo sur l’ancienne voie ferrée de Violès à Vaison la Romaine.
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