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J’ai équipé mon VTT Rockrider
Alexandre a choisi d’équiper son VTT Rockrider d’un kit Bafang BBS02 48v 750w et d’une batterie Lithium 48v 17.5Ah PVC. Il a également ajouté un adaptateur qui lui a permis d’installer un plateau anti-déraillement de 38 dents.
« Ayant acheté un VTT Decathlon Rockrider 560, j’ai eu pour projet de le motoriser. Après recherches et avis, je me suis orienté vers le site Cycloboost. J’ai rapidement pris contact avec un conseiller, celui-ci m’a répondu le jour-même afin de m’informer sur la compatibilité des moteurs sur mon vélo.
J’ai trouvé que les réponses étaient claires et précises. J’ai donc opté pour un moteur pédalier BBS02 48v 750w avec batterie PVC 48v 17,5Ah à placer dans un sac à dos (recommandé pour le VTT.)
Après commande, le colis est arrivé très rapidement (en 3 jours) Pour l’installation du kit, j’ai suivi toutes les explications et vidéos de montage sur le site Cycloboost.
L’installation est vraiment accessible à tout bricoleur. Le kit d’outils nécessaire est proposé au moment de la commande.
À l’utilisation, si l’on a jamais utilisé de vélo à assistance électrique, il faut rester prudent car ça pousse ! D’autant plus que j’ai choisi l’option de l’accélérateur (à utiliser avec modération).
Dans mon cas le moteur pédalier était plus intéressant qu’un moteur roue car il permet d’utiliser la transmission en fonction du dénivelé. On a donc plus de couple avec les petites vitesses pour les montées et obstacles.
Nous pouvons choisir le niveau d’assistance au pédalage de 0 à 5. Attention : si vous avez choisi l’option de l’accélérateur, il vous procure 100% de la puissance instantanément même si vous êtes sur le niveau d’assistance 0 ( la gâchette est tout de même progressive).
En conclusion, je suis totalement satisfait de mon achat. Je sors deux à trois fois par semaine, l’autonomie est de plus de 100km en utilisation sportive ! Intégration discrète, moteur silencieux et puissant. Rien a redire, merci ! »
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Mon ‘long truck’ by Cycloboost
Lorent a équipé son trike d’un kit Speed 1000w sur roue avant en 20p, accompagné d’une batterie Lithium 48v 21Ah.
A son trike il a choisi d’atteler deux remorques l’une derrière l’autre, de quoi transformer son véhicule en long truck hors-normes. Un projet XXL qu’il nous fait partager.
« Connaissez-vous l’adage : c’est parce que c’est impossible qu’ils l’ont fait ?Je dois dire qu’avec des professionnels tels que Cycloboost, l’imagination n’a plus de limites !
En se fiant à un excellent kit pour vélo électrique, on peut transformer son vélo (ou tout autre engin d’ailleurs!) en un semi-remorque version « long truck australien », de quoi les rendre jaloux !Charge utile 2 x 90kgs, rayon de braquage riquiqui, c’est un véritable jouet (du moment que vous avez le gabarit du véhicule et de l’ensemble de l’attelage en tête).
Le moteur à vélo 1000w permet à merveille de seconder l’effort du cycliste.
Du coup il vous prend des envies de déménagement.Bref, vous l’aurez compris : la voiture reste au garage, par contre vous avez un coffre de folie associé à un couple de camion sur votre vélo.
Comme il me plaît de le dire: si ce n’est pas possible en vélo, à vous d’inventer votre vélo.
Ce qui est bien avec ce kit c’est que ce que je perds en vitesse de pointe je le récupère en couple. Tracter jusqu’à 300kg ne lui fait pas peur.
Allez zou, tout le monde en selle!
Un cycloboostien heureux »
Cycloboost n’en est pas à son premier trike, en revanche ce véhicule reste une grande première et confirme les performances des kits à assistance électrique pour vélos.
Attention, un kit pour vélo électrique 1000w est réservé à un usage sur un vélo traditionnel avec un utilisateur seulement. Pour tous vos projets hors-normes, n’hésitez pas à contacter notre équipe.
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Mon VTT en BBS02 36V 500W
Francis a choisi d’équiper son VTT d’un moteur pédalier BBS02 36v 500w et d’une batterie 36v 14Ah trapèze fixée dans le cadre.
