Archives pour la catégorie ‘Vélo électrique’
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Choisir le bon kit de conversion électrique pour mon vélo ?
Le choix d’un kit pour transformer votre vélo en vélo électrique peut s’avérer un véritable casse-tête : quel modèle, de quelle puissance ai-je besoin, quid de l’autonomie ?
L’équipe Cycloboost a mis en place plusieurs outils pour vous aider dans votre recherche.
Formulaire en ligne
Utilisez notre formulaire afin de transmettre toutes les infos essentielles au choix d’une motorisation vélo : le dénivelé, le type de vélo, l’emplacement de la batterie Lithium, l’autonomie envisagée. Notre équipe commerciale sélectionnera le ou les kits vélo les mieux adaptés à votre utilisation et vous pourrez discuter ensemble des avantages et inconvénients des différentes solutions proposées.
Choix par type d’usage
Choisissez votre kit en cliquant ici puis sur le type de moteur conseillé selon votre usage. Par exemple, si votre utilisation est essentiellement pour aller et rentrer du travail, cliquez sur l’image ‘vélotaff‘.
Vous trouverez alors dans cette catégorie tous les moteurs vélo recommandés pour vos trajets quotidiens en version moteur pédalier ou moteur roue.
Vous roulez en vélo cargo ou triporteur ? Des moteurs puissants vous seront proposés pour répondre au poids de ce type de véhicule.
Moteur pédalier ou moteur roue pour mon vélo électrique ?
Il n’existe pas de moteur « mieux » qu’un autre, il existe surtout un moteur mieux adapté à vous. Ces deux moteurs vélo présentent chacun leurs avantages.
Le moteur pédalier est deux à trois fois plus coupleux qu’un moteur roue de puissance équivalente. Il permet d’abaisser le centre de gravité de votre vélo.
Le moteur roue vous permet de conserver la transmission d’origine et de continuer à utiliser vos trois plateaux. Il permet aussi de continuer à pédaler normalement, sans ressentir de résistance électromagnétique au niveau du pédalier.
Quelqu’un qui a l’intention d’aller au travail en utilisant l’assistance électrique puis de rentrer à la seule force de ses mollets se dirigerait plutôt vers un moteur roue pour son vélo électrique. Un cycliste qui se lance à l’assaut de parcours à fort dénivelé s’orientera plutôt vers un moteur pédalier.
Choisir ma batterie de vélo électrique
Première étape : définir l’endroit où sera positionnée votre batterie vélo. Sur un porte-bagage, dans un top-case, un sac à dos si vous faîtes du tout-terrain, fixée dans le cadre… Selon sa position, il sera plus opportun d’opter pour une batterie en format PVC ou trapèze.
Deuxième étape : l’autonomie. Et là vous aurez l’embarras du choix ! De 40km pour notre plus petite batterie, jusqu’à 200km pour les modèles les plus performants.
Un point important : votre autonomie dépend de plusieurs critères tels que le dénivelé de votre parcours, le poids du véhicule et de son passager, de votre pédalage. Un sportif pratiquant le VTT électrique en montagne ne fera pas le même nombre de kilomètres qu’une personne se baladant en ville avec une même batterie. Pour faire simple, 1Ah représente entre 4 et 8km. Donc une batterie de 36v 15Ah permettra de parcourir entre 60 et 120km.
Contrairement aux idées reçues, il n’est pas nécessaire de charger et décharger sa batterie entièrement à chaque fois. Vous pouvez très bien effectuer des demies charges, c’est même recommandé. Vous pouvez donc sélectionner une batterie d’autonomie un peu supérieure au trajet que vous ferez chaque jour à vélo électrique.
A noter que Cycloboost fabrique ses propres batteries Lithium depuis 2016 ! Cela permet d’assurer une qualité de fabrication et de finitions « made in France » et un SAV en direct en cas de besoin.
Je contacte l’équipe Cycloboost
Devant l’embarras du choix, vous avez besoin d’aide pour finaliser votre sélection ? N’hésitez pas à contacter un commercial Cycloboost. C’est toujours un plaisir de vous assister dans votre projet électrique 🙂
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Un kit Balade sur mon VTT
Daniel a choisi d’équiper son VTT d’un kit Balade sur la roue arrière.
