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Aide à l’achat d’un kit moteur vélo
Vous envisagez d’équiper votre vélo d’un kit à assistance électrique et cela représente un certain budget. Entre 800 et 1500€ environ selon la puissance, la vitesse et l’autonomie souhaitées. Heureusement, il existe l’aide à l’achat !
En optant pour une assistance électrique limitée à 250w, 25km/h, vous pouvez demander une subvention à votre mairie. Elles sont désormais nombreuses à intégrer le kit à assistance électrique. Nous en avons listées quelques-unes ci-dessous. Cette liste n’est pas exhaustive.
Comment obtenir l’aide à l’achat d’un kit moteur vélo ?
Les conditions diffèrent en fonction des collectivités mais dans tous les cas vous devrez présenter la facture ainsi que le certificat de conformité de votre assistance électrique. Il suffit de le demander à notre équipe commerciale Cycloboost. Ce certificat précise la marque et le modèle de votre moteur et confirme qu’il est conforme avec la règlementation concernant les VAE.
Quels véhicules sont concernés ?
Ce dispositif ne concerne pas uniquement les vélos à assistance électrique. Selon les collectivités, il s’applique aussi aux vélos traditionnels, parfois même d’occasion, aux vélos-cargo ou vélo dit ‘familiaux’, aux vélos pliants (même d’occasion) ou encore les vélos d’occasion reconditionnés. Selon votre commune, vous pouvez même en bénéficier en tant que professionnel.
Aide à l’achat à Paris
Un Parisien peut obtenir jusqu’à 400€ d’aide à l’achat de son moteur électrique pour vélo, sous certaines conditions. Cela concerne les VAE traditionnels, les kits à assistance électrique ou encore les deux-roues électriques.
A Lyon
Attention, il faut que le kit ait été acheté dans l’agglomération lyonnaise. N’hésitez pas à prendre contact avec un revendeur Cycloboost basé à Lyon pour pouvoir en profiter.
A Bordeaux
Pour bénéficier de cette aide, vous devez résider dans l’agglomération bordelaise ou tout simplement y travailler.
A Toulouse
La subvention toulousaine concerne aussi l’achat de vélos classiques, qu’ils soient neufs ou d’occasion. Elle prend également en compte les leasings de vélo avec ou sans assistance électrique.
A Montpellier
Attention, le dispositif s’arrêtera en juin 2022. La subvention n’est pas soumise à des conditions de ressources, cependant elle est limitée à 200€ maximum. Il faut que l’achat soit effectué chez un professionnel de la métropole.
A Nice
La subvention représente 25% du prix d’achat de votre kit électrique pour vélo plafonné à 400€ ou 200€ selon la date de l’achat.
A Strasbourg
Attention de bien respecter le délai de 3 mois après l’achat de votre matériel. A noter que la subvention est limitée à 150€, sans conditions de ressources.
A Marseille, l’aide à l’achat à pris fin le 31 janvier 2022.
Cycloboost ne peut être tenu responsable en cas de modification des conditions d’obtenir de l’aide à l’achat. Prenez contact avec votre collectivité locale pour vérifier les conditions d’obtention.
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Composition d’une batterie Lithium pour vélo
Depuis 2016, Cycloboost fabrique l’intégralité de ses batteries Lithium. Un gage de qualité, des finitions made in France et la garantie d’un SAV rapide et efficace en cas de besoin. Mais quels composants se trouvent dans une batterie Lithium pour vélo ?
Avec l’explosion du marché du vélo et du vélo électrique, les cellules Lithium composant nos batteries sont difficiles à sourcer. C’est la raison pour laquelle nous fabriquons nos batteries Lithium à la commande et que nous utilisons différentes marques de cellules en fonction de leur disponibilité : Samsung, Panasonic et Bak au format 18650.
Compo d’une batterie Lithium pour vélo
Une batterie de vélo au Lithium est composée de cellules, d’un BMS (aussi appelé carte électronique) qui permet de gérer la charge et la décharge, de bandes de nickel, d’une enveloppe PVC. Si vous choisissez une batterie trapèze, elle est intégrée dans un carter en plastique.
