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Un vélo couché équipé d’un kit OffRoad
Louis a choisi d’équiper son vélo couché d’un kit OffRoad sur la roue arrière et d’une batterie Lithium 48v 14Ah en PVC.
Dans sa région des Hautes-Pyrrénées il lui fallait un kit électrique 1000w sinon rien !
« C’est avec un peu de retard que je vous donne des nouvelles de mon achat. J’ai eu un printemps chargé mais mon montage s’est vraiment très bien passé.
Je suis tout d’abord bluffé par la capacité de ma batterie. Avec une seule charge, j’arrive à parcourir plus de 90km sur le plat en niveau d’assistance 1 (et j’en suis à 75% du niveau de charge) et plus de 60km sur du terrain avec un peu plus de dénivelé, niveau 2 ou 3. (Une batterie 48v 14Ah est prévue pour une autonomie de 60km en mode sport à 110km en mode économique.)
J’ai prévu d’essayer de grimper un col bientôt, je ferai demi tour lorsque la batterie sera vide.
Avec mon kit électrique, je fais des efforts mais je ne souffre pas, c’est le pied ! »
Les vélos couchés sont équipés comme les vélos traditionnels d’un entraxe à l’arrière de 135mm, ce qui leur permet d’accueillir un kit OffRoad. La seule différence seront peut-être les longueurs de câbles qu’il faudra adapter, notamment pour ce qui concerne le pedelec et l’accélérateur.
La batterie trouvera sa place derrière le siège de l’utilisateur. Une batterie trapèze pourra se fixer directement sur le porte-bagage, protégée des intempéries. Une batterie PVC doit théoriquement être protégée dans une sacoche étanche. Louis ne sort pas par temps de pluie, il a donc choisi de la laisser à l’air libre.
Le contrôleur peut être rangé dans une sacoche ou fixé à l’air libre sur le véhicule puisqu’il est parfaitement étanche.
Ce montage a permis à Louis de conserver ses sacoches libres de matériel, ce qui lui permet de partir chargé lors de sorties à vélo un peu longues.
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Patrice et son kit BBS 02 48v 750w
Patrice a choisi d’équiper son VTT d’un moteur pédalier BBS de 48v 750w et d’une batterie Lithium PVC 48v 21Ah.
« Je roule avec un kit BBS 48v 750w depuis plusieurs mois et maintenant vous me faîtes rêver avec votre BBS HD 1000w. C’est grisant de pouvoir doubler quand on le souhaite n’importe quel autre vélo que l’on dépose immédiatement sur n’importe quel terrain ! Je ne parle pas de l’autonomie offerte par ma batterie 48V c’est 3 fois plus que le plus pimpant des fiers et exclusifs vélos électriques de marques prestigieuses.
J’ai choisi d’installer la batterie PVC à l’arrière, malgré les recommandations Cycloboost car cela convenait mieux à mon utilisation. En cas d’averse, j’enveloppe ma batterie d’un film plastique pour la protéger.
J’utilise mon vélo électrique en semaine pour mes déplacements urbains avec un panier fixé au guidon et une béquille centrale conçue pour les VAE lourds. Le weekend je me lance dans de grandes balades entre Saint Tropez et Nice (avec une très bonne autonomie de 160km) ou dans des sorties tout-terrain dans l’Esterel et ses torrents empierrés. J’ai récemment fait refaire les amortisseurs de mon VTT pour plus de confort.
Sur le plat mon moteur m’assiste jusqu’à 50km/h sans difficulté et là, plus de Bosch ou de Yamaha à l’horizon !J’ai choisi pour mon BBS le plateau 44 dents et je possède une cassette 11 vitesses. »
Le kit BBS 48v 750w permet de rouler vite (vitesse de pointe de 50km/h sur le plat) et de s’attaquer à des dénivelés importants (couple de 120Nm). L’autonomie de la batterie dépend ensuite essentiellement du niveau d’assistance choisi (de 1 à 5), du dénivelé, de l’assistance apportée au pédalage mais aussi du pignon choisi. Un bon passage des vitesses permet d’optimiser les performances du moteur pédalier BBS et d’augmenter considérablement l’autonomie de la batterie.
