Archives pour la catégorie ‘Kit moteur vélo’
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Simple et efficace : mon BBS 500W
Alexandre a équipé son VTT Specialized d’un kit moteur pédalier BBS 500W et d’une batterie Lithium 36v 11.6Ah. Il nous parle de son expérience.
« Conseil :
Lors de mes différents échanges avec un conseiller, j’ai pu comprendre et poser « tout un tas de questions », afin d’avoir un produit qui corresponde à mes attentes et à mon utilisation.
Matériel (pour un vélo Specialized Sirrus homme) :- Kit moteur pédalier Bafang BBS02 36v 500w
- Batterie 36v 11.6Ah Trapèze – Cellules Samsung 29E
- Plateau 44 dents avec protège-plateau
- Capteur de changement de vitesse
- Accélérateur
Packaging :
Je fut agréablement surpris lors de la réception de mon moteur Bafang : un beau packaging c’est important, mais surtout les pièces sont très bien protégées et bien rangées.
Installation :
Grâce à la vidéo et aux différentes notices en ligne, l’installation fut plutôt facile. Comptez tout de même quelques heures pour un travail propre et bien fini.
Mon conseil est de prendre son temps car dans la précipitation nous nous énervons et finissons par faire des bêtises.
Pour ma part, j’ai un peu « pataugé » avec l’installation du capteur de changement de vitesse ainsi qu’avec mon peu d’expérience pour le dévissage du pédalier car j’ai dévissé dans le mauvais sens (toujours dans le sens du pédalage).
Sinon tout le reste était d’une extrême simplicité, accessible à tous et le SAV à toujours été là pour m’épauler dans mes différentes interrogations.
Expérience :
Pour le moment j’ai effectué 282km avec 3 recharges. Je l’utilise pour le moment principalement pour du vélo travail, avec un trajet semé de côtes et donc de descentes.
La puissance est surprenante au début, le fait que se soit le pédalier qui accélère est plutôt agréable à la sensation.
Je suis vraiment heureux de cette investissement.
Je conseille vraiment ce kit car il est SIMPLE et EFFICACE. »
Merci Alexandre et bonne route !
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Une professionnelle du transport à vélo en trike
Marie-Laure dirige depuis plusieurs années une société de transport à vélo du côté de Montpellier, ville particulièrement vallonnée. Après avoir testé différents types et marques d’assistances électriques, notamment dans la roue, elle a choisi un kit moteur pédalier Cycloboost et cette première expérience est un vrai succès !
« Je viens d’installer un kit moteur pédalier Bafang BBS01 sur mon vélo couché Anthrotech, c’est mon premier achat chez Cycloboost, j’en suis très satisfaite !
J’ai pu conserver les 24 vitesses d’origine de ma roue arrière (8 avec dérailleur et 3 dans le moyeu.) J’ai choisi un pédalier avec plateau 44 dents comme mon plateau d’origine.
Les colis sont arrivés rapidement, la marchandise était parfaitement emballée.
Après visionnage du tuto, le montage a été très facile. J’ai eu besoin de l’aide d’une poigne masculine pour le démontage des manivelles de mon pédalier et j’ai réalisé toutes les autres étapes seule. Environ 4 heures de travail en comptant une petite révision de mon matériel et adaptations liées aux particularités de mon guidon sous-selle.
J’utilise ce vélo en ville sur pistes cyclables avec quelques fortes pentes, je transporte de petites charges, il était indispensable pour moi d’avoir un moteur avec une puissance réglementaire.
L’assistance est réactive et efficace.
Les capteurs de changement de vitesse coupent suffisamment brièvement l’assistance au passage des vitesses pour ne pas ressentir de ralentissement désagréable.
Je n’ai fait pour l’instant que 40km et ma batterie Lithium 36V 17,5Ah est en rodage, je n’ai donc pas encore assez de recul sur la durée. Je peux cependant constater qu’en utilisant les vitesses 1 et 2 avec quelques pointes à 3 sur 5, je n’ai pas encore perdu une seule barre d’autonomie et n’ai donc pas eu besoin de recharger la batterie pour l’instant (ce qui laisse présager une très belle autonomie)
J’avais envie d’une assistance sur ce vélo depuis près de 10 ans, la solution moteur pédalier m’a fait passer à l’acte et je ne regrette vraiment pas !