Focus sur le BMS
Le BMS, ou Battery Management System est un dispositif qui gère la charge et la décharge de la batterie Lithium. Il coupe l’alimentation lorsque votre batterie arrive à 85, 90% de sa capacité, afin d’éviter que les cellules ne se déchargent entièrement. Chez Cycloboost, une nouvelle génération de BMS bluetooth permettra très prochainement d’accéder à de plus amples informations, notamment le nombre de cycles effectués par la batterie. Lorsque vous commanderez votre batterie, vous choisirez donc une batterie avec BMS standard ou BMS bluetooth.
La cellule Lithium
Une cellule Lithium est composée d’une électrode positive (une cathode), une électrode négative (une anode) et un électrolyte liquide. Les cellules sont assemblées les unes aux autres à l’aide de nickel soudé par point sur chaque cellule.
La cellule Lithium est définie par sa puissance (en volt) et les ampères-heure (Ah). Le nombre de cellules assemblées définit le voltage et l’ampérage de la batterie finale.
Voltage, ampère-heure, watts ?
Le voltage d’une batterie Lithium Cycloboost est de 36 ou 48v. C’est ce qui représente sa puissance. Un kit Balade de 250w (puissance nominale), est associé à une batterie de 36v. Un kit BBS 750w, est associé à une batterie Lithium pour vélo de 48v.
L’ampérage d’une batterie représente son autonomie. On considère qu’1 Ah représente entre 4 et 8km d’autonomie. Une batterie de 10Ah permet donc de parcourir entre 40 et 80km. L’autonomie dépend du parcours, de l’utilisation de l’assistance ainsi que du pédalage.
Les watts-heure représentent la capacité d’une batterie. Pour connaître les WH d’une batterie il suffit de multiplier le voltage par l’ampérage. Une batterie de 36v 10Ah correspond à 360W/h.
Commandez la batterie de votre vélo électrique en fonction de l’autonomie souhaitée, cliquez ici.
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Vélo électrique ou moteur électrique pour vélo ?
Le moteur électrique pour vélo est une niche dans la niche. Une majorité des utilisateurs ne connaît pas ce dispositif et s’oriente donc d’abord vers un vélo électrique traditionnel. Pourtant, équiper son vélo d’un kit de conversion pour vélo électrique présente de nombreux avantages.
Recyclage de votre vélo
Au lieu d’acheter un vélo électrique neuf, vous conservez le vélo qui traîne dans votre garage depuis quelques mois. De plus, si vous achetez un vélo électrique, il y a des chances que votre vélo standard ne voit plus la lumière du jour. Un membre de l’équipe Cycloboost a fait encore mieux : il a récupéré ce vieux vélo vintage destiné à la déchetterie pour le retaper et l’équiper d’un moteur électrique pour vélo. Une jolie réalisation.
Votre vélo est un modèle haut-de-gamme auquel vous êtes habitué depuis des années ? Pas la peine d’en changer !
Avec le moteur électrique pour vélo, vous avez le choix !
Le vélo électrique standard que vous trouvez par exemple chez Décathlon convient à un usage bien particulier : le trajet citadin. Sa vitesse est limitée à 25km/h, sa puissance à 250w et son autonomie est relativement limitée.
Le moteur électrique pour vélo existe en plusieurs puissances : de 250w à 1000w. Un VTTiste qui a besoin de beaucoup d’assistance pour ses trajets en montagne, s’orientera plutôt vers un moteur électrique de 500 voire 1000w. Vous faîtes des allers-retours pour aller au travail et vous aimeriez réduire votre temps de trajet. Un moteur pédalier BBS 500w vous permet d’atteindre une vitesse de pointe de 40km/h.
Le voyageur qui part faire la Vélodyssée aura besoin d’un maximum d’autonomie, pour pouvoir enchaîner des journées de 100 à 150km entre chaque point de chute. Il lui suffira de sélectionner la batterie correspondant à ses besoins.
Le kit vélo électrique est adaptable aux besoins de chacun.
