Archives de l'auteur
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De Copacabana au lac Titicaca en remorque Aevon Kit L80
Fannie et Flavien poursuivent leur voyage à travers le Pérou, un périple de 3 mois à la découverte de la Cordillère des Andes en vélo et remorque Aevon.
Sponsorisés par Cycloboost/Aevon, nous suivons leur aventure depuis le premier jour.
13 Janvier 2013 (3h45 de route – 37 kms)
Nous montons sous le soleil des Andes jusqu’à 4 250m et terminons la dernière heure de la journée de vélo par la descente sur environ 10 ou 15 kms. Nos vélos et la remorque Aevon fusent à près de 40-45 km/h…..Arrivés a Copacabana, il nous tarde déjà de repartir au calme…
14 Janvier 2013 (4h24 de route – 52 kms)
Nous sommes au PEROU !! Tututu..tutututu…tutututu …! (flûte péruvienne)
La, les paysages ressemblent à la Bolivie, mais tout de suite on se sent mieux, c’est moins sale, les maisons sont décorées, plus de briques brutes, ici c’est peint ou carrelé, et beaucoup moins de circulation…Les choses changent petit a petit au fil des kilomètres qui passent, et confirment notre ressenti.
Un son de radio se rapproche, c’est un jeune homme à vélo qui nous rattrape avec un de ses amis. Il est Quechua et s’appelle José. Il veut essayer mon vélo avec la remorque Aevon. Il me prête le sien, un beau vélo « customisé ». Nous faisons 300m en parlant et il m’indique son village sur un versant face au lac. Il est pêcheur de « trucha ».
Nous arrêtons de pédaler vers 17h, après avoir repéré une vaste étendue d’herbe où les paysans cultivent. Un coin idéal pour notre 3ème bivouac et le 1er au Perou.
17 Janvier 2013 – J10 – visite des 3 îles (Lac Titicaca)
A De Puno il est incontournable de visiter les 3 îles qui se trouvent sur le Lac Titicaca : celle des Uros (iles flottantes artificielles), Amantani, et Taquile.
Nous commençons la visite par celle des Uros, ce peuple vit au beau milieu du lac, sur des îles flottantes construites de toutes pièces, à l’aide de roseaux… Désormais ces îles sont vouées a être visitées par des centaines de touristes quotidiennement. On entend même dire qu’ils vivent à Puno et viennent en costume le matin tôt avant le passage des premiers touristes. Le débarquement sur l’île ressemble a une pièce de théâtre. Après une heure passée en compagnie des Uros nous partons pour l’île d’Amantani, ou nous devons passer la nuit dans une famille de l’île, famille Quechua.
21 Janvier 2013 – J14 – VJ9 (4h30 – 76,5 kms – altitude 3860 m)
Nous nous attelons à nos tâches quotidiennes de nomades afin d’empaqueter notre “maison” et les affaires relatives, tout commence a être bien rôdé… Nous partons tôt, la route est libre, il y a très peu de circulation. Comme tous les jours, chaque voiture ou camion klaxonne derrière nous ou à notre niveau pour prévenir… Le klaxon, une habitude péruvienne à toute occasion ! Très souvent aussi les voitures klaxonnent lorsqu’elles nous croisent, double d’un signe amical de la main… Je dégaine la GoPro pour immortaliser l’ambiance… Le soir nous trouvons un emplacement de bivouac « début du monde », une grande plaine marécageuse entourée de montagnes, et des rideaux de pluie au loin semblent délimiter cette plaine. Très loin un troupeau de bovin, il est difficile de dire, sûrement des vaches. L’ambiance est sauvage !
>> En savoir plus sur leur aventure
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La Course des Ponts à Bordeaux en trottinette électrique
Cycloboost a l’honneur d’ouvrir la Course des Ponts à Bordeaux le 17 mars prochain. La Course des Ponts marquera l’inauguration du nouveau pont Chaban-Delmas reliant rive droite et rive gauche. 2000 coureurs participeront à cet évènement historique pour un parcours de 7 ou 14km.L’équipe Cycloboost ouvrira la course en trottinette électrique avec la Magic Trott’ ainsi que nos deux trottinettes électriques tout-terrain : la Trott TT Evo Mp III, la Trott TT Skyver Mp III.
