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Les avis des clients Cycloboost
Emerick (74), propriétaire d’un kit OffRoad et d’une batterie Lithium 48v en PVC depuis 2015 :
« Merci à toute l’équipe Cycloboost. Je parle souvent de vous au futurs acquéreurs de vélos électriques. »
Patrick (40) utilise un kit Speed sur la roue avant avec une batterie Lithium 48v 14Ah en PVC depuis fin juin 2017 :
« Très satisfait du travail effectué sur l’électrification d’un VTT. Esthétique réussie. Un bon investissement quand on a un bon vélo à la base.
J’ai pu visiter les ateliers Cycloboost, tout est très bien agencé : bureau accueil, show-room, atelier, possibilité d’essai à l’intérieur ou sur un parking assez vaste. Rien à redire et le personnel est très sympa et compétent. »
Alexandre (59) a choisi le kit BBS 02 48v 750w accompagné d’une batterie Lithium 48v 17,5Ah PVC depuis début juin 2017 :
« Des conseillers à l’écoute, précis sur les détails. Je recommande la qualité du matériel et du service de Cycloboost ! »
Jean-Luc (69) a équipé son vélo d’un kit BBS 01 250W et d’une batterie Lithium trapèze 36v 17,5Ah début juillet 2017 :
« Un contact plus qu’excellent et une disponibilité jamais rencontrée auparavant par courrier électronique avec un site marchand. Cycloboost est pour moi une très belle surprise qu’il ne fallait pas laisser filer.
Les recommandations les plus vives à tous ceux et celles hésitant encore à sauter le pas. »Christian (78) a opté pour le kit Speed roue avant ainsi qu’une batterie Lithium trapèze 48v 14Ah :
« Un site très bien conçu c’est bien ! Des interlocuteurs qui vous répondent rapidement, vous rappellent si nécessaire et vous donnent de bonnes explications, c’est mieux… Et c’est exactement ce qui s’est passé lors de ma commande !
Continuez sur ce niveau de qualité de service.
Pour le produit, il est monté, il fonctionne très bien, je suis en phase de rodage donc on verra pour une appréciation après quelques sorties. » -
En tandem électrique sur les routes du Var
Jean-Pierre et Domy ont choisi d’équiper leur tandem Trek d’un kit OffRoad en 48v pour circuler dans leur région du Var.
« Je suis un cyclo entraîné de 65 ans et je roule avec mon épouse en tandem.
Le profil des routes du haut Var ne nous permettant pas de varier nos sorties, j’ai pensé à équiper celui-ci d’une assistance électrique. Chez Cycloboost j’ai découvert le kit OffRoad sur la roue arrière que j’ai associé à une batterie Lithium 48v 14Ah à fixer dans le cadre. Le contrôleur se trouve dans une petite sacoche à l’arrière de la première selle. Il nous reste suffisamment d’espace pour transporter en plus nos deux gourdes et notre matériel en cas de crevaison.
Je n’ai pas rencontré de difficulté particulière pour l’installation du moteur, les notices techniques donnant toutes les indications nécessaires. L’assistance niveau 1 à 2 nous permet de gravir de belles côtes qui jusque là nous semblaient parfaitement inaccessibles.
Notre dernière sortie nous a emmené sur 67km avec 900m de dénivelé. Nous sommes partis pour une boucle à partir de Draguignan vers La Motte, la côte du Blavet, Bagnols en forêt et Broves. A notre retour il nous restait encore de l’autonomie (une barre) en ne dépassant pas le niveau 2 de l’assistance électrique.Sur un parcours accidenté comme chez nous, nous constatons généralement 80km d’autonomie avec une charge de batterie. Nous allons maintenant pouvoir enchaîner les sorties. »
Le tandem fait de nombreux adeptes en France et le bouche-à-oreille a permis à Cycloboost d’en motoriser plusieurs dizaines au fil des années. Contrairement à un vélo classique, les longueurs de câbles sont rallongées, la jante motorisée est équipée de rayons renforcés et nous préconisons du 1000w afin de compenser le poids transporté et éviter les risques de surchauffe.
Sur un tandem comme ce modèle, l’ajout de la batterie reste discret et permet de laisser les porte-bidons à leur place. -
Mon VTC en BBS 500W
Alain a choisi d’équiper son VTC d’un moteur pédalier BBS 02 36v 500w et d’une batterie Lithium 36v 14ah à fixer dans le cadre.
