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Mon tandem électrique 1000w
« Après avoir loué avec succès un tandem bas de gamme, nous avons acquis un très beau tandem Cannondale cadre alu équipé route. Ma femme n’aimait pas le vélo mais elle s’est très vite fait au tandem et la première année, avec un petit braquet de 22/34, nous avons réalisé 100 cols différents et des randos jusqu’à 100km.
L’âge et le poids grandissant, les distances se sont raccourcies et les retours sont devenus de plus en plus difficiles. Le vent contraire et les faux plats se sont transformés en obstacles de plus en plus rédhibitoires, ma femme peinait et au final j’avais le dos en « compote ».
L’idée d’une assistance électrique nous a paru de plus en plus évidente. Nous avons découvert Cycloboost sur internet et un contact positif et constructif s’est installé : nous avons choisi un kit vélo électrique puissant (obligatoire pour un tandem) sur la roue avant et une batterie Lithium 48v à intégrer à l’intérieur du cadre.
Le matériel commandé est arrivé rapidement et parfaitement emballé. Profitant d’une révision initiale globale du tandem j’ai fait le point du montage de la partie électrique avec le mécano. Ainsi, bien que novice, j’ai pu réaliser seul l’évolution électrique avec juste quelques petits ajustements pour le pedelec et les torque arms.
Une fois le tandem électrique prêt, j’ai fait un premier essai en solo : en niveau 1 j’ai trouvé que ça marchait déjà super bien ! Sur le plat on dépasse les 20km/h sans aucune peine et dès qu’on arrête de pédaler le moteur se coupe.
Pour notre première sortie, nous avons fait une boucle de 20km à plus de 20km/h de moyenne sans aucun effort en niveau 1 (environ 150W) et ponctuellement en niveau 2 (270W). Depuis nous avons fait 500km sans problème, ma femme m’engueule quand j’arrête de pédaler ! Nous avons franchi de courtes côtes à plus de 15km/h en utilisant les niveaux supérieurs au lieu de mettre pied à terre comme dans le passé.
Nous avons retrouvé une seconde jeunesse et notre tandem a écumé avec joie les routes d’Espagne et de la côte d’Azur. Prochaines aventures : les rives du Danube.
Christine et Jean Pierre (sexagénaires +) »
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Finie la voiture grâce à mon vélo électrique !
Daniel a choisi de s’équiper d’un kit Cycloboost pour obtenir un vélo électrique sur mesure, adapté à ses trajets quotidiens et à son budget.
Le kit Smart Pie Plus est composé du moteur Smart Pie de chez Golden Motor auquel ont été ajoutés un écran LCD ainsi que les mêmes accessoires que les kits OffRoad, Speed et Balade (Pedelec, contrôleur étanche, freins à coupure électrique). A cela, Daniel a ajouté la batterie Lithium 36v10ah en PVC qu’il protège dans une sacoche installée sur son porte-bagage arrière.
Cette configuration lui permet de développer une puissance allant de 300 à 700w avec une vitesse maximale de 40km/h et un couple de 22Nm.
« Le montage de mon kit Smart Pie Plus 1000W 26p est terminé. Dans l’ensemble tout s’est bien passé : la seule difficulté pour moi a consisté à installer le Pedelec.J’ai choisi de fonctionner avec le détecteur de pédalage et de ne pas installer l’accélérateur afin de ne pas être tenté d’utiliser l’accélérateur trop souvent. Je pourrai toujours changer d’avis plus tard.
La voiture pour moi c’est terminé, je me sers pratiquement uniquement de mon nouveau vélo électrique. L’assistance électrique m’était indispensable suite à d’important problèmes de dos. D’ailleurs je me rends chez le kiné plusieurs fois par semaine avec mon nouveau vélo, c’est à quelques kilomètres et cela me permet de me maintenir en forme.L’assistance électrique du vélo est agréable et confortable. Je pédale sans trop forcer pour atteindre une vitesse de 20, 25km/h, parfois 30km/h si la circulation me le permet.
