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Mon vélo pliant Btwin électrique
Thomas a équipé son vélo pliant Btwin d’un moteur Bafang BBS 36v 500w sur le pédalier.
« Mon retour est très positif suite à l’installation du BBS02 36v 500w sur mon vélo pliant de chez Décathlon.
C’est un régal ! Coupleux, puissant et rapide, j’arrive à atteindre très facilement la vitesse de pointe de 40km/h. Pourtant mes jantes sont des jantes de 20 pouces ! En moyenne je reste sur le niveau 3 sur 5 de l’assistance électrique. De temps en temps et si le chemin emprunté le permet, je fais quelques accélérations grâce à l’accélérateur au pouce fixé sur le guidon.
J’utilise la batterie Lithium 36v 14Ah que j’ai fixé à l’arrière sur mon porte-bagage. Elle me permet aisément d’atteindre 60km d’autonomie.
L’installation est simple, elle m’a pris une petite journée car j’ai voulu que l’intégration soit propre et soignée. La fixation de la batterie était un peu plus compliquée à installer sur le porte-bagage, c’est le seul point sur lequel j’ai pris plus de temps.
En résumé je suis très satisfait ! »
Les vélos pliants peuvent aux aussi être motorisés, qu’il s’agisse d’un moteur dans la roue ou d’un moteur sur le pédalier. Il suffit de vérifier que l’entraxe de la roue ou bien la largeur du boîtier de pédalier le permettent, comme sur un vélo traditionnel. Nous avons mis en ligne un guide permettant d’effectuer ces mesures.
La batterie viendra alors se fixer à l’arrière, directement sur le porte-bagage ou rangée dans un top-case. Une batterie Lithium 36v 10,5Ah vous permettra de parcourir entre 40 et 60km, une batterie 36v 14Ah offrira 60 à 80km d’autonomie, la 36v 21Ah ira jusqu’à 80km d’autonomie ! Pour parcourir plus de kilomètres, il suffit de bien gérer le dosage pédalage/assistance électrique, d’utiliser la transmission correctement et enfin de ne pas dépasser le niveau 3 sur 5 de l’assistance électrique. -
En VTT électrique en Haute-Savoie
Daniel a choisi d’équiper le VTT de son épouse d’un kit moteur pédalier BBS 02 36v 500w et d’une batterie Lithium à fixer dans le cadre 36v 14Ah.
« L’idée de transformer un vélo existant en un vélo à assistance électrique m’a séduit tout de suite.
Le VTT, je l’avais. Et mon épouse cherchait un moyen de se rendre à son travail rapidement, mais sans arriver en sueur.
C’est ainsi que j’ai commencé mes recherches sur le net et que je suis tombé sur le site web Cycloboost.
Celui-ci est très clair et nous a permis de trouver les réponses aux nombreuses questions que l’on se posait.
Ensuite j’ai bien vérifié que mon VTT pouvait recevoir un moteur électrique, en démontant le boîtier de pédalier et en prenant différentes côtes (ces côtes sont détaillées sur le site Cycloboost à l’aide de schémas explicites).
Après avoir convaincu ma femme de sauter le pas, j’ai commandé mon kit à assistance électrique avec l’aide des techniciens concernant notamment le choix du moteur électrique et le type de batterie le mieux adapté à notre utilisation.
Trois jours plus tard, je recevais mon matériel complet en point relais, heureux de pouvoir commencer la transformation du vélo.
L’installation n’a vraiment rien de compliqué, il faut seulement prendre le temps de faire les choses correctement.
Mon épouse est satisfaite, elle va maintenant pouvoir aller au boulot chaque jour sans effort et plus rapidement qu’avec la voiture ! »
Le moteur pédalier Bafang BBS 36v 500w permet d’atteindre une vitesse de pointe de 40km/h et de développer un couple de 120Nm. Avec une assistance correcte au pédalage, une utilisation judicieuse de la transmission et le bon choix de l’assistance électrique, il est possible de circuler sur des routes avec du dénivelé.
Particulièrement silencieux, le BBS transforme le vélo de manière discrète et pourrait presque se faire oublier.
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L’Ardèche avec mon kit pour vélo électrique
Aurélie a équipé son VTC d’un moteur pédalier BBS 36v 250w et d’une batterie Lithium 36v 10.5Ah en novembre 2016.
« Une révolution !
J’ai commencé à étudier mon projet en septembre 2016.