« Le montage de mon équipement s’est fait sans problème en environ 2h. Je dirais que le plus difficile est de retirer l’ancien pédalier et de gérer la câblerie à la fin de l’installation. Je suis plutôt bon bricoleur mais je pense que cette installation reste assez accessible, en s’aidant des guides de montage en ligne.
Je suis en région parisienne mais je fais du VTT avec un peu de dénivelé. J’évite systématiquement les routes et préfère largement les chemins de culture… J’ai choisi un plateau de 52 dents pour mon moteur pédalier et roule facilement sur les chemins à une vitesse moyenne de 30km/h. Ma vitesse max est de 40km/h.
J’ai choisi la batterie Lithium 36v 14ah que j’avais l’intention d’installer sur un porte-bagage arrière. Par chance, je me suis rendu compte qu’elle passait au millimètre près à l’intérieur de mon cadre. Je préfère largement cette solution qui permet de conserver un centre de gravité bas et central. En revanche les fixations au niveau du porte-bidon sont très décalées donc j’ai dû renforcer le tout avec un collier de serrage pour éviter que la batterie ne bouge dans les chemins un peu escarpés. Ma batterie reste donc dans le cadre en permanence, même pour la charge mais ça ne me gêne pas.
Au total, j’ai déjà parcouru 700km en seulement quelques semaines et j’ai constaté une autonomie d’environ 100km maintenant que ma batterie est rodée !
Mon moteur utilisé en mode eco lisse suffisamment les passages difficiles, ce n’est que du plaisir ! »Pour transformer votre VTT en VTT électrique, le kit moteur pédalier Bafang offre un couple époustouflant dès les premiers tours de roue et vous permet de vous affranchir des dénivelés de votre parcours en économisant vos mollets.
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Ma trottinette électrique Cycloboost
Pierre est l’heureux propriétaire d’une trottinette électrique tout-terrain Gravity. Il nous raconte son expérience :
« Cela ne fait que quelques jours que j’ai fait l’acquisition de la Gravity motorisée et déjà près de 200 kilomètres au compteur ! Pas de mérite, c’est devenu un tel plaisir d’avaler les côtes par rapport à une trott’ sans assistance ! L’engin est vraiment stable, peut-être pas aussi passe-partout qu’un VTT à cause de sa garde au sol (hommage à la pauvre protec alu, même si c’est son rôle et qu’elle s’en acquitte parfaitement, ça fait toujours mal pour elle), mais il est par contre plus facile de mettre pied à terre dès qu’on est déséquilibré et relancer ensuite. Toute la famille l’a déjà adoptée (un peu trop d’ailleurs, c’est mon jouet quand même !), sauf le chien qui risque d’avoir du mal à suivre sur la distance, avec plus de 60km d’autonomie mesurés en usage modéré.
La planche agrippe parfaitement aux pieds même en conditions humides. Elle est particulièrement spacieuse et pour autant on ne se cogne pas dedans en kickant. Le fait qu’il n’y ait pas de séparation entre les pieds comme on en trouve sur des modèles d’autres marques permet de changer de position à sa guise et de passer très aisément d’un côté ou de l’autre de la trot’ quand il faut en descendre (à regret, mais oui ça arrive), parfois plus rapidement qu’on ne voudrait…
Concernant la batterie Lithium, lorsqu’on la soupèse la première fois, on est un peu inquiet pour son dos et ses épaules. Pourtant la Gravity (pourquoi ce nom, elle procure la sensation inverse, on plane au-dessus du sol; Flying carpet lui aurait bien mieux convenu) doit agir autant sur son pilote que sur ce qu’il porte car la batterie se fait quasiment oublier même au bout de 2 heures de portage. Le sac proposé par l’intermédiaire de Cycloboost y est certainement pour beaucoup aussi : bien aéré et très amortissant. Enfin le fil qui relie la batterie à la trottinette électrique n’est en rien gênant et se(dé)branche très aisément (même en cas de séparation involontaire entre le pilote et sa monture…)
Au final je recommande la Gravity électrique pour sa qualité perceptible, la grande autonomie de sa batterie Lihium (48v), son moteur électrique pêchu (rien à voir avec les trott’ de ville, dans les côtes en tout cas), son freinage suffisant, son confort efficace (bon, une bosse reste une bosse, mais il ne faut pas tout gommer non plus) et le régulateur de vitesse pour ne pas se casser le poignet à force d’essorer !
