Archives pour la catégorie ‘KIT BBS Bafang’
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La Charette de Antonin + Margaux : la construction
Nous vous en parlions il y a quelques temps, Antonin + Margaux, un duo de sérigraphistes s’est lancé dans un projet un peu fou qui a rencontré un gros succès sur la plateforme de financement participatif Kiss Kiss Bank Bank.
La Charrette est un dispositif mobile de sérigraphie tracté par un vélo équipé d’un kit électrique Cycloboost. Antonin et Margaux ont l’intention de le présenter lors d’un voyage inaugural en France et en Europe pour pouvoir effectuer leur travail en direct lors de diverses interventions.
Voici la première étape de la construction de leur charrette, attelé à un vélo équipé d’un moteur BBS Bafang de chez Cycloboost.
Depuis quelques semaines, Antonin et Margaux était particulièrement pris : le financement participatif d’abord, le développement de leur boutique en ligne, ils ont même sortis leur première collection de produits sérigraphiés !Voici un petit point sur la conception de la Charrette ainsi que du vélo. Le projet ne date pas d’hier et le duo a déjà expérimenté la Charrette dans plusieurs configurations, avec et sans vélo, un projet qu’ils décrivent comme ‘vivifiant’ !
Antonin + Margaux ont effectué plusieurs petits voyages avec la Charrette, notamment des interventions en milieu scolaire et tout s’est bien déroulé jusqu’ici. Prochainement vous pourrez les retrouver sur divers évènements en France, n’hésitez pas à suivre leur blog pour en savoir plus.
Le vélo est un cycle réformé de la poste trouvé début 2014. C’est lui qui a donné l’envie de se lancer dans ce projet. L’objectif était de mettre ‘les mains dans le cambouis’ et d’être capable de réparer le vélo sans avoir besoin d’assistance. Dans un prochain article, nous découvrirons les différentes étapes qui ont permis de customiser le vélo et de le motoriser grâce à un moteur pédalier BBS Bafang et une batterie Lithium-ion 36v trapèze.
En attendant, Antonin et Margaux nous font profiter d’un petit bêtiser maison :
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Pedelec ou accélérateur pour mon vélo électrique ?
Le Pedelec
Les kits moteurs pour vélos électriques Cycloboost sont équipés d’un Pedelec. Un Pedelec est un détecteur de pédalage qui se place au niveau du boîtier de pédalier et permet d’enclencher le moteur lorsque vous pédalez. Les Pedelecs Cycloboost sont des capteurs de rotation.
Il est recommandé de faire fonctionner votre moteur vélo au pédalage car ce mode de fonctionnement permet de gérer le niveau d’assistance de votre vélo électrique. Via l’écran LCD fourni de série avec votre kit BBS, votre kit OffRoad, Speed ou Balade, vous choisissez un niveau d’assistance de 1 à 5. Les niveaux 1 et 2 correspondent à un mode économique. Les niveaux 4 et 5 correspondent à un mode sport.
Le kit moteur pédalier BBS Bafang est équipé d’un Pedelec directement intégré au bloc moteur.
Pour les kits moteurs roues Balade, Speed et OffRoad, vous devez choisir le Pedelec en fonction de votre vélo avec 5 modèles différents. Ils sont composés d’un disque magnétique et d’un capteur. Pour choisir le modèle qu’il vous faut, il suffit de suivre le guide disponible en ligne.
L’accélérateur
En option, vous pouvez ajouter un accélérateur à votre kit pour vélo électrique.
Dans le cadre d’une utilisation VTT par exemple, il permet de relancer le moteur après un passage difficile. Ce mode de fonctionnement est réservé à un usage ponctuel car il ne permet pas de doser l’assistance de votre kit. L’accélérateur envoie toute la puissance moteur disponible, quel que soit le niveau d’assistance sélectionné au niveau de l’écran LCD, ce qui présente un risque de surchauffe pour votre matériel.
Le kit moteur BBS est proposé avec un accélérateur au pouce ou à la poignée.
Les kits moteurs Balade, Speed et OffRoad sont proposés avec un accélérateur au pouce, au pouce latéral ou à la poignée.