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Le vélo électrique 250w, by Cycloboost
L’état rembourse 200€ pour l’achat d’un vélo électrique 250w depuis janvier 2017. Vous pouvez en profiter en personnalisant votre vélo électrique 250w chez Cycloboost.
Personnalisez votre vélo électrique
VTT ou VTC, moteur Balade 250w dans la roue avant ou BBS sur le pédalier, batterie Lithium 36v10Ah, 14Ah ou 17,5Ah, faîtes vos choix.
Les vélos électriques sont conformes à la législation dès lors qu’ils coupent au-delà de 25km/h et s’enclenchent au pédalage.
Le vélo de ville électrique
Pour le vélo de ville, nous avons sélectionné pour vous le Sunset couleur crème en jantes de 26p, équipé de garde-boues et d’un porte-bagage pouvant accueillir votre batterie. La selle et les poignées effet cuir vous offrent à la fois confort et look pour vous balader en ville ou sur les routes de campagne.
Le VTT électrique
Pour le VTT, nous avons choisi le modèle Radikal AL3 avec fourche SUNTOUR, dérailleur, cassette et freins Shimano. Disponible en taille M ou L, en vert ou en noir, votre batterie sera fixée dans le cadre pour abaisser le centre de gravité. Pour ce modèle sportif, le moteur BBS sur pédalier est incontournable, avec son couple exceptionnel de 80Nm en 250w.
Profitez du bonus écologique de 200€
Commandez le vélo électrique de votre choix puis faîtes votre demande du bonus écologique en ligne sur le site dédié. Le remboursement de 200€ sera effectué sous quelques semaines une fois les justificatifs envoyés. Un vélo de ville électrique Sunset équipé d’un kit Balade et d’une batterie 36v 10,5Ah vous reviendra donc à 1099€ au lieu de 1299€TTC.
Sélectionnez votre batterie Lithium
Pour sélectionner votre batterie, rien de plus simple. Une batterie de 10,5Ah vous permettra de parcourir entre 40km (utilisation intensive) et 80km (mode économique). Une batterie de 14h vous permettra de parcourir entre 55km (utilisation intensive) et 110km (mode économique). Pour économiser votre batterie, il vous suffit de rester sur les niveaux d’assistance 1 à 3 (sur 5) et de pédaler de manière efficace, surtout en côte.
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Mon vélomobile électrique
Jean-Louis a choisi d’adapter un kit Bafang BBS 36v 250w sur son vélomobile, accompagné d’une batterie Lithium 36v 17,5Ah PVC.
Un vélomobile est un tricycle couché caréné. Il permet de pédaler à l’abri des intempéries et sa forme améliore la pénétration dans l’air. Sur le plat les utilisateurs peuvent atteindre des vitesses allant jusqu’à 70 à 90km/h. Le record est de 133km/h sur une distance de 200m.
La position du cycliste à l’horizontale fatigue moins le coeur pour faire circuler le sang, ce qui explique également que les performances soient décuplées.
Jean-Louis nous raconte comment s’est déroulée son installation :
« ‘Le kit Cycloboost étant prévu pour un vélo classique, quelques modifications étaient nécessaires. La plus importante était de déporter le boîtier de pédalier afin que les chaussures ne frottent pas sur les côtés de la coque.
Un vieux cadre m’a permis de récupérer un axe de boîtier, le reste a été fait avec des cornières et de « l’huile de coude » pour limer et ajuster la pièce au vélo.
Le moteur est orienté vers le haut sur la poutre qui supporte le pédalier.
J’ai ajouté 2 rallonges de fil pour le capteur de vitesse placé sur une roue avant. L’écran LCD Bafang est passé sur le guidon sans modifs, j’ai fabriqué une platine pour fixer l’interrupteur sous l’écran et libérer la poignée gauche du guidon.
La batterie Cycloboost, équipée d’une rallonge, est simplement posée sous le siège, je l’ai capitonnée avec de la mousse afin d’éviter des frottements sur la fibre.
Mon équipement électrique me donne entière satisfaction. Etant habitué à pédaler mais l’âge commençant à se faire sentir, l’assistance me permet des démarrages plus souples et une aide salutaire dans les montées.