Plus économique
A performances : puissance et autonomie équivalentes, le moteur électrique pour vélo est un dispositif qui revient moins cher que l’achat d’un vélo électrique du commerce. Comparez bien puissance et autonomie ! Le jour où votre batterie arrive en fin de vie (avec une utilisation quotidienne, comptez environ 4 ans), alors vous pourrez simplement remplacer cet élément. Si votre moteur tombe en panne, il sera facile de remplacer les éléments usagés. Pas besoin de racheter un vélo électrique neuf.
Equipez des véhicules hors-normes
C’est là que le moteur électrique pour vélo prend tout son sens. Il permet d’équiper des véhicules hors-normes mais aussi des véhicules destinés aux personnes à mobilité réduite, tels que le handbike. En effet, s’offrir un handbike électrique coûte deux à trois plus cher que d’ajouter une assistance électrique sur un handbike déjà existant. La panoplie de kits disponibles permet aussi de sélectionner plus ou moins de puissance en fonction de ses capacités musculaires.
Cycloboost équipe de nombreux tandems depuis 2009. Ces tandémistes roulent depuis des années et c’est en prenant de l’âge qu’ils décident de s’équiper. Ils ne voudraient pour rien au monde se séparer du tandem auquel ils sont habitués. C’est pour eux la solution rêvée.
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Augmentez l’autonomie de votre batterie de vélo électrique
Il est possible d’augmenter l’autonomie de sa batterie de vélo électrique de manière considérable. Il suffit de quelques gestes simples et un minimum de force dans les mollets 🙂
Pour commencer, sachez que l’autonomie de la batterie d’un vélo se calcule de la façon suivante : 1Ah = entre 4 et 8km. Une batterie 36v 10Ah vous permet donc de parcourir entre 40 et 80km. Mais pourquoi cette fourchette aussi large ?
L’autonomie de votre batterie dépend de votre trajet ! En effet, si votre parcours comporte du dénivelé, vous allez demander plus à votre batterie et donc naturellement, consommer davantage. Dans ce cas, la seule solution est de forcer un peu plus côté mollets.
C’est la même chose en cas de vent de face. Le point positif c’est que normalement sur le retour, vous aurez le vent dans le dos 🙂
Quelques gestes simples pour optimiser l’autonomie de votre batterie de vélo électrique :
Un cycle de rodage par an
Utilisez votre vélo électrique comme d’habitude. Utilisez votre batterie Lithium jusqu’à ce qu’elle soit ‘vide’ (une sécurité ne la déchargera pas à plus de 90%). Rechargez la alors entièrement, en la laissant branchée au chargeur la nuit par exemple. Renouvelez cette opération 5x de suite puis rechargez la de nouveau quand vous le souhaitez. Durant l’hivernage, stockez votre batterie à l’abri du froid et de l’humidité. Pensez à la recharger minimum 1x tous les 2 mois.
Jouer avec les niveaux d’assistance électrique de votre vélo
Si vous restez sur les niveaux d’assistance 4 ou 5 de votre écran LCD, vous consommerez plus que si vous restez sur les niveaux 1 à 3. De manière générale, nous vous recommandons de ne pas dépasser le niveau 3. Utilisez les niveaux 4 et 5 de manière ponctuelle, en cas de dépassement par exemple. Vous utilisez l’accélérateur ? Cela augmente considérablement votre consommation puisque l’accélérateur ne tient pas compte du niveau d’assistance sélectionné via votre écran LCD. L’accélérateur doit être réservé à un usage ponctuel.
Entretenir votre vélo électrique
Votre vélo électrique nécessite un entretien, comme votre voiture. Vous pouvez consulter notre article blog dédié afin d’en savoir plus. Des pneus bien gonflés vous permettent de moins tirer sur la batterie de votre vélo électrique.
Pédaler !
C’est une évidence mais plus vous pédalez, moins vous utilisez votre batterie Lithium. Nous avons fait le test. Sur un même trajet, avec le même niveau d’assistance (3), nous arrivons jusqu’à DOUBLER l’autonomie de notre batterie. Il suffit de pédaler plus efficacement.