A ce propos, n’oublions pas les services de Cycloboost qui ont tenu leurs engagements en terme de rapidité et de qualité de livraison (paquet impressionnant mais au moins il n’y a juste qu’à monter la roue avant et serrer la potence). » -
Mon trike électrique
Olivier a choisi d’équiper son trike d’un kit OffRoad sur la roue arrière en 20p accompagné d’une batterie en 36v. Avec son moteur de 500w, il ne prend plus la voiture pour aller au travail chaque jour.
« Grâce au kit Cycloboost avec lequel j’ai équipé mon trike, je me rends à mon travail (2x 25km) en évitant les bouchons, à 30km/h, sans mouiller la chemise.
J’ai fait de la pub pour Cycloboost auprès de mes collègues et pour l’opération « Au boulot à vélo » organisé par la ville de Strasbourg.Je vis à la campagne et mon lieu de travail est situé à Strasbourg, à 30km de chez moi. J’ai longtemps recherché une alternative à la voiture qui me permette d’éviter les bouchons fréquents sur l’autoroute.
Le trajet est agréable puisque j’emprunte une piste cyclable qui longe un canal.
Les conseils fournis par l’équipe Cycloboost m’ont permis de raccorder une batterie 36v récupérée sur un autre vélo électrique sans problème.Pendant le weekend, je peux faire des sorties en trike dans les Vosges avec une autonomie moyenne de 80km.
Mon second objectif est de vérifier la possibilité de recouvrir le trike avec des panneaux solaires, ce qui permettrait de prolonger encore l’autonomie de mon véhicule. Cela me permettrait de participer au Sun Trip un jour. »
Le challenge ‘Au boulot à vélo‘, créé à Strasbourg en 2009 permet d’inciter les employeurs à promouvoir le vélo auprès de leurs collaborateurs et de favoriser la cohésion des équipes.
Le principe : chaque établissement doit cumuler le plus grand nombre de kilomètres sur les trajets domicile/travail et/ou professionnels du 19 juin au 2 juillet 2017.
Parmi les participants, on peut retrouver des entreprises du secteur privé et du secteur public : des banques, des chaînes de télévision, plusieurs établissements scolaires, des hôpitaux et centres de santé, diverses PME.
Source : https://auboulotavelo.eu/le-challenge/
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Un vélo couché équipé d’un kit OffRoad
Louis a choisi d’équiper son vélo couché d’un kit OffRoad sur la roue arrière et d’une batterie Lithium 48v 14Ah en PVC.
Dans sa région des Hautes-Pyrrénées il lui fallait un kit électrique 1000w sinon rien !
« C’est avec un peu de retard que je vous donne des nouvelles de mon achat. J’ai eu un printemps chargé mais mon montage s’est vraiment très bien passé.
Je suis tout d’abord bluffé par la capacité de ma batterie. Avec une seule charge, j’arrive à parcourir plus de 90km sur le plat en niveau d’assistance 1 (et j’en suis à 75% du niveau de charge) et plus de 60km sur du terrain avec un peu plus de dénivelé, niveau 2 ou 3. (Une batterie 48v 14Ah est prévue pour une autonomie de 60km en mode sport à 110km en mode économique.)
J’ai prévu d’essayer de grimper un col bientôt, je ferai demi tour lorsque la batterie sera vide.
Avec mon kit électrique, je fais des efforts mais je ne souffre pas, c’est le pied ! »
Les vélos couchés sont équipés comme les vélos traditionnels d’un entraxe à l’arrière de 135mm, ce qui leur permet d’accueillir un kit OffRoad. La seule différence seront peut-être les longueurs de câbles qu’il faudra adapter, notamment pour ce qui concerne le pedelec et l’accélérateur.
La batterie trouvera sa place derrière le siège de l’utilisateur. Une batterie trapèze pourra se fixer directement sur le porte-bagage, protégée des intempéries. Une batterie PVC doit théoriquement être protégée dans une sacoche étanche. Louis ne sort pas par temps de pluie, il a donc choisi de la laisser à l’air libre.
Le contrôleur peut être rangé dans une sacoche ou fixé à l’air libre sur le véhicule puisqu’il est parfaitement étanche.
