-
Les tutoriels Cycloboost en ligne
La force de Cycloboost, c’est de mettre à votre disposition tous les outils nécessaires au montage d’un kit à assistance électrique. Il suffit de vous laisser guider et de suivre les étapes pas à pas grâce à nos tutoriels en ligne.Montage d’un moteur roue
Vous êtes sur le point d’installer un moteur sur la roue avant de votre vélo ou la roue arrière, vous pouvez vous appuyer sur :
- Le guide de montage écrit
- La vidéo de montage d’un moteur avant :
Montage d’un moteur pédalier
Vous préférez vous équiper d’un moteur pédalier Bafang ? Alors RDV sur :- Le guide de montage écrit
- La vidéo de montage :
Et si cela ne vous suffit pas, l’équipe saura vous répondre et vous aider si l’une des étapes nécessite des explications complémentaires, nous sommes là pour ça.
En ce qui concerne les accessoires, vous disposez aussi des tutoriels suivants :- La vidéo de montage d’un capteur de changement de vitesse pour moteur pédalier Bafang
- La vidéo d’installation d’un Pedelec = détecteur de pédalage sur un moteur roue
- Le guide pour savoir de quels outils vous avez besoin pour installer votre moteur pédalier
- Comment installer un torque arm
Vous pourriez aussi avoir envie de modifier la programmation de votre écran LCD, par exemple parce que vous passez votre kit à assistance électrique sur un nouveau vélo et que vous avez besoin de mettre à jour la dimension de la jante sur l’écran (option non disponible sur le DPC10).- Programmation de l’écran LCD MINI DESIGN EVO – Moteur roue
- Programmation de l’écran LCD COULEUR EVO – Moteur roue
- Programmation de l’écran 850C – Kit Bafang
Les batteries Lithium Cycloboost ne sont pas en reste avec :- Le guide d’utilisation d’une batterie Lithium trapèze
- Le guide d’utilisation d’une batterie Lithium PVC
Vous saurez ainsi comment recharger votre batterie Lithium, quelles sont les précautions à prendre pour l’utiliser en bon père de famille et comment la rôder.
Retrouvez l’ensemble des guides et tutoriels en ligne en cliquant ici.
-
Bon plan, Cycloboost offre 3 cadeaux pour Noël !
L’odeur du sapin et ses décorations, les chansons de Noël, la préparation des cadeaux … Tout ça nous a donné envie de vous gâter en cette fin d’année ! Pour Noël, offrez-vous un cadeau utile en équipant votre vélo d’un kit à assistance électrique.
Du 5 au 24 décembre 2019, pour toute commande d’un kit + une batterie, Cycloboost vous offre 3 cadeaux*
Recevez avec votre commande un éclairage avant 70 lux + arrière branché sur votre batterie Lithium.Pré-câblé, il est prêt à être installé et raccordé à votre batterie Lithium. Il est compatible avec une batterie de 24, 36 ou 48v. Vous pourrez rouler en toute sécurité tout l’hiver !
Bénéficiez d’office d’un bon d’achat de 50€ valable sur l’ensemble de notre site web pendant 1 an, sans minimum d’achat. Faîtes-vous plaisir avec un accessoire : une sacoche, des outils, des chambres à air d’avance…
Cycloboost vous offre la participation à notre tirage au sort qui aura lieu le 7 janvier 2020. Un heureux gagnant se verra offrir une seconde batterie Lithium identique à celle choisie lors de sa commande, pour faire encore plus de kilomètres ou bien équiper un second vélo !
Nous sommes nombreux à continuer de rouler par tous les temps et en toute saison en vélo électrique. C’est possible avec le bon équipement et des vêtements de pluie adaptés. En ville, rouler à vélo permet d’arriver plus vite à destination que de prendre la voiture car on évite les embouteillages et les problèmes de stationnement. Le vélo électrique permet aussi de garder la forme toute l’année car même en vélo électrique, on pédale. Enfin, les économies sont substantielles et peuvent être ressenties en quelques mois si l’on prend en compte les frais de carburant et d’usure d’une voiture chaque mois.
