Archives pour la catégorie ‘Témoignage’
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Des utilisateurs de kits électriques heureux
Lorsque vous commandez un kit pour vélo électrique chez Cycloboost, nous vous donnons l’occasion via un questionnaire de satisfaction de nous dire ce qui vous a plu, ce qui vous a déplu, afin d’améliorer sans cesse nos procédures et de faire évoluer notre matériel en conséquence.
C’est grâce à vous et à vos nombreuses demandes que Cycloboost a commencé à fabriquer ses propres batteries Lithium en juillet 2016 afin de garantir une fabrication en France, une batterie plus compacte et légère, mais surtout une batterie composée de cellules LG dernière génération pour plus de performance.
Voici quelques-uns de vos derniers retours :
Arnaud a choisi de s’équiper d’un kit moteur pédalier BBS02 48v et d’une batterie Trapèze 48v 14Ah :Très bon matériel, très facile à monter sur le vélo !
Aurélie a choisi un kit moteur pédalier BBS01 36v 250w et une batterie Trapèze 36v 10,5Ah :
Une patience exemplaire durant mes longues tergiversations et interrogations.
Je n’ai qu’une semaine d’utilisation derrière moi et je vais donc attendre un peu pour vous envoyer un témoignage complet, mais quel confort de gagné !
Denis a équipé à la fois son vélo et celui de son épouse de kits Balade 250w, moteurs dans la roue avant associés à des batteries Lithium 36v 14Ah :
Le bilan global (livraison et produit lui-même) est très bon. Ma compagne est ravie de son « nouveau vélo », l’assistance est bluffante !! En plus, après 55 km, la batterie est encore au 3/4 pleine grâce à une bonne gestion de l’assistance. Très content de cet achat !!
Commander un kit pour vélo électrique sur internet est devenu très accessible grâce aux tutoriels vidéos et guides en ligne Cycloboost. Il n’y a pas besoin d’être un grand bricoleur pour s’attaquer au montage qui prendra seulement quelques heures et 90% des clients Cycloboost commandent à distance, depuis toute la France et une grande partie de l’Europe. -
Mon vélo électrique transformé
Patrick circulait en VAE 250w traditionnel, ce qui lui permettait de faire de courts trajets mais pas de se lancer dans du dénivelé. Lorsque le moteur de son vélo électrique est tombé en panne, c’était l’occasion pour lui de passer sur du matériel plus puissant, plus rapide et plus fiable.
Son Giant disposait d’un entraxe particulièrement large sur la roue avant (135mm), Patrick a donc installé un moteur arrière sur la roue avant. Il nous raconte son ressenti.
« Je fais du velo depuis 50 ans et j’ai dû m’orienter vers le vélo électrique sur les conseils d’un cardiologue.
Mon vélo est un Giant Twist de 2011, un vélo électrique dont le moteur 250w et la batterie sont tombés en panne récemment. J’ai décidé de passer sur un moteur de vélo plus puissant.
J’ai pu reprendre le chemin du câble à l’intérieur du cadre, ce qui fait la discrétion de l’équipement. J’ai ajouté un manocontacteur pour freins hydrauliques et une batterie Lithium 48v15ah prévue pour une autonomie d’environ 60 à 80km.
Le montage du Pedelec (détecteur de pédalage) est facile et fiable contrairement à ce que j’attendais.
J’ai placé le contrôleur dans une sacoche à l’arrière pour un maximum d’aération.
Tout est étudié pour être simple à connecter même quand on est pas un grand bricoleur, il est donc tout à fait possible d’installer son kit à assistance électrique chez soi sans difficulté.
Après plusieurs essais, mon nouveau vélo électrique (passé de 250w à 1000w) a complètement remplacé ma voiture en ville et devient aussi rapide qu’un scooter 50cc.
Je ne pollue pas et je fais du sport car je dois appuyer sur les pédales pour lancer le moteur électrique.
Avec ce nouvel équipement j’ai une plus grande autonomie et je suis plus rapide.
Les niveaux 1, 2 et 3 sur 5 me suffisent et me soulagent bien, surtout dans les côtes.