Dans ma région, le vélo électrique n’est pas encore très développé et je n’hésite pas à faire tester mon vélo autour de moi, à la famille et aux amis. Je recommande Cycloboost pour son travail et le rapport qualité/prix du matériel. Un vélo électrique à performances équivalentes m’aurait facilement coûté le double. » -
En VTT je m’équipe d’un kit OffRoad
Les VTTistes restent des inconditionnels du kit vélo électrique OffRoad. Voici un aperçu des montages du mois d’avril.
Tous ont choisi la même configuration : moteur vélo OffRoad sur la roue arrière, contrôleur dans une sacoche sous la selle et batterie vélo Lithium en sac à dos afin de pallier aux impacts du terrain.
Tous ont privilégié la légèreté de ce moteur de seulement 4.1kg et sa simplicité d’utilisation. Tous ont ainsi conservé leur transmission d’origine.
Une batterie Lithium de 36v permettra de développer un couple de 42Nm pour une puissance comprise entre 400 et 800w.En 48v, on passe à un couple de 47Nm pour une puissance de 600 à 1200w.
Pas question de cesser de faire du vélo, c’est une autre manière de faire du VTT. On enchaîne les obstacles et les passages accidentés avec plus de plaisir. On n’hésite plus à prendre cette dernière portion de 5km ou ce single-track dont on ne voit pas le bout. Le moteur ouvre d’autres possibilités et d’autres terrains de jeux. Faire du VTT électrique est un sport différent.
Sur le sable, dans la boue et les terrains rocailleux, la motorisation sur la roue arrière offre une meilleure maniabilité et si le VTT cabre, la roue motrice reste en permanence en contact avec le sol. La batterie du vélo dans le dos se fait totalement oublier tant elle permet de garder un VTT extrêmement léger, parfait pour s’attaquer aux raidillons et aux aléas des pistes forestières. En cas de chute, la rallonge de la batterie se déconnecte tout simplement du contrôleur logé sous la selle.
Les amateurs apprécieront l’option de l’accélérateur à associer à un pédalage efficace (usage avec modération).
Question autonomie, le choix de la batterie du vélo est primordial. Plus le nombres d’ampères/heure est important, plus la batterie vous emmènera loin. Un bon dosage des niveaux d’assistance, un pédalage efficace et vous pourrez facilement atteindre les 100km, voire plus, avec une batterie Lithium de 21Ah. -
Cycloboost fait le pont
L’équipe Cycloboost sera ravie de vous retrouver lundi 9 mai !
En attendant, vous trouverez certainement quelques réponses à vos questions en ligne :
Comparez les différentes batteries pour vélos électriques : à fixer sur le cadre de votre vélo ou à transporter en sacoche, de 24, 36 ou 48v selon la puissance dont vous avez besoin, de 9Ah à 21Ah selon l’autonomie dont vous avez besoin.
Comparez les différents types de moteurs, qu’ils soient dans la roue avant, la roue arrière ou montés sur le pédalier, de 250w à 1000w, pour vélo de ville, VTC ou VTT, réductés ou à entraînement direct.
Enfin, pour des questions sur l’installation de votre kit pour vélo électrique ou la technologie des moteurs et des batteries Lithium, des questions sur la réglementation ou pour savoir pour quelle raison il faut pédaler, RDV dans notre FAQ.
Les utilisateurs Cycloboost aiment parler de leur vélo transformé en vélo électrique et de leurs projets un peu fous. Découvrez leurs témoignages et les photos de leurs véhicules.
Pour contacter l’équipe Cycloboost, deux solutions :- Utilisez le formulaire de contact en ligne
- Remplissez un formulaire détaillant précisément votre projet électrique
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J’utilise l’écran LCD de mon vélo électrique
Je suis équipé d’un kit BBS
Mon écran LCD C965 :
Et son comodo déporté :
Fonctions essentielles
Les niveaux d’assistance de mon kit pour vélo électrique :
Les niveaux d’assistance vont de 0 à 5. Vous pouvez augmenter ou baisser le niveau d’assistance en fonction de votre parcours et de vos besoins. De manière générale privilégiez les niveaux 1 à 3 et réservez les niveaux 4 et 5 à un usage ponctuel. En utilisant le Pedelec, ces niveaux permettent de réguler la puissance délivrée par votre kit d’assistance électrique. Si vous utilisez l’accélérateur, ces niveaux d’assistance n’auront d’impact que sur votre vitesse maximale.