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« J’aime les virées à vélo en forêt et sur les chemins de campagne. Mon VTT semi-rigide 26 pouces est parfait pour ces balades.
Comme je cherchais une solution de kit de conversion pour vélo conforme aux normes européennes, Cycloboost m’a recommandé le kit Balade : un moteur vélo 250w roue arrière.
Comme je veux pouvoir rouler loin et longtemps tout en pédalant, on m’a conseillé une batterie Lithium de 36v avec une capacité de 21Ah.En dépit de mes deux mains gauches, le kit a été correctement installé en 3h maximum. Initialement, la batterie était casée dans un sac à dos, comme recommandé si l’on roule sur des terrains cahotiques. Puis j’ai placé la batterie dans une sacoche fixée dans le cadre.
Mes premières impressions sont très positives : c’est exactement l’assistance à l’effort que je recherchais. Certes, il faut encore et toujours appuyer sur les pédales, mais dès le niveau d’assistance n°3 (sur 5, l’assistance max), ça avance très correctement pour un effort effectivement moindre !
Les avantages d’un kit à assistance électrique comme celui-ci ? Facile à monter, donc à démonter : je peux installer ce kit sur un autre vélo, c’est une affaire de quelques colliers Rilsan et de démontage/montage. Et si je veux revendre mon VTT dans sa configuration initiale, il suffit d’enlever les quelques éléments du kit et de remettre en place sa roue arrière : c’est une manip’ qui ne devrait pas prendre plus de 30mn.
Pour le moment, je n’ai pas encore réussi à décharger suffisamment la batterie pour savoir quelle distance je peux couvrir avec une charge complète. Je constate simplement que l’écran LCD affiche encore le niveau maxi de charge de batterie alors que j’ai couvert un peu plus de 22km en assistance permanente.
En résumé : Cycloboost m’a fourni le kit qui correspond à ma demande, je suis ravi ! Merci ! » -
Mon vélo hollandais à moyeu Rohloff
Frédéric a équipé le vélo hollandais de son épouse d’un kit moteur pédalier BBS 500w et d’une batterie Lithium 36v 21ah Trapèze.
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« Tout va bien pour ce vélo hollandais à moyeu Rohloff.
J’ai juste eu besoin de déplacer la batterie que j’avais initialement placée sur le porte-bagage. Pour un meilleur équilibre, nous l’avons fixée sur le cadre. J’ai aussi passé le capteur de changement de vitesses sous le tube diagonal pour éviter les torsions de gaine. Une fois tous ces petits réglages effectués, le vélo est pleinement opérationnel. Un carter de chaîne intégral et autoporteur de marque Chainglider a été rajouté pour une quarantaine d’euros. Ce produit est tout simplement étonnant et à recommander pour tous les vélos sans dérailleur classique.
Pour le moment tout va bien et madame est ravie… »
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De nombreuses modèles de moyeux à vitesses intégrées existent sur le marché, notamment Rohloff, Alfine, Nexus ou Nuvinci. Ces systèmes ont l’avantage de vous permettre de changer de vitesses lorsque vous êtes à l’arrêt ou lorsque vous pédalez lentement.
Ces moyeux ne sont pas compatibles avec un moteur roue puisque l’axe du moteur vient en remplacement du moyeu. Pour pouvoir installer un moteur roue, il faut donc impérativement un dérailleur classique. Comme Frédéric, vous pouvez opter pour un moteur pédalier. Dans ce cas, nous conseillons de ne pas dépasser la puissance de 500w afin de préserver le moyeu.
Le capteur de changement de vitesses permet de protéger la transmission. Dans le cas d’un moyeu à vitesses intégrés, il devient indispensable. Si on oublie d’arrêter de pédaler pour passer une vitesse, il y a un risque d’endommager le moyeu.
Petite particularité : dans le cas du Dual Drive de chez Sram (c’est un pignon externe classique avec 3 plateaux dans le moyeu), il est recommandé de monter 2 capteurs de changement de vitesses.