« Voici mon VTC juste après le montage de mon moteur pédalier Bafang :
Le montage du kit m’a pris plus de temps que prévu car j’ai décidé de profiter de cette installation pour changer tous les câbles du vélo : câbles de freins, câble du dérailleur et j’ai pris un peu de temps pour régler le capteur de vitesse.
Voici une photo de ma nouvelle monture après une montée d’environ 20km à la frontière franco-espagnole :
C’est la première fois que j’utilise un vélo à assistance électrique ! Je recommande vivement l’équipement que j’ai choisi : le moteur pédalier 36v 500w avec un plateau de 46 dents. Il s’agit d’un VTC et mon parcours est essentiellement sur route avec pas mal de dénivelés, c’est donc pour moi le choix le plus judicieux.L’assistance est stupéfiante dès les premiers tours de roue et l’utilisation des freins à coupure électrique ainsi que du capteur de changement de vitesse est très fluide et particulièrement efficace à l’utilisation.
Au final, le résultat est au-delà de mes espérances. Dans mon village de montage, tous les habitants ou presque se sont intéressés à mon installation et ont voulu essayer mon vélo électrique : c’était l’émerveillement général devant les raidillons du village.Merci Cycloboost ! »
Le kit moteur pédalier Bafang permet d’obtenir un couple impressionnant de 120Nm, de quoi franchir des côtes particulièrement difficiles. Dans le cas d’une utilisation en région montagneuse, il est recommandé de ne pas dépasser le niveau 3 sur 5 de l’assistance électrique et de privilégier une assistance au pédalage (et non pas à l’accélérateur).Le capteur de changement de vitesse coupe l’assistance électrique au passage des vitesses, ce qui permet de préserver la transmission de votre vélo.
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Mon vélo de course équipé d’un moteur pédalier
Bastien a choisi d’équiper son vélo de course d’un moteur pédalier Bafang BBS 48V 750W et d’une batterie Lithium 48v14Ah en PVC pour ses trajets du quotidien.
« J’ai fait l’acquisition d’un kit moteur pédalier Bafang chez Cycloboost et je suis vraiment satisfait en tous points.
La commande a été simple, la livraison rapide et le montage est un jeu d’enfant. Les performances de mon moteur électrique 48v sont bluffantes. Je l’ai monté sur un vélo de route. Je peux faire de longs trajets en gérant l’assistance c’est super.
La prise en main est facile, il ne m’a fallu qu’une sortie pour maîtriser l’ensemble des commandes. J’ai l’impression d’avoir un home-trainer mais en extérieur, c’est à dire que je peux choisir de faire plus ou moins d’effort quand je veux comme je veux, mais tout en parcourant du pays, et ça c’est vraiment sympa.
J’utilise également mon vélo pour des trajets du quotidien, ce qui me permet de moins prendre ma voiture. L’assistance électrique permet d’effectuer ces déplacements en toute facilité. Enfin, le montage du moteur sur le vélo est tellement simple que j’envisage d’essayer très prochainement le moteur sur mon VTT afin de profiter de ses performances sur les sentiers. »Pour vérifier que votre vélo de course peut accueillir une motorisation, il vous suffit de mesurer la largeur de votre boîtier de pédalier en vous aidant de nos schémas en ligne. En cas de doute, il vous suffit d’envoyer vos mesures ainsi qu’une photo de votre véhicule à contact@cycloboost.com.
Le moteur pédalier permet d’obtenir un couple très important, dès 80Nm pour le moteur 36v 250w, 120Nm en 36v 500w et 48v 750w. Il reste très discret, tant au niveau bruit qu’au niveau intégration sur le cadre. La batterie Lithium pourra ensuite trouver sa place dans un sac à dos, une sacoche ou à l’intérieur du cadre si vous avez la place nécessaire.
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Le tandem électrique 1000w
Motoriser son tandem électrique permet de redécouvrir le plaisir de pédaler à deux, avec un minimum d’efforts et un maximum de plaisir.