Ne manquez pas cet évènement !
>>Retrouvez nos trottinettes électriques en vidéo sur notre site !
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L’installation d’un kit électrique pour vélo
Cycloboost a mis à votre disposition des guides d’installation en ligne permettant de monter nos kits moteurs électriques : le kit Balade, Xtrême, vélo pliant, etc …
Voici une estimation du temps d’installation et de la difficulté de montage pour le kit Magic Pie III et le kit Smart Pie :
Comptez donc un peu plus de 2H pour un montage sur roue avant et 2h30 seulement pour un montage sur roue arrière.
L’installation de nos kits ne nécessite pas de compétences particulières dans le domaine du cycle ou électrique. Vous savez changer une roue ? Vous devriez maîtriser rapidement la préparation de votre véhicule électrique.
Nos batteries pour vélo électrique aussi ont été conçues pour une configuration simple et rapide : les batteries en coffret ALU ou cylindriques sont équipées d’une platine de fixation pour plus de facilité d’intégration, un gain de temps considérable quand on n’a qu’une envie : enfourcher son bolide et prendre la route !
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Vivez une visite touristique autrement – en vélo électrique !
Vous croyez connaître notre capitale ? Tentez une visite guidée de Paris en vélo électrique !
En groupe de 8 à 20 personnes, vous partez à la découverte des trésors cachés de la ville. Votre guide vous fait visiter les sites célèbres de notre capitale, mais aussi des lieux mystérieux et peu connus: des cours secrètes, une chapelle oubliée dans le Quartier Latin ou encore l’authentique salle des coffres d’une banque. Vous allez passer 3 à 4 heures inoubliables.
Visite de Paris en vélo électrique
Vous croyez avoir tout vu du vieux Lyon ?
Détrompez-vous ! St. George Découverte & Animation vous propose au choix des visites de 3 heures ou d’une demie journée en vélo électrique. Votre guide vous amène admirer les endroits historiques de Lyon : en passant pas la Primatiale Saint Jean, les quais de Saône, le cimetière de Loyasse, le site Gallo-Romain, les aqueducs et les thermes. Votre balade en vélo électrique s’achève par le Gourguillon.
- Kit Balade avant + batterie Lifepo4 36v/15Ah alu sur le porte-bagage
Cela vous donne envie d’équiper votre vélo d’un kit électrique et d’une batterie pour vélo électrique ? N’hésitez plus !
>> Retrouvez des témoignages d’utilisateurs de kits électriques Cycloboost.
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De la Croatie à la Bulgarie en remorque Aevon
J.C et Benjamin continuent leur voyage en longeant la mer Adriatique, à vélo et remorque STD 100 Aevon.
De Split en Croatie à Hadjidimovo en Bulgarie, en passant par Shkoder en Albanie, les paysages et la culture sont de plus en plus dépaysants et les aventures s’enchaînent.
De Split à Dubrovnik
Le trafic dans Shkoder -
Le vélo électrique – est-ce vraiment si récent ?
Le premier tricycle électrique – français !
Saviez-vous que les bicyclettes à assistance électrique ne sont pas des produits si « innovants » que l’on pourrait croire ? Des véhicules électriques à trois roues comme le « tricycle Trouvé » de Gustave Trouvé, construit à Paris en 1881 et le tricycle électrique d’Ayrton & Perry étaient prédécesseurs des vélos électriques tels que nous les connaissons aujourd’hui. Dès 1880, il y eu les premiers essais de bicycles électriques, mais la technologie des batteries électriques n’était pas encore assez au point pour permettre des constructions utilisables.