Voici les 4 types d’accélérateurs disponibles en fonction du moteur que vous aurez choisi pour équiper votre vélo :
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Mon vélo de ville Amsterdamer équipé d’un kit BBS
Gérard a longuement hésité avant de choisir le kit moteur pédalier BBS Bafang de chez Cycloboost.
« Est-ce que le moteur BBS02 500w est limité à 500w maximum ? »
Non, car Cycloboost affiche les puissances nominales des moteurs pédaliers BBS. Un kit BBS02 500w délivre une puissance nominale de 500w et une puissance maximale de 900w. Un kit BBS02 750w délivre une puissance nominale de 750w et une puissance maximale de 1200w.
« Mon plateau actuel a 38 dents. Le plus petit plateau BBS est en 44 dents. J’ai peur que ce plateau soit trop grand, qu’en pensez-vous ? »
On considère qu’un cycliste lambda fournit environ 100w au pédalage.
Sur un vélo équipé d’un moteur vélo BBS, le cycliste fournit toujours 100w mais le moteur BBS02 ajoute à cela 500w de puissance mécanique. En terme de puissance, c’est comme s’il y avait plusieurs paires de jambes en train de pédaler sur le vélo. Le choix de ce plateau n’est donc pas handicapant.
En cas de doute il existe désormais des adaptateurs pour monter des plateaux plus petits ou encore des adaptateurs pour monter deux plateaux.
« Je pense qu’une batterie Lithium de 36v10ah ou 15ah ne me suffira pas car j’ai l’intention de faire de longs trajets et je n’ai pas envie de recharger tous les jours. »
Nous avons aujourd’hui notre propre gamme de batteries et proposons du 10,5Ah, 14Ah, 17,5Ah et 21Ah. Et si cela ne suffit pas, notre atelier est capable de fabriquer votre batterie sur mesure avec la capacité de votre choix.
Gérard a finalement opté pour le moteur pédalier BBS02 36v500W et la batterie 36v17,5Ah à ranger dans une sacoche latérale fixée au porte-bagage arrière.
« Les premiers essais sont plutôt concluants, j’attends de parcourir plus de kilomètres pour pouvoir vous faire un retour d’expérience plus détaillé mais pour l’instant je suis ravi. »
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J’utilise l’écran LCD de mon vélo électrique
Je suis équipé d’un kit BBS
Mon écran LCD C965 :
Et son comodo déporté :
Fonctions essentielles
Les niveaux d’assistance de mon kit pour vélo électrique :
Les niveaux d’assistance vont de 0 à 5. Vous pouvez augmenter ou baisser le niveau d’assistance en fonction de votre parcours et de vos besoins. De manière générale privilégiez les niveaux 1 à 3 et réservez les niveaux 4 et 5 à un usage ponctuel. En utilisant le Pedelec, ces niveaux permettent de réguler la puissance délivrée par votre kit d’assistance électrique. Si vous utilisez l’accélérateur, ces niveaux d’assistance n’auront d’impact que sur votre vitesse maximale.
Le niveau de charge de ma batterie
La jauge de votre batterie est représentée par des barres qui disparaissent au fur et à mesure de votre utilisation. La précision de cette jauge est estimée à environ 10%. Lorsque vous ne voyez plus qu’une barre, il est conseillé de prendre le chemin du retour rapidement :-).
Code erreur
Votre accélérateur ou votre frein se déconnecte, la communication ne se fait plus entre divers éléments ? Grâce au code erreur vous pourrez savoir d’où provient l’incident et y remédier rapidement.
L’écran LCD a été paramétré en fonction des options que vous avez choisies avec votre kit pour vélo électrique. Si néanmoins vous souhaitez ajuster la luminosité du rétro-éclairage, régler le délai de la mise en veille automatique ou encore paramétrer le diamètre de votre roue si vous installez votre kit électrique sur un vélo différent, il suffit de suivre le guide.
Je suis équipé d’un kit Balade, Speed, OffRoad
L’écran LCD est livré de série avec votre moteur.
Les fonctionnalités de base sont identiques aux fonctionnalités de l’écran LCD BBS.Régulateur de vitesse
En plus de ces fonctionnalités, les moteurs vous offrent l’option du régulateur de vitesse. Comme sur une voiture, choisissez la vitesse qui vous convient (supérieure à 7km/h) et maintenez le bouton du bas du comodo pendant quelques secondes pour rester à la même vitesse.