Le niveau de charge de ma batterie
La jauge de votre batterie est représentée par des barres qui disparaissent au fur et à mesure de votre utilisation. La précision de cette jauge est estimée à environ 10%. Lorsque vous ne voyez plus qu’une barre, il est conseillé de prendre le chemin du retour rapidement :-).
Code erreur
Votre accélérateur ou votre frein se déconnecte, la communication ne se fait plus entre divers éléments ? Grâce au code erreur vous pourrez savoir d’où provient l’incident et y remédier rapidement.
L’écran LCD a été paramétré en fonction des options que vous avez choisies avec votre kit pour vélo électrique. Si néanmoins vous souhaitez ajuster la luminosité du rétro-éclairage, régler le délai de la mise en veille automatique ou encore paramétrer le diamètre de votre roue si vous installez votre kit électrique sur un vélo différent, il suffit de suivre le guide.
Je suis équipé d’un kit Balade, Speed, OffRoad
L’écran LCD est livré de série avec votre moteur.
Les fonctionnalités de base sont identiques aux fonctionnalités de l’écran LCD BBS.Régulateur de vitesse
En plus de ces fonctionnalités, les moteurs vous offrent l’option du régulateur de vitesse. Comme sur une voiture, choisissez la vitesse qui vous convient (supérieure à 7km/h) et maintenez le bouton du bas du comodo pendant quelques secondes pour rester à la même vitesse.
Pour en savoir plus, suivez le guide d’utilisation ou le guide de programmation selon vos besoins.
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Je veux motoriser mon vélo, quelles sont les infos utiles ?
Je transmets le lien marchand vers mon véhicule
J’évite le lien renvoyant vers l’accueil du site marchand, sans pointer vers le vélo concerné.
Je préfère envoyer LA fiche article concernée, ainsi l’équipe Cycloboost aura le détail de votre vélo, notamment le type de freinage, la dimension de vos jantes et un aperçu de la forme du cadre.
Je transmets les mesures de mon vélo
Afin de n’écarter aucune possibilité, mesurez les trois emplacements pouvant accueillir une motorisation : roue avant, roue arrière et boîtier de pédalier. Il est parfois possible de motoriser la roue arrière et pas le pédalier et vice-versa.
Pour mesurer, n’hésitez pas à vous aider de notre guide en ligne.
Je précise le détail de mon parcours
J’évite : « C’est des grosses pentes, c’est difficile à grimper ».
Je préfère : « Le dénivelé doit être compris entre 5 et 10% avec des passages de quelques mètres sur du terrain accidenté. »
Je décris mon profil
J’évite : « J’aime pas pédaler. »
Je préfère : « J’ai besoin d’une forte assistance afin de compenser ma faible cadence au pédalage (mais je reste conscient que je ne transformerai pas mon vélo en scooter et qu’il faut donc pédaler). »
Je précise l’autonomie dont j’ai besoin
J’évite : « Je roule pendant environ 2h par jour. »
Je préfère : « Je parcours environ 40km aller/retour par jour pour aller au travail et je suis susceptible de faire des sorties de 60km le weekend. »
Je précise la vitesse maximale dont j’ai besoin
J’évite : « Je veux rouler très vite. »
Je préfère : « Une vitesse maximale de 35km/h sur le plat m’irait parfaitement. »
Je donne mes préférences
J’évite : « Je veux le meilleur équipement possible ». (Tous nos équipements sont les meilleurs possibles :-).)
Je préfère : « Si possible je préférerais la batterie du vélo dans le cadre, le moteur dans la roue arrière (comme le kit OffRoad) et le contrôleur dans une sacoche sous la selle ».
Je transmets toutes ces informations par mail à contact@cycloboost.com. -
Promotion sur les accessoires pour vélo électrique
Equipez-vous de la tête aux pieds à petit prix !
Choisissez votre casque vélo haut-de-gamme
Cratoni et Casco ont conçu des casques pour les utilisateurs de vélos électriques. Visière rabattable, multiples couches de protection, certains sont réglables, d’autres sont même fournis avec une visière photochromatique, un must !
Il ne reste plus que quelques modèles en stock pour s’équiper pour la saison qui démarre.