Comment installer un capteur de changement de vitesses ? La réponse en vidéo :
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Balade en tandem électrique
Cycloboost peut se targuer d’être un spécialiste de la motorisation de tandem, cela fait 10 ans que nous en voyons passer de plus en plus régulièrement. Rayons renforcés, longueur de câblerie adaptée, tout est fait pour que l’installation d’un kit à assistance électrique sur votre tandem se déroule le plus simplement possible.
Hubert a choisi de motoriser son tandem Bianchi avec un kit tandem sur la roue arrière et une batterie Lithium 48v 17.5ah à fixer à l’intérieur du cadre. Il ne reviendrait en arrière pour rien au monde.
« Je viens de procéder à l’installation de notre kit à assistance électrique sur notre tandem. Je n’ai rencontré aucune difficulté particulière durant le montage et le système s’avère particulièrement efficace. Notre commercial a suivi avec sérieux notre dossier, a répondu à l’intégralité de nos questions et de nos attentes. Nous lui avons fait confiance quant au choix du matériel. Seul j’aurais trouvé un peu compliqué de choisir le moteur le mieux adapté et je pense que je n’aurais pas osé sauter le pas.
Nous avons envoyé quelques photos afin de sélectionner quelques-uns des éléments puis nous avons affiné le choix de l’équipement par mail ainsi que par téléphone.
Nous dépassons les 150km d’autonomie sans peine avec une charge de batterie, normalement prévue pour une fourchette de 70 à 140km. Entièrement satisfaits de notre achat, nous avons définitivement été réconciliés avec la pratique du tandem.
Merci à toute l’équipe Cycloboost. »
Retrouvez l’ensemble des tandems électriques motorisés par Cycloboost sur notre site.
Le kit tandem est parfaitement adapté au poids de deux utilisateurs avec sa puissance de 1000w. Vous n’êtes pas obligés d’aller vite, cette puissance vous offrira simplement le confort nécessaire pour le passage de faux plats et de côtes un peu raides. Les sorties pourront être plus longues et vous n’aurez plus d’hésitation à partir en balade à deux.
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Mon tandem électrique et mon VTT Scott électrique
Georges a transformé non pas un mais deux de ses véhicules en véhicules électriques.
Son tandem est équipé depuis septembre 2019 d’un kit Tandem et d’une batterie Trapèze 48v 14Ah fixée dans le cadre.
En novembre 2019, convaincu par son expérience du tandem électrique, il a motorisé son VTT Scott d’un kit OffRoad en utilisant la même batterie avec les deux véhicules.
Il nous raconte son expérience.
« Après avoir terminé la restauration d’un vieux tandem, j’ai décidé de contacter Cycloboost afin d’avoir des conseils sur un kit à assistance électrique afin que nos balades prennent une autre dimension. J’ai été orienté vers le kit Tandem, un moteur roue arrière de 1000w associé à une batterie Lithium de 48v 14Ah à fixer à l’intérieur du cadre.
J’ai passé commande et j’ai reçu le kit à assistance électrique parfaitement emballé avec toute la documentation nécessaire au montage disponible en ligne. L’équipe commerciale s’est montrée très disponible pour répondre à mes questions lorsque j’avais des doutes. Le montage s’est déroulé sans problème.Nous avons même été surpris par l’autonomie obtenue, avec 120 à 140km parcourus sur les routes vallonnées du Tarn et Garonne, sachant que le poids total roulant est de 155kg.
Deux mois après, j’ai donc décidé de commander un kit similaire pour roue arrière, le kit OffRoad afin d’équiper aussi mon VTT Scott Aspect 750 que j’ai modifié en trek. J’ai commandé une seconde platine de fixation pour la batterie afin de pouvoir la passer du tandem au VTT rapidement. C’est le même jeu de clefs.Avec le VTT j’ai déjà dépassé les 160km d’autonomie, un record, la batterie étant prévue officiellement pour une fourchette comprise entre 55 et 110km.
