Promo : le Buzzraw électrique 1000w

Date: 2019.01.08 | Catégories: Promotions kit vélo électrique | Commentaires: 0

 
Profitez de notre offre spéciale sur le dernier Buzzraw électrique disponible.
 

Le Buzzraw est un vélo issu du croisement entre un fat bike et un BMX avec de petites roues mais de larges jantes en 20p x 4.25″.  Il convient à tout utilisateur mesurant entre 1,60m et 1,88m.
 
Avec son double guidon et sa double fourche, son look unique nous rappelle ces mini bikes qui roulaient en-dehors des sentiers battus. Pourquoi ne pas l’enfourcher à deux grâce à sa selle extra longue (55cm) ?
 
Equipé d’un moteur pédalier Bafang BBS HD, il délivre 1000w de puissance nominale et jusqu’à 1500w de puissance maximale. Exposé en tant que modèle de présentation dans notre show room, la garantie est de 6 mois pour ce qui concerne le moteur. La batterie Lithium sera neuve et garantie 2 ans.
 
Les moteurs pédaliers sont particulièrement silencieux. Ils permettent d’équilibrer la répartition du poids sur le véhicule et s’intègrent parfaitement au cadre du vélo pour un look assez design et discret. La marque Bafang, de renommée internationale, est devenue la référence en matière de moteurs pédaliers.
 
Profitez d’un couple exceptionnel de 160Nm dès les premiers tours de roue. Vous pouvez aussi utiliser ponctuellement l’accélérateur pour vous sortir rapidement d’une circulation trop dense par exemple.
 
Le moteur électrique est associé à une batterie 48v 14Ah prévue pour une autonomie de 55km en moyenne. Vous pouvez choisir d’opter pour une batterie 17,5Ah pour gagner en autonomie et passer à 70km de moyenne. Nos batteries Lithium sont fabriquées dans nos ateliers à Bordeaux pour une qualité de fabrication à la française et la garantie d’avoir un service après-vente compétent et rapide à votre disposition.

Données techniques :

• Plateau de 46 dents
• Freins à disques
• Pneus 20 x 4.25″
• La selle se situe à environ 82cm du sol (selon le gonflage des pneus)

Le dernier vélo disponible est de couleur blanche.

Un kit OffRoad pour mon VTT Lapierre

Date: 2018.12.19 | Catégories: Témoignage | Commentaires: 0

 
Luc a choisi d’équiper son VTT Lapierre d’un kit OffRoad sur la roue arrière et d’une batterie Lithium 48v en PVC.

Il a choisi de nous détailler les différentes étapes du montage.

« Je suis équipé d’un VTT Lapierre XControl 410, essentiellement pour faire des randos tout-terrain et aller travailler avec quelques fois.

Une fois ma commande passée sur le site Cycloboost, le kit m’a été livré très bien emballé. 

1/  J’ai commencé par démonter le pédalier afin de changer le plateau de 22 par un de 24 dents puis j’ai placé le Pedelec dessus et le capteur. Ensuite j’ai remonté le pédalier.

2/ J’ai continué par le montage du disque de frein et de la cassette sur le moteur, ainsi que de mon pneu sur la roue motorisée sans trop de problèmes.
 

3/ J’ai monté la roue motorisée sur le cadre de mon vélo. J’ai d’abord rencontré un petit frottement car le cylindre du frein touchait le moyeu de la roue quand elle tournait. J’ai donc changé la patte maintenant le cylindre et après quelques réglages, la roue tournait parfaitement.
 

 
4/ Enfin, j’ai procédé à l’installation de l’écran LCD sur le guidon, j’ai placé le contrôleur derrière la selle dans la sacoche ventilée puis j’ai relié tous les câbles entre eux.
 
Des petites flèches et différentes couleurs facilitent les branchements pour finir de fixer les câbles à l’aide de velcros. Cela permet un démontage rapide de la câblerie en cas de besoin.

Voici le résultat : 
 

 
Ma batterie 48v sera transportée dans mon sac à dos ou dans une sacoche de cadre. »

Le kit OffRoad est un moteur idéal pour une utilisation polyvalente, il permet à la fois de prévoir des sorties cross country mais aussi de rouler sur route ou pistes plus praticables. Facile d’installation, l’utilisateur conserve son système de freinage (à disque ou à patins) et sa propre cassette de vitesse.