Ce montage me donne une autonomie d’environ 170km sur routes vallonnées et supérieure à 200km sur route roulante. »
Source : Vélomobile France
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Le kit BBS adapté au vélo de course
Il n’y a pas d’âge pour transformer son vélo en vélo électrique. Emmanuel, 77 ans, s’est lancé dans l’aventure et nous raconte son expérience avec quelques images de son vélo de course transformé.
« Comme vous le voyez, je suis très satisfait du kit moteur électrique BBS 500w.J’ai 77ans et je fais beaucoup de cyclisme. Si j’ai choisi un kit electrique, c’est pour être assisté, car j’ai une sciatique et cela m’aide beaucoup en côte. Sur le plat et en descente je n’utilise pas le moteur, il suffit de choisir le niveau d’assistance 0 sur l’écran LCD.
J’ai encore beaucoup de jus dans les jambes, ma vitesse moyenne avoisine les 30km/h et je n’utilise que les niveaux d’assistance 2 et 3. Je conseille à tous les cyclistes qui hésitent encore d’utiliser ce modèle. Il est très facile à monter, en suivant bien les instructions de montage fournies sur le site de Cycloboost. »
Emmanuel, la Mayenne (53)
Les vélos de course ne sont pas toujours adaptés à l’installation d’un moteur roue, avec des entraxes différents des vélos standards du commerce et des jantes plus fines. La solution idéale reste le moteur sur le pédalier en 250 ou 500w. En BBS 36v 500w il est possible d’atteindre la vitesse exceptionnelle de 40km/h pour un couple de 120Nm, de quoi gravir aisément les dénivelés que vous rencontrerez sur votre parcours.
Comme Emmanuel, nombreux sont ceux qui n’utilisent leur assistance électrique que dans les passages difficiles et comptent sur la force de leurs mollets pour rouler sur le plat. Un compromis qui permet de continuer à transpirer tout en allant plus loin et plus haut. Une simple pression du doigt et vous choisissez le niveau de votre assistance électrique de 0 à 5. Les niveaux 4 et 5 sont réservés à un usage ponctuel. Le niveau 0 permet de garder visibles les informations du compteur tout en pédalant librement sans moteur.
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Un vélo adapté pour Patrick
Après un cancer de la moelle osseuse, Patrick a choisi Cycloboost pour équiper son vélo couché d’une assistance électrique. Son objectif : reprendre la route avec son épouse. Pour cela il a monté une campagne de financement participatif afin de pouvoir réaliser son projet.
A 63 ans, un mal de dos, suivi d’un picotement dans les jambes puis d’une paralysie d’une grande partie du corps annonce un cancer de la moelle osseuse. S’en suivent des mois de rééducation et des semaines de chimiothérapie.
Après une récupération partielle de ses mouvements, Patrick peut aujourd’hui marcher, difficilement et arrive à pédaler sur un vélo couché. Les kinés lui recommandent vivement de s’adonner à cette activité autant que possible. De là lui nest venu l’idée du voyage à vélo.« J’ai un projet très étudié : rendre visite à notre fille en Bretagne à bicyclette grâce à un tricycle couché avec assistance électrique (CYCLOBOOST à Lormont près de Bordeaux) et ensuite parcourir les chemins et pistes cyclables à travers la France et pourquoi pas l’Europe avec ma compagne. »
Grâce à sa campagne de financement participatif, Patrick espère couvrir une partie des dépenses liées à son projet. Les fonds seront utilisés pour acheter un vélo couché à 3 roues et une assistance électrique Cycloboost composée d’un moteur pédalier BBS 36v 500W et d’une batterie Lithium 36v 14Ah PVC. Le montage de l’assistance électrique sur le vélo couché sera réalisée par Cycloboost en atelier.
Si vous aussi vous êtes touchés par le projet de Patrick, vous pouvez encore contribuer à son aventure en faisant un don en ligne. Selon le montant de votre participation vous obtiendrez les premières photos du voyage, des remerciements officiels en vidéo, la possibilité d’accompagner Patrick sur une partie du trajet ou encore son intervention dans votre entreprise pour parler de son parcours de vie. -
Les avis Cycloboost
La saison du vélo électrique bat son plein et les vélotafeurs sont de plus en plus nombreux à avoir envie d’un petit coup de pouce pour leurs trajets du quotidien.