Pour en savoir plus, suivez le guide d’utilisation ou le guide de programmation selon vos besoins.
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Dans les Hautes-Alpes avec mon kit BBS02 48v
Passionné de mécanique, Max entretient les ULM de sa région.
Afin de pouvoir élargir ses sorties à vélo et affronter plus sereinement les dénivelés des Hautes-Alpes, il a décidé de tester le kit électrique Bafang BBS02 48v sur son VTC BTWIN.
« Voici le résultat en images. Tout s’est bien passé : du conseil au montage et jusqu’à la livraison. Les produits sont de qualité et bien emballés.L’installation est simple à réaliser et accessible à tous.
Rapidement, j’ai fait tester mon assistance électrique autour de moi :- Ceux qui l’ont testé sont immédiatement séduits
- Ceux qui m’en entendent parler, rêvent de l’essayer
J’ai choisi une batterie Lithium-ion de 48v15ah à ranger dans une sacoche latérale. Après quelques essais, l’autonomie semble être au RDV avec des sorties d’environ 70km selon le dénivelé.
Avec mon épouse nous avons pour projet de faire du cyclotourisme un peu partout en France pour commencer. Nous adorons organiser des sorties, seuls ou entre amis.
Les parcours que nous empruntons sont forcément vallonnés, voire montagneux, puisque nous vivons à Gap dans les Hautes-Alpes.
A Pâques, nous avons prévu de partir en balade sur 3 jours. Nous choisirons la destination en fonction de la météo.
Prochaine étape élémentaire : la motorisation du vélo de mon épouse ! Avec un kit BBS bien sûr. »
Vous aussi vous habitez dans une région vallonnée ? Vous avez le choix entre :- Le moteur sur le pédalier, particulièrement coupleux
- Le moteur sur la roue permettant de conserver votre transmission d’origine (vos 3x plateaux) et de pédaler sans assistance électrique
En cas de doute, vous pouvez remplir un questionnaire en ligne afin que nous puissions cerner votre utilisation. Notre équipe vous conseille un ou plusieurs choix de motorisations en fonction de votre projet et du véhicule que vous utilisez. Du vélo de ville au VTT, du trike au Fat Bike, du tandem au vélo cargo, tout est motorisable !
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Mon kit BBS avec adaptateur simple plateau
Hervé circule avec son kit BBS 01 36v250w et sa batterie Lithium-ion 36v10ah depuis presque 1 an. Récemment il a fait l’acquisition d’un adaptateur simple plateau. Il nous fait partager son expérience :
« Déjà 800km avec le BBS01 sans problème d’utilisation dans des conditions de temps en temps assez limites par cet hiver doux et humide et donc boueux.Le moteur a même subi un passage involontaire dans 30cm d’eau dans un passage inondé. J’ai méjugé la profondeur d’eau sur ce coup. J’ai craint le pire mais je n’ai constaté aucun souci en rallumant mon moteur quelques dizaines de mètres plus loin, l’étanchéité du moteur est apparemment bonne.
Très content de votre adaptateur pour simple plateau. Bonne mécanique. J’ai monté facilement un 36 dents qui me convenait mieux que le plateau 44 dents Bafang d’origine. Beaucoup plus nerveux sur du terrain bosselé et le couple est au maximum, excellent dans des pentes jusqu’à 25% et sans forcement l’utiliser au maximum de la puissance, le pilote pédale.
J’ai une cassette 9v et chaîne Shimano, cela fonctionne parfaitement avec les 9v sans craquement et pas besoin d’antidéraillement malgré le désalignement prononcé avec un plateau narrow wide (cela déraille avec mon plateau 36T shimano d’origine).Mon VTT est un cadre freeride, ultra solide, utilisé longtemps en descente avec une fourche de 180 mm et un amortisseur air FOX 57mm . Cela donne 25 cm de garde au sol donc il passe partout sans crainte de toucher le moteur.
Avec le kit BBS Bafang, mon DH est devenu un excellent VTT d’enduro malgré son poids plutôt élevé d’origine.Dans les montées, j’ai l’impression d’être sur mon cross country super léger et je garde les sensations de pilotage du DH dans les descentes.