Ce montage a permis à Louis de conserver ses sacoches libres de matériel, ce qui lui permet de partir chargé lors de sorties à vélo un peu longues.
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Patrice et son kit BBS 02 48v 750w
Patrice a choisi d’équiper son VTT d’un moteur pédalier BBS de 48v 750w et d’une batterie Lithium PVC 48v 21Ah.
« Je roule avec un kit BBS 48v 750w depuis plusieurs mois et maintenant vous me faîtes rêver avec votre BBS HD 1000w. C’est grisant de pouvoir doubler quand on le souhaite n’importe quel autre vélo que l’on dépose immédiatement sur n’importe quel terrain ! Je ne parle pas de l’autonomie offerte par ma batterie 48V c’est 3 fois plus que le plus pimpant des fiers et exclusifs vélos électriques de marques prestigieuses.
J’ai choisi d’installer la batterie PVC à l’arrière, malgré les recommandations Cycloboost car cela convenait mieux à mon utilisation. En cas d’averse, j’enveloppe ma batterie d’un film plastique pour la protéger.
J’utilise mon vélo électrique en semaine pour mes déplacements urbains avec un panier fixé au guidon et une béquille centrale conçue pour les VAE lourds. Le weekend je me lance dans de grandes balades entre Saint Tropez et Nice (avec une très bonne autonomie de 160km) ou dans des sorties tout-terrain dans l’Esterel et ses torrents empierrés. J’ai récemment fait refaire les amortisseurs de mon VTT pour plus de confort.
Sur le plat mon moteur m’assiste jusqu’à 50km/h sans difficulté et là, plus de Bosch ou de Yamaha à l’horizon !J’ai choisi pour mon BBS le plateau 44 dents et je possède une cassette 11 vitesses. »
Le kit BBS 48v 750w permet de rouler vite (vitesse de pointe de 50km/h sur le plat) et de s’attaquer à des dénivelés importants (couple de 120Nm). L’autonomie de la batterie dépend ensuite essentiellement du niveau d’assistance choisi (de 1 à 5), du dénivelé, de l’assistance apportée au pédalage mais aussi du pignon choisi. Un bon passage des vitesses permet d’optimiser les performances du moteur pédalier BBS et d’augmenter considérablement l’autonomie de la batterie.
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Le vélo électrique 250w, by Cycloboost
L’état rembourse 200€ pour l’achat d’un vélo électrique 250w depuis janvier 2017. Vous pouvez en profiter en personnalisant votre vélo électrique 250w chez Cycloboost.
Personnalisez votre vélo électrique
VTT ou VTC, moteur Balade 250w dans la roue avant ou BBS sur le pédalier, batterie Lithium 36v10Ah, 14Ah ou 17,5Ah, faîtes vos choix.
Les vélos électriques sont conformes à la législation dès lors qu’ils coupent au-delà de 25km/h et s’enclenchent au pédalage.
Le vélo de ville électrique
Pour le vélo de ville, nous avons sélectionné pour vous le Sunset couleur crème en jantes de 26p, équipé de garde-boues et d’un porte-bagage pouvant accueillir votre batterie. La selle et les poignées effet cuir vous offrent à la fois confort et look pour vous balader en ville ou sur les routes de campagne.
Le VTT électrique
Pour le VTT, nous avons choisi le modèle Radikal AL3 avec fourche SUNTOUR, dérailleur, cassette et freins Shimano. Disponible en taille M ou L, en vert ou en noir, votre batterie sera fixée dans le cadre pour abaisser le centre de gravité. Pour ce modèle sportif, le moteur BBS sur pédalier est incontournable, avec son couple exceptionnel de 80Nm en 250w.
Profitez du bonus écologique de 200€
Commandez le vélo électrique de votre choix puis faîtes votre demande du bonus écologique en ligne sur le site dédié. Le remboursement de 200€ sera effectué sous quelques semaines une fois les justificatifs envoyés. Un vélo de ville électrique Sunset équipé d’un kit Balade et d’une batterie 36v 10,5Ah vous reviendra donc à 1099€ au lieu de 1299€TTC.