Pascal et Martine, deux belges, en ont fait l’expérience et sont ravis.« On est enchantés, on arrive à faire 130km avec la batterie. Quel plaisir de faire de si longues balades, merci ! »
Le couple de Belgique a choisi d’équiper son tandem d’un moteur 1000w sur la roue arrière et d’une batterie Lithium 48v 14Ah trapèze, fixée à l’intérieur du cadre. Cette solution permet d’obtenir un couple de 40Nm, une vitesse sur le plat allant jusqu’à 40km/h et une autonomie habituellement comprise entre 60 et 110km en fonction de l’utilisation plus ou moins sportive.« Nous faisons du tandem depuis une trentaine d’années. Mon mari a maintenant un léger handicap et ne se fait plus tout jeune. Faire du vélo ensemble était devenu assez pénible et surtout, très épuisant. Je me suis entêtée à chercher une solution pour pouvoir continuer de rouler avec mon mari. Cycloboost nous a permis de réaliser notre projet avec le kit OffRoad.
Un conseiller nous a très bien orienté et le kit est arrivé très rapidement chez nous en Belgique. Pour le montage : facile !
Nous avons de nouveau le plaisir de pédaler ensemble et en faisant beaucoup plus de kilomètres qu’avant. Grâce à cette assistance et sa gestion très simple, nous avons pu faire des balades de plus de 130km sans recharger notre batterie. »
La transformation de tandems en tandems électriques est un peu devenu la spécialité de Cycloboost ses dernières années, notamment grâce au bouche à oreilles dans les clubs de tandémistes. Cela permet de continuer à faire du sport, quelle que soit la difficulté du parcours et la condition physique.
Pour vérifier si votre tandem peut accueillir un moteur électrique, n’hésitez pas à faire un tour sur la galerie des tandems électriques sur notre site. Peut-être y verrez-vous le même tandem que le vôtre.
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J’ai équipé mon VTT Rockrider
Alexandre a choisi d’équiper son VTT Rockrider d’un kit Bafang BBS02 48v 750w et d’une batterie Lithium 48v 17.5Ah PVC. Il a également ajouté un adaptateur qui lui a permis d’installer un plateau anti-déraillement de 38 dents.
« Ayant acheté un VTT Decathlon Rockrider 560, j’ai eu pour projet de le motoriser. Après recherches et avis, je me suis orienté vers le site Cycloboost. J’ai rapidement pris contact avec un conseiller, celui-ci m’a répondu le jour-même afin de m’informer sur la compatibilité des moteurs sur mon vélo.
J’ai trouvé que les réponses étaient claires et précises. J’ai donc opté pour un moteur pédalier BBS02 48v 750w avec batterie PVC 48v 17,5Ah à placer dans un sac à dos (recommandé pour le VTT.)
Après commande, le colis est arrivé très rapidement (en 3 jours) Pour l’installation du kit, j’ai suivi toutes les explications et vidéos de montage sur le site Cycloboost.
L’installation est vraiment accessible à tout bricoleur. Le kit d’outils nécessaire est proposé au moment de la commande.
À l’utilisation, si l’on a jamais utilisé de vélo à assistance électrique, il faut rester prudent car ça pousse ! D’autant plus que j’ai choisi l’option de l’accélérateur (à utiliser avec modération).
Dans mon cas le moteur pédalier était plus intéressant qu’un moteur roue car il permet d’utiliser la transmission en fonction du dénivelé. On a donc plus de couple avec les petites vitesses pour les montées et obstacles.
Nous pouvons choisir le niveau d’assistance au pédalage de 0 à 5. Attention : si vous avez choisi l’option de l’accélérateur, il vous procure 100% de la puissance instantanément même si vous êtes sur le niveau d’assistance 0 ( la gâchette est tout de même progressive).
En conclusion, je suis totalement satisfait de mon achat. Je sors deux à trois fois par semaine, l’autonomie est de plus de 100km en utilisation sportive ! Intégration discrète, moteur silencieux et puissant. Rien a redire, merci ! »
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Mon ‘long truck’ by Cycloboost
Lorent a équipé son trike d’un kit Speed 1000w sur roue avant en 20p, accompagné d’une batterie Lithium 48v 21Ah.
A son trike il a choisi d’atteler deux remorques l’une derrière l’autre, de quoi transformer son véhicule en long truck hors-normes. Un projet XXL qu’il nous fait partager.