Je possédais depuis 2 ans un VTC ORIGINAL 520 de chez Décathlon et commençais à monter au boulot à vélo. Or, n’habitant pas en terrain plat, mais en Ardèche, je peinais dans certaines côtes. Même si je m’améliorais, j’arrivais en nage.
En songeant au vélo à assistance électrique (VAE), j’ai découvert qu’on pouvait électrifier un vélo classique, que c’était moins cher, plus léger et plus solide que d’en acheter un complet. Je me posais cependant des questions : mon but avec le vélo était non seulement d’utiliser un mode de transport non polluant, mais aussi de faire de l’exercice. Ce qui voulait dire qu’un vélo qui soit perpétuellement à assistance électrique, ne m’intéressait pas, je recherchais juste une assistance au besoin. Je ne recherchais pas non plus de vitesse et comptais rouler sur la voie publique (donc <25km/h et <250W) et je ne m’imaginais pas faire plus de 60km d’affilé.
Présentant cette problématique à deux fournisseurs de kit, c’est Cycloboost qui m’a apporté la réponse la plus adaptée. Le fait qu’ils fabriquent eux-mêmes leurs batteries et qu’elles soient en conséquence plus solides et légères a confirmé mon choix.
J’attendais cependant d’essayer un VAE, ce que je fis en octobre sur un circuit à fort dénivelé : un régal ! J’ai alors communiqué à Cycloboost le parcours, l’utilisation de la batterie et les caractéristiques du VAE que j’avais eu : ils m’ont orienté à partir de ces informations vers le kit qui me conviendrait le mieux : un moteur pédalier Bafang 250w et une batterie Trapèze 36v 10,5Ah.
Depuis, mi-décembre et alors que je pensais ne pas beaucoup utiliser mon vélo à cette période, j’ai déjà parcouru plus de 754km. Je me force à ne pas trop m’appuyer sur l’assistance, afin de fournir un effort tout en restant aidée et ça me convient. J’ai fait des circuits autour de chez moi que je n’aurais jamais fait sans assistance, et j’ai fait monter un attelage sur ma voiture pour acquérir un porte-vélo me permettant de découvrir autrement mon département.
Je ne regrette absolument pas mon investissement. J’adore mon vélo, je rentre plus vite chez moi qu’en voiture ! Désormais je fais le trajet vélo/boulot deux fois par jour !
Plus de six mois après, je n’ai qu’un regret : j’aurais peut-être dû opter pour une batterie de plus grande capacité. Pensez-y en commandant votre kit : on a tendance à sous-estimer ses besoins, surtout quand on sort du trajet classique…
Attention aussi au nouveau poids du vélo, ma béquille d’origine n’a pas survécu. Au final, une béquille arrière a été récemment installée, pour le moment elle me convient.
PS : Il faut savoir qu’un jour de février, la batterie, que j’avais oublié de verrouiller (glups !!), a fait un vol plané et a glissé sur la route goudronnée. J’étais effondrée, mais le boitier n’avait que quelques éraflures. Cycloboost m’a vite rassurée sur les conséquences de cet incident, et j’ai pu rebrancher ma batterie qui fonctionne parfaitement : je doute avoir trouvé une telle résistance avec du « made in china » = j’ai réalisé un crash-test batterie et Cycloboost l’a remporté haut la main !
Je n’ai rien à y gagner, mais je ne manque pas de vanter l’intérêt de ce kit à tous ceux qui lorgnent sur mon vélo !
Aurélie, ardéchoise de 35 ans. »
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Un an en kit BBS02 36v 500w
Benjamin a équipé son VTT Décathlon Rockrider d’un kit moteur pédalier Bafang BBS02 36v 500w et d’une batterie Lithium 36v14Ah à fixer à l’intérieur du cadre. Il nous fait partager son expérience, après 2230km parcourus.
« Voici mon expérience après un an d’utilisation.
J’utilise mon vélo tous les jours pour aller au travail. Mon trajet est essentiellement sur terrain plat urbain entre piste cyclable et route.
Les performances du moteur pédalier Bafang sont au rendez-vous et je totalise plus de 2230km au compteur.
J’ai monté le moteur sur un VTT DECATHLON Rockrider 5.3 vieux de presque 10 ans avec tout son équipement d’origine.
J’ai remplacé le grand plateau par celui fourni avec le kit et fait de même avec les commandes de frein. Je n’ai pas eu de difficulté particulière si ce n’est un excédent de peinture sur le cadre qui m’empêchait d’insérer l’axe du moteur dans son logement.