Alexis Clerc (1841-1894) écrivait dans « Physique et chimie populaires »: « Sur un tricycle de construction anglaise, très lourd (55 kilogr.), M. Trouvé avait disposé un de ces moteurs au-dessous de l’essieu de la roue motrice qui lui communiquait le mouvement par l’intermédiaire d’une chaîne Vaucanson. Le moteur était actionné par six éléments secondaires ou accumulateurs du genre Planté, qu’il construit avec tant de perfection. Le poids total du véhicule, les piles, le moteur et le cavalier compris, atteignent 160 kilogr., et la force effective du moteur 7 kilogrammètres. Néanmoins, le tricycle s’est mis de lui-même en marche, aussitôt qu’on eut établi la communication électrique et il a parcouru à plusieurs reprises, dans les deux sens, la rue de Valois, à la vitesse d’une bonne voiture de place. L’expérience a duré une heure et demie et est concluante. »
- Tricycle électrique de Gustave Trouvé 1881
Les premières bicyclettes à assistance électrique existent depuis les années trente. Premier modèle produit en série : le EMI / Philips de 1935/37. A l’arrivée de la seconde guerre mondiale leur production a été stoppée pour réapparaître dans les années 70 (premier choc énergétique). Malgré les préoccupations environnementales des années 90, les VAE n’ont pas percé commercialement avant le nouveau millénaire.
Aujourd’hui 30 millions de vélos à assistance électrique sont vendus annuellement dans le monde, dont 23 millions en Chine.
Aujourd’hui c’est Cycloboost qui vous aide à électrifier votre tricycle, vélo, remorque Aevon… avec les kits vélo électrique cycloboost !
- Tricycle électrique de nos jours
>> Retrouvez les témoignages d’utilisateurs Cycloboost !
Sources: Wikipedia.fr, Wikipedia.de, Gallica – bibliothèque numérique de la Bibliothèque nationale de France, www.toutsurlevae.org
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Le kit pour vélo électrique se démocratise
Le kit pour vélo électrique séduit de plus en plus de cyclistes.
Pratique et simple à installer, il vous permet de conserver votre vélo d’origine, une manière économique de passer à l’électrique !
De nombreux professionnels s’associent aujourd’hui à Cycloboost pour faire découvrir le kit électrique pour vélo au plus grand nombre.
>> Découvrez le témoignage d’utilisateurs de kits électriques !
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La remorque Aevon : première étape en Argentine
L’aventure – le premier jour
« Après avoir attelé la remorque Aevon, nous partons de Mendoza, cap au nord. Les premières grandes lignes droites nous font réaliser que l’aventure a bien commencé. Au programme désert, canicule et plat montant pour la matinée. Dès midi, nous commençons à souffrir du soleil; nous profitons des quelques zones d’ombres sous les rares arbres. Nous ne regrettons pas nos 6 litres d’eau. Petit a petit la route se fait plus raide et des virages apparaissent. Nous sentons que notre tandem a de l’embonpoint ou est-ce nous qui avons perdu l’entrainement… le premier jour est toujours le plus dur!
Notre tandem et la remorque Aevon ont du succès !
Petite étape donc, avec 1000m de dénivelé pour 45km. Le tandem + la remorque sont déjà victimes de leur succès et nous tentons de répondre aux nombreuses questions des argentins en vacances. Nous partagerons une étape avec deux cyclotouristes argentins jusqu’à Uspallata, et c’est à l’aube, pour devancer les fortes chaleurs que nous débutons la journée: 27km et 1300m de montée pour profiter ensuite de 25km de descente. Nos compagnons de route avancent plus vite que nous, mais nous nous retrouvons à chaque pause. Pauses souvent déclenchées par notre équipage à cause du mal aux fesses! Le paysage est de moins en moins désertique et comme de vrais Alpins nous retrouvons notre coup de pédale au fur et à mesure que les épingles se succèdent. Le chargement parait déjà moins lourd que la veille. Après 4h30 de montée et notre première chute avec gringo (notre tandem), enfin le sommet! Nous sommes à 3000m d’altitude et c’est la pluie qui nous accueille! Pluie qui se transforme soudain en grêle. Dans la descente nous sommes obligés de nous arrêter tellement les grêlons sont gros et douloureux. La piste se transforme bientôt en une rivière de boue, nous obligeant à avancer à pied. Nous passerons 2 jours à Uspallata, les fortes pluies ayant rendues impraticable la route que nous devions prendre.
Nous en profitons pour faire un tour dans le parc de l’Aconcagua, paysages magnifiques.. Les argentins sont toujours aussi charmants et nous invitent même à partager leur barbecue (une tradition ici – la viande grille à toute heure). Nous visons à présent San Juan, avec quelques jours de provisions car à en croire les locaux : « es el desierto ».»