« Connaissez-vous l’adage : c’est parce que c’est impossible qu’ils l’ont fait ?Je dois dire qu’avec des professionnels tels que Cycloboost, l’imagination n’a plus de limites !
En se fiant à un excellent kit pour vélo électrique, on peut transformer son vélo (ou tout autre engin d’ailleurs!) en un semi-remorque version « long truck australien », de quoi les rendre jaloux !Charge utile 2 x 90kgs, rayon de braquage riquiqui, c’est un véritable jouet (du moment que vous avez le gabarit du véhicule et de l’ensemble de l’attelage en tête).
Le moteur à vélo 1000w permet à merveille de seconder l’effort du cycliste.
Du coup il vous prend des envies de déménagement.Bref, vous l’aurez compris : la voiture reste au garage, par contre vous avez un coffre de folie associé à un couple de camion sur votre vélo.
Comme il me plaît de le dire: si ce n’est pas possible en vélo, à vous d’inventer votre vélo.
Ce qui est bien avec ce kit c’est que ce que je perds en vitesse de pointe je le récupère en couple. Tracter jusqu’à 300kg ne lui fait pas peur.
Allez zou, tout le monde en selle!
Un cycloboostien heureux »
Cycloboost n’en est pas à son premier trike, en revanche ce véhicule reste une grande première et confirme les performances des kits à assistance électrique pour vélos.
Attention, un kit pour vélo électrique 1000w est réservé à un usage sur un vélo traditionnel avec un utilisateur seulement. Pour tous vos projets hors-normes, n’hésitez pas à contacter notre équipe.
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Mon VTT en BBS02 36V 500W
Francis a choisi d’équiper son VTT d’un moteur pédalier BBS02 36v 500w et d’une batterie 36v 14Ah trapèze fixée dans le cadre.
« Le montage de mon équipement s’est fait sans problème en environ 2h. Je dirais que le plus difficile est de retirer l’ancien pédalier et de gérer la câblerie à la fin de l’installation. Je suis plutôt bon bricoleur mais je pense que cette installation reste assez accessible, en s’aidant des guides de montage en ligne.
Je suis en région parisienne mais je fais du VTT avec un peu de dénivelé. J’évite systématiquement les routes et préfère largement les chemins de culture… J’ai choisi un plateau de 52 dents pour mon moteur pédalier et roule facilement sur les chemins à une vitesse moyenne de 30km/h. Ma vitesse max est de 40km/h.
J’ai choisi la batterie Lithium 36v 14ah que j’avais l’intention d’installer sur un porte-bagage arrière. Par chance, je me suis rendu compte qu’elle passait au millimètre près à l’intérieur de mon cadre. Je préfère largement cette solution qui permet de conserver un centre de gravité bas et central. En revanche les fixations au niveau du porte-bidon sont très décalées donc j’ai dû renforcer le tout avec un collier de serrage pour éviter que la batterie ne bouge dans les chemins un peu escarpés. Ma batterie reste donc dans le cadre en permanence, même pour la charge mais ça ne me gêne pas.
Au total, j’ai déjà parcouru 700km en seulement quelques semaines et j’ai constaté une autonomie d’environ 100km maintenant que ma batterie est rodée !
Mon moteur utilisé en mode eco lisse suffisamment les passages difficiles, ce n’est que du plaisir ! »Pour transformer votre VTT en VTT électrique, le kit moteur pédalier Bafang offre un couple époustouflant dès les premiers tours de roue et vous permet de vous affranchir des dénivelés de votre parcours en économisant vos mollets.
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Ma trottinette électrique Cycloboost
Pierre est l’heureux propriétaire d’une trottinette électrique tout-terrain Gravity. Il nous raconte son expérience :
« Cela ne fait que quelques jours que j’ai fait l’acquisition de la Gravity motorisée et déjà près de 200 kilomètres au compteur ! Pas de mérite, c’est devenu un tel plaisir d’avaler les côtes par rapport à une trott’ sans assistance ! L’engin est vraiment stable, peut-être pas aussi passe-partout qu’un VTT à cause de sa garde au sol (hommage à la pauvre protec alu, même si c’est son rôle et qu’elle s’en acquitte parfaitement, ça fait toujours mal pour elle), mais il est par contre plus facile de mettre pied à terre dès qu’on est déséquilibré et relancer ensuite. Toute la famille l’a déjà adoptée (un peu trop d’ailleurs, c’est mon jouet quand même !), sauf le chien qui risque d’avoir du mal à suivre sur la distance, avec plus de 60km d’autonomie mesurés en usage modéré.
