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Nouveau : un écran LCD ultra compact pour le BBS
Le kit moteur pédalier Bafang est proposé avec 4x écrans LCD différents, au choix.
***NOUVEAU*** : l’écran LCD 500C
Ultra compact, ce nouvel écran est particulièrement ergonomique. Idéal pour les adeptes de VTT engagé, il ne dépasse pas de votre guidon avec seulement 40mm de hauteur.
On apprécie son affichage couleur.Les commandes de l’écran sont directement situées sur la gauche de l’écran et sur le dessous.
Il permet de programmer la limite de vitesse, la dimension de votre jante et de choisir 5 ou 9 niveaux d’assistance. Vous pouvez aussi modifier la jauge de votre batterie pour passer en volts ou en pourcentage. Tout se programme directement depuis l’écran LCD.
L x H x l : 79 x 40 x 18mm
L’écran LCD 850C
La forme de cet écran LCD est rectangulaire avec 92mm de haut et le comodo déporté. L’affichage est en couleur.
Il permet de programmer les mêmes éléments : le nombre de niveaux d’assistance, la limite de vitesse ainsi que le diamètre de la jante.
H x l : 92 x 60mm
L’écran LCD DPC10
Sa forme est relativement semblable à celle de l’écran 850C. L’écran DPC10 dispose d’un port USB qui vous permet d’y brancher votre téléphone lorsque vous êtes en route. Son affichage est en noir et blanc
Les fonctions à paramétrer sont relativement limitées.
H x l : 100 x 60mm
L’écran C965
Doyen de la fratrie, l’écran C965 est l’écran de base des moteurs pédaliers Bafang, il existe depuis quelques années.
L’affiche est en noir et blanc.
Le C965 permet de programmer la limite de vitesse, la dimension de votre jante et de choisir de fonctionner avec 5 ou 9 niveaux d’assistance.
L x H x l : 90 x 54 x 13,3mm
Vous choisirez donc votre écran LCD en fonction de votre utilisation. L’écran 500C, très compact, correspondra parfaitement aux utilisateurs les plus exigeants avec une utilisation cross country. Un écran 850C permet d’avoir une vision plus large, pour une meilleure lecture des informations.
Les accros au téléphone portable préféreront profiter de la sortie USB de l’écran DPC10 pour ne jamais tomber en panne de batterie (de téléphone).
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Je veux rouler à 40km/h
Plusieurs modèles de kits à assistance électrique permettent d’atteindre une vitesse à vélo de 40 à 45km/h, sur le plat, avec une assistance au pédalage efficace. Chaque modèle s’adapte à une utilisation et à un type de terrain particuliers.Le kit OffRoad
Le kit OffRoad installé sur la roue arrière permet de rouler à environ 40km/h s’il est associé à une batterie d’une tension de 48v. La configuration sur roue arrière est particulièrement appréciée des VTTistes car elle permet de conserver la transmission d’origine du vélo. Le kit OffRoad convient à une utilisation polyvalente, sur tous types de terrains.Le kit Speed
Installé sur la roue avant, le kit Speed permet également d’atteindre une vitesse de 40km/h à condition d’être accompagné d’une batterie 48v. Cette configuration est particulièrement adaptée aux VTC, pour une utilisation sur routes et pistes praticables. Il est le plus souvent sélectionné par les vélotafeurs pour leurs trajets du quotidien. Aller au boulot à vélo oui, mais aller vite c’est mieux !Le kit moteur pédalier BBS Bafang
Le kit moteur BBS 02 en 48v permet d’atteindre une vitesse allant de 45 à 50km/h. Il s’installe directement sur le boîtier de pédalier de votre vélo, pour un parfait équilibre des poids. L’idéal est de fixer la batterie à l’intérieur du cadre pour abaisser le centre de gravité et améliorer la maniabilité de son bolide. On peut utiliser le moteur pédalier pour rouler en ville, sur routes, mais aussi pour des trajets un peu plus difficiles. C’est le modèle le plus coupleux de ces trois propositions.Quelque soit votre souhait : rouler vite, aller loin, grimper des côtes, nous commençons toujours par identifier votre utilisation principale avant toute chose. Chaque modèle de kit à assistance électrique présente des caractéristiques différentes qui peuvent correspondre plus ou moins à votre projet. Notre équipe de commerciaux est formée pour pouvoir identifier vos besoins et vous proposer une ou plusieurs configurations adaptées.
