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Augmentation du coût du carburant
Depuis quelques mois, les prix des carburants battent des records avec le gazole en moyenne à 1.65€, du jamais vu !
Le carburant représente environ 5% du budget des français mais pour les foyers aux revenus plus modestes, cela peut aller jusqu’à 15%. Pour les personnes se rendant en voiture au travail, c’est devenu un vrai casse-tête, sans parler des professionnels de la route.
En octobre 2021, le gouvernement a mis en place le chèque inflation d’une valeur de 100€, pour les français touchant moins de 2000€ nets par mois. Aujourd’hui de nouvelles mesures sont à l’étude, notamment la possibilité de déduire son forfait kilométrique de ses impôts. La baisse des taxes sur le carburant n’est pour l’instant pas envisagée.
En moyenne, les salariés français passent environ 1h22 chaque jour pour se déplacer entre leur domicile et leur lieu de travail avec environ 26km de trajet aller-retour. Une grande majorité de ces salariés pourraient faire ce trajet à vélo mais est découragé par la météo, l’insécurité à vélo, le manque de pistes cyclables ou encore le coût d’achat d’un vélo à assistance électrique. On estime à environ 4% les salariés se déplaçant à vélo en France.Et pourtant, si l’on compare aujourd’hui le coût d’une voiture avec le coût d’un vélo à assistance électrique, le calcul est vite fait.
Pour calculer le coût de recharge d’une batterie de vélo électrique, il suffit de multiplier la capacité en kwh par le prix de l’électricité. Exemple : une batterie Lithium 36v 15ah représente 540w (on multiplie la tension V par la capacité Ah). On divise le chiffre obtenu par 1000. On multiplie 0,540w x 0,15 (= tarif moyen du kwh en janv 2022) = 0,081€.8 centimes, c’est ce que cela vous coûte pour recharger votre batterie. Si vous l’utilisez et la rechargez tous les jours ouvrés de la semaine (302 jours par an), cela représente un total de 24€ par an.
Quant au coût d’achat de votre assistance électrique, il suffit d’opter pour un kit Balade (actuellement en promo) et vous pouvez vous en tirer pour un total de 700 à 1000€ selon l’autonomie désirée. Votre batterie Lithium nécessitera d’être remplacée en moyenne au bout de 4 ans, ce qui vous laisse amplement le temps d’amortir le coût d’achat initial.Sources : Caradisiac, France TV info, SDWorx
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Promo kit VAE
Nouvelle année, nouvelle résolution : je me mets au vélo électrique pour mes trajets quotidiens !
Profitez de 30% de réduction sur le kit vélo de ville !
Le kit vélo de ville, qu’est-ce que c’est ?
C’est un moteur roue avant ou roue arrière de 250w dont la vitesse est plafonnée à 25km/h. Il se met en route lorsque vous pédalez, c’est donc un kit conforme aux normes VAE qui vous permet de rouler sur la voie publique.
Il convient parfaitement à un usage route et un parcours assez plat. Idéal en ville, il reste léger et discret. D’ailleurs, en voyant ces images, on nous a demandé où pouvait bien se trouver le moteur, d’autant qu’il a été repeint en gris par son utilisateur 🙂
Ses points forts :
– C’est un moteur avec une roue libre interne (vous ne ressentez aucune résistance au pédalage, vous pouvez donc utiliser votre vélo sans mettre l’assistance électrique en route).
– L’installation est un jeu d’enfant ou presque, comptez moins d’une demie journée de travail.
– Avec seulement 2.8kg, il reste le + léger de la gamme Cycloboost. En installant la batterie dans le cadre ou sur le porte-bagage du vélo, vous obtenez une parfaite répartition du poids.Ses caractéristiques :
- Vitesse : jusqu’à 25km/h
- Puissance : de 250w à 450w (en 36v)
- Autonomie : c’est vous qui choisissez la batterie que vous allez associer au moteur.
De 45 à 80km pour une batterie 36v de 11,6h. De 66 à 120km pour une batterie 36v de 16.5Ah (en fonction de votre assistance au pédalage, du parcours, du niveau d’assistance électrique sélectionné).