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Choisir le bon kit de conversion électrique pour mon vélo ?
Le choix d’un kit pour transformer votre vélo en vélo électrique peut s’avérer un véritable casse-tête : quel modèle, de quelle puissance ai-je besoin, quid de l’autonomie ?
L’équipe Cycloboost a mis en place plusieurs outils pour vous aider dans votre recherche.
Formulaire en ligne
Utilisez notre formulaire afin de transmettre toutes les infos essentielles au choix d’une motorisation vélo : le dénivelé, le type de vélo, l’emplacement de la batterie Lithium, l’autonomie envisagée. Notre équipe commerciale sélectionnera le ou les kits vélo les mieux adaptés à votre utilisation et vous pourrez discuter ensemble des avantages et inconvénients des différentes solutions proposées.
Choix par type d’usage
Choisissez votre kit en cliquant ici puis sur le type de moteur conseillé selon votre usage. Par exemple, si votre utilisation est essentiellement pour aller et rentrer du travail, cliquez sur l’image ‘vélotaff‘.
Vous trouverez alors dans cette catégorie tous les moteurs vélo recommandés pour vos trajets quotidiens en version moteur pédalier ou moteur roue.
Vous roulez en vélo cargo ou triporteur ? Des moteurs puissants vous seront proposés pour répondre au poids de ce type de véhicule.
Moteur pédalier ou moteur roue pour mon vélo électrique ?
Il n’existe pas de moteur « mieux » qu’un autre, il existe surtout un moteur mieux adapté à vous. Ces deux moteurs vélo présentent chacun leurs avantages.
Le moteur pédalier est deux à trois fois plus coupleux qu’un moteur roue de puissance équivalente. Il permet d’abaisser le centre de gravité de votre vélo.
Le moteur roue vous permet de conserver la transmission d’origine et de continuer à utiliser vos trois plateaux. Il permet aussi de continuer à pédaler normalement, sans ressentir de résistance électromagnétique au niveau du pédalier.
Quelqu’un qui a l’intention d’aller au travail en utilisant l’assistance électrique puis de rentrer à la seule force de ses mollets se dirigerait plutôt vers un moteur roue pour son vélo électrique. Un cycliste qui se lance à l’assaut de parcours à fort dénivelé s’orientera plutôt vers un moteur pédalier.
Choisir ma batterie de vélo électrique
Première étape : définir l’endroit où sera positionnée votre batterie vélo. Sur un porte-bagage, dans un top-case, un sac à dos si vous faîtes du tout-terrain, fixée dans le cadre… Selon sa position, il sera plus opportun d’opter pour une batterie en format PVC ou trapèze.
Deuxième étape : l’autonomie. Et là vous aurez l’embarras du choix ! De 40km pour notre plus petite batterie, jusqu’à 200km pour les modèles les plus performants.
Un point important : votre autonomie dépend de plusieurs critères tels que le dénivelé de votre parcours, le poids du véhicule et de son passager, de votre pédalage. Un sportif pratiquant le VTT électrique en montagne ne fera pas le même nombre de kilomètres qu’une personne se baladant en ville avec une même batterie. Pour faire simple, 1Ah représente entre 4 et 8km. Donc une batterie de 36v 15Ah permettra de parcourir entre 60 et 120km.
Contrairement aux idées reçues, il n’est pas nécessaire de charger et décharger sa batterie entièrement à chaque fois. Vous pouvez très bien effectuer des demies charges, c’est même recommandé. Vous pouvez donc sélectionner une batterie d’autonomie un peu supérieure au trajet que vous ferez chaque jour à vélo électrique.
A noter que Cycloboost fabrique ses propres batteries Lithium depuis 2016 ! Cela permet d’assurer une qualité de fabrication et de finitions « made in France » et un SAV en direct en cas de besoin.