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Un kit pour vélo électrique à 699€ !
Le kit Starter qu’est-ce que c’est ?
Le kit Starter est le kit pour vélo électrique ‘low-cost’ de notre gamme. Il est composé d’un kit, d’une batterie et de tous les accessoires indispensables au bon fonctionnement d’un vélo électrique (détecteur de pédalage, écran LCD …).
De quel moteur et de quelle batterie est-il composé ?
Le moteur est le kit Balade sur roue avant 250w. La batterie est une batterie Lithium 36v 8,7Ah.
Quelles sont ses performances ?
Le kit Starter développe une puissance nominale de 250w et une puissance maximale de 450w. Il permet d’atteindre une vitesse de 25km/h. La batterie est prévue pour une autonomie d’environ 35km de moyenne. Il est possible d’augmenter cette autonomie en pédalant de manière efficace et en utilisant les niveaux d’assistance 1 à 3 sur 5 de l’écran LCD.
Pour qui ?
Le kit Starter répond aux besoins de tous les vélotafeurs citadins qui ont peu de kilomètres à parcourir chaque jour et dont le parcours ne comprend pas de dénivelé. Il trouvera parfaitement sa place sur un vélo de ville par exemple.
Quid de la batterie ?
La batterie Lithium est fabriquée dans nos ateliers à Bordeaux et garantie 2 ans. Le kit Starter à 699€ permet de vous équiper du modèle PVC, à ranger dans une sacoche. Comptez un supplément de 100€ pour obtenir la batterie à fixer directement à l’intérieur de votre cadre ou à l’arrière sur votre porte-bagage.
Je peux faire l’installation moi-même?
L’installation d’un moteur sur roue avant est probablement la configuration la plus simple à mettre en place. Il suffit simplement de retirer la roue existante et de la remplacer par la jante motorisée. Vous n’avez plus qu’à y rajouter votre pneu et à faire courir la câblerie le long du cadre grâce aux colliers de serrage proposés. Vous disposez d’un guide d’installation en ligne pour chaque étape du montage.
Combien de poids cela rajoute sur mon vélo ?
Le kit Starter est le plus léger de la gamme avec environ 3,5kg pour le moteur et ses accessoires, 1,8kg pour la batterie en format PVC, 2,3kg pour la batterie en format trapèze, soit un total de 5,3 à 5,8kg maximum.
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Promo : le Buzzraw électrique 1000w
Profitez de notre offre spéciale sur le dernier Buzzraw électrique disponible.
Il passe de 3489€TTC à 2990€TTC !
(soit une remise exceptionnelle de 499€)
Le Buzzraw est un vélo issu du croisement entre un fat bike et un BMX avec de petites roues mais de larges jantes en 20p x 4.25″. Il convient à tout utilisateur mesurant entre 1,60m et 1,88m.
Avec son double guidon et sa double fourche, son look unique nous rappelle ces mini bikes qui roulaient en-dehors des sentiers battus. Pourquoi ne pas l’enfourcher à deux grâce à sa selle extra longue (55cm) ?
Equipé d’un moteur pédalier Bafang BBS HD, il délivre 1000w de puissance nominale et jusqu’à 1500w de puissance maximale. Exposé en tant que modèle de présentation dans notre show room, la garantie est de 6 mois pour ce qui concerne le moteur. La batterie Lithium sera neuve et garantie 2 ans.