Au début j’utilisais l’assistance niveau 3 de l’écran LCD pour une autonomie comprise entre 60 et 70km et des allures en moyenne autour de 27km/h, mais avec l’entrainement, le changement de pneu (abandon des pneus larges VTT pour des pneus fins et lisses de route) je roule désormais avec l’assistance à 2 et bénéficie d’une autonomie de 110 à 120km avec des allures supérieures à 30km/h ce qui, dans le flux automobile, est plus rassurant.
L’accélérateur, que je considérais au début comme un gadget, est en définitive un élément de sécurité essentiel. Je l’utilise pour rentrer dans les ronds points, relancer si le besoin s’en fait sentir ou tout simplement jaillir à un stop ou un feu rouge.
En conclusion, expérience positive, je recommande. »
Une batterie Lithium de 36v14Ah est annoncée pour une moyenne de 55km d’autonomie. Avec ce témoignage, voici la preuve qu’un bon dosage des niveaux d’assistance ainsi qu’un pédalage efficace permettent de doubler cette autonomie.
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Mon vélo de route électrique ultra léger
Marc a choisi de motoriser le vélo de route de marque Focus de son épouse avec un kit moteur pédalier Bafang, modèle BBS 02 48v750w. Il est bluffé par ses performances.
« Je viens de finir l’installation du kit BBS 02 48V ainsi que sa batterie sur le vélo de route de mon épouse et nous sommes pleinement satisfaits du résultat. Qu’il s’agisse de la performance, de l’autonomie ou du poids du véhicule, c’est bluffant !
Auparavant mon épouse utilisait un vélo électrique acheté chez un spécialiste, mais il pesait 25kg. C’était beaucoup trop lourd pour faire des cols de montagne.
Nous avons donc opté pour ce vélo de route avec un cadre en alu, un cintre plat, des freins à disques hydrauliques et un poids (avant installation du kit) de seulement 10kg ! J’ai installé le kit sur le vélo moi-même, opération très facile à faire pour un gain de 7kg seulement, batterie comprise.
Nous pouvons maintenant envisager de nous lancer dans de belles randonnées en montagne.Bravo à l’équipe Cycloboost et merci pour votre disponibilité. »
Les vélos de route peuvent eux aussi être équipés, à condition d’opter pour un moteur sur le pédalier. Cela permet de conserver un véhicule léger, maniable et une installation discrète particulièrement silencieuse. La batterie Lithium de 48v14Ah choisie par Marc permet de parcourir entre 60 et 80km en fonction de l’assistance apportée au pédalage. Les sorties redeviennent un véritable plaisir.
La marque Bafang est le leader du marché du kit électrique dans le monde. Il était donc tout naturel que Cycloboost, leader du marché du kit électrique en France, le propose en plusieurs configurations : de 250w à 1000w, pour des boîtiers de pédalier de 68, 73mm et jusqu’à 120mm pour les fat bikes. Tout vélo ou presque peut recevoir un kit à assistance électrique et le moteur pédalier reste un incontournable.
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Les avis des clients Cycloboost
Emerick (74), propriétaire d’un kit OffRoad et d’une batterie Lithium 48v en PVC depuis 2015 :
« Merci à toute l’équipe Cycloboost. Je parle souvent de vous au futurs acquéreurs de vélos électriques. »
Patrick (40) utilise un kit Speed sur la roue avant avec une batterie Lithium 48v 14Ah en PVC depuis fin juin 2017 :
« Très satisfait du travail effectué sur l’électrification d’un VTT. Esthétique réussie. Un bon investissement quand on a un bon vélo à la base.
J’ai pu visiter les ateliers Cycloboost, tout est très bien agencé : bureau accueil, show-room, atelier, possibilité d’essai à l’intérieur ou sur un parking assez vaste. Rien à redire et le personnel est très sympa et compétent. »
Alexandre (59) a choisi le kit BBS 02 48v 750w accompagné d’une batterie Lithium 48v 17,5Ah PVC depuis début juin 2017 :
« Des conseillers à l’écoute, précis sur les détails. Je recommande la qualité du matériel et du service de Cycloboost ! »
Jean-Luc (69) a équipé son vélo d’un kit BBS 01 250W et d’une batterie Lithium trapèze 36v 17,5Ah début juillet 2017 :
« Un contact plus qu’excellent et une disponibilité jamais rencontrée auparavant par courrier électronique avec un site marchand. Cycloboost est pour moi une très belle surprise qu’il ne fallait pas laisser filer.