Côté autonomie, utilisant globalement le niveau 1, j’arrive à faire 75km (40km en niveau 3 / 4 ) avec ma batterie 36V10ah ! »
Vous êtes équipé d’un kit BBS et vous souhaitez adapter un plateau plus petit que le modèle fourni d’origine? Commandez votre adaptateur simple plateau en ligne et choisissez ou non les plateaux 34 ou 38 dents proposés par Cycloboost.
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La charrette – Print & Ride
Antonin et Margaux ont développé le projet fou de la ‘Charrette‘ : un dispositif mobile de sérigraphie tracté par un vélo. Une fois le véhicule réalisé, il partira en voyage inaugural à travers la France et l’Europe.
Antonin+Margaux est un duo de designers graphiques originaire de Nantes. Depuis 2011, il développe son activité autour du design graphique et de la sérigraphie.
« Nous alimentons une boutique de produits sérigraphiés nous permettant de proposer nos expérimentations graphiques au grand public de manière indépendante. Nous proposons de multiples ateliers de sérigraphie pour petits et grands, dans des événements divers : concerts et festivals, soirées de lancement, marché de créateurs. Ce qui nous plaît c’est la possibilité de gérer un projet de la conception à l’impression. La sérigraphie offre pleins de possibilités originales et accessibles dès la petite série : encres fluo, métalliques, vernis. Notre travail est très marqué par cette technique. »
Toutes ces expériences ont montré que la pratique en direct était un moyen ludique d’attirer un public de tout âge. L’idée est donc venue de créer un dispositif mobile de sérigraphie.« Le projet tire ses racines de notre pratique de la sérigraphie ainsi que de notre amour pour le vélo, avec lequel nous allons à l’atelier tous les jours. Nous sommes attachés au développement d’un moyen de déplacement doux et respecteux de l’environnement. »
Le chariot sera composé de plusieurs espaces bien définis en fonction de leur utilisation : un espace d’impression, un plan de travail, un espace de séchage ainsi qu’un espace de présentation de produits, une sorte de petit showroom mobile.
Pour les aider à tracter la Charrette, Antonin et Margaux ont choisi Cycloboost pour s’équiper du kit BBS 36v 250w et d’une batterie Lithium 36v14.5ah. La motorisation sur pédalier a été choisie pour son couple et sa position sur le véhicule. Ne reste plus qu’à suivre les aventures de notre duo sur les routes de France et d’Europe dans les prochains mois, et pourquoi pas avec un petit crochet par les ateliers Cycloboost au passage !
Le vélo
La Charrette
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Véloland devient partenaire Cycloboost à Blois
Vous résidez dans le département du 41 ?
RDV à Véloland Blois pour tester un kit Bafang BBS 500w et une batterie Lithium 36v11.6ah Nitro montés sur un vélo de route Giant Defy.
Veloland est très présent en France avec 90 magasins et propose différentes marques de VTT, VTC, vélos de ville ainsi que des vélos à assistance électrique. Le magasin de Blois est séduit par les possibilités offertes par le kit pour vélo électrique. Il peut être installé sur n’importe quel type de vélo et s’adapter entièrement à votre utilisation, vélotaf, VTT engagé ou sorties loisirs le weekend. Les différentes batteries de vélos peuvent permettre de parcourir de 40 à 120km et s’installer dans le cadre, sur le porte-bagage ou en sacoche, de quoi satisfaire la majorité des utilisateurs.
Les vélos de course peuvent accueillir un moteur vélo installé sur le pédalier, ce qui permet d’abaisser le centre de gravité. La batterie Lithium 36v11.6ah dans le cadre est particulièrement bien intégrée pour un résultat discret et professionnel. Fixée sur une platine de fixation, la batterie est protégée par un système de verrouillage par clef pour sécuriser l’ensemble de la batterie lors du stationnement.
Veloland Blois vous propose de venir essayer le kit BBS Bafang 500w. Vous pourrez également demander à ce que l’installation de votre kit pour vélo électrique soit réalisée en magasin directement.
Pour connaître la liste des magasins partenaires Cycloboost, RDV en ligne.