Les moteurs pédaliers sont particulièrement silencieux. Ils permettent d’équilibrer la répartition du poids sur le véhicule et s’intègrent parfaitement au cadre du vélo pour un look assez design et discret. La marque Bafang, de renommée internationale, est devenue la référence en matière de moteurs pédaliers.
Profitez d’un couple exceptionnel de 160Nm dès les premiers tours de roue. Vous pouvez aussi utiliser ponctuellement l’accélérateur pour vous sortir rapidement d’une circulation trop dense par exemple.
Le moteur électrique est associé à une batterie 48v 14Ah prévue pour une autonomie de 55km en moyenne. Vous pouvez choisir d’opter pour une batterie 17,5Ah pour gagner en autonomie et passer à 70km de moyenne. Nos batteries Lithium sont fabriquées dans nos ateliers à Bordeaux pour une qualité de fabrication à la française et la garantie d’avoir un service après-vente compétent et rapide à votre disposition.Données techniques :
- Plateau de 46 dents
- Freins à disques
- Pneus 20 x 4.25″
- La selle se situe à environ 82cm du sol (selon le gonflage des pneus)
Le dernier vélo disponible est de couleur blanche.
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Un kit OffRoad pour mon VTT Lapierre
Luc a choisi d’équiper son VTT Lapierre d’un kit OffRoad sur la roue arrière et d’une batterie Lithium 48v en PVC.Il a choisi de nous détailler les différentes étapes du montage.
« Je suis équipé d’un VTT Lapierre XControl 410, essentiellement pour faire des randos tout-terrain et aller travailler avec quelques fois.
Une fois ma commande passée sur le site Cycloboost, le kit m’a été livré très bien emballé.
1/ J’ai commencé par démonter le pédalier afin de changer le plateau de 22 par un de 24 dents puis j’ai placé le Pedelec dessus et le capteur. Ensuite j’ai remonté le pédalier.
2/ J’ai continué par le montage du disque de frein et de la cassette sur le moteur, ainsi que de mon pneu sur la roue motorisée sans trop de problèmes.
3/ J’ai monté la roue motorisée sur le cadre de mon vélo. J’ai d’abord rencontré un petit frottement car le cylindre du frein touchait le moyeu de la roue quand elle tournait. J’ai donc changé la patte maintenant le cylindre et après quelques réglages, la roue tournait parfaitement.
4/ Enfin, j’ai procédé à l’installation de l’écran LCD sur le guidon, j’ai placé le contrôleur derrière la selle dans la sacoche ventilée puis j’ai relié tous les câbles entre eux.
Des petites flèches et différentes couleurs facilitent les branchements pour finir de fixer les câbles à l’aide de velcros. Cela permet un démontage rapide de la câblerie en cas de besoin.Voici le résultat :
Ma batterie 48v sera transportée dans mon sac à dos ou dans une sacoche de cadre. »Le kit OffRoad est un moteur idéal pour une utilisation polyvalente, il permet à la fois de prévoir des sorties cross country mais aussi de rouler sur route ou pistes plus praticables. Facile d’installation, l’utilisateur conserve son système de freinage (à disque ou à patins) et sa propre cassette de vitesse.
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J’ai équipé mon handbike
Sébastien est paraplégique. Pour pouvoir utiliser son handbike plus souvent, il a choisi de l’équiper d’une assistance électrique.
Il a choisi un kit OffRoad installé sur la roue avant du véhicule et une batterie Lithium 48v 17,5Ah.
« Je reviens vers vous pour vous donner des photos du montage de mon handbike. Le montage a été réalisé par moi-même et je suis paraplégique,.
J’ai mis environ une journée et demie à faire les modifications sur mon véhicule puis je me suis empressé de partir pour ma première sortie, d’environ 10km.
Le kit à assistance électrique change immédiatement la façon dont on utilise son véhicule. Sans motorisation et sur la même distance, le trajet était très difficile et chaque côte m’imposait de faire une pause à l’arrivée. Aujourd’hui je grimpe les côtes comme jamais.