*valable sur une commande de kit + batterie d’un minimum de 1000€, non cumulable avec d’autres promotions en cours, réservé aux particuliers
-
Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur le kit à assistance électrique
- Qu’est-ce qu’un VAE ?
- Pourquoi faut-il pédaler avec un vélo électrique ?
- Est-ce que mon vélo peut recevoir un kit à assistance électrique ?
Passer au vélo électrique ou installer un kit à assistance électrique sur son propre vélo peut générer tout un tas d’interrogations. Avec l’expérience, nous avons recensé les questions qui revenaient le plus souvent et avons tout rassemblé dans notre foire aux questions en ligne que vous pouvez consulter librement.
Dans les questions les plus récurrentes, on retrouve :- Est-ce que mon vélo peut recevoir un kit à assistance électrique ?
90% des vélos du commerce et des véhicules équipés de roues, peuvent accueillir un kit à assistance électrique. Vous pouvez faire les mesures vous-même avec le véhicule sous les yeux. Des schémas sont là pour vous y aider.
Exemple : vous aimeriez motoriser votre vélo sur la roue arrière ? L’entraxe se mesure entre les deux haubans et doit faire 135mm.
Vous aimeriez motoriser votre vélo sur la roue avant ? L’entraxe se mesure entre les deux becs de fourche et doit faire 100mm.
Les axes de nos moteurs électriques faisant 10mm de large, un dernier point consiste à vérifier l’encoche des becs de cadre qui doit être de 10mm.
Vous vous demandez s’il vaut mieux installer un moteur sur la roue avant ou la roue arrière de votre vélo ? Tout dépend de votre utilisation.
La réponse est là.
Vous aimeriez savoir quelle est la durée de vie d’un moteur électrique pour vélo ?
La réponse est là.
Quelle est la durée de vie d’une batterie Lithium ?
La foire aux questions vous permet d’avoir la réponse à la majorité des questions que vous pourrez vous poser avant de passer à l’installation d’un kit à assistance électrique.
Pour savoir quel kit est le mieux adapté à votre utilisation, il ne vous reste plus qu’à contacter votre conseiller Cycloboost. Formé pour pouvoir répondre à tous types d’usages et à tous types de véhicules, il saura vous proposer la ou les solutions qui vous conviendront le mieux en fonction de votre véhicule, de votre parcours et de vos envies.
-
Passage à l’heure d’hiver
Nous arrivons doucement à des températures plus fraîches, voire carrément hivernales. La pluie aussi s’invite dans nos régions et transforme nos parcours quotidiens en pataugeoires.Non, Cycloboost ne se reconvertit pas dans la météorologie mais un petit point météo s’impose, pour préserver nos kits à assistance électrique et nos vélos électriques.
Attention à l’eau
Les kits à assistance électriques sont prévus pour rouler par temps de pluie et peuvent tout à fait supporter des projections d’eau.
Cependant en cas d’averse prolongée, il faut veiller à respecter certaines recommandations : protéger les commandes fixées sur votre guidon, tel que l’écran LCD, avec un film plastique, stocker votre véhicule électrique à l’abri de la pluie et de l’humidité dès qu’il est stationné, ne pas laisser la batterie fixée sur le vélo en cas de transport à l’arrière de votre voiture et entourer le véhicule d’une bâche de protection.
Rappelons au passage qu’un vélo électrique ne doit jamais être nettoyé au jet et encore moins au Karcher mais seulement au chiffon humide.
Ces petites mesures de protection vous permettront de préserver votre kit le plus longtemps possible en toute sérénité.
Les conséquences du froid
En cas de grand froid, avec des températures négatives, vous pourrez constater une légère diminution de votre autonomie. Pas de panique : c’est normal. Le Lithium réagit aux températures négatives mais retrouvera toutes ses capacités d’origine dès que les températures remontent au-dessus de zéro degré.