La planche agrippe parfaitement aux pieds même en conditions humides. Elle est particulièrement spacieuse et pour autant on ne se cogne pas dedans en kickant. Le fait qu’il n’y ait pas de séparation entre les pieds comme on en trouve sur des modèles d’autres marques permet de changer de position à sa guise et de passer très aisément d’un côté ou de l’autre de la trot’ quand il faut en descendre (à regret, mais oui ça arrive), parfois plus rapidement qu’on ne voudrait…
Concernant la batterie Lithium, lorsqu’on la soupèse la première fois, on est un peu inquiet pour son dos et ses épaules. Pourtant la Gravity (pourquoi ce nom, elle procure la sensation inverse, on plane au-dessus du sol; Flying carpet lui aurait bien mieux convenu) doit agir autant sur son pilote que sur ce qu’il porte car la batterie se fait quasiment oublier même au bout de 2 heures de portage. Le sac proposé par l’intermédiaire de Cycloboost y est certainement pour beaucoup aussi : bien aéré et très amortissant. Enfin le fil qui relie la batterie à la trottinette électrique n’est en rien gênant et se(dé)branche très aisément (même en cas de séparation involontaire entre le pilote et sa monture…)
Au final je recommande la Gravity électrique pour sa qualité perceptible, la grande autonomie de sa batterie Lihium (48v), son moteur électrique pêchu (rien à voir avec les trott’ de ville, dans les côtes en tout cas), son freinage suffisant, son confort efficace (bon, une bosse reste une bosse, mais il ne faut pas tout gommer non plus) et le régulateur de vitesse pour ne pas se casser le poignet à force d’essorer !
A ce propos, n’oublions pas les services de Cycloboost qui ont tenu leurs engagements en terme de rapidité et de qualité de livraison (paquet impressionnant mais au moins il n’y a juste qu’à monter la roue avant et serrer la potence). » -
Mon trike électrique
Olivier a choisi d’équiper son trike d’un kit OffRoad sur la roue arrière en 20p accompagné d’une batterie en 36v. Avec son moteur de 500w, il ne prend plus la voiture pour aller au travail chaque jour.
« Grâce au kit Cycloboost avec lequel j’ai équipé mon trike, je me rends à mon travail (2x 25km) en évitant les bouchons, à 30km/h, sans mouiller la chemise.
J’ai fait de la pub pour Cycloboost auprès de mes collègues et pour l’opération « Au boulot à vélo » organisé par la ville de Strasbourg.Je vis à la campagne et mon lieu de travail est situé à Strasbourg, à 30km de chez moi. J’ai longtemps recherché une alternative à la voiture qui me permette d’éviter les bouchons fréquents sur l’autoroute.
Le trajet est agréable puisque j’emprunte une piste cyclable qui longe un canal.
Les conseils fournis par l’équipe Cycloboost m’ont permis de raccorder une batterie 36v récupérée sur un autre vélo électrique sans problème.Pendant le weekend, je peux faire des sorties en trike dans les Vosges avec une autonomie moyenne de 80km.
Mon second objectif est de vérifier la possibilité de recouvrir le trike avec des panneaux solaires, ce qui permettrait de prolonger encore l’autonomie de mon véhicule. Cela me permettrait de participer au Sun Trip un jour. »
Le challenge ‘Au boulot à vélo‘, créé à Strasbourg en 2009 permet d’inciter les employeurs à promouvoir le vélo auprès de leurs collaborateurs et de favoriser la cohésion des équipes.
Le principe : chaque établissement doit cumuler le plus grand nombre de kilomètres sur les trajets domicile/travail et/ou professionnels du 19 juin au 2 juillet 2017.
Parmi les participants, on peut retrouver des entreprises du secteur privé et du secteur public : des banques, des chaînes de télévision, plusieurs établissements scolaires, des hôpitaux et centres de santé, diverses PME.
Source : https://auboulotavelo.eu/le-challenge/
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