Maintenant je vais voir quelle autonomie je peux atteindre avec ma batterie.
Merci pour le kit, merci Cycloboost. »
Voici quelques photos plus détaillées de l’installation de ce handbike électrique :
Le Pedelec (détecteur de pédalage) :
La batterie Lithium rangée dans un sac à dos derrière le dossier :
L’écran LCD placé face au pilote :
De nombreux utilisateurs de handbike choisissent de s’équiper d’une assistance électrique pour faciliter leurs sorties quotidiennes. Les moteurs de vélos peuvent s’adapter à tous types de véhicules, à partir du moment où ce véhicule a le même entraxe de roue qu’un vélo traditionnel (100mm ou 135mm.) Dans le cas d’un handbike, qui pèse un peu plus lourd qu’un vélo traditionnel, nous recommandons d’utiliser une configuration électrique en 1000w afin d’apporter suffisamment de puissance à l’utilisateur.
Une batterie Lithium de 17,5Ah est prévue pour parcourir entre 70 et 120km. Cette autonomie dépend de plusieurs paramètres : le type de parcours mais aussi l’efficacité du pédalage, le choix du rapport de transmission ainsi que le niveau d’assistance électrique.
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J’ai motorisé ma remorque
Thierry a choisi de motoriser sa propre remorque à vélo en installant un kit Speed et une batterie Lithium 48v 17,5Ah. Il nous parle de son expérience.
« Bonjour à l’équipe Cycloboost et aux lecteurs et lectrices de ce témoignage.
J’ai choisi d’électrifier ma remorque car je roule avec plusieurs vélos et un tandem. Durant nos voyages j’ai apprécié l’usage d’une remorque plutôt que de sacoches (contrairement à la majorité des cyclotouristes):- Il n’y a aucune modification à apporter au vélo (pas de porte-bagages, sacoches etc…)
- Je trouve que la remorque permet un meilleur comportement routier (meilleure tenue de route.)
- Il est possible de changer de vélo si nécessaire ou même d’en louer en arrivant à destination (le transport d’un vélo en avion est coûteux et compliqué).
Cycloboost m’a bien conseillé et accompagné tout au long de mes recherches de solutions.
Je me suis décidé pour un kit Speed roue avant (qui a en fait remplacé l’unique roue arrière de la remorque) et une batterie Lithium 48v 17.5Ah.
J’ai remplacé la roue de 20″ sans difficultés, protégé la sortie de câble au niveau de l’axe de roue (une protection est fournie mais je l’ai renforcée), placé le contrôleur près du bras oscillant (il doit être ventilé) de la remorque et installé l’ensemble batterie + chargeur dans une boîte de protection sous la remorque. J’ai doublé le gainage des câbles par de la gaine électrique souple de 20mm + des bouts de chambre à air pour les raccords.
Le câble qui relie le contrôleur (situé sous la remorque) à l’écran LCD (situé devant le guidon du vélo) est lui aussi protégé et la jonction des rallonges de ce câble se fait dans une petite sacoche souple située sous la selle.
Une autre sacoche souple est située sur le tube de cadre horizontal contre l’axe de fourche, elle protège l’écran LCD et cache les câbles qui arrive du guidon : accélérateur à main droite et interrupteur général.
La conduite de l’ensemble est très agréable : je commence par quelques tours de roue sans l’usage du moteur pour bien reprendre mes marques, il faut dire que l’ensemble vélo + remorque n’a été alourdi que de 7kg environ (sur la remorque). Puis lorsque la route est suffisamment dégagée j’apporte un peu d’assistance électrique avec le pouce quand le relief (ou mon humeur ) le décident ….