Inclus avec le kit
- Un écran LCD pour choisir votre niveau d’assistance (de 1 à 5) et accéder à divers paramètres.
- Le détecteur de pédalage.
- La câblerie étanche permettant de relier les divers éléments au contrôleur.
- Le contrôleur (petit boîtier électronique), installé ici dans une sacoche de guidon :
- Jusqu’au 8 février 2022.
- Réservée aux particuliers.
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Motoriser un vélo vintage, années 60
Dans l’équipe Cycloboost, je vous présente notre technicien cycle : Sébastien, un bricoleur qui n’a pas froid aux yeux.
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Lors d’un week-end à la campagne Sébastien découvre ce vieux vélo Peugeot modèle H45 au fond d’une grange sous paille et poussière. Le vélo étant destiné à la déchetterie, Sébastien décide de l’embarquer pour lui donner un petit coup de jeune tout en conservant son look à l’ancienne.
Peugeot a commencé à fabriquer ses premiers cycles en 1886, fabriquant automobiles et vélos dans les mêmes ateliers les premières années. Dans les années 70, Peugeot est le leader français sur le marché du cycle.
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« Une idée me vient, restaurer ce vélo au plus proche de l’origine mais en y ajoutant une assistance électrique discrète pour ne pas dénaturer le charme 60s de ce magnifique vélo de ville ! Je commence tout d’abord par démonter le vélo pièce par pièce pour un nettoyage en profondeur. Je remplace ensuite transmission, freins, câbles et change les pneus pour de jolis pneus blancs, ce qui donne un look encore plus rétro. Vient ensuite la partie motorisation : j’ai choisi un petit kit moteur balade avant repeint de la couleur du vélo pour un maximum de discrétion. J’installe une belle sacoche en cuir au niveau du guidon pour y intégrer contrôleur et câblerie. Pour ce qui est de la batterie vélo, une seconde sacoche sera installée prochainement à l’intérieur du cadre, à suivre.Cette transformation est peu onéreuse mais elle m’aura demandé énormément de temps. Je vais utiliser ce vélo électrique pour me rendre au boulot au quotidien dès que la météo sera de nouveau de la partie. »
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Le kit Balade repeint en gris s’intègre parfaitement dans le design du vélo tout en lui apportant 250w de puissance pour une vitesse max de 25km/h. Avec une batterie vélo 36v 9Ah en PVC, on obtient une autonomie 35 et 70km pour un tarif de seulement 650€ moteur et batterie compris.
90% des vélos peuvent être équipés d’une motorisation, qu’ils soient récents ou plus anciens comme ce vélo vintage des années 60. Recyclez le vieux vélo qui traîne au fond de votre garage ou que vous avez trouvé par hasard dans un vide grenier, vous aurez plaisir à enfourcher ce modèle unique !
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Le recyclage d’une batterie Lithium
Comment est recyclée une batterie Lithium ? On vous explique tout.Cycloboost existe depuis 2009 et est rapidement devenu le leader du kit pour vélo électrique en France. En 2016, nous nous sommes rendus compte de la nécessité d’assembler nos batteries vélos nous-mêmes en France, essentiellement pour une question de qualité de fabrication. Il est aussi beaucoup plus simple de réparer une batterie que nous avons fabriquée nous-mêmes qu’une batterie importée d’un fournisseur externe. Nous faisons donc tout dans nos ateliers à Bordeaux avec une équipe entièrement dédiée au process d’assemblage : du pack de cellules en vrac à la batterie vélo finale format PVC ou trapèze.
Une batterie Lithium a une durée de vie moyenne de 600 à 800 cycles. Si vous l’utilisez régulièrement, vous comptez généralement 4 ans d’utilisation avant que l’autonomie ne commence doucement à se réduire. La batterie n’arrive pas en fin de vie du jour au lendemain, vous pouvez encore l’utiliser passés ces 600 à 800 cycles.