Déplacez-vous en One Board
Ultra compact, ce gyropode du futur est parfaitement étudié pour une utilisation quotidienne. Avec une autonomie confortable de 18km et une vitesse maxi de 10km/h, ne vous fiez pas aux apparences, ce n’est pas qu’un simple jouet.
Il suffit de quelques minutes pour vous familiariser avec votre nouveau moyen de transport et un peu d’entraînement avant de vous lancer sur les voies piétonnes. Le One Board est capable de transporter un poids allant jusqu’à 100kg.
Il vous accompagnera dans le coffre de la voiture ou les transports en commun. Sa batterie se recharge en seulement 2h.
Equipez votre vélo d’un moteur électrique
Kits Magic Pie, kits Smart Pie ou Tranporteur, moteurs pédaliers, de 500 à 1200w, moteurs réductés ou moteurs à entraînement direct, il y en a pour tous les goûts et à partir de seulement 300€ !
Les Magic Pie 16 et 20p sont équipés de jantes à bâtons, garantie d’un moteur costaud prévu pour transporter de la charge avec une puissance allant jusqu’à 1200w en 48v.
Made in France, le KMP a été testé sur des côtes allant jusqu’à 30% sans poser pied à terre !Complétez votre équipement vélo
Avec un éclairage, un antivol Knog ou un parapluie Popins.
Le parapluie Popins vient se fixer au niveau du guidon grâce à son porte-parapluie dédié. Vous pouvez aussi utiliser votre propre parapluie s’il est suffisamment costaud avec le porte-parapluie Popins.
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L’installation d’un kit vélo électrique sur un vélo
L’installation d’un kit pour vélo électrique vous semble compliquée ? Soyez rassuré : il suffit d’avoir quelques compétences de bricolage et un peu de patience pour transformer votre vélo en vélo électrique. Cela vous prendra seulement quelques heures selon le résultat souhaité et le type de batterie vélo sélectionnée.
Pour vous aider dans chaque étape du montage de votre kit, Cycloboost a mis en ligne des guides détaillés pour chaque type de kit électrique : pour les kits moteurs pédaliers et pour les kits moteurs roues.
Allez plus loin en visionnant nos vidéos d’installation avant de vous lancer.
Vous avez encore quelques doutes ou vous n’avez simplement pas le temps ?Prenez RDV et laissez l’équipe Cycloboost s’occuper du montage de votre kit pour vous.
Hors saison, vous pouvez laisser votre véhicule le matin et repartir avec le soir. En haute saison, comptez trois jours de dépôt sur place. Votre kit et sa câblerie seront parfaitement intégrés au cadre pour un résultat discret et professionnel et l’ensemble aura été testé par un technicien. Lors de la réception de votre nouveau véhicule électrique, notre équipe vous présente les fonctionnalités de base de votre matériel, vous donne quelques recommandations d’utilisation et vous remet votre véhicule prêt à rouler avec un guide détaillé pour une utilisation optimale de votre matériel.
Vous habitez loin de Cycloboost ?
Prenez contact avec l’un des partenaires Cycloboost près de chez vous : en Suisse (à Neuchâtel), à Avignon, Cagnes-sur-mer, Grenoble, Paris, Lyon ou Blois. Nos partenaires sont des magasins indépendants ou faisant partie de réseaux tels que Vélostation ou Véloland par exemple.
Ce sont des professionnels habilités à réaliser vos montages de kits électriques et à vous conseiller dans vos choix de motorisations. Ils pourront aussi vous faire essayer l’un de leurs véhicules de démo sur place.
Prenez contact avec notre équipe pour avoir quelques conseils. -
Je roule avec mon kit Cycloboost depuis 3 ans
Christophe s’est équipé d’un moteur pédalier KMP et d’une batterie Lithiuim-ion 36v11.6ah en août 2013. Il utilise son vélo électrique au quotidien et son compteur affiche 3500km.
Il nous fait partager son expérience du kit électrique pour vélo :
« C’est avec plaisir que je viens vous donner des nouvelles.
J’ai acheté mon Kit Moteur Pédalier en Août 2013, il est donc dans sa troisième année de service.
Pour l’instant la batterie Lithium-ion ne montre pas de signe de fatigue. Je m’en sers principalement pour aller au travail en passant par la Vélodyssée.