Merci à Cycloboost pour son professionalisme et la qualité de son matériel. »
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6 ans en kit électrique Cycloboost
Jacques circule en kit électrique Cycloboost depuis 6 ans. Du kit Golden Motor ancienne génération sur VTC au kit OffRoad en 48v sur VTT, voici son témoignage :
« Il y a 6 ans je décidais d’équiper mon VTC Triban Trail 7 d’une assistance électrique afin d’éviter d’arriver à mon bureau en sueur. J’optais alors pour un moteur à entraînement direct Goldenmotor 250W sur la roue avant, contrôleur dans un coffret déposé dans l’une de mes sacoches et batterie Lithium 36v10Ah sur le porte-bagage.
J’utilisais l’accélérateur au pouce et un régulateur de vitesse me permettait de bloquer la vitesse de rotation du moteur à une valeur choisie en fonction de la pente.
A l’époque j’utilisais le module de limitation de vitesse : une butée mécanique sur l’accélérateur afin de limiter la vitesse à 25 km/h conformément à la règlementation.
Depuis les kits à assistance électrique ont bien évolué.
En 6 ans j’ai parcouru plus de 17000km. Je ne suis plus en activité mais je continue d’utiliser ce vélo en ville de temps en temps avec satisfaction.
Il y a 16 mois, lors d’une sortie VTT en haute altitude, j’ai été victime d’un malaise cardiaque qui, du fait d’une erreur de diagnostic a évolué vers un infarctus. Après 14 mois de rééducation, j’ai repris le VTT mais j’ai décidé d’y ajouter une assistance électrique.
Suivant les conseils de Cycloboost, j’ai installé une assistance composée d’un kit OffRoad 1000W sur la roue arrière et d’un pedelec dont j’ai dû modifier le capteur. L’espace entre le disque et les tubes n’étant pas suffisant pour positionner le capteur, j’ai supprimé l’embase de fixation et lespattes de liaison entre cette embase et le capteur, que j’ai fixé au moyen d’un collier Sarel.
J’ai opté pour une batterie Lithium 48v14Ah que je porte en sac à dos. J’ai placé le contrôleur dans une petite sacoche de cadre.
J’ai installé un accélérateur au pouce mais je le déconseille en VTT car les vibrations de roulement (si vous roulez en mode tout-terrain pur) empêchent le maintien de cet accélérateur dans une position donnée. Le moteur fonctionne alors par à coups.
Avec le Pedelec qui coupe le moteur lorsque l’on arrête de pédaler, j’ai estimé que les freins à coupure électriques n’étaient pas nécessaires. Pour la première décharge de la batterie, j’ai parcouru 90km avec 1500m de dénivelé et, à ma grande surprise, n’ai utilisé que l’assistance 1 (sur 5) même dans des pourcentages supérieurs à 15%. Mon moteur est donc très puissant!
Je suis très satisfait du résultat obtenu grâce à mes échanges avec Cycloboost (200km de VTT électrique en 3 semaines) ! » -
Vélotaf en kit vélo électrique
Arthur a équipé son VTT d’un kit électrique OffRoad sur la roue arrière et d’une batterie Lithium 48v14ah fixée dans le cadre.
« Voilà déjà 7 semaines que j’utilise quotidiennement mon E-VTT pour du vélotaf et déjà 1000km de parcourus. J’ai un trajet quotidien de 30km A/R . Je n’ai pas beaucoup de dénivelé, mais beaucoup de ville et donc de reprise après arrêt. Je suis extrêmement satisfait du temps que je met pour faire mon trajet quotidien (environ 30 minutes). J’ai un chargeur à la maison et un au travail.
Mon entourage, famille, amis et collègues n’en reviennent pas et je passe pour un grand sportif alors que pour être honnête le vélo fait une grosse part du boulot. Je n’arrive pas complètement en nage au travail, au bout de 2 minutes je suis prêt à prendre mon poste. Je suis petit à petit en train de convertir certains collègues.
Je suis papa d’un petit Léo agé de 2 ans et demi. Je n’ai plus beaucoup de temps libre pour faire du sport. Ainsi mon trajet quotidien devient un moyen de continuer à faire du sport. Il me tarde la belle saison pour pouvoir l’amener à la nounou, puis plus tard à l’école en vélo grâce à ma barre de remorquage sans forcer.