J’ai équipé mon handbike

Date: 2018.12.11 | Catégories: Accessoire | Commentaires: 0

 
Sébastien est paraplégique. Pour pouvoir utiliser son handbike plus souvent, il a choisi de l’équiper d’une assistance électrique.
 
Il a choisi un kit OffRoad installé sur la roue avant du véhicule et une batterie Lithium 48v 17,5Ah.
 

« Je reviens vers vous pour vous donner des photos du montage de mon handbike. Le montage a été réalisé par moi-même et je suis paraplégique,.

J’ai mis environ une journée et demie à faire les modifications sur mon véhicule puis je me suis empressé de partir pour ma première sortie, d’environ 10km.
 
Le kit à assistance électrique change immédiatement la façon dont on utilise son véhicule. Sans motorisation et sur la même distance, le trajet était très difficile et chaque côte m’imposait de faire une pause à l’arrivée. Aujourd’hui je grimpe les côtes comme jamais.
 
Maintenant je vais voir quelle autonomie je peux atteindre avec ma batterie.

 
Merci pour le kit, merci Cycloboost. »
 
Voici quelques photos plus détaillées de l’installation de ce handbike électrique :
 
Le Pedelec (détecteur de pédalage) :

 
La batterie Lithium rangée dans un sac à dos derrière le dossier :

 
L’écran LCD placé face au pilote :

 
De nombreux utilisateurs de handbike choisissent de s’équiper d’une assistance électrique pour faciliter leurs sorties quotidiennes. Les moteurs de vélos peuvent s’adapter à tous types de véhicules, à partir du moment où ce véhicule a le même entraxe de roue qu’un vélo traditionnel (100mm ou 135mm.) Dans le cas d’un handbike, qui pèse un peu plus lourd qu’un vélo traditionnel, nous recommandons d’utiliser une configuration électrique en 1000w afin d’apporter suffisamment de puissance à l’utilisateur.
 
Une batterie Lithium de 17,5Ah est prévue pour parcourir entre 70 et 120km. Cette autonomie dépend de plusieurs paramètres : le type de parcours mais aussi l’efficacité du pédalage, le choix du rapport de transmission ainsi que le niveau d’assistance électrique.
 

J’ai motorisé ma remorque

Date: 2018.12.07 | Catégories: Témoignage | Commentaires: 0

 
Thierry a choisi de motoriser sa propre remorque à vélo en installant un kit Speed et une batterie Lithium 48v 17,5Ah. Il nous parle de son expérience.
 

 
« Bonjour à l’équipe Cycloboost et aux lecteurs et lectrices de ce témoignage.
 
J’ai choisi d’électrifier ma remorque car je roule avec plusieurs vélos et un tandem. Durant nos voyages j’ai apprécié l’usage d’une remorque plutôt que de sacoches (contrairement à la majorité des cyclotouristes):

• Il n’y a aucune modification à apporter au vélo (pas de porte-bagages, sacoches etc…)
• Je trouve que la remorque permet un meilleur comportement routier (meilleure tenue de route.)
• Il est possible de changer de vélo si nécessaire ou même d’en louer en arrivant à destination (le transport d’un vélo en avion est coûteux et compliqué).

 
Cycloboost m’a bien conseillé et accompagné tout au long de mes recherches de solutions.
 
Je me suis décidé pour un kit Speed roue avant (qui a en fait remplacé l’unique roue arrière de la remorque) et une batterie Lithium 48v 17.5Ah.
 
J’ai remplacé la roue de 20″ sans difficultés, protégé la sortie de câble au niveau de l’axe de roue (une protection est fournie mais je l’ai renforcée), placé le contrôleur près du bras oscillant (il doit être ventilé) de la remorque et installé l’ensemble batterie + chargeur dans une boîte de protection sous la remorque. J’ai doublé le gainage des câbles par de la gaine électrique souple de 20mm + des bouts de chambre à air pour les raccords.
 
Le câble qui relie le contrôleur (situé sous la remorque) à l’écran LCD (situé devant le guidon du vélo) est lui aussi protégé et la jonction des rallonges de ce câble se fait dans une petite sacoche souple située sous la selle.
 
Une autre sacoche souple est située sur le tube de cadre horizontal contre l’axe de fourche, elle protège l’écran LCD et cache les câbles qui arrive du guidon : accélérateur à main droite et interrupteur général.
 

 
La conduite de l’ensemble est très agréable : je commence par quelques tours de roue sans l’usage du moteur pour bien reprendre mes marques, il faut dire que l’ensemble vélo + remorque n’a été alourdi que de 7kg environ (sur la remorque). Puis lorsque la route est suffisamment dégagée j’apporte un peu d’assistance électrique avec le pouce quand le relief (ou mon humeur ) le décident ….
 