18km me séparent de mon travail et grâce à ce système, je fais le trajet en 32 minutes, contre 25 minutes en voiture, c’est dire…Mon kit Cycloboost affiche presque 3500km au compteur.
J’en suis très satisfait, mon but étant d’atteindre une vitesse moyenne d’environ 30km/h.
Les freins à coupure électrique me semblent indispensables sur ce genre de véhicule pour une question de sécurité. Il aussi faut de bons pneumatiques, j’ai installé des pneus Schwalbe Marathon Plus et je n’ai plus de soucis de pneus qui vrillent.Mon kit pèse seulement 4.7kg.
Niveau autonomie, il m’est arrivé d’atteindre 65km sur 2 heures d’utilisation en continu. En règle générale ma moyenne est de 50-60km.J’ai fait changer au bout de 1500km la roue libre renforcée, pour une trentaine d’euros. C’est la seule dépense que j’ai dû effectuer sur ce kit en bientôt 3 ans. Autant dire que c’est un produit fait pour durer.
Un achat que je ne regrette pas ! »
Les kits électriques Cycloboost sont fiables et durables et ne nécessitent pas d’entretien particulier. Les moteurs vélo et les batteries Lithium-ion sont testés et vérifiés par deux techniciens avant leur départ de nos ateliers, garantissant ainsi leur bon fonctionnement.
Notre équipe est disponible pour toute question concernant le montage de votre matériel ou pour optimiser votre installation pour un rendement optimal. -
Moteur réducté vs moteur à entraînement direct
Moteur réducté
Un moteur réducté est un moteur équipé d’une roue libre interne et d’un engrenage planétaire.
Avantages :
– Plus léger (de 30 à 50%) qu’un moteur à entraînement direct
– Plus de couple à bas régime à puissance équivalente
– Aucune résistance en roulage lorsque vous l’utilisez sans assistance électrique ou en descente
– Aucune contrainte liée à la récupération d’énergie au freinage et en descenteInconvénient
Il est équipé d’un engrenage, ce que certains utilisateurs perçoivent comme une faiblesse : ‘C’est une pièce à changer.’
Depuis la création de Cycloboost en avril 2009, nous avons remplacé moins de 0,5% des roulements. Ce composant est très fiable.
Moteur à entraînement direct
Un moteur à entraînement direct est équipé simplement d’un rotor et d’un stator. Il offre un frein moteur et permet de régénérer faiblement la batterie en descente et au freinage.
– Récupération d’énergie au freinage et en descente– Légère résistance électromagnétique lorsque l’assistance est coupée
– Marche arrière (si le contrôleur permet cette fonction Ex: Magic Pie 2)
Les risques encourus avec la régénération de la batterie surpassent de loin le gain d’énergie. Sur un trajet de 40km avec quelques dénivelés et quelques freinages, nous avons constaté une régénération d’environ 5% alors que le risque encouru par la batterie est lui, bien supérieur.
La régénération d’une batterie au freinage et en descente est très irrégulière. Pour une meilleure longévité, les cellules Lithium-ion sont adeptes d’une recharge régulière, telle que celle offerte tout simplement par la charge au secteur.
La recharge via la régénération :
– Déséquilibre les cellules de la batterie (= perte d’autonomie)
– Endommage l’électronique du kit (= surchauffe du BMS, de la batterie, du contrôleur et du moteur)
– Réduit significativement la durée de vie de la batterie
Il existe des moyens pour limiter cette régénération :
– Ne pas installer les freins à coupure électrique
– Sur les moteurs programmables : régler la régénération à 0% (elle sera toujours légèrement active)
– Limiter sensiblement votre vitesse en descente en dessous de la vitesse max du moteur (voir détails en ligne)
Vous utilisez un VTT, un VTC, un vélo de ville pour vos trajets du quotidien et vos loisirs, le moteur réducté est la solution qu’il vous faut, en moteur avant ou arrière.
Vous utilisez un vélo cargo, type Bullit, vous tractez un poids important, alors le moteur à entraînement direct vous sera conseillé en respectant les recommandations d’utilisation.
Contactez notre équipe avant de choisir la motorisation de votre vélo.
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