Pour ce qui est de la part financière (qui est le point décisif pour tous les acheteurs de kit) j’ai bien étudié mon investissement. Pour faire ce trajet quotidiennement en moto (34km sur 200 jours) j’estime un coût annuel de 1000€ (15€/100km, essence, pneu, vidange) sans compter la décote et l’usure de la moto. Ainsi en 1 an et demi et 9000km j’aurai amorti l’investissement et commencerai à économiser de l’argent tout en faisant du sport et ayant la satisfaction personnelle de préserver un peu la planète à ma petite échelle (environ 500L d’essence non brulée par an).
S’il fallait trouver quelque chose à critiquer pour s’améliorer ce serait le niveau de batterie. J’aurais préféré un pourcentage calculé de l’énergie restante plutôt que le petit icône batterie avec 4 niveaux.
J’espère que mon témoignage aidera les gens intéressés à prendre leur décision d’acheter un kit pour leur vélo, donc petit à petit de contribuer à la démocratisation de ce système et dans le futur une réduction du coûts. » -
Ma remorque électrique
Lorent a choisi la remorque à vélo électrique pour pouvoir la passer d’un véhicule à un autre. Equipée d’un kit Speed et d’une batterie Lithium 48v21ah, Lorent avale les kilomètres à une vitesse de pointe de 30km/h et une puissance de 1000w, de quoi affronter les dénivelés plus sereinement.
« Ayant une flotte de vélos (plus particuliers les uns que les autres : triporteur, tricycles couchés, tandem, vélo de cyclorando), je ne me voyais pas « électrifier » chaque vélo pour plusieurs raisons : le coût (plutôt important!), la gestion des différentes batteries à recharger et le temps d’installation.
Bonne idée la remorque électrique. Une seule installation pour l’ensemble de ma flotte !
Il me suffit d’atteler la remorque au vélo que je veux utiliser et le tour est joué. Finies les galères de toutes les batteries à surveiller, y’en a plus qu’une !
Pour le moment je l’ai attelée au tandem (version limousine de 6m de long!) et ça se conduit comme un vélo ( le jeux de mots est fortuit) ;-).
Il faut un peut bricoler car le guidon n’est pas conventionnel, mais ça se fait plutôt facilement.Maintenant je peux aller faire mes courses, celles des voisins et des voisins des voisins.
Je vais pouvoir aider des personnes non pas en handicap, mais qui sont différentes de nous autres cyclistes, car je crois au pouvoir de la liberté de mouvement peu importe vos différences. Il suffit juste d’adapter le vélo à la fonction. »
La remorque électrique peut être un moyen de locomotion au quotidien avec sa grande capacité de chargement (145L, 45kg) mais peut aussi vous accompagner dans vos voyages à vélo . Si vous partez à deux, vous pouvez atteler la remorque électrique au vélo de votre choix en fonction de la fatigue de chacun. Si les diamètres de tiges de selle sont différents, choisissez l’attelage correspondant. Il suffira d’équiper chaque vélo d’un écran LCD sur le guidon et d’un Pedelec (ou d’un accélérateur) pour passer facilement la remorque d’un vélo à un autre. -
4500km avec mon kit BBS Bafang
Françoise et Claude circulent avec leurs moteurs pédaliers BBS Bafang depuis un an.
Claude comptabilise 4500km!
Françoise 3300km !
« Un an déjà, rien à signaler. Nous sommes très contents de nos achats. Nos vélos sont très regardés, très appréciés, beaucoup de questions nous sont posées : comment ça fonctionne, quel est le prix et nous sommes ravis de parler de nos kits à assistance électrique.Nous sommes retraités et les sorties à vélos devenaient plus difficiles. Maintenant les balades sont redevenues agréables, sans trop forcer. En sortie en groupe, cela nous permet de suivre la cadence sans difficulté.
Nos moteurs sont très fiables pour des randonnées familiales et un peu plus sportives. Avec une batterie 36v11,6Ah nous arrivons à faire 100, 120km car nous sommes en assistance 1 ou 2 et souvent sans grosses difficultés.
Nous espérons continuer encore longtemps nos promenades à deux. »
Claude et Françoise ont décidé de s’équiper tous deux du même moteur pédalier : le BBS01 250w. La vitesse de croisière de 25km/h convient parfaitement à leurs sorties et la batterie 36v11,6ah leur permet de faire beaucoup plus de kilomètres que prévus. Pour calculer l’autonomie d’une batterie Lithium, considérez qu’1Ah représente une moyenne de 4km. Une batterie 11.6Ah est donc prévue pour 46km environ. Il est possible de doubler cette autonomie en fonction de son utilisation et du type de parcours emprunté.