Je suis encore en phase de rodage de la batterie (5 cycles successifs de charge et décharge complets). J’avais essayé de faire tourner en roue libre dans le garage pour effectuer ces cycles, à faible vitesse pour ne pas chauffer le contrôleur, mais au bout de 36h la roue tournait toujours et la batterie affichait encore une charge complète !

Commentaires sur les photos ci-jointes :

 
La grande caisse grise (amovible) située sur la remorque ne sert qu’aux bagages, elles ne contient aucun câble composants, batterie etc. Je dispose de plusieurs caisses superposables selon les bagages à transporter.
 
La batterie Lithium et son chargeur sont situés dans la petite boîte transparente sous la remorque : il suffit de déconnecter un câble pour dégager toute la boîte et stocker la batterie ou la recharger dans un lieu sûr.
 

 
Pour détacher la remorque du vélo : tige filetée à dévisser + une connexion de câble sous la selle du vélo.
 

Amélioration prévue : j’aimerais utiliser l’énergie de la batterie pour recharger mes téléphones et GPS. Pour cela une dérivation et un câble remonteront du 48v jusqu’au guidon et un petit transfo et 2 prises USB insérées dans la sacoche. »

Cycloboost vous accompagne dans la motorisation de vos propres équipements mais dispose aussi d’une gamme de remorques électriques prémontées.
 

Mon projet : le Solex 3800 électrique

Date: 2018.11.06 | Catégories: KIT BBS Bafang, Témoignage | Commentaires: 0

Remarque Cycloboost : Cycloboost a participé au choix technique du moteur et de la batterie. Le montage et l’adaptation du cadre ont été réalisés par un tiers, un spécialiste en carrosserie, châssis et soudures.
Si vous n’avez pas les compétences dans tous ces domaines, ne tentez pas ce type de transformation.
 
Michel a choisi d’équiper son Solex d’une assistance électrique. Il nous raconte en détails son projet et l’installation d’un moteur pédalier BBS 01.

« L’idée qui a présidé à la mise en œuvre du projet était de rendre 100% électrique un Solex classique, modèle 3800 de 1966.

Il ne s’agissait pas d’ajouter un moteur électrique pour obtenir un hybride mais de réaliser un cyclo tout électrique qui ressemblerait trait pour trait à un thermique classique.

Après réflexion et demande de conseils, dont deux visites chez Cycloboost, j’ai décidé de choisir la solution du moteur Bafang installé sur le pédalier. Une fois l’acquisition effectuée, un ensemble moteur de 250w et une batterie Lithium, il a fallu modifier le cadre du Solex, ce qui a pu être fait en amont grâce à une coque de moteur vide que m’a donné un collaborateur de Cycloboost et qui nous a permis d’ajuster au millimètre près le futur emplacement de l’axe.

Le montage s’est ensuite déroulé sans problème grâce à l’aide d’un ami ancien mécano/carrossier/électricien auto.
 

 
Tous les câbles ont été intégrés dans la poutre cadre. La batterie Lithium a été installée dans un faux bidon de Solexine modifié à cet effet et est, de ce fait, difficilement décelable pour un profane.

Les manivelles des pédales ont été remplacées par des modèles enfant compte tenu de l’abaissement de l’axe.

Un moteur thermique factice a été réalisé en impression 3D afin de ne pas alourdir l’engin.
 

 
Le Solex marche parfaitement bien. Il démarre au ¼ de tour dès que l’on pédale et se conduit parfaitement à l’accélérateur (à utiliser avec parcimonie). Sa vitesse est limitée à 25km/h, ce qui est amplement suffisant pour mon utilisation. »

Pour tous vos projets hors-normes, véhicules spécifiques, adaptations spéciales, n’hésitez pas à contacter notre équipe commerciale par mail ou par téléphone pour avoir quelques conseils.
 

 

Mon Rockrider transformé en VTT électrique surpuissant

Date: 2018.10.30 | Catégories: KIT BBS Bafang, Témoignage | Commentaires: 0

 
Thierry a choisi d’équiper son VTT Rockrider d’un moteur pédalier Bafang BBS 48v 750w et d’une batterie Lithium trapèze 48v 17,5Ah.
 