Je suis encore en phase de rodage de la batterie (5 cycles successifs de charge et décharge complets). J’avais essayé de faire tourner en roue libre dans le garage pour effectuer ces cycles, à faible vitesse pour ne pas chauffer le contrôleur, mais au bout de 36h la roue tournait toujours et la batterie affichait encore une charge complète !Commentaires sur les photos ci-jointes :
La grande caisse grise (amovible) située sur la remorque ne sert qu’aux bagages, elles ne contient aucun câble composants, batterie etc. Je dispose de plusieurs caisses superposables selon les bagages à transporter.
La batterie Lithium et son chargeur sont situés dans la petite boîte transparente sous la remorque : il suffit de déconnecter un câble pour dégager toute la boîte et stocker la batterie ou la recharger dans un lieu sûr.
Pour détacher la remorque du vélo : tige filetée à dévisser + une connexion de câble sous la selle du vélo.
Amélioration prévue : j’aimerais utiliser l’énergie de la batterie pour recharger mes téléphones et GPS. Pour cela une dérivation et un câble remonteront du 48v jusqu’au guidon et un petit transfo et 2 prises USB insérées dans la sacoche. »
Cycloboost vous accompagne dans la motorisation de vos propres équipements mais dispose aussi d’une gamme de remorques électriques prémontées.
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Mon projet : le Solex 3800 électrique
Remarque Cycloboost : Cycloboost a participé au choix technique du moteur et de la batterie. Le montage et l’adaptation du cadre ont été réalisés par un tiers, un spécialiste en carrosserie, châssis et soudures.
Si vous n’avez pas les compétences dans tous ces domaines, ne tentez pas ce type de transformation.
Michel a choisi d’équiper son Solex d’une assistance électrique. Il nous raconte en détails son projet et l’installation d’un moteur pédalier BBS 01.« L’idée qui a présidé à la mise en œuvre du projet était de rendre 100% électrique un Solex classique, modèle 3800 de 1966.
Il ne s’agissait pas d’ajouter un moteur électrique pour obtenir un hybride mais de réaliser un cyclo tout électrique qui ressemblerait trait pour trait à un thermique classique.
Après réflexion et demande de conseils, dont deux visites chez Cycloboost, j’ai décidé de choisir la solution du moteur Bafang installé sur le pédalier. Une fois l’acquisition effectuée, un ensemble moteur de 250w et une batterie Lithium, il a fallu modifier le cadre du Solex, ce qui a pu être fait en amont grâce à une coque de moteur vide que m’a donné un collaborateur de Cycloboost et qui nous a permis d’ajuster au millimètre près le futur emplacement de l’axe.
Le montage s’est ensuite déroulé sans problème grâce à l’aide d’un ami ancien mécano/carrossier/électricien auto.
Tous les câbles ont été intégrés dans la poutre cadre. La batterie Lithium a été installée dans un faux bidon de Solexine modifié à cet effet et est, de ce fait, difficilement décelable pour un profane.Les manivelles des pédales ont été remplacées par des modèles enfant compte tenu de l’abaissement de l’axe.
Un moteur thermique factice a été réalisé en impression 3D afin de ne pas alourdir l’engin.
Le Solex marche parfaitement bien. Il démarre au ¼ de tour dès que l’on pédale et se conduit parfaitement à l’accélérateur (à utiliser avec parcimonie). Sa vitesse est limitée à 25km/h, ce qui est amplement suffisant pour mon utilisation. »Pour tous vos projets hors-normes, véhicules spécifiques, adaptations spéciales, n’hésitez pas à contacter notre équipe commerciale par mail ou par téléphone pour avoir quelques conseils.
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Mon Rockrider transformé en VTT électrique surpuissant
Thierry a choisi d’équiper son VTT Rockrider d’un moteur pédalier Bafang BBS 48v 750w et d’une batterie Lithium trapèze 48v 17,5Ah.
« Après démontage du pédalier et du dérailleur d’origine, le moteur pédalier BBS s’installe sans aucune difficulté. J’ai commandé un plateau de 46 dents en lieu et place du 44/32/22, j’ai mis en place le capteur sur la roue arrière et fixé tous les câblages le long du cadre vers le guidon. J’ai dû installer une chaîne neuve un peu plus longue, j’ai mis en place le capteur de changement de vitesse.