En choisissant un moteur pédalier, le couple a choisi d’abaisser le centre de gravité pour un maximum de confort. Ils apprécient particulièrement la discrétion du matériel ainsi que le silence du moteur Bafang qui se ferait presque oublier.
Les deux vélos sont des VTC de chez Giant, cadre homme pour Claude, cadre mixte modèle LIV pour Françoise. Porte-bagages, garde-boues, tout est prévu pour partir pour de longues sorties par tous les temps. Pour vérifier qu’un VTC peut accueillir un moteur pédalier, mesurez la largeur du boîtier de pédalier.
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Avec mon vélo équipé d’un kit Speed
Alain a retrouvé la sérénité depuis qu’il a équipé le vélo de son épouse d’un kit à assistance électrique 500w, le kit Speed sur roue avant.
« Idéal pour ma femme !
Vu qu’elle fait moins de vélo que moi, lors de nos sorties, c’était toujours : « Il va y avoir beaucoup de côtes ? » J’étais donc souvent obligé de faire des arrêts pour l’attendre.
J’ai décidé d’équiper son vélo en électrique. Sur les conseils de Cycloboost j’ai choisi un moteur sur la roue avant, kit Speed en 36v.
Dans l’ensemble le montage s’est bien passé, pas de difficultés particulières et j’ai utilisé les tutos pour m’aider.
Le but n’étant pas d’être toujours avec l’assistance, elle l’utilise modérément ce qui fait qu’elle quadruple l’autonomie moyenne annoncée au départ.
Maintenant elle ne rouspète plus quand il y a des côtes, elle est même fière de me doubler dans les passages difficiles.
Je suis très content de cet achat et j’envisage sérieusement d’y venir moi aussi d’ici quelques années. »
Le kit Speed roue avant permet de répartir les poids sur le vélo avec la batterie Lithium placée dans le cadre. Cela confère au vélo une meilleure adhérence sur le bitume. La batterie est un modèle trapèze 36v17.5ah prévu pour parcourir une moyenne de 70km. En utilisant les niveaux 1 et 2 de l’assistance électrique, en pédalant efficacement et en utilisant le moteur uniquement dans les passages difficiles, il est possible d’augmenter sensiblement cette autonomie. Ce vélo en est à 120km avec seulement une barre sur 4 d’utilisée sur l’écran LCD.
En choisissant d’intégrer la batterie Lithium au cadre du vélo, cela permet de garder le porte-bagage libre pour y installer un top-case.
L’écran LCD trouve sa place au centre du guidon avec le comodo facilement accessible à gauche pour mettre en marche le kit et changer les niveaux d’assistance si besoin.
Résultat : un vélo électrique qui s’utilise comme avant, le petit coup de pouce en plus ! -
Du vélotaf en montagne
Vélo
Je possède ce Cannondale Trail SL 2 29” depuis 2014. Je roule environ 750km à l’année avec sur tous les types de chemin. C’est un vélo assez dynamique et léger qui permet de garder un bon rythme sur les chemins roulants.
Projet
Je travaille à 15km de mon domicile donc tout a fait faisable sans assistance. Mais le problème est l’altitude car j’ai 700m de dénivelé positif pour rentrer. Donc je ne me voyais pas faire 1h30 de vélo à la sortie du boulot vers 20h. Ainsi j’ai commencé à m’intéresser au kit électrique pour vélo.
Equipement
Batterie 48V 15Ah PVC dans le sac à dos
Moteur roue Arrière Offroad 1000W
Utilisation
Montage
Le kit à assistance électrique était très bien emballé et toutes les pièces étaient bien présentes. Le montage m’a pris environ une demi-journée avec les tutos. Le centrage de la roue était un peu difficile. J’ai sous-traité à mes collègues de Décathlon le montage du Pedelec. En avant pour le test. Whaouh ça booste !
Quelques autres pièces de vélo sont venus compléter mon vélotaf (lumière, pochette…)
En situation
Voilà maintenant un mois et demi que j’utilise mon vélo à raison de 110/120km par semaine. Et bah je ne suis pas accro mais pas loin.Pour les trajets travail, la remontée ne dure plus que 35 à 40 minutes et quel bonheur de rouler à une très bonne allure en montée.