Les recommandations les plus vives à tous ceux et celles hésitant encore à sauter le pas. »Christian (78) a opté pour le kit Speed roue avant ainsi qu’une batterie Lithium trapèze 48v 14Ah :
« Un site très bien conçu c’est bien ! Des interlocuteurs qui vous répondent rapidement, vous rappellent si nécessaire et vous donnent de bonnes explications, c’est mieux… Et c’est exactement ce qui s’est passé lors de ma commande !
Continuez sur ce niveau de qualité de service.
Pour le produit, il est monté, il fonctionne très bien, je suis en phase de rodage donc on verra pour une appréciation après quelques sorties. » -
En tandem électrique sur les routes du Var
Jean-Pierre et Domy ont choisi d’équiper leur tandem Trek d’un kit OffRoad en 48v pour circuler dans leur région du Var.
« Je suis un cyclo entraîné de 65 ans et je roule avec mon épouse en tandem.
Le profil des routes du haut Var ne nous permettant pas de varier nos sorties, j’ai pensé à équiper celui-ci d’une assistance électrique. Chez Cycloboost j’ai découvert le kit OffRoad sur la roue arrière que j’ai associé à une batterie Lithium 48v 14Ah à fixer dans le cadre. Le contrôleur se trouve dans une petite sacoche à l’arrière de la première selle. Il nous reste suffisamment d’espace pour transporter en plus nos deux gourdes et notre matériel en cas de crevaison.
Je n’ai pas rencontré de difficulté particulière pour l’installation du moteur, les notices techniques donnant toutes les indications nécessaires. L’assistance niveau 1 à 2 nous permet de gravir de belles côtes qui jusque là nous semblaient parfaitement inaccessibles.
Notre dernière sortie nous a emmené sur 67km avec 900m de dénivelé. Nous sommes partis pour une boucle à partir de Draguignan vers La Motte, la côte du Blavet, Bagnols en forêt et Broves. A notre retour il nous restait encore de l’autonomie (une barre) en ne dépassant pas le niveau 2 de l’assistance électrique.Sur un parcours accidenté comme chez nous, nous constatons généralement 80km d’autonomie avec une charge de batterie. Nous allons maintenant pouvoir enchaîner les sorties. »
Le tandem fait de nombreux adeptes en France et le bouche-à-oreille a permis à Cycloboost d’en motoriser plusieurs dizaines au fil des années. Contrairement à un vélo classique, les longueurs de câbles sont rallongées, la jante motorisée est équipée de rayons renforcés et nous préconisons du 1000w afin de compenser le poids transporté et éviter les risques de surchauffe.
Sur un tandem comme ce modèle, l’ajout de la batterie reste discret et permet de laisser les porte-bidons à leur place. -
Mon VTC en BBS 500W
Alain a choisi d’équiper son VTC d’un moteur pédalier BBS 02 36v 500w et d’une batterie Lithium 36v 14ah à fixer dans le cadre.
« Voici mon VTC juste après le montage de mon moteur pédalier Bafang :
Le montage du kit m’a pris plus de temps que prévu car j’ai décidé de profiter de cette installation pour changer tous les câbles du vélo : câbles de freins, câble du dérailleur et j’ai pris un peu de temps pour régler le capteur de vitesse.
Voici une photo de ma nouvelle monture après une montée d’environ 20km à la frontière franco-espagnole :
C’est la première fois que j’utilise un vélo à assistance électrique ! Je recommande vivement l’équipement que j’ai choisi : le moteur pédalier 36v 500w avec un plateau de 46 dents. Il s’agit d’un VTC et mon parcours est essentiellement sur route avec pas mal de dénivelés, c’est donc pour moi le choix le plus judicieux.L’assistance est stupéfiante dès les premiers tours de roue et l’utilisation des freins à coupure électrique ainsi que du capteur de changement de vitesse est très fluide et particulièrement efficace à l’utilisation.
Au final, le résultat est au-delà de mes espérances. Dans mon village de montage, tous les habitants ou presque se sont intéressés à mon installation et ont voulu essayer mon vélo électrique : c’était l’émerveillement général devant les raidillons du village.Merci Cycloboost ! »
Le kit moteur pédalier Bafang permet d’obtenir un couple impressionnant de 120Nm, de quoi franchir des côtes particulièrement difficiles. Dans le cas d’une utilisation en région montagneuse, il est recommandé de ne pas dépasser le niveau 3 sur 5 de l’assistance électrique et de privilégier une assistance au pédalage (et non pas à l’accélérateur).Le capteur de changement de vitesse coupe l’assistance électrique au passage des vitesses, ce qui permet de préserver la transmission de votre vélo.