Ce vélo était déjà un chouette joujou, maintenant c’est un vrai bijou, je l’adore !
Marie-Laure »
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« El Rétro », un papi remis en route
L’association CEM Calais Mobilité aide les personnes âgées et les personnes à mobilité réduite à continuer de se déplacer.
Leur vélo baptisé « El Rétro » a été équipé d’un kit Cycloboost.
Voici le vélo avant :
« Nous avons enfin installé notre kit à assistance électrique sur un vieux « motobécane » âgé de 50 ans. Il a profité d’une petite cure de rajeunissement en se transformant en électrique.
Après démontage, décapage, ponçage ainsi que le changement des pièces en trop mauvais état, nous avons peaufiné le vélo avec en finition, une couche anti-corrosion. Nous avons essayé au maximum de remonter des pièces d’origine.
Puis nous avons installé notre kit Balade Plus 250w sur la roue avant avec une batterie Lithium en PVC 36v 11.6Ah. La sacoche fixée au niveau du guidon contient le contrôleur. La sacoche Topeak 3L contient la batterie qui pèse seulement 2,3kg.
Malheureusement la configuration du vélo ne permettait pas d’installer des torque arms mais ce n’est pas indispensable en 250w.Le montage a été un jeu d’enfants. Notre premier essai sur route s’est déroulé sans problèmes. Voilà donc le vieux « El Retro » prêt à être testé par les clients de l’association CEM. »
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Un BBS 250w dans les Alpes
François a longuement hésité avant de se lancer dans la motorisation de son VTC Kalkhoff. Il a choisi un moteur pédalier BBS 36v 250w et une batterie Lithium 36v 17.5ah fixée à l’intérieur du cadre.« J’ai choisi le kit moteur BBS01 36V 250w pour rester conformer à la législation et j’ai choisi une batterie avec une grosse autonomie. En effet, j’habite dans les Alpes où trouver du plat est assez compliqué. Je suis aussi adepte de longs voyages à vélo pendant lesquels je parcours une centaine de kilomètres par jour.
J’ai rencontré diverses péripéties durant le montage, notamment pour le choix de l’outillage adéquat. J’ai finalement réussi à monter mon kit à assistance électrique sans trop de difficultés. Il faut dire que la documentation est bien faite. Au passage, j’en profite pour remercier Cycloboost de leur accompagnement.
Après plusieurs sorties, le pari est tenu : j’arrive à parcourir 120km sans recharger ma batterie. Le parcours était pourtant relativement accidenté (dénivelé compris entre 5 et 7% sur plusieurs kilomètres). J’ai choisi de rester en niveau 3 sur 5 d’assistance électrique. Je tire également une petite remorque de temps en temps, chargée à 25kg environ.
Prochain objectif : tester mon matériel et la capacité de la batterie sur le grand col Ornon (site touristique en bordure du Parc National des Ecrins à la limite entre le Valbonnais et l’Oisans pour les connaisseurs). La sortie fait une centaine de kilomètres et je tirerai ma remorque.«
Rappelons qu’une batterie Lithium de 17.5Ah est prévue pour parcourir 70km en moyenne. Il est possible de faire plus de kilomètres à condition de pédaler de manière efficace, d’adapter sa transmission au parcours et de rester sur les niveaux les plus bas de l’assistance électrique.
Si vous aussi vous résidez en région montagneuse, le moteur pédalier sera indispensable pour vous offrir suffisamment de couple pour faire face au dénivelé de vos parcours. En moyenne, à puissance équivalente, un moteur pédalier offre 2 à 3x plus de couple qu’un moteur roue.
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Efficacité et confort
Bernard a choisi d’équiper son VTC d’un kit moteur pédalier BBS 500w et d’une batterie Lithium 36v 17.5ah en format trapèze. Ce modèle de chez Peugeot est entièrement équipé pour faire de la randonnée avec son porte-bagage arrière et ses gardes-boues avant et arrière.« J’ai fini de monter mon kit à assistance électrique il y a une semaine. J’ai déjà fait trois sorties avec mon nouveau vélo électrique. D’abord je suis parti pour une sortie de 50km, la seconde fois pour 75km et la troisième fois pour 90km, tout cela sans avoir besoin de recharger ma batterie. En général je roule à 25km/h de vitesse moyenne.