Je suis très satisfait du résultat et des performances et je remercie toute l’équipe Cycloboost. »
Depuis 2009, Cycloboost a motorisé de nombreux tandems. Véhicule plus lourd qu’un vélo classique, il nécessite un kit de conversion 1000w non pas pour rouler vite mais pour obtenir suffisamment de couple. Comme Georges, si vous avez deux véhicules que vous n’utilisez pas en même temps, vous pouvez économiser le coût d’une seconde batterie en utilisant la même batterie pour vos deux moteurs de vélos.
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J’ai équipé mon tandem d’une assistance électrique
Eric et Cécile ont fait le choix d’équiper leur tandem d’un kit à assistance électrique.
« C’est en parcourant les sites de vélos électriques que j’ai découvert Cycloboost.J’ai pu me rendre compte qu’il était tout à fait possible de motoriser un vélo ou un tandem classique.
J’ai donc pris contact avec eux. S’en est suivi quelques emails concernant les différentes possibilités de motorisation et l’envoi de photos détaillées de mon tandem. Quand on habite à plus de 1000km du fabricant il vaut mieux ne pas se tromper.
Après plusieurs semaines consacrées à prendre des renseignements chez Cycloboost mais aussi auprès d’autres fabricants et concessionnaires de vélos électriques et comparer les arguments des uns et des autres, le choix d’un moteur électrique à installer sur la roue arrière s’est imposé comme le meilleur choix pour un tandem.
Cycloboost s’est très vite positionné comme le fabricant le plus complet et le plus flexible dans le choix des composants. J’ai donc commandé mon kit à assistance électrique chez eux.
Quelques semaines plus tard je recevais la commande : emballage impeccable !Le montage s’est fait sans problème, les nombreux mails échangés en amont y sont pour quelque chose.
Voici un petit aperçu des différentes étapes de montage :
Démontage du pédalier arrière gauche afin d’y fixer le disque de détection de pédalage (disque du Pedelec) et agrandissement des trous du disque pour y faire passer les vis cheminée et fixation sur le pédalier :Raccordement du moteur roue :
Pose des torque arms pour renforcer les haubans :
Mise en place d’un tube PVC 40mm pour y loger les longueurs de câbles excédentaires. Pose de l’écran LCD et raccordement au câble accessoires. Pose d’une gaine spiralée pour regrouper les différents câbles le long du cadre :
Mon épouse et moi n’avons fait pour l’instant que quelques sorties mais l’autonomie est de l’ordre de 100km pour notre batterie 48v 14Ah.
Quant au choix du moteur tandem, il nous a permis de garder la configuration d’origine du tandem au niveau des plateaux et pignons.
Nous attendons avec impatience de meilleures conditions climatiques pour pouvoir faire de plus longues balades.
Merci à l’équipe de Cycloboost pour leurs précieux conseils et leur professionnalisme. »
Vous aussi vous roulez en tandem ? En équipant votre tandem d’un moteur à assistance électrique, vous pouvez aller plus loin que d’habitude et parcourir de plus longues distances chaque jour. Cela vous permet aussi d’envisager des étapes jusqu’alors difficiles, comme des cols de montage ou des routes particulièrement vallonnées. Un moteur sur la roue arrière vous permet de conserver votre transmission d’origine et de continuer de pédaler comme avant. Si vous sentez que vous n’avez pas besoin d’assistance électrique et que la force de vos mollets suffit, pas de problèmes : il vous suffit de mettre le niveau d’assistance à zéro. Vous ne ressentez aucune résistance électromagnétique et aucune gêne au pédalage. Vous pouvez ainsi continuer de profiter des informations disponibles via l’écran LCD, telle que la distance parcourue par exemple.
Cycloboost a déjà équipé de nombreux tandems électriques, vous pouvez tous les retrouver sur notre site en cliquant ici. -
Je roule en BBS 48v 750w depuis 2 ans
Denis roule depuis 2 ans avec un kit moteur pédalier BBS 48v 750w. Il nous parle de son vélo vintage.Mon projet vélotaf-véloce : léger et minimaliste
Parti d’un vélo de route Motobécane Mirage-Pro un peu ancien, léger et maniable comme je les aime, j’avais besoin de m’électrifier pour passer en grande vitesse (high speed bike), réduire mon temps de trajet, moins prendre la voiture, gagner de l’argent, faire du sport, mieux respecter l’environnement, gagner en sérénité et augmenter mon espérance de vie :-).