Je contacte l’équipe Cycloboost
Devant l’embarras du choix, vous avez besoin d’aide pour finaliser votre sélection ? N’hésitez pas à contacter un commercial Cycloboost. C’est toujours un plaisir de vous assister dans votre projet électrique 🙂
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Entretien de son vélo électrique
A l’arrivée des beaux jours, c’est l’heure de sortir son vélo électrique du garage et de faire une petite révision pour repartir du bon pied. Pas de panique, avec les tutos en ligne Cycloboost, c’est un jeu d’enfant ou presque.
Entretien batterie Lithium
Première étape, chargez la batterie de votre vélo électrique. Vous le savez désormais, on ne laisse pas sa batterie Lithium dans un coin. Durant l’hiver, si vous n’utilisez pas votre vélo électrique, stockez votre batterie à l’abri de l’humidité puis chargez la complètement tous les deux à trois mois pour éviter la décharge complète.
On commence donc par brancher le chargeur au secteur, puis sur la prise Jack de la batterie du vélo.
Entretien moteur vélo électrique
Côté moteur vélo, vérifiez le serrage de votre moteur roue ou moteur pédalier BBS.
Voici comment régler son moteur de vélo arrière :
Cliquez sur l’image pour voir la vidéo Voici comment resserrer son moteur pédalier BBS :
Cliquez sur l’image pour voir la vidéo Entretien mécanique
Vérifiez la pression de vos pneus et gonflez-les si besoin. La pression maximale supportée par vos pneus est normalement indiquée par le fabricant sur le flanc du pneu de votre vélo. Prenez en compte le poids supplémentaire représenté par le kit de conversion électrique.
Vérifiez la transmission, c’est-à-dire l’état visuel de vos câbles ainsi que vos plateaux et pignons. Remplacez-les si les dents vous semblent déformées.
Vérifiez l’état de votre chaîne en tirant dessus lorsqu’elle est sur le grand plateau. Elle est usée si vous constatez qu’il y a un espace entre plateau et chaîne. Attention elle pourrait endommager vos pignons. Il faut donc la remplacer. Pensez ensuite à la lubrifier puis vérifiez que les vitesses passent bien.
Nettoyez votre transmission en appliquant du dégraissant puis en frottant. Vous pouvez ensuite essuyer avec un chiffon ou idéalement, souffler avec un compresseur.
Cliquez sur l’image pour voir la vidéo Etape suivante : vérifiez l’état de vos disques de freins ou de vos patins. Ce sont des éléments essentiels pour votre sécurité.
Vérifiez l’état de vos rayons. Faîtes cette vérification toute l’année, les rayons peuvent avoir tendance à se desserrer plus rapidement sur un vélo électrique que sur un vélo classique. Vous pouvez le faire à l’aide d’une clef à rayons ou tout simplement faire appel à un vélociste proche de chez vous en cas de doute.
Enfin, vérifiez que tous les éléments soient bien serrés sur le vélo. Selle, potence, roues, pédales mais aussi les accessoires, tels que votre porte-bagage, votre top-case, la sacoche comprenant votre contrôleur, etc…
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Augmentation du coût du carburant
Depuis quelques mois, les prix des carburants battent des records avec le gazole en moyenne à 1.65€, du jamais vu !
Le carburant représente environ 5% du budget des français mais pour les foyers aux revenus plus modestes, cela peut aller jusqu’à 15%. Pour les personnes se rendant en voiture au travail, c’est devenu un vrai casse-tête, sans parler des professionnels de la route.
En octobre 2021, le gouvernement a mis en place le chèque inflation d’une valeur de 100€, pour les français touchant moins de 2000€ nets par mois. Aujourd’hui de nouvelles mesures sont à l’étude, notamment la possibilité de déduire son forfait kilométrique de ses impôts. La baisse des taxes sur le carburant n’est pour l’instant pas envisagée.
En moyenne, les salariés français passent environ 1h22 chaque jour pour se déplacer entre leur domicile et leur lieu de travail avec environ 26km de trajet aller-retour. Une grande majorité de ces salariés pourraient faire ce trajet à vélo mais est découragé par la météo, l’insécurité à vélo, le manque de pistes cyclables ou encore le coût d’achat d’un vélo à assistance électrique. On estime à environ 4% les salariés se déplaçant à vélo en France.Et pourtant, si l’on compare aujourd’hui le coût d’une voiture avec le coût d’un vélo à assistance électrique, le calcul est vite fait.