Tout fonctionne à merveille. J’ai simplement choisi de changer le nombre de niveaux d’assistance de l’écran LCD pour passer de 5 à 9 niveaux. Je trouvais cela plus confortable et plus souple car il y a ainsi moins d’écart entre chacun des niveaux d’assistance.Je cherche maintenant une solution pour pouvoir transporter ma bouteille d’eau puisque les trous du porte-bidon sont utilisés pour fixer ma batterie. »
Une batterie Lithium de 17.5Ah est prévue pour parcourir une moyenne de 70km. En pédalant de manière efficace et en utilisant les niveaux les plus bas de l’assistance électrique, Bernard peut dépasser cette autonomie moyenne sans difficultés.
Un moteur pédalier BBS 500w est prévu pour une vitesse maximale de 35 à 40km/h sur le plat. Cependant vous pouvez tout à fait brider votre vitesse maximale pour la passer à 25 ou 30km/h par exemple. Cela permet de limiter votre consommation électrique et d’augmenter sensiblement votre autonomie. Les écrans LCD BBS programmables sont les modèles C965, 500C et 850C. Vous pouvez également, comme Bernard, passer de 5 à 9 niveaux d’assistance ou encore modifier la dimension de votre jante le jour où vous changez de vélo. Vous programmez ainsi votre kit afin qu’il soit entièrement adapté à vos besoins. -
Mon kit Offroad et mon kit BBS
Christian a choisi de motoriser son VTT et celui de son épouse.
Le premier est équipé d’un kit moteur pédalier BBS Bafang en 48v, le second d’un moteur sur la roue arrière, le kit OffRoad en 36v.
« Les cadres de nos vélos (avec suspensions) ne permettaient pas d’y insérer des batteries Lithium en coffret, à fixer directement sur le porte-bidon. J’ai donc décidé de me lancer dans du bricolage afin d’adapter le matériel à notre utilisation.
J’ai tout simplement fabriqué deux boîtiers en agglo à l’intérieur desquels j’ai collé de la mousse afin de préserver les batteries des chocs et des vibrations. Pour caler parfaitement les batteries dans leurs boîtiers, j’ai ajouté sur les côtés des pastilles en mousse destinées aux pieds de chaise.
J’ai fait en sorte que les boîtiers puissent pivoter sur la vis la plus basse du porte-bidon, ce qui permet de sortir facilement les batteries pour les charger.
Dans la première je glisse ma batterie PVC 36v 14Ah et dans la seconde ma batterie PVC 48v 14Ah.
Nous utilisons nos VTT pour une pratique sur route et en tout chemin. Lorsque nous faisons du tout-terrain et que les secousses sont susceptibles d’être plus importantes, nous passons nos batteries en sac à dos afin de les préserver et d’avoir un vélo plus léger pour passer les obstacles.
Afin de garantir l’étanchéité du matériel, nous les glissons dans des petits sacs étanches de 5 litres initialement destinés à la pratique du canyoning. Ils coûtent une dizaine d’euros et font parfaitement l’affaire.Notre plus grande sortie à ce jour faisait 75km et 700m de dénivelé, majoritairement sur route et en tout chemin et nous avions encore de l’autonomie (sachant qu’une batterie Lithium de 14Ah est prévu pour parcourir une moyenne de 56km environ.)
Merci Cycloboost ! »
Souhaitons bonne route à ce bricoleur hors pair.
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Nouveau : un écran LCD ultra compact pour le BBS
Le kit moteur pédalier Bafang est proposé avec 4x écrans LCD différents, au choix.
***NOUVEAU*** : l’écran LCD 500C
Ultra compact, ce nouvel écran est particulièrement ergonomique. Idéal pour les adeptes de VTT engagé, il ne dépasse pas de votre guidon avec seulement 40mm de hauteur.
On apprécie son affichage couleur.Les commandes de l’écran sont directement situées sur la gauche de l’écran et sur le dessous.