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Mon vélo de course équipé d’un moteur pédalier
Bastien a choisi d’équiper son vélo de course d’un moteur pédalier Bafang BBS 48V 750W et d’une batterie Lithium 48v14Ah en PVC pour ses trajets du quotidien.
« J’ai fait l’acquisition d’un kit moteur pédalier Bafang chez Cycloboost et je suis vraiment satisfait en tous points.
La commande a été simple, la livraison rapide et le montage est un jeu d’enfant. Les performances de mon moteur électrique 48v sont bluffantes. Je l’ai monté sur un vélo de route. Je peux faire de longs trajets en gérant l’assistance c’est super.
La prise en main est facile, il ne m’a fallu qu’une sortie pour maîtriser l’ensemble des commandes. J’ai l’impression d’avoir un home-trainer mais en extérieur, c’est à dire que je peux choisir de faire plus ou moins d’effort quand je veux comme je veux, mais tout en parcourant du pays, et ça c’est vraiment sympa.
J’utilise également mon vélo pour des trajets du quotidien, ce qui me permet de moins prendre ma voiture. L’assistance électrique permet d’effectuer ces déplacements en toute facilité. Enfin, le montage du moteur sur le vélo est tellement simple que j’envisage d’essayer très prochainement le moteur sur mon VTT afin de profiter de ses performances sur les sentiers. »Pour vérifier que votre vélo de course peut accueillir une motorisation, il vous suffit de mesurer la largeur de votre boîtier de pédalier en vous aidant de nos schémas en ligne. En cas de doute, il vous suffit d’envoyer vos mesures ainsi qu’une photo de votre véhicule à contact@cycloboost.com.
Le moteur pédalier permet d’obtenir un couple très important, dès 80Nm pour le moteur 36v 250w, 120Nm en 36v 500w et 48v 750w. Il reste très discret, tant au niveau bruit qu’au niveau intégration sur le cadre. La batterie Lithium pourra ensuite trouver sa place dans un sac à dos, une sacoche ou à l’intérieur du cadre si vous avez la place nécessaire.
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Le tandem électrique 1000w
Motoriser son tandem électrique permet de redécouvrir le plaisir de pédaler à deux, avec un minimum d’efforts et un maximum de plaisir.
Pascal et Martine, deux belges, en ont fait l’expérience et sont ravis.« On est enchantés, on arrive à faire 130km avec la batterie. Quel plaisir de faire de si longues balades, merci ! »
Le couple de Belgique a choisi d’équiper son tandem d’un moteur 1000w sur la roue arrière et d’une batterie Lithium 48v 14Ah trapèze, fixée à l’intérieur du cadre. Cette solution permet d’obtenir un couple de 40Nm, une vitesse sur le plat allant jusqu’à 40km/h et une autonomie habituellement comprise entre 60 et 110km en fonction de l’utilisation plus ou moins sportive.« Nous faisons du tandem depuis une trentaine d’années. Mon mari a maintenant un léger handicap et ne se fait plus tout jeune. Faire du vélo ensemble était devenu assez pénible et surtout, très épuisant. Je me suis entêtée à chercher une solution pour pouvoir continuer de rouler avec mon mari. Cycloboost nous a permis de réaliser notre projet avec le kit OffRoad.
Un conseiller nous a très bien orienté et le kit est arrivé très rapidement chez nous en Belgique. Pour le montage : facile !
Nous avons de nouveau le plaisir de pédaler ensemble et en faisant beaucoup plus de kilomètres qu’avant. Grâce à cette assistance et sa gestion très simple, nous avons pu faire des balades de plus de 130km sans recharger notre batterie. »
La transformation de tandems en tandems électriques est un peu devenu la spécialité de Cycloboost ses dernières années, notamment grâce au bouche à oreilles dans les clubs de tandémistes. Cela permet de continuer à faire du sport, quelle que soit la difficulté du parcours et la condition physique.
Pour vérifier si votre tandem peut accueillir un moteur électrique, n’hésitez pas à faire un tour sur la galerie des tandems électriques sur notre site. Peut-être y verrez-vous le même tandem que le vôtre.
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