Pour calculer le coût de recharge d’une batterie de vélo électrique, il suffit de multiplier la capacité en kwh par le prix de l’électricité. Exemple : une batterie Lithium 36v 15ah représente 540w (on multiplie la tension V par la capacité Ah). On divise le chiffre obtenu par 1000. On multiplie 0,540w x 0,15 (= tarif moyen du kwh en janv 2022) = 0,081€.8 centimes, c’est ce que cela vous coûte pour recharger votre batterie. Si vous l’utilisez et la rechargez tous les jours ouvrés de la semaine (302 jours par an), cela représente un total de 24€ par an.
Quant au coût d’achat de votre assistance électrique, il suffit d’opter pour un kit Balade (actuellement en promo) et vous pouvez vous en tirer pour un total de 700 à 1000€ selon l’autonomie désirée. Votre batterie Lithium nécessitera d’être remplacée en moyenne au bout de 4 ans, ce qui vous laisse amplement le temps d’amortir le coût d’achat initial.Sources : Caradisiac, France TV info, SDWorx
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Promo kit VAE
Nouvelle année, nouvelle résolution : je me mets au vélo électrique pour mes trajets quotidiens !
Profitez de 30% de réduction sur le kit vélo de ville !
Le kit vélo de ville, qu’est-ce que c’est ?
C’est un moteur roue avant ou roue arrière de 250w dont la vitesse est plafonnée à 25km/h. Il se met en route lorsque vous pédalez, c’est donc un kit conforme aux normes VAE qui vous permet de rouler sur la voie publique.
Il convient parfaitement à un usage route et un parcours assez plat. Idéal en ville, il reste léger et discret. D’ailleurs, en voyant ces images, on nous a demandé où pouvait bien se trouver le moteur, d’autant qu’il a été repeint en gris par son utilisateur 🙂
Ses points forts :
– C’est un moteur avec une roue libre interne (vous ne ressentez aucune résistance au pédalage, vous pouvez donc utiliser votre vélo sans mettre l’assistance électrique en route).
– L’installation est un jeu d’enfant ou presque, comptez moins d’une demie journée de travail.
– Avec seulement 2.8kg, il reste le + léger de la gamme Cycloboost. En installant la batterie dans le cadre ou sur le porte-bagage du vélo, vous obtenez une parfaite répartition du poids.Ses caractéristiques :
- Vitesse : jusqu’à 25km/h
- Puissance : de 250w à 450w (en 36v)
- Autonomie : c’est vous qui choisissez la batterie que vous allez associer au moteur.
De 45 à 80km pour une batterie 36v de 11,6h. De 66 à 120km pour une batterie 36v de 16.5Ah (en fonction de votre assistance au pédalage, du parcours, du niveau d’assistance électrique sélectionné).
Inclus avec le kit
- Un écran LCD pour choisir votre niveau d’assistance (de 1 à 5) et accéder à divers paramètres.
- Le détecteur de pédalage.
- La câblerie étanche permettant de relier les divers éléments au contrôleur.
- Le contrôleur (petit boîtier électronique), installé ici dans une sacoche de guidon :
- Jusqu’au 8 février 2022.
- Réservée aux particuliers.
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Motoriser un vélo vintage, années 60
Dans l’équipe Cycloboost, je vous présente notre technicien cycle : Sébastien, un bricoleur qui n’a pas froid aux yeux.
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Lors d’un week-end à la campagne Sébastien découvre ce vieux vélo Peugeot modèle H45 au fond d’une grange sous paille et poussière. Le vélo étant destiné à la déchetterie, Sébastien décide de l’embarquer pour lui donner un petit coup de jeune tout en conservant son look à l’ancienne.
Peugeot a commencé à fabriquer ses premiers cycles en 1886, fabriquant automobiles et vélos dans les mêmes ateliers les premières années. Dans les années 70, Peugeot est le leader français sur le marché du cycle.