En France, il existe deux principaux centres de recyclage des batteries au Lithium : la SNAM et Euro Dieuze Industries.
Lorsque votre batterie arrive en fin de vie, vous pouvez la déposer dans un point de collecte ou dans une déchetterie qui accepte le Lithium. Ces points de collecte ont été formés aux process de stockage d’une batterie au Lithium.
Il existe plusieurs types de recyclage d’une batterie au Lithium : avec une approche physique ou chimique ou une combinaison des deux. Pour l’approche physique, voici le procédé. Tout d’abord, les batteries sont entièrement démontées afin de récupérer les pièces pouvant être réutilisées : le plastique et l’aluminium par exemple. Puis les cellules sont écrasées afin de récupérer le métal qui se trouve à l’intérieur : acier, manganèse, nickel. En moyenne, il est possible de récupérer jusqu’à 65% de ces métaux.Le recyclage ne permet donc pas encore d’atteindre du 100% mais ce chiffre évolue d’année en année, d’autant que les besoins vont en grandissant. Aller au travail à vélo électrique reste moins impactant pour l’environnement que de le faire en voiture.
En effet avec la période Covid, le marché du vélo électrique français a explosé. Les batteries commercialisées pendant cette période auront besoin d’être recyclées d’ici 3 à 4 ans.
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Promo de Noël chez Cycloboost !
En cette fin d’année, Cycloboost a décidé de vous faire plaisir ! Profitez de remises allant jusqu’à 160€ sur certaines batteries PVC ou trapèze !
Quelle batterie vélo sélectionner ?
C’est facile, il y en a pour tous les goûts avec tous les types de format, de 36v à 48v, de 12Ah à 24Ah !
Choisissez votre batterie en fonction de l’emplacement prévu sur votre vélo : en format trapèze pour la fixer dans votre cadre. En format PVC pour la glisser dans un top-case ou une sacoche adaptée.
Pour ce qui est de la capacité, c’est simple. 1Ah représente entre 4 et 8km, votre autonomie étant dépendante de votre pédalage, du parcours emprunté, du niveau d’assistance sélectionné. Avec une batterie de 12Ah, je parcours donc entre 48 et 96km. Une batterie à forte capacité, de 24Ah par exemple, vous permet de parcourir entre 96 et 190km !
Si vous ne voulez pas recharger votre batterie entre chaque sortie à vélo, une batterie à forte capacité sera votre meilleure alliée.Un exemple, la batterie trapèze 36v 24Ah passe de
859€à 699€, soit 160€ d’économies !
La remise s’applique automatiquement dans tous nos configurateurs de kits pour vélos électriques.
Vous pouvez même équiper votre vélo d’un kit à assistance électrique complet en faisant jusqu’à 260€ d’économies. Il suffit d’équiper votre vélo d’un kit Enduro (100€ de remise) et de l’associer à une batterie Lithium en promotion.
En cette fin d’année, il fait particulièrement froid, vous avez donc peut-être moins l’occasion d’utiliser votre vélo électrique. Aucun problème, profitez des offres hivernales pour avoir le temps d’équiper votre vélo électrique et le prendre en main tranquillement.- Jusqu’au 7 janvier 2022.
- Valable pour l’achat d’une batterie seule ou comprise dans un kit.
- Réservée aux particuliers.
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Un kit pour ma trottinette électrique
Alain était déjà un utilisateur convaincu d’un VTT équipé d’un kit électrique Cycloboost, il a décidé d’équiper également sa trottinette citadine d’un kit électrique.
« J’ai acheté cette trottinette électrique pour diminuer ma consommation de carburant. Sans entrer dans un débat : est-ce plus ou moins écolo une batterie que la benzine… je pense que nos routes explosent en concentration de véhicules et la pollution elle est bien réelle.
La deuxième raison est de changer mon rapport à la route, et le terme de « mode doux » est bien usité. Je me sens bien moins stressé quand je peux rouler en sécurité bien sûr, avec ma trottinette qu’en étant enfermé dans la voiture.