Vous pouvez aussi entrer en contact avec un ambassadeur Cycloboost. Les ambassadeurs sont des clients Cycloboost souhaitant faire partager leur expérience et tester leur vélo électrique près de chez eux. Pour être mis en relation, il suffit de remplir le formulaire de contact et vos coordonnées seront directement transmises à l’ambassadeur.
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Un kit moteur pédalier sur mon vélo de course
Pour ce vélo de route Lapierre dédié à un usage en groupe, il fallait simplement un ‘petit coup de pouce pour pouvoir suivre les collègues‘.
Le moteur Bafang BBS 250w monté sur le pédalier permet de développer déjà deux fois plus de couple qu’un moteur roue de puissance équivalente, un véritable atout pour affronter du dénivelé.
La configuration reste discrète avec la batterie Lithium 36v11.6ah fixée à l’intérieur du cadre. Celle-ci peut être retirée de sa platine ou rester positionnée sur le vélo pendant la charge. L’écran LCD fixé au niveau du guidon permet de connaître la distance parcourue, la vitesse, le niveau de charge de la batterie. Le cycliste n’a plus qu’à sélectionner le niveau d’assistance dont il a besoin, de 1 à 3 (les niveaux 4 et 5 étant réservés à un usage ponctuel). L’utilisation reste fluide et l’heureux propriétaire de ce vélo électrique a déjà plusieurs centaines de kilomètres au compteur en un mois d’utilisation.
Les vélos de course ne sont pas toujours compatibles avec un moteur roue, soit en raison de l’entraxe, de la largeur de la jante ou encore de la solidité du cadre. Le moteur pédalier permet de s’affranchir de ses obstacles et aujourd’hui on peut transformer n’importe quel vélo de course en vélo de course électrique.
‘Prendre le vélo redevient un vrai plaisir et je peux à nouveau suivre le groupe‘.
Votre vélo ne semble pas répondre aux normes et vous pensez qu’aucun kit vélo ne peut s’y adapter ? Envoyez les mesures de votre vélo à notre équipe commerciale en vous aidant du guide en ligne. -
Un kit BBS 36v 500w pour mon vélo de ville
Vélos de ville, VTC ou VTT, tous sont équipables d’un moteur pour vélo électrique. Il ne reste plus qu’à choisir entre un moteur électrique roue avant, roue arrière ou installé sur le pédalier : tout dépend de votre utilisation.
Dominique a sélectionné le moteur pédalier Bafang BBS 36v 500w pour son rendement moteur. Le moteur BBS permet d’optimiser votre consommation à condition d’utiliser le moteur et votre transmission correctement.
Il nous raconte comment il a pu réaliser son projet d’un vélo électrique à son image :
« J’ai d’abord cherché un vélo électrique tout fait dans le commerce : je voulais un vélo en acier confortable, sans suspensions coûteuses, avec des pneus ballons et la souplesse de l’acier. J’avais besoin aussi d’un cadre bas, mixte, pour faciliter les arrêts et redémarrages fréquents en ville.C’est finalement en choisissant un vélo non-électrique + un moteur coupleux, silencieux et peu gourmand en énergie que j’ai pu concevoir mon vélo électrique sur mesure.
J’utilise mon vélo au quotidien pour aller au travail et pour les loisirs le weekend. Je fais de longues balades en terrain moyennement vallonné, avec quelques belles côtes mais pas de haute montage. Mes trajets empruntent des petites routes de campagne et des pistes carrossables.La vitesse pour moi n’était pas un critère de choix et en mode économique, je suis à environ 25km/h. Pour la ville, l’assistance niveau 1, voire 0 selon la circulation est tout à fait suffisante.
Je trouve que l’accélérateur est un petit plus, mais il n’est pas indispensable.J’ai d’abord hésité entre le moteur roue et le moteur pédalier, Cycloboost m’a conseillé en fonction de mon utilisation. Le montage a (presque) été un jeu d’enfant, notamment grâce aux vidéos de montage ! »
Vous aussi vous hésitez entre un moteur dans la roue et un moteur pédalier ? Vous pouvez consulter notre FAQ en ligne ou décrire votre utilisation à notre équipe.
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