Vincent (40) a choisi de s’équiper d’un kit OffRoad, sur la roue arrière :
« Très bon suivi avant et après vente, livraison rapide, très professionnel. Merci 😉 »
Pierre (38) a opté pour un moteur pédalier BBS 36v 500W et une batterie Lithium 36v 14Ah trapèze :
« Kit moteur pédalier 8FUN très très facile à monter, je trouve que même sans avoir un minimum de notion le montage est simple. La puissance est au rendez-vous, à seulement 3 du niveau d’assistance. Je recommanderai votre site. »
Philippe (73) a également choisi le moteur pédalier BBS 36v 500w accompagné de la batterie Lithium 36v 17,5ah trapèze :
« Trois mois maintenant que je roule avec le kit d’assistance électrique et après 700km et pas mal de cols « avalés », je suis convaincu que cette solution est la meilleure actuellement pour effectuer des balades avec des cols a plus de 1600 mètres de dénivelés, sans être « cramé » par manque d’entraînement.
Le petit plus c’est que le rythme cardiaque reste dans la zone « brûlage de graisse », j’ai perdu du poids tout en me baladant…. génial.
Pour les chiffres : 80km, 1600mètres de dénivelé et la batterie n’est entamée qu’à 75%. »
Marc (09) a équipé son tandem d’un kit OffRoad et d’une batterie Lithium 48v 14ah PVC :
« Tandem équipé, rodage de la batterie effectué. Maintenant c’est MERVEILLEUX MERCI. »
Pascal (33) a choisi un BBS 48v 750W et une batterie Lithium 48v 21ah PVC :
« Satisfait de votre accueil et de votre écoute par rapport à nos interrogations. A voir dans le temps au niveau de l’installation qui me convient tout à fait au premier abord.
Pour moi je n’hésite pas à vous recommander à mes connaissances. »
La réputation de notre site web nous a permis d’être interviewés par Lilibike.fr, site spécialisé dans le vélo électrique et le kit pour vélo électrique, il regorge d’infos utiles et vous permet de discuter en ligne avec d’autres passionnés.
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7000km en 18 mois
Valentin a choisi d’équiper son VTT d’un kit Magic Pie en 48v. Son compteur affiche aujourd’hui 7000km après 18 mois d’utilisation preuve qu’un vélo électrique peut remplace un véhicule pour les trajets du quotidien !
J’ai dépassé depuis peu le cap des 7000km en 1 an et demi avec mon vélo électrique ! J’ai installé sur celui-ci un kit Magic Pie roue arrière ainsi qu’une batterie maison 48v20Ah.
Je dois dire que ça fonctionne vraiment très bien, que ce soit sur le plan de la performance pure que sur le plan de la durabilité. En effet les moteurs brushless s’usent très peu.
En ce qui concerne les performances, je dois dire que j’ai moi-même été bluffé durant les premiers essais ! Ça pousse vraiment bien au démarrage, et la vitesse maximale de 45km/h est atteinte très rapidement, un vrai régal !
Il est très fréquent de surprendre des scooters de 50cm3 au démarrage, il y a de quoi les laisser bien derrière. Concernant le vélo en lui-même, je lui ai installé de bons freins hydrauliques Shimano SLX avec des disques de 180mm pour pouvoir freiner sans se faire peur.
Par ailleurs le montage a été très facile et l’adaptation sur le vélo n’a pris qu’une bonne heure en prenant mon temps.
Merci à l’équipe Cycloboost : toujours très réactive pour répondre à nos interrogations, autant par mail que par téléphone. »
La gamme Magic Pie de chez Golden Motor est composée de moteurs à entraînement direct reconnus pour leur robustesse et leur fiabilité. Ils sont particulièrement appréciés des utilisateurs de vélos cargos transportant de lourdes charges. Il existe différentes versions : les kits Magic Pie V2 à contrôleur externe, simples d’utilisation et les kits Magic Pie Edge dernière génération, équipés de contrôleurs internes et d’écrans LCD ou modules bluetooth au choix.