Maintenant mon choix de motoriser cette dernière avec le kit Cycloboost est tombé sous le sens puisque j’avais déjà motorisé un VTT avec un kit dont je suis encore pleinement satisfait !
Au départ j’ai acheté le kit seul possédant déjà une batterie de 48v 14Ah.
Avec cette petite batterie trapèze fixée au cadre j’ai en gros une autonomie de 30km, c’est très variable, (poids total, vent, température, accélération, vitesse moyenne etc …) pour autant on peut être certain de faire au moins 30km dans de bonnes conditions à environ 33km/h de moyenne !
Plus tard j’ai profité d’une promotion sur les batteries Cycloboost et mon autonomie a fait un bond de 40km !!
J’ai effectué scrupuleusement les 5 cycles de rodage de la batterie Lithium, à savoir la 48v 17,5Ah.
Au premier cycle j’ai parcouru 45,300km, au deuxième 48,300 km, au troisième 36,100 (j’étais plus chargé, et période venteuse) au quatrième 41km et au 5ème 41km.
Avec mes deux batteries j’ai donc 70km d’assurés.
Les fluctuations sont dues au poids de mon sac à dos et au profil de l’itinéraire que j’emprunte. Si je limite ma vitesse à 30km/h je constate que mon autonomie augmente bien, et un petit coup de pied quand ça monte un peu permet aussi de gagner quelques kilomètres.
Aujourd’hui j’ai parcouru depuis avril 2020 1200km uniquement pour aller au travail et quand la météo est clémente. Je peux faire beaucoup mieux 😉
Après cet aspect purement technique je dois quand même évoquer la qualité des conseils apportés par l’équipe de Cycloboost, j’ai toujours reçu une réponse dans un délai de deux ou trois jours, par mail.
Puis j’ai testé le SAV pour un problème technique sur ma dernière batterie. Le diagnostic a conclu à un défaut de fabrication, la réparation a été effectuée aux frais de cycloboost et j’ai reçu ma batterie en une dizaine de jours.
Donc je suis vraiment satisfait, une équipe pro et réactive, du matériel robuste et de bonne qualité, que demander de plus … »Vous pouvez vous aussi équiper votre propre trottinette d’un kit à assistance électrique.
Si vous n’êtes pas encore équipé, choisissez l’une des trottinettes électriques Cycloboost prêtes à rouler : la trottinette citadine pour vos trajets en ville et la trottinette tout-terrain pour vos sorties le weekend. -
Voyager à vélo avec une assistance électrique Cycloboost – Episode 2
Partie en solitaire de Bordeaux jusqu’en Bulgarie, Michaela, 52 ans, équipée d’un BBS 250w et d’une batterie Trapèze de 36v 17,5Ah, a ensuite alterné vélo et transports en commun en Grèce et Italie pour rentrer en France par les gorges du Verdon.
Entre Saône et Doubs.
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Aujourd’hui elle nous parle de sa gestion de la batterie :
« En 2020 et 2021 j’ai réalisé deux voyages de plusieurs milliers de kilomètres seule et sans connaissances mécaniques particulières. Je savais à peine réparer une crevaison. Pourtant j’avais opté pour ce que certains pourraient considérer comme un souci supplémentaire, c’est-à-dire une assistance électrique Cycloboost.
Sachant qu’aujourd’hui ce n’est plus un problème nulle part pour commander des pièces via Internet et se faire envoyer les éléments rapidement je n’ai pas hésité. Je n’ai même pas emmené une seconde batterie de secours. De ce fait j’étais donc consciente du fait qu’il fallait que je prenne vraiment soin de mon installation électrique et de mon vélo en général.