Mon trajet pour aller au boulot, c’est 54km, dont :- 8km à la cool sur petite route de campagne
- 40km à fond sur une voie cyclable en berge d’Isère (très très plat)
- 6km de ville (à 20, 25 km/h maxi)
Équilibre et puissance
Je voulais que le vélo soit bien équilibré : positionné sur le centre de gravité au plus proche du sol, le moteur sur pédalier était indispensable.
L’idée étant d’aller vite (45km/h en moyenne), j’ai opté pour un moteur Bafang BBS02 48V 750-1200 watts, d’une étonnante discrétion. Comme j’aime les grands développements plutôt que de mouliner, j’ai opté pour un plateau 52 dents et me positionne en général sur les pignons à 13 ou 14 dents à l’arrière. Ça va très vite, c’est grisant, c’est efficace : j’adore :-).Vitesse et autonomie
Comme j’ai beaucoup de kilomètres à parcourir, j’ai opté pour une grosse batterie 48V 17,5Ah PVC, avec l’espoir d’être plus proche des 120km que des 70km d’autonomie. Sur ce point, je me suis un peu loupé : pour aller très vite, il faut se mettre sur une assistance 4 (ou 5), qui est assez consommatrice. J’ai donc une autonomie plus proche des 70km et dois recharger la batterie pour pouvoir rentrer à la maison le soir.
Quand je prends mon temps, que je passe sur un pignon à 16 dents et que je reste en assistance niveau 3 beaucoup moins énergivore, soit environ à 30, 35 km/h, je passe à l’aise sur 100km d’autonomie.
Si je fais de la montagne (par exemple pour monter sur les hauts plateaux du Vercors), le niveau 3 est super confortable. J’ai par exemple eu l’occasion de prendre la très raide montée St Nizier depuis Grenoble en ne consommant quasiment rien (sans VAE, ce n’est pas la même !). Je n’ai jamais testé de longue distance à plat en très faible niveau d’assistance (1 ou 2), mais j’imagine qu’on doit largement pouvoir honorer la promesse des 120km.
J’ai opté pour une batterie PVC, moins chère qu’une batterie trapèze. Inconvénient, la batterie doit donc être protégée dans une sacoche. Et si vous choisissez une sacoche latérale, le vélo est alors déséquilibré.
Si c’était à refaire aujourd’hui, en comptant que l’économie réalisée sur la batterie Lithium PVC est passée sur l’achat d’un sac de cadre, je prendrais une batterie trapèze sans hésiter.Choix des options
Côté écran LCD, comme j’aime bien les interfaces en couleurs et que je voulais garder l’agilité de pouvoir un jour recycler mon moteur sur un autre vélo (ex : VTT, tandem…), j’ai choisi l’écran 850c.
Bonnes surprises : il est plus joli, fin et discret que ce que j’avais imaginé d’après les photos. Le mode nuit est beaucoup plus indispensable qu’il n’y paraît. Le port USB dépanne pour le téléphone.
Inconvénient : si on ne roule pas pendant une longue période (comme ce fut le cas l’hiver dernier), il perd la mémoire, ses paramétrages (heure, taille de roue, etc) et remet l’odomètre à zéro. Heureusement, le propre du 850c est qu’il est totalement reparamétrable.
Pour la santé de mon moteur, j’ai opté pour les freins à coupure électrique. Ils tiennent super bien en main et sont robustes : c’est confortable. Le capteur de changement de vitesse est un indispensable, surtout en montagne : installez-le !
En dehors de la motorisation, pour ce qui est du look et de la légèreté inspirée des « fixie », je me suis amusé pour garder un vélo dans un style à la fois dépouillé, « vintage » et confortable. J’ai mis :- Un cintre (guidon) « Montmartre » de la marque Vélo-orange, 42cm d’envergure adouci de guidoline marron.
- Une grosse sonnette de 8cm de diamètre à deux sons aigu et grave pour prévenir les joggeurs avec qui on partage la voie sur berge (et qui ont souvent les écouteurs sur les oreilles). Pour la sécurité, c’est presque aussi indispensable que les freins !