Cycloboost est le distributeur exclusif en France de la gamme Golden Motor depuis 2009.
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Mon kit BBS 250W
Emile a choisi de s’équiper d’un moteur Bafang sur le pédalier : BBS 36v 250w afin de rester conforme à la règlementation en France. Sa vitesse maximale avoisine les 25km/h et le moteur s’enclenche au pédalage.
« Après plusieurs mois de réflexion sur l’achat d’un kit pour vélo électrique ou d’un vélo électrique déjà monté en usine, j’ai fini par faire le choix de Cycloboost qui propose le kit moteur bafang BBS01 en 250w avec une batterie Lithium 36v 14A à fixer à l’intérieur du cadre de mon vélo.
Je cherchais un kit pour vélo électrique simple restant dans la législation pour faire un trajet maison/boulot (ce qui représente environ 20km aller-retour sans dénivelés.)
Ce kit moteur est vraiment très bien fait, il s’est intégré parfaitement à mon boîtier de pédalier. Le montage s’est donc avéré être très simple et sans surprises.
Encore en période de rodage de ma batterie (5 cycles de charge, décharge complets), je profite maintenant d’un vélo suffisamment rapide, qui me permet de faire environ 20km par jour sans effort ou presque.
Le moteur ne se ressent pas (pas de bruit ou de traction brutale). Le compteur est bien lisible et permet d’être informé de différents paramètres (il me manquerait juste l’affichage de l’heure …). Mon vélo électrique se conduit comme un vélo normal (car les masses sont centrées sur le milieu du cadre). Il ne me reste maintenant qu’à éprouver la fiabilité de ce système d’assistance électrique sur le long terme. »
Avec un moteur de 250w limité à 25km/h, Emile a choisi un kit pour vélo électrique conforme à la législation et largement suffisant pour des trajets du quotidien avec peu de dénivelé. L’intégration de la batterie dans le cadre du vélo permet à la fois d’obtenir un vélo électrique discret et d’abaisser le centre de gravité pour un plus grand confort d’utilisation.
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De l’eau au Burkina Faso avec un kit électrique Cycloboost
Au Burkina Faso comme dans d’autres pays d’Afrique, obtenir de l’eau en quantité suffisante pour irriguer la terre et satisfaire les besoins de ses habitants est une problématique bien connue. Certaines associations oeuvrent depuis des années pour essayer d’améliorer la qualité de vie des habitants.L’association EXPLO est une organisation de solidarité internationale basée à Marseille. Depuis plus de 15 ans, elle oeuvre au Burkina Faso pour l’accès à l’eau, le reboisement et l’agriculture familale.
Depuis 2008, EXPLO a développé une exploitation pilote inspirée d’agroécologie : Le jardin de Ponsomtenga. Ce projet a permis de créé 4 emplois permanents et bénéficie à une vingtaine de familles sur place.
On y trouve une station de pompage, un château d’eau, un bassin de stockage d’eau, un système d’irrigation pour les arbres, un poulailler et quelques bâtiments. On peut s’y former en arboriculture et en gestion de projet. Des volontaires du monde entier peuvent s’y rendre pour oeuvrer aux côtés de l’association.
Un kit Magic Pie Cycloboost a été détourné pour permettre d’augmenter les capacités d’extraction de la pompe à eau Volanta, dans le cadre du projet : L’eau du soleil. Grâce à l’utilisation du moteur, le rendement a été multiplié par 3,5, soit 9072m3 pour 270 jours d’activité. Les performances du moteur sont donc mises à rude épreuve.
C’est « une solution simple fiable, écologique, pérenne et financièrement abordable pour accroître les performances de cette pompe et envisager des développements agricoles.«
Afin de faire connaître cette évolution au plus grand nombre, un dépliant a été distributé à tous les utilisateurs et futurs utilisateurs de cette pompe. La Confédération Paysanne du Faso, la principale organisation professionnelle du pays a accueilli les résultats de cette expérience avec beaucoup d’intêrêt puisque cela permettrait d’offrir des solutions à l’agriculture familiale.
Les kits pour vélos électriques à vocation humanitaire, une très belle initiative !
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