Il permet de programmer la limite de vitesse, la dimension de votre jante et de choisir 5 ou 9 niveaux d’assistance. Vous pouvez aussi modifier la jauge de votre batterie pour passer en volts ou en pourcentage. Tout se programme directement depuis l’écran LCD.
L x H x l : 79 x 40 x 18mm
L’écran LCD 850C
La forme de cet écran LCD est rectangulaire avec 92mm de haut et le comodo déporté. L’affichage est en couleur.
Il permet de programmer les mêmes éléments : le nombre de niveaux d’assistance, la limite de vitesse ainsi que le diamètre de la jante.
H x l : 92 x 60mm
L’écran LCD DPC10
Sa forme est relativement semblable à celle de l’écran 850C. L’écran DPC10 dispose d’un port USB qui vous permet d’y brancher votre téléphone lorsque vous êtes en route. Son affichage est en noir et blanc
Les fonctions à paramétrer sont relativement limitées.
H x l : 100 x 60mm
L’écran C965
Doyen de la fratrie, l’écran C965 est l’écran de base des moteurs pédaliers Bafang, il existe depuis quelques années.
L’affiche est en noir et blanc.
Le C965 permet de programmer la limite de vitesse, la dimension de votre jante et de choisir de fonctionner avec 5 ou 9 niveaux d’assistance.
L x H x l : 90 x 54 x 13,3mm
Vous choisirez donc votre écran LCD en fonction de votre utilisation. L’écran 500C, très compact, correspondra parfaitement aux utilisateurs les plus exigeants avec une utilisation cross country. Un écran 850C permet d’avoir une vision plus large, pour une meilleure lecture des informations.
Les accros au téléphone portable préféreront profiter de la sortie USB de l’écran DPC10 pour ne jamais tomber en panne de batterie (de téléphone).
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Je veux rouler à 40km/h
Plusieurs modèles de kits à assistance électrique permettent d’atteindre une vitesse à vélo de 40 à 45km/h, sur le plat, avec une assistance au pédalage efficace. Chaque modèle s’adapte à une utilisation et à un type de terrain particuliers.Le kit OffRoad
Le kit OffRoad installé sur la roue arrière permet de rouler à environ 40km/h s’il est associé à une batterie d’une tension de 48v. La configuration sur roue arrière est particulièrement appréciée des VTTistes car elle permet de conserver la transmission d’origine du vélo. Le kit OffRoad convient à une utilisation polyvalente, sur tous types de terrains.Le kit Speed
Installé sur la roue avant, le kit Speed permet également d’atteindre une vitesse de 40km/h à condition d’être accompagné d’une batterie 48v. Cette configuration est particulièrement adaptée aux VTC, pour une utilisation sur routes et pistes praticables. Il est le plus souvent sélectionné par les vélotafeurs pour leurs trajets du quotidien. Aller au boulot à vélo oui, mais aller vite c’est mieux !Le kit moteur pédalier BBS Bafang
Le kit moteur BBS 02 en 48v permet d’atteindre une vitesse allant de 45 à 50km/h. Il s’installe directement sur le boîtier de pédalier de votre vélo, pour un parfait équilibre des poids. L’idéal est de fixer la batterie à l’intérieur du cadre pour abaisser le centre de gravité et améliorer la maniabilité de son bolide. On peut utiliser le moteur pédalier pour rouler en ville, sur routes, mais aussi pour des trajets un peu plus difficiles. C’est le modèle le plus coupleux de ces trois propositions.Quelque soit votre souhait : rouler vite, aller loin, grimper des côtes, nous commençons toujours par identifier votre utilisation principale avant toute chose. Chaque modèle de kit à assistance électrique présente des caractéristiques différentes qui peuvent correspondre plus ou moins à votre projet. Notre équipe de commerciaux est formée pour pouvoir identifier vos besoins et vous proposer une ou plusieurs configurations adaptées.
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Un kit pour vélo électrique à 699€ !
Le kit Starter qu’est-ce que c’est ?
Le kit Starter est le kit pour vélo électrique ‘low-cost’ de notre gamme. Il est composé d’un kit, d’une batterie et de tous les accessoires indispensables au bon fonctionnement d’un vélo électrique (détecteur de pédalage, écran LCD …).
De quel moteur et de quelle batterie est-il composé ?