- Des lumières au clignotement persistant Reelight avant et arrière pour être vu.
- Un petit phare avant à LED 10 lux de chez Décathlon, trop juste en pleine campagne, mais qui a l’avantage de ne pas démettre les yeux des valeureux cyclistes que je croise les soirs d’hiver. Pour pouvoir rouler plus sûr et plus vite dans la nuit noire, je me tâte à investir dans le modèle prêt à brancher de chez Cycloboost.
Bilan : un très bon vélo électrique, léger, rapide et efficace !
Après presque deux ans, je suis toujours aussi heureux (et fier) de ma trouvaille. Comme j’ai changé de boulot et n’ai plus que 80km aller-retour, je vais pouvoir faire le trajet sans recharger la batterie et passer à à peine plus d’une heure par trajet. Je vais pouvoir rouler plus souvent et alterner avec les transports en commun. Il n’y aura plus qu’à passer sur un fournisseur d’électricité propre, non nucléaire et renouvelable, pour être pleinement satisfait…
Je recommande très très chaleureusement à tous les amateurs de DIY de passer le pas. Ce n’est vraiment pas très compliqué à monter et le plaisir est vraiment au rendez-vous.
Le côté léger, d’inspiration fixie, avec des pneus renforcés de 25mm et un guidon de 42cm, me convient parfaitement et est particulièrement grisant à 45km/h et plus. Mais attention, si vous souhaitez une fiabilité absolue et du confort, un tel projet sur un vélo de route est un peu aventureux : préférez un cadre VTC, des pneus de plus de 35mm minimum et un guidon large de 52cm ou plus.
Grand merci à l’équipe Cycloboost pour sa qualité d’écoute lors de la préparation de ma configuration !
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Le Cafe Racer
Vous en avez sûrement déjà entendu parler, Cycloboost lance son tout premier vélo : Le Cafe Racer.
Le Cafe Racer est le fruit de plusieurs années d’expérience dans le domaine du vélo, du vélo électrique et des kits à assistance électrique pour vélo. C’était notre rêve, c’est devenu notre réalité, et toute l’équipe est très fière du résultat ! Nous voulions un vélo unique et qui ne ressemble à aucun autre, avec un cadre atypique et racé, c’est chose faite !
Lancement à l’Eurobike
Le Cafe Racer a d’abord été présenté là où tous les grands ont fait leurs premiers pas : à l’Eurobike 2019 en Allemagne.
L’Eurobike c’est le salon mondial du vélo, un moment incontournable pour tous les professionnels du domaine du vélo et du vélo électrique. Cette année, l’Eurobike a vu défiler presque 40 000 visiteurs de 99 nations différentes sur 4 jours.
Chaque année, nous y avions notre place attribuée pour présenter nos remorques à vélo Aevon, cette année nous avons amené le petit nouveau. C’était sa première présentation au public et les avis étaient plus que positifs avec un engouement sur la toile qui a dépassé les frontières. Plusieurs blogs dédiés au vélo électrique ou aux nouvelles technologies se sont tout de suite emparées du sujet.
Le Cafe Racer a même eu droit à son article dédié via la plateforme 01.net qu’on ne présente plus.
Lancement web
Vous pouvez découvrir plus d’informations en ligne sur le site www.aevon-bikes.com : les caractéristiques techniques, un petite présentation de l’équipe, la démarche qui nous a conduit à ce prototype.
Le Cafe Racer a son Facebook, son Linkedin et son Instagram avec chaque semaine des infos croustillantes, des images, quelques vidéos, un plaisir pour les yeux.
C’est pour quand ?
Le Cafe Racer sera disponible au printemps prochain en 3 versions : non électrique, en moteur de 250w et en 1000w. Vous pourrez ajouter divers accessoires (un porte-surf par exemple) mais aussi choisir la couleur de la peinture, le type de pédale, de selle, de batterie. Le vélo sera entièrement personnalisable au gré de ses envies, pour obtenir un vélo à votre image et à votre goût, un modèle unique que l’on ne retrouvera nulle part ailleurs.