Pleine de bonnes intentions j’ai eu ainsi la très mauvaise idée de nettoyer mon vélo boueux avec un Karcher mis à disposition de cyclistes en Autriche. Eh bien, les branchements n’ont pas aimé, le traitement a été trop violent bien sûr ! Il a fallu que je sèche tout au chiffon et que je vérifie tous les branchements. Une autre erreur a été de laisser le vélo dans un garage pendant une année sans l’utiliser et sans avoir protégé le dispositif sur lequel s’adapte la batterie. Ainsi les contacts électriques s’étaient légèrement oxydés. Erreur stupide mais facilement rattrapable. Il suffit d’essuyer et de monter et démonter la batterie du vélo plusieurs fois de suite afin que le courant puisse passer à nouveau. Pendant cette même année d’arrêt j’ai chargé la batterie une fois par mois afin d’éviter que la batterie ne se décharge. Il ne faut surtout pas l’oublier dans un coin ! Une fois à nouveau sur la route je veillais à couvrir batterie du vélo et chargeur dans les campings afin de les protéger de la rosée ou d’une éventuelle pluie. Et dès lors que c’était possible je mettais vélo, batterie et chargeur à l’abri d’un toit. Par ailleurs je me servais de l’assistance de façon raisonnée. Rarement je ne dépassais la troisième vitesse. La quatrième et cinquième doivent rester des aides exceptionnelles. Ainsi j‘ai pu parcourir jusqu’à cent kilomètres par jour. Un dernier détail sont les températures extrêmes. De ce fait j’ai évité de garer mon vélo pendant les pauses en plein soleil.
On dirait que mes efforts ont porté leurs fruits car l’assistance électrique a vraiment bien fonctionné. J’ai roulé sur des routes défoncées, des chemins cahoteux, j’ai pu affronter des dénivelés importants et jamais la batterie ne m’a lâchée. C’est vraiment un système très fiable. »
A la sortie des gorges du Verdon.
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Vue sur les gorges du Verdon et le lac de Sainte Croix.
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Retrouvez l’épisode 1 en cliquant ici !
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Black Friday chez Cycloboost
Cette année, Cycloboost ne fait pas les choses à moitié. Jusqu’à 160€ de remise sur certaines batteries à forte capacité !
Qu’est-ce qu’une batterie à forte capacité ?
C’est une batterie avec beaucoup d’ampères/heures = Ah. Elle offre plus d’autonomie qu’une batterie traditionnelle et vous permet donc de faire plus de kilomètres en une seule charge.
C’est particulièrement utile si vous n’avez pas envie de recharger la batterie de votre vélo à chaque sortie, si vous faîtes de longs trajets ou encore si vous avez l’intention de partir en voyage à vélo.
En effet, beaucoup de français sont en train de s’organiser pour partir à vélo lors de leurs prochaines vacances au printemps ou à l’été prochain. Le prix du carburant ayant fortement augmenté, c’est une alternative particulièrement économique au trajet en voiture. Sans parler de l’aspect écologique.
Un exemple, la batterie trapèze 36v 24Ah passe de859€à 699€, soit 160€ d’économies !
La remise s’applique automatiquement dans tous nos configurateurs de kits pour vélos électriques.
Vous pouvez même équiper votre vélo d’un kit à assistance électrique complet en faisant jusqu’à 260€ d’économies. Il suffit d’équiper votre vélo d’un kit Enduro (100€ de remise) et de l’associer à une batterie Lithium en promotion.Et si les températures hivernales ne vous donnent pas forcément envie de vous balader à vélo, votre vélo électrique sera prêt pour les beaux jours d’ici quelques mois. Découvrez le plaisir d’aller au boulot à vélo le matin et d’échapper aux éternels embouteillages. Oubliez le stress de la recherche d’une place de parking et du passage à la pompe à essence. Gagnez en sérénité tout en faisant des économies sur le long terme.
- Jusqu’au 30 novembre 2021.
- Valable pour l’achat d’une batterie seule ou comprise dans un kit.
- Réservée aux particuliers.
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NOUVEAU : le kit ENDURO en PROMO
Découvrez le nouveau kit vélo Cycloboost : le kit Enduro !
Un kit à assistance électrique adapté à vos sorties VTT ou à toute utilisation qui privilégie le COUPLE à la vitesse pure. En cette période de fin d’année un peu morose, Cycloboost pense à vous et vous offre un maximum de FUN.