Le moteur est le kit Balade sur roue avant 250w. La batterie est une batterie Lithium 36v 8,7Ah.
Quelles sont ses performances ?
Le kit Starter développe une puissance nominale de 250w et une puissance maximale de 450w. Il permet d’atteindre une vitesse de 25km/h. La batterie est prévue pour une autonomie d’environ 35km de moyenne. Il est possible d’augmenter cette autonomie en pédalant de manière efficace et en utilisant les niveaux d’assistance 1 à 3 sur 5 de l’écran LCD.
Pour qui ?
Le kit Starter répond aux besoins de tous les vélotafeurs citadins qui ont peu de kilomètres à parcourir chaque jour et dont le parcours ne comprend pas de dénivelé. Il trouvera parfaitement sa place sur un vélo de ville par exemple.
Quid de la batterie ?
La batterie Lithium est fabriquée dans nos ateliers à Bordeaux et garantie 2 ans. Le kit Starter à 699€ permet de vous équiper du modèle PVC, à ranger dans une sacoche. Comptez un supplément de 100€ pour obtenir la batterie à fixer directement à l’intérieur de votre cadre ou à l’arrière sur votre porte-bagage.
Je peux faire l’installation moi-même?
L’installation d’un moteur sur roue avant est probablement la configuration la plus simple à mettre en place. Il suffit simplement de retirer la roue existante et de la remplacer par la jante motorisée. Vous n’avez plus qu’à y rajouter votre pneu et à faire courir la câblerie le long du cadre grâce aux colliers de serrage proposés. Vous disposez d’un guide d’installation en ligne pour chaque étape du montage.
Combien de poids cela rajoute sur mon vélo ?
Le kit Starter est le plus léger de la gamme avec environ 3,5kg pour le moteur et ses accessoires, 1,8kg pour la batterie en format PVC, 2,3kg pour la batterie en format trapèze, soit un total de 5,3 à 5,8kg maximum.
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Mon projet : le Solex 3800 électrique
Remarque Cycloboost : Cycloboost a participé au choix technique du moteur et de la batterie. Le montage et l’adaptation du cadre ont été réalisés par un tiers, un spécialiste en carrosserie, châssis et soudures.
Si vous n’avez pas les compétences dans tous ces domaines, ne tentez pas ce type de transformation.
Michel a choisi d’équiper son Solex d’une assistance électrique. Il nous raconte en détails son projet et l’installation d’un moteur pédalier BBS 01.« L’idée qui a présidé à la mise en œuvre du projet était de rendre 100% électrique un Solex classique, modèle 3800 de 1966.
Il ne s’agissait pas d’ajouter un moteur électrique pour obtenir un hybride mais de réaliser un cyclo tout électrique qui ressemblerait trait pour trait à un thermique classique.
Après réflexion et demande de conseils, dont deux visites chez Cycloboost, j’ai décidé de choisir la solution du moteur Bafang installé sur le pédalier. Une fois l’acquisition effectuée, un ensemble moteur de 250w et une batterie Lithium, il a fallu modifier le cadre du Solex, ce qui a pu être fait en amont grâce à une coque de moteur vide que m’a donné un collaborateur de Cycloboost et qui nous a permis d’ajuster au millimètre près le futur emplacement de l’axe.
Le montage s’est ensuite déroulé sans problème grâce à l’aide d’un ami ancien mécano/carrossier/électricien auto.
Tous les câbles ont été intégrés dans la poutre cadre. La batterie Lithium a été installée dans un faux bidon de Solexine modifié à cet effet et est, de ce fait, difficilement décelable pour un profane.Les manivelles des pédales ont été remplacées par des modèles enfant compte tenu de l’abaissement de l’axe.
Un moteur thermique factice a été réalisé en impression 3D afin de ne pas alourdir l’engin.
Le Solex marche parfaitement bien. Il démarre au ¼ de tour dès que l’on pédale et se conduit parfaitement à l’accélérateur (à utiliser avec parcimonie). Sa vitesse est limitée à 25km/h, ce qui est amplement suffisant pour mon utilisation. »Pour tous vos projets hors-normes, véhicules spécifiques, adaptations spéciales, n’hésitez pas à contacter notre équipe commerciale par mail ou par téléphone pour avoir quelques conseils.
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