Des préventes seront organisées prochainement, restez connectés !
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Un BBS sur un tandem c’est possible
Installer un kit moteur pédalier BBS sur un tandem c’est possible. Cela demande simplement quelques modifications particulières.Pour réaliser l’installation, le tandem doit posséder un boitier de pédalier arrière classique, de ce type :
Le réglage de la tension de la chaîne relais se fait donc en réglant le boitier avant qui possède un réglage excentrique :
Une fois le moteur pédalier installé sur le boîtier arrière, il reste à remonter la transmission.A l’origine, le pédalier arrière se compose d’un pédalier gauche (pour la chaîne relais) et d’un pédalier droit (pour la transmission à la roue.)
Avec le moteur BBS Bafang, nous ne disposons pas de pédalier gauche. La forme et la longueur des manivelles d’origine et celle du BBS étant différentes, on ne peut pas monter le pédalier gauche d’origine et la manivelle droite du moteur BBS.Il est donc nécessaire de se procurer un pédalier gauche et une manivelle droite (ce qui correspond à un pédalier de tandem avant.)
Ce type de configuration est moins courant que le moteur sur la roue arrière car il nécessite de faire appel à Cycloboost ou à un spécialiste pour l’installation. De plus le pédalier de tandem avant est assez coûteux.
L’installation d’un kit OffRoad reste donc la solution privilégiée par les tandémistes qui peuvent alors réaliser l’installation eux-mêmes s’ils le souhaitent. Pour retrouver les témoignages d’utilisateurs de tandems électriques roue arrière, cliquez ici.
Le moteur pédalier sera plus coupleux que le moteur arrière et indispensable sur un parcours à fort dénivelé, cependant il ne permettra de conserver qu’un seul plateau. Le moteur pédalier nécessite aussi la coupure de l’assistance électrique au passage des vitesses. Le modèle idéal sur un parcours pentu reste le BBS 500w.
Si vous avez besoin de conseils pour vous aider dans votre projet, n’hésitez pas à contacter notre équipe à contact@cycloboost.com.
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Le tandem électrique 1000w
Motoriser son tandem électrique permet de redécouvrir le plaisir de pédaler à deux, avec un minimum d’efforts et un maximum de plaisir.
Pascal et Martine, deux belges, en ont fait l’expérience et sont ravis.« On est enchantés, on arrive à faire 130km avec la batterie. Quel plaisir de faire de si longues balades, merci ! »
Le couple de Belgique a choisi d’équiper son tandem d’un moteur 1000w sur la roue arrière et d’une batterie Lithium 48v 14Ah trapèze, fixée à l’intérieur du cadre. Cette solution permet d’obtenir un couple de 40Nm, une vitesse sur le plat allant jusqu’à 40km/h et une autonomie habituellement comprise entre 60 et 110km en fonction de l’utilisation plus ou moins sportive.« Nous faisons du tandem depuis une trentaine d’années. Mon mari a maintenant un léger handicap et ne se fait plus tout jeune. Faire du vélo ensemble était devenu assez pénible et surtout, très épuisant. Je me suis entêtée à chercher une solution pour pouvoir continuer de rouler avec mon mari. Cycloboost nous a permis de réaliser notre projet avec le kit OffRoad.
Un conseiller nous a très bien orienté et le kit est arrivé très rapidement chez nous en Belgique. Pour le montage : facile !
Nous avons de nouveau le plaisir de pédaler ensemble et en faisant beaucoup plus de kilomètres qu’avant. Grâce à cette assistance et sa gestion très simple, nous avons pu faire des balades de plus de 130km sans recharger notre batterie. »
La transformation de tandems en tandems électriques est un peu devenu la spécialité de Cycloboost ses dernières années, notamment grâce au bouche à oreilles dans les clubs de tandémistes. Cela permet de continuer à faire du sport, quelle que soit la difficulté du parcours et la condition physique.
Pour vérifier si votre tandem peut accueillir un moteur électrique, n’hésitez pas à faire un tour sur la galerie des tandems électriques sur notre site. Peut-être y verrez-vous le même tandem que le vôtre.