En hiver, je ne prends pas le vélo
Nombreux sont ceux qui préfèrent reprendre la voiture quand la météo se dégrade. Même si les équipements de pluie sont de plus en plus élaborés, difficile en effet de rester parfaitement au sec lorsqu’il drache à tout va. Avant de stocker votre vélo électrique au garage, dans un espace à l’abri de l’humidité, veillez à recharger votre batterie. Mettez une alerte quelque part pour penser à aller recharger ainsi votre batterie une fois tous les deux mois par sécurité. En effet, votre batterie Lithium est équipée d’un BMS, petit boîtier électronique, qui consomme très légèrement des Ah. En chargeant une fois tous les 2 mois, vous éviterez toute mauvaise surprise au printemps.
-
Nouveau : la gamme EVO
Nous cherchons sans cesse à améliorer notre gamme de kits à assistance électrique.Cet été, la gamme de nos moteurs roues OffRoad et Speed a évolué pour passer à la gamme EVO.
Quelles sont les évolutions ?
Plus léger
Avec ces nouveaux moteurs roues, nous avons gagné en poids, passant de 4.1kg à 3.1kg pour le kit OffRoad 500 ou 1000W, tout en conservant les mêmes performances.
Avec les années, les moteurs pour vélos électriques se font de plus en plus légers pour que votre vélo électrique soit le plus maniable possible.
Plus silencieux
Le contrôleur a été remplacé par un modèle Sinewave. Ce type de contrôleur permet une meilleure gestion de l’énergie, ce qui se traduit par plus de silence dans le fonctionnement de votre vélo.
Ce nouveau contrôleur peut toujours être installé dans une sacoche fixée sur votre vélo mais vous pouvez désormais le fixer directement sur votre cadre puisqu’il est parfaitement étanche.
Nouveaux écrans LCD
La grande évolution tant attendue : c’est le choix de votre écran LCD entre un modèle mini format ou un modèle tout en couleurs.
L’écran LCD Mini Design est très compact puisqu’il mesure seulement 23mm de large.Il ne prend que très peu de place sur votre guidon et reste très discret.
Il permet de ne pas dénaturer le look de votre vélo.
L’écran LCD couleur offre un affichage design avec une lecture plus facile de vos données.
Il offre une belle luminosité et petit plus : l’écran est orientable.
Chaque écran LCD propose les fonctions indispensables habituelles : le niveau de charge de votre batterie, la distance totale et partielle parcourue, la vitesse instantanée et bien sûr le niveau d’assistance, à sélectionner, de 1 à 5.
Vous pourrez facilement programmer la limite de vitesse ou encore changer le diamètre de votre roue le jour où vous optez pour un nouveau vélo.
-
Je roule en BBS 48v 750w depuis 2 ans
Denis roule depuis 2 ans avec un kit moteur pédalier BBS 48v 750w. Il nous parle de son vélo vintage.Mon projet vélotaf-véloce : léger et minimaliste
Parti d’un vélo de route Motobécane Mirage-Pro un peu ancien, léger et maniable comme je les aime, j’avais besoin de m’électrifier pour passer en grande vitesse (high speed bike), réduire mon temps de trajet, moins prendre la voiture, gagner de l’argent, faire du sport, mieux respecter l’environnement, gagner en sérénité et augmenter mon espérance de vie :-).
Mon trajet pour aller au boulot, c’est 54km, dont :- 8km à la cool sur petite route de campagne
- 40km à fond sur une voie cyclable en berge d’Isère (très très plat)
- 6km de ville (à 20, 25 km/h maxi)
Équilibre et puissance
Je voulais que le vélo soit bien équilibré : positionné sur le centre de gravité au plus proche du sol, le moteur sur pédalier était indispensable.