« Après démontage du pédalier et du dérailleur d’origine, le moteur pédalier BBS s’installe sans aucune difficulté. J’ai commandé un plateau de 46 dents en lieu et place du 44/32/22, j’ai mis en place le capteur sur la roue arrière et fixé tous les câblages le long du cadre vers le guidon. J’ai dû installer une chaîne neuve un peu plus longue, j’ai mis en place le capteur de changement de vitesse.
Après avoir démonté les accessoires d’origine du guidon, je l’ai reconfiguré à ma guise en fixant les nouveaux composants : accélérateur, contacteur +/- on/off, et écran digital. J’ai fixé tous les câbles avec les colliers fournis.
 

 
Ensuite j’ai procédé à l’installation de la batterie sur mon vélo, son support et sa sangle de renfort. Je l’ai installée sur les fixations bidon du cadre. Comme les deux inserts du cadre alu ne me semblaient pas suffisants, j’ai renforcé le tout par 4 colliers électriques, et fini l’ensemble avec la sangle de renfort.
 
La batterie est livrée chargée. J’ai donc démarré les essais en suivant les recommandations au téléphone et sur la notice, soit niveau 1, 2 et 3 durant les 5 premiers cycles. Je découvre déjà toutes les possibilités d’un vélo électrique même avec 40% de la puissance. Je valide aussi mon choix des 46 dents associés à la cassette d’origine 9 pignons de 11 à 32 dents.
 

En l’état, j’ai parcouru plus de 100km en parcours mixte asphalte et tout chemin avant d’effectuer ma première recharge. Les relevés d’autonomie suivant dépassent les 120km, en dossant l’assistance entre les niveaux 2 et 3, soit entre 100 et 300W. J’attends de finir le rodage pour tester les deux niveaux suivants.
 
 
Le freinage à double disque hydraulique convient parfaitement à la vitesse d’un VAE puissant compte tenu de l’ajout du poids sur le vélo. J’ai également revu les réglages de la fourche Reba Rock Shox à 9 bars.
 
En résumé, je suis très satisfait de mon VTT « mutant » en VAE, par sa souplesse d’utilisation, ses performances, le bon centrage des masses : vélo neutre, je ne ressens aucun changement, centre de gravité bas, aucun bruit, aucune vibration, que du plaisir au guidon.
L’écran LCD 850C est très confortable, configurations multiples au choix. »
 

Nouveau : la sangle de renfort pour votre batterie

Date: 2018.10.23 | Catégories: Accessoire | Commentaires: 0

 
La plupart des utilisateurs de kits à assistance électrique privilégient l’installation de leur batterie dans le cadre de leur vélo. Cela permet à la batterie d’être mieux intégrée sur le vélo et plus discrète. La répartition du poids sur le vélo est optimale. On évite d’utiliser le porte-bagage arrière ou de transporter la batterie dans un sac à dos.
 
Ce type d’intégration dans le cadre reste réservé à une utilisation du vélo électrique sur route ou sur chemin relativement roulant.
 
Si vous roulez sur des pistes dégradées (sur du gravier, des pavés ou des nids de poule par exemple), les vibrations à répétition sont susceptibles d’endommager petit à petit le système de fixation entre votre batterie et sa platine de fixation.
 
Nous proposons désormais une solution alternative : la sangle de renfort. Cette sangle permet de solidariser la batterie au cadre du vélo, ceci dans le but de préserver le système de fixation.
 

 
La sangle est dotée d’une bande de scratch d’une largeur de 10cm, ce qui lui permet de s’adapter à tous les types de formats de batteries Lithium de notre gamme. Elle s’adapte également à tout type de cadre, plus ou moins épais (qu’il s’agisse d’un VTT ou d’un fat bike). Elle est fendue en deux, ce qui permet de serrer la batterie aussi fermement que possible.
 

 
Attention, cela ne vous permettra pas de vous lancer sur les pistes en mode tout-terrain mais de limiter les secousses dans le cadre d’une utilisation plutôt polyvalente.
 
Les VTTistes engagés doivent impérativement transporter leur batterie dans un sac à dos afin de limiter les vibrations. Cela permet aussi de garder un vélo léger et maniable afin de passer les obstacles plus facilement.
 
Rappelons que les batteries Lithium Cycloboost sont fabriquées dans nos ateliers à Bordeaux. Cela permet d’obtenir des batteries légères et ultra performantes.