Dès que je vais en ville, c’est hallucinant le temps que je peux gagner par rapport aux voitures…
Tout en respectant les consignes d’utilisation (aide niveau 3 max) l’assistance est impressionnante et se fait oublier. La batterie donnée pour 60km fait son boulot ! Et d’ailleurs la solution de la batterie dans le sac à dos est bonne car avec un bon sac on ne la sent pas trop.Reste plus qu’à trouver des pneus hiver pour pouvoir affronter le froid et la neige ! 😉
Au top Cycloboost…
Guillaume, utilisateur sur Bernex (74)
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Le kit vélo électrique vu par vous
Vous êtes nombreux à nous faire partager votre expérience du kit pour vélo électrique. Certains en font même des blogs très complets et très documentés.
Il est l’un de nos plus vieux clients et s’y connaît très bien en matière de vélo électrique, kit à assistance électrique et batterie Lithium-ion et a écrit de nombreux articles sur le sujet.
Depuis 3 ans il circule avec son VTC Giant qu’il a motorisé et a banni la voiture pour ses déplacements quotidiens, notamment pour ses trajets vélotaf.
« Au cours de mon projet, je m’étais rendu compte qu’il était très compliqué de choisir le bon matériel, pour qu’il corresponde à mon utilisation, mais aussi qu’il soit fiable dans le temps. Aujourd’hui, je m’aperçois que le choix n’est pas plus aisé, surtout avec la multitude d’offres proposées sur internet.
Je me suis donc dit qu’un blog qui centralise toutes les infos utiles et techniques sur les kits vélo électriques et les batteries Lithium pour vélos servirait à beaucoup de monde, d’autant plus que de plus en plus franchissent le pas : remplacer la voiture par le vélo électrique ! »
Moteur vélo électrique est un blog technique très détaillé et complet qui vous présentera : comment utiliser votre batterie de vélo électrique, comment entretenir votre vélo électrique, comment vérifier que votre vélo peut accepter un kit à assistance électrique, comment réagir si votre batterie de vélo ne fonctionne plus, comment motoriser un tandem, quels sont les accessoires indispensables pour votre vélo électrique, comment motoriser un vélo cargo ou un biporteur.
Vous aussi vous êtes passionné de nouvelles technologies et adepte de votre kit électrique pour vélo, n’hésitez pas à nous transmettre le lien vers votre blog.
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Heureux avec le kit électrique pour vélo
Frédéric s’est offert une trottinette tout-terrain Gravity :
Très satisfait, je pense acheter plus tard une seconde trottinette électrique pour ma compagne. Et j’en ai fait la pub à des gens que je croisais sur les chemins.
Roger s’est équipé d’un kit Balade et d’une batterie Lithium-ion trapèze 36v14ah :
Le matériel est de qualité. J’apprécie le sérieux du câblage. La batterie trapèze et le contrôleur ont une jolie ligne.
L’écran LCD est compact et clair d’utilisation. Le réglage de l’assistance est bien étagé, doux et peu énergivore sur 1 et 2.
J’attends de voir la tenue dans le temps. Bravo et merci !
Sébastien a choisi un kit Speed roue avant et une batterie Lithium-ion 36v15ah :
J’ai acheté une assistance électrique pour équiper mon tricycle. Grâce à cette achat et surtout aux merveilleux conseils que j’ai pu avoir lors de l’achat je suis entièrement satisfait . Nous avons choisi la bonne autonomie de batterie, je peux faire plus ou moins 80km en sachant que j’ai une poussette ou je tire mon fauteuil roulant dedans. Grâce à cet équipement j’ai retrouvé une certaine liberté, je peux faire plus de choses. Merci également au mécanicien qui m’a bien réglé tout cela. Je recommande les yeux fermés.
En équipant votre vélo chez Cycloboost, vous pouvez faire confiance à une équipe rodée et à des conseils avisés. Chaque employé dispose d’un véhicule de fonction ce qui leur permet de maîtriser parfaitement nos produits et de les connaître sur le bout des doigts. Nous prenons soin d’étudier chaque cas pour proposer un équipement le mieux adapté en fonction de votre utilisation. Les VTTistes opteront pour un kit OffRoad sur la roue arrière ou un moteur sur le pédalier BBS. Les citadins opteront pour un kit Balade sur la roue avant. Les vélos cargos transportant de lourdes charges s’orienteront plutôt vers un moteur à entraînement direct tel que le Magic Pie.
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