Après avoir démonté les accessoires d’origine du guidon, je l’ai reconfiguré à ma guise en fixant les nouveaux composants : accélérateur, contacteur +/- on/off, et écran digital. J’ai fixé tous les câbles avec les colliers fournis.
Ensuite j’ai procédé à l’installation de la batterie sur mon vélo, son support et sa sangle de renfort. Je l’ai installée sur les fixations bidon du cadre. Comme les deux inserts du cadre alu ne me semblaient pas suffisants, j’ai renforcé le tout par 4 colliers électriques, et fini l’ensemble avec la sangle de renfort.
La batterie est livrée chargée. J’ai donc démarré les essais en suivant les recommandations au téléphone et sur la notice, soit niveau 1, 2 et 3 durant les 5 premiers cycles. Je découvre déjà toutes les possibilités d’un vélo électrique même avec 40% de la puissance. Je valide aussi mon choix des 46 dents associés à la cassette d’origine 9 pignons de 11 à 32 dents.
En l’état, j’ai parcouru plus de 100km en parcours mixte asphalte et tout chemin avant d’effectuer ma première recharge. Les relevés d’autonomie suivant dépassent les 120km, en dossant l’assistance entre les niveaux 2 et 3, soit entre 100 et 300W. J’attends de finir le rodage pour tester les deux niveaux suivants.
Le freinage à double disque hydraulique convient parfaitement à la vitesse d’un VAE puissant compte tenu de l’ajout du poids sur le vélo. J’ai également revu les réglages de la fourche Reba Rock Shox à 9 bars.
En résumé, je suis très satisfait de mon VTT « mutant » en VAE, par sa souplesse d’utilisation, ses performances, le bon centrage des masses : vélo neutre, je ne ressens aucun changement, centre de gravité bas, aucun bruit, aucune vibration, que du plaisir au guidon.
L’écran LCD 850C est très confortable, configurations multiples au choix. »
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Nouveau : la sangle de renfort pour votre batterie
La plupart des utilisateurs de kits à assistance électrique privilégient l’installation de leur batterie dans le cadre de leur vélo. Cela permet à la batterie d’être mieux intégrée sur le vélo et plus discrète. La répartition du poids sur le vélo est optimale. On évite d’utiliser le porte-bagage arrière ou de transporter la batterie dans un sac à dos.
Ce type d’intégration dans le cadre reste réservé à une utilisation du vélo électrique sur route ou sur chemin relativement roulant.
Si vous roulez sur des pistes dégradées (sur du gravier, des pavés ou des nids de poule par exemple), les vibrations à répétition sont susceptibles d’endommager petit à petit le système de fixation entre votre batterie et sa platine de fixation.
Nous proposons désormais une solution alternative : la sangle de renfort. Cette sangle permet de solidariser la batterie au cadre du vélo, ceci dans le but de préserver le système de fixation.
La sangle est dotée d’une bande de scratch d’une largeur de 10cm, ce qui lui permet de s’adapter à tous les types de formats de batteries Lithium de notre gamme. Elle s’adapte également à tout type de cadre, plus ou moins épais (qu’il s’agisse d’un VTT ou d’un fat bike). Elle est fendue en deux, ce qui permet de serrer la batterie aussi fermement que possible.
Attention, cela ne vous permettra pas de vous lancer sur les pistes en mode tout-terrain mais de limiter les secousses dans le cadre d’une utilisation plutôt polyvalente.
Les VTTistes engagés doivent impérativement transporter leur batterie dans un sac à dos afin de limiter les vibrations. Cela permet aussi de garder un vélo léger et maniable afin de passer les obstacles plus facilement.
Rappelons que les batteries Lithium Cycloboost sont fabriquées dans nos ateliers à Bordeaux. Cela permet d’obtenir des batteries légères et ultra performantes.
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