Ma remorque électrique au Sun Trip 2018 – En Russie et au Kazakhstan

Date: 2018.10.16 | Catégories: sun trip | Commentaires: 0

 
Aujourd’hui Eymeric est rentré en France après son aventure du Sun Trip 2018, course à vélo solaire reliant Lyon à Guangzhou. Nous revenons sur son parcours, équipé de la remorque électrique 1000w.
 
Au 30ème jour de course, Eymeric est en Russie, juste à temps pour assister à la finale de coupe du monde foot.

 
« Jour 36 : toujours pas de soleil en Russie et ça fait maintenant 12 jours de mauvais temps. Je suis actuellement à 250km de la frontière kazaque . Avec ce mauvais temps, j’ai oublié de dire à quel point les russes sont accueillants ! »

 
Au 38ème jour, le soleil a refait son apparition. Bien qu’Eymeric soit toujours en Russie, le paysage ressemble de plus en plus au Kazakhstan où il arrivera 2 jours plus tard. Les habitants lui offrent du thé, de l’eau, des fruits et même une carte sim. Des problèmes techniques mécaniques (un pignon défectueux) contraignent alors Eymeric à un arrêt forcé quelques jours, le temps d’attendre une pièce de rechange qui n’arrivera malheureusement jamais.
 
Au 49ème jour de course, et devant l’obligation de quitter le Kazakhstan rapidement, Eymeric a alors dû prendre la décision difficile de ne pas poursuivre sa route en direction de la Chine et donc d’abandonner la course. A ce moment-là, 3000km le séparait encore de la frontière chinoise. Il a donc décidé de reprendre la route, en traversant la mer Caspienne en direction de l’Azerbaïdjan.
 

 
Au 52ème jour, Eymeric a battu son record journalier en parcourant 241km en une seule journée, une belle performance.
 
« La steppe devient de plus en plus aride mais j’y croise quand même certains de ses habitants sur le bord de la route, à savoir vaches, moutons, chevaux et même chameaux. Beaucoup de voitures s’arrêtent aussi pour me demander de prendre une photo, d’autres me filment depuis leur voiture. »
 

 
Nous retrouverons Eymeric la prochaine fois en Azerbaïdjan…

Offre spéciale sur nos batteries Lithium

Date: 2018.09.19 | Catégories: Promotions kit vélo électrique | Commentaires: 0

 




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Le tour de France en kit électrique à 85 ans

Date: 2018.09.12 | Catégories: KIT BBS Bafang, Témoignage | Commentaires: 0

 
Jean-Paul a choisi de faire équiper son vélo de course d’un moteur pédalier BBS01 36v 250w et d’une batterie Lithium 36v 17.5Ah à fixer à l’intérieur du cadre. Il a confié le soin à l’équipe Cycloboost de faire le montage de son kit sur son vélo.
 
Pour tester les nouvelles performances de son vélo de course électrique, il s’est lancé cet été à l’assaut de l’une des étapes du Tour de France avec la fameuse côte de Saint Pée puis plus loin de Piniodeta.

L’occasion pour Sud-Ouest de couvrir l’événement.
 

 
Nombreux sont les cyclistes qui se lancent à l’assaut d’une ou plusieurs étapes du tour, pour vérifier leurs capacités. Pour Jean-Paul, 85 ans, ce n’était plus envisageable et les sorties à vélo se faisaient rares.
 
« Je n’ai plus touché au vélo pendant plusieurs saisons. Je me disais que ce n’était plus de mon âge. C’est dommage car j’avais besoin de cet exercice, pour mon corps et pour ma tête. »
 
La solution du kit à assistance électrique lui a permis de remonter sur son vélo de course.

« Je peux à nouveau sortir avec mes amis. Les suivre dans les cols ou sur le plat sans jamais dépasser ma limite. Ce moteur m’a redonné le goût du vélo. »
 
Désormais, le doyen enchaîne les sorties autour de chez lui, dans les Pyrénées et les Bardenas, avec des parcours particulièrement pentus.
 
L’ajout d’une assistance électrique sur son vélo lui permet de continuer à se dépenser sans se retrouver dans le rouge. Les pulsations cardiaques montent moins haut. Pour calculer sa fréquence cardiaque maximale, on déduit son âge du chiffre 220. Pour Jean-Paul, 85 ans, la limite à ne pas dépasser est donc de 135. Quelqu’un d’une quarantaine d’années peut aller, sauf contre-indication, jusqu’à 180.
 
Avec sa batterie Lithium 36v 17,5Ah, Jean-Paul arrive à parcourir jusqu’à 200km, une belle performance !

Source : Sud Ouest