Sélectionnez votre batterie Lithium
Pour sélectionner votre batterie, rien de plus simple. Une batterie de 10,5Ah vous permettra de parcourir entre 40km (utilisation intensive) et 80km (mode économique). Une batterie de 14h vous permettra de parcourir entre 55km (utilisation intensive) et 110km (mode économique). Pour économiser votre batterie, il vous suffit de rester sur les niveaux d’assistance 1 à 3 (sur 5) et de pédaler de manière efficace, surtout en côte.
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Mon vélomobile électrique
Jean-Louis a choisi d’adapter un kit Bafang BBS 36v 250w sur son vélomobile, accompagné d’une batterie Lithium 36v 17,5Ah PVC.
Un vélomobile est un tricycle couché caréné. Il permet de pédaler à l’abri des intempéries et sa forme améliore la pénétration dans l’air. Sur le plat les utilisateurs peuvent atteindre des vitesses allant jusqu’à 70 à 90km/h. Le record est de 133km/h sur une distance de 200m.
La position du cycliste à l’horizontale fatigue moins le coeur pour faire circuler le sang, ce qui explique également que les performances soient décuplées.
Jean-Louis nous raconte comment s’est déroulée son installation :
« ‘Le kit Cycloboost étant prévu pour un vélo classique, quelques modifications étaient nécessaires. La plus importante était de déporter le boîtier de pédalier afin que les chaussures ne frottent pas sur les côtés de la coque.
Un vieux cadre m’a permis de récupérer un axe de boîtier, le reste a été fait avec des cornières et de « l’huile de coude » pour limer et ajuster la pièce au vélo.
Le moteur est orienté vers le haut sur la poutre qui supporte le pédalier.
J’ai ajouté 2 rallonges de fil pour le capteur de vitesse placé sur une roue avant. L’écran LCD Bafang est passé sur le guidon sans modifs, j’ai fabriqué une platine pour fixer l’interrupteur sous l’écran et libérer la poignée gauche du guidon.
La batterie Cycloboost, équipée d’une rallonge, est simplement posée sous le siège, je l’ai capitonnée avec de la mousse afin d’éviter des frottements sur la fibre.
Mon équipement électrique me donne entière satisfaction. Etant habitué à pédaler mais l’âge commençant à se faire sentir, l’assistance me permet des démarrages plus souples et une aide salutaire dans les montées.
Ce montage me donne une autonomie d’environ 170km sur routes vallonnées et supérieure à 200km sur route roulante. »
Source : Vélomobile France
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Le kit BBS adapté au vélo de course
Il n’y a pas d’âge pour transformer son vélo en vélo électrique. Emmanuel, 77 ans, s’est lancé dans l’aventure et nous raconte son expérience avec quelques images de son vélo de course transformé.
« Comme vous le voyez, je suis très satisfait du kit moteur électrique BBS 500w.J’ai 77ans et je fais beaucoup de cyclisme. Si j’ai choisi un kit electrique, c’est pour être assisté, car j’ai une sciatique et cela m’aide beaucoup en côte. Sur le plat et en descente je n’utilise pas le moteur, il suffit de choisir le niveau d’assistance 0 sur l’écran LCD.
J’ai encore beaucoup de jus dans les jambes, ma vitesse moyenne avoisine les 30km/h et je n’utilise que les niveaux d’assistance 2 et 3. Je conseille à tous les cyclistes qui hésitent encore d’utiliser ce modèle. Il est très facile à monter, en suivant bien les instructions de montage fournies sur le site de Cycloboost. »
Emmanuel, la Mayenne (53)
Les vélos de course ne sont pas toujours adaptés à l’installation d’un moteur roue, avec des entraxes différents des vélos standards du commerce et des jantes plus fines. La solution idéale reste le moteur sur le pédalier en 250 ou 500w. En BBS 36v 500w il est possible d’atteindre la vitesse exceptionnelle de 40km/h pour un couple de 120Nm, de quoi gravir aisément les dénivelés que vous rencontrerez sur votre parcours.
Comme Emmanuel, nombreux sont ceux qui n’utilisent leur assistance électrique que dans les passages difficiles et comptent sur la force de leurs mollets pour rouler sur le plat. Un compromis qui permet de continuer à transpirer tout en allant plus loin et plus haut. Une simple pression du doigt et vous choisissez le niveau de votre assistance électrique de 0 à 5. Les niveaux 4 et 5 sont réservés à un usage ponctuel. Le niveau 0 permet de garder visibles les informations du compteur tout en pédalant librement sans moteur.
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