>> Retrouvez tous les globe-trotters Cycloboost sur notre site internet
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De San Pablo à Copacabana
12 Janvier 2013 (3h50 de route – 38 kms)
Levés avec la pluie, la journée s’annonce dure, Fannie d’ailleurs n’est pas très en forme non plus.
Après quelques kilomètres, trois chicos nous proposent de la cerveza…Fannie décline. Quant à moi, je prends une gorgée, le gars me fait signe de finir…Peu de temps après nous faisons la course avec un camion d’ouvriers qui nous font de grands signes. Nous n’avons pas d’influ pour cette journée comme on dit, pas d’énergie. Lors d’une sieste sur les rivages du lac Titicaca, nous apercevons une cérémonie avec un groupe de personnes et trois d’entre eux dans l’eau…Nous repartons péniblement, les pentes deviennent de plus en plus raides, et croisons un Japonais du nom de Ryan qui est parti de chez lui il y a 6 mois, et qui a fait la Chine, l’Allemagne, et le Pérou à vélo…La suite du parcours c’est de l’essoufflement à chaque coup de pédale… Après 5kms de descente nous arrivons a San Pablo pour prendre une barge et traverser les 400m qui nous séparent de Tiquina, en mangeant un sandwich saucisse au piments…Délicieux !! La question du jour est de savoir où nous allons pouvoir bivouaquer car il n’y a qu’une plage à Tiquina pour ce faire…Ce sera effectivement notre point de chute…de chute dans notre duvet…
13 Janvier 2013 (3h45 de route – 37 kms)
Le départ aujourd’hui est synonyme de montée incessante, sur plus de 8kms…Idéal pour s’échauffer !
Nous empruntons la route qui va en direction de Copacabana. Celle-ci file sur un bras de terre qui nous permet en haut d’un col de voir le lac de chaque côté à une altitude où nous dépassons les 4000m. Puis redescente où nous faisons la course avec des moutons qui courent sur le bas côté de la route…Des couleurs de vert et de marron se confondent ou au contraire se distinguent tout autour de nous… Nous montons sous le soleil des Andes jusqu’à un deuxième col à 4250m et terminons la dernière heure de la journée de vélo par la descente sur environ 10 ou 15kms. Nos vélos fusent à près de 40-45kms…Fannie en tête du peloton n’entend pas mes appels lorsqu’un point de vue sur Copacabana s’offre à nous. Je m’arrête, gare ma remorque Aevon, et dégaine l’appareil photo pour immortaliser l’endroit. Je la rejoins quelques kilomètres plus bas pour franchir ensemble l’entrée de la ville. Des enfants nous demandent des « regalos », nous n’en n’avons pas… Nous filons vers le centre-ville. Arrivés a Copacabana, il nous tarde déjà de repartir au calme…
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Le tricycle électrique handicap’
A l’arrière : un tricycle traditionnel. A l’avant : un siège pour la petite Jeanne, atteinte de troubles psychomoteurs, et un second pédalier (indépendant du pédalier principal) qui lui permet de faire un peu d’exercice. Les parents de Jeanne étaient enchantés par ce système qui permettait de faire des sorties avec toute la famille. Mais Jeanne grandit, le poids du véhicule ne permet pas de faire de longues sorties et aborder le moindre dénivelé devient un calvaire !
Il fallait donc trouver une solution !
Nous avons choisi d’équiper le véhicule d’un kit Bafang et d’une batterie Lipo 48v/15ah. Contrairement à ses cousins à entraînement direct, le kit Bafang est équipé d’une roue libre interne : pas de résistance en mode roulage classique, sur du plat ou en descente. Grâce au couple important de ce moteur électrique, les parents de la petite Jeanne aborderont avec sérénité les côtes, les faux-plats et le vent de face. Ils pourront espérer atteindre une vitesse d’environ 30km/h et une autonomie comprise entre 40 et 80km. Une solution qui va leur permettre de reprendre les sorties en famille.
N’hésitez pas à soutenir l’association de Jeanne.
Vous avez un véhicule atypique à électrifier ? Contactez-nous à contact@cycloboost.com
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