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« Une idée me vient, restaurer ce vélo au plus proche de l’origine mais en y ajoutant une assistance électrique discrète pour ne pas dénaturer le charme 60s de ce magnifique vélo de ville ! Je commence tout d’abord par démonter le vélo pièce par pièce pour un nettoyage en profondeur. Je remplace ensuite transmission, freins, câbles et change les pneus pour de jolis pneus blancs, ce qui donne un look encore plus rétro. Vient ensuite la partie motorisation : j’ai choisi un petit kit moteur balade avant repeint de la couleur du vélo pour un maximum de discrétion. J’installe une belle sacoche en cuir au niveau du guidon pour y intégrer contrôleur et câblerie. Pour ce qui est de la batterie vélo, une seconde sacoche sera installée prochainement à l’intérieur du cadre, à suivre.Cette transformation est peu onéreuse mais elle m’aura demandé énormément de temps. Je vais utiliser ce vélo électrique pour me rendre au boulot au quotidien dès que la météo sera de nouveau de la partie. »
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Le kit Balade repeint en gris s’intègre parfaitement dans le design du vélo tout en lui apportant 250w de puissance pour une vitesse max de 25km/h. Avec une batterie vélo 36v 9Ah en PVC, on obtient une autonomie 35 et 70km pour un tarif de seulement 650€ moteur et batterie compris.
90% des vélos peuvent être équipés d’une motorisation, qu’ils soient récents ou plus anciens comme ce vélo vintage des années 60. Recyclez le vieux vélo qui traîne au fond de votre garage ou que vous avez trouvé par hasard dans un vide grenier, vous aurez plaisir à enfourcher ce modèle unique !
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Le recyclage d’une batterie Lithium
Comment est recyclée une batterie Lithium ? On vous explique tout.Cycloboost existe depuis 2009 et est rapidement devenu le leader du kit pour vélo électrique en France. En 2016, nous nous sommes rendus compte de la nécessité d’assembler nos batteries vélos nous-mêmes en France, essentiellement pour une question de qualité de fabrication. Il est aussi beaucoup plus simple de réparer une batterie que nous avons fabriquée nous-mêmes qu’une batterie importée d’un fournisseur externe. Nous faisons donc tout dans nos ateliers à Bordeaux avec une équipe entièrement dédiée au process d’assemblage : du pack de cellules en vrac à la batterie vélo finale format PVC ou trapèze.
Une batterie Lithium a une durée de vie moyenne de 600 à 800 cycles. Si vous l’utilisez régulièrement, vous comptez généralement 4 ans d’utilisation avant que l’autonomie ne commence doucement à se réduire. La batterie n’arrive pas en fin de vie du jour au lendemain, vous pouvez encore l’utiliser passés ces 600 à 800 cycles.
En France, il existe deux principaux centres de recyclage des batteries au Lithium : la SNAM et Euro Dieuze Industries.
Lorsque votre batterie arrive en fin de vie, vous pouvez la déposer dans un point de collecte ou dans une déchetterie qui accepte le Lithium. Ces points de collecte ont été formés aux process de stockage d’une batterie au Lithium.
Il existe plusieurs types de recyclage d’une batterie au Lithium : avec une approche physique ou chimique ou une combinaison des deux. Pour l’approche physique, voici le procédé. Tout d’abord, les batteries sont entièrement démontées afin de récupérer les pièces pouvant être réutilisées : le plastique et l’aluminium par exemple. Puis les cellules sont écrasées afin de récupérer le métal qui se trouve à l’intérieur : acier, manganèse, nickel. En moyenne, il est possible de récupérer jusqu’à 65% de ces métaux.Le recyclage ne permet donc pas encore d’atteindre du 100% mais ce chiffre évolue d’année en année, d’autant que les besoins vont en grandissant. Aller au travail à vélo électrique reste moins impactant pour l’environnement que de le faire en voiture.
En effet avec la période Covid, le marché du vélo électrique français a explosé. Les batteries commercialisées pendant cette période auront besoin d’être recyclées d’ici 3 à 4 ans.
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