Avec un couple de 46Nm en 36v, 52Nm en 48v, pour un moteur de 3.7kg, autant vous dire que ça pousse dès les premiers tours de roue et à chaque reprise ! Le kit Enduro est encore plus coupleux que notre célèbre kit OffRoad !
Le kit Enduro s’installe sur la roue arrière de votre VTT et vous permet de conserver la transmission arrière, indispensable quand on aime piloter son vélo électrique et jouer avec les vitesses.
Profitez de la promo : 399€ au lieu de 499€.
Soit 100€ d’économies* !
Le kit Enduro est livré complet avec son écran LCD, toute la câblerie nécessaire à l’installation de votre kit, le Pedelec et le contrôleur. En option vous pouvez ajouter un accélérateur (à utiliser avec modération).
En option, sélectionnez la batterie Lithium de votre choix en 36 ou 48v selon la puissance souhaitée (300 à 700w en 36v / 600 à 1200w en 48v). En VTT électrique, pas besoin d’aller vite, une batterie de 36v peut parfaitement vous suffire car vous aurez déjà beaucoup de couple.
Vous pratiquez le VTT électrique engagé ? Préférez l’installation de la batterie dans un sac à dos, pour conserver un engin léger et vous extraire des ornières sans aucune difficulté. Une batterie vélo de 36v 15Ah PVC pèse seulement 2.8kg. Une fois lancé sur les sentiers en forêt, vous ne la sentirez plus.
*valable pour l’achat d’un kit Enduro + batterie, jusqu’au 30 novembre 2021, non cumulable avec d’autres promotions en cours. Le kit passe à 449€ si vous le commandez sans batterie. -
Voyager à vélo avec une assistance électrique Cycloboost – Episode 1
Partie en solitaire de Bordeaux jusqu’en Bulgarie par la Vélodyssée, la Vélo Francette puis l’EuroVelo 6, Michaela, 52 ans, équipée d’un BBS 250w, a ensuite alterné vélo et transports en commun en Grèce et Italie pour rentrer en France par les gorges du Verdon.
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« Je viens de rentrer d’un voyage de plus de 3000km à travers l’Europe avec mon vélo de randonnée avec un cadre acier sur lequel a été installé un moteur Bafang BBS 250w et une batterie Cycloboost de 36v 17,5Ah Trapèze.
J’ai fait ce choix car j’ai les genoux un peu fatigués et je souhaitais surtout une aide pour prendre en charge l’important poids des bagages qu’il me fallait pour un voyage au long cours. A aucun moment je n’ai regretté ma décision. L’assistance électrique a fonctionné à merveille et a été d’une aide précieuse à beaucoup de moments : ceci pour affronter les vents de face sur les interminables digues le long du Danube, des chemins au revêtement mou dans lequel les roues s’enfoncent notamment par temps de pluie, certains dénivelés importants comme dans les gorges du Verdon et des petites routes défoncées des Balkans ou encore le trafic intense dans les grandes villes comme Athènes.
Dans le dernier cas le moteur du vélo permet de rouler à une vitesse plus régulière, de faire moins d’écarts sur la route lié à un effort important quand on pédale puis de repartir plus facilement quand un feu passe au vert. L’assistance permet d’avoir la force nécessaire pour se mettre rapidement hors de portée d’une situation qui pourrait s’avérer périlleuse comme un véhicule irrespectueux ou des chiens errants qui adorent courir après les deux-roues.
La gestion de la batterie du vélo a été d’une grande simplicité. Quand on ne fait pas du bivouac en autonomie complète, on trouve toujours une prise électrique quelque part. Parfois c’est le camping lui-même qui se charge des batteries des vélos dans des locaux spéciaux.Par ailleurs l’installation s’est montrée très résistante. J’ai roulé par moments sur des chemins tellement cahoteux que je me demandais comment tout avait pu tenir. A plusieurs reprises le vélo électrique est tombé mais tout est resté intact.
C’est vraiment un système très efficace ! »
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A Schaffhausen, Allemagne :
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Suivez l’épisode 2 en cliquant ici !
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