L’idée étant d’aller vite (45km/h en moyenne), j’ai opté pour un moteur Bafang BBS02 48V 750-1200 watts, d’une étonnante discrétion. Comme j’aime les grands développements plutôt que de mouliner, j’ai opté pour un plateau 52 dents et me positionne en général sur les pignons à 13 ou 14 dents à l’arrière. Ça va très vite, c’est grisant, c’est efficace : j’adore :-).Vitesse et autonomie
Comme j’ai beaucoup de kilomètres à parcourir, j’ai opté pour une grosse batterie 48V 17,5Ah PVC, avec l’espoir d’être plus proche des 120km que des 70km d’autonomie. Sur ce point, je me suis un peu loupé : pour aller très vite, il faut se mettre sur une assistance 4 (ou 5), qui est assez consommatrice. J’ai donc une autonomie plus proche des 70km et dois recharger la batterie pour pouvoir rentrer à la maison le soir.
Quand je prends mon temps, que je passe sur un pignon à 16 dents et que je reste en assistance niveau 3 beaucoup moins énergivore, soit environ à 30, 35 km/h, je passe à l’aise sur 100km d’autonomie.
Si je fais de la montagne (par exemple pour monter sur les hauts plateaux du Vercors), le niveau 3 est super confortable. J’ai par exemple eu l’occasion de prendre la très raide montée St Nizier depuis Grenoble en ne consommant quasiment rien (sans VAE, ce n’est pas la même !). Je n’ai jamais testé de longue distance à plat en très faible niveau d’assistance (1 ou 2), mais j’imagine qu’on doit largement pouvoir honorer la promesse des 120km.
J’ai opté pour une batterie PVC, moins chère qu’une batterie trapèze. Inconvénient, la batterie doit donc être protégée dans une sacoche. Et si vous choisissez une sacoche latérale, le vélo est alors déséquilibré.
Si c’était à refaire aujourd’hui, en comptant que l’économie réalisée sur la batterie Lithium PVC est passée sur l’achat d’un sac de cadre, je prendrais une batterie trapèze sans hésiter.Choix des options
Côté écran LCD, comme j’aime bien les interfaces en couleurs et que je voulais garder l’agilité de pouvoir un jour recycler mon moteur sur un autre vélo (ex : VTT, tandem…), j’ai choisi l’écran 850c.
Bonnes surprises : il est plus joli, fin et discret que ce que j’avais imaginé d’après les photos. Le mode nuit est beaucoup plus indispensable qu’il n’y paraît. Le port USB dépanne pour le téléphone.
Inconvénient : si on ne roule pas pendant une longue période (comme ce fut le cas l’hiver dernier), il perd la mémoire, ses paramétrages (heure, taille de roue, etc) et remet l’odomètre à zéro. Heureusement, le propre du 850c est qu’il est totalement reparamétrable.
Pour la santé de mon moteur, j’ai opté pour les freins à coupure électrique. Ils tiennent super bien en main et sont robustes : c’est confortable. Le capteur de changement de vitesse est un indispensable, surtout en montagne : installez-le !
En dehors de la motorisation, pour ce qui est du look et de la légèreté inspirée des « fixie », je me suis amusé pour garder un vélo dans un style à la fois dépouillé, « vintage » et confortable. J’ai mis :- Un cintre (guidon) « Montmartre » de la marque Vélo-orange, 42cm d’envergure adouci de guidoline marron.
- Une grosse sonnette de 8cm de diamètre à deux sons aigu et grave pour prévenir les joggeurs avec qui on partage la voie sur berge (et qui ont souvent les écouteurs sur les oreilles). Pour la sécurité, c’est presque aussi indispensable que les freins !
- Des lumières au clignotement persistant Reelight avant et arrière pour être vu.
- Un petit phare avant à LED 10 lux de chez Décathlon, trop juste en pleine campagne, mais qui a l’avantage de ne pas démettre les yeux des valeureux cyclistes que je croise les soirs d’hiver. Pour pouvoir rouler plus sûr et plus vite dans la nuit noire, je me tâte à investir dans le modèle prêt à brancher de chez Cycloboost.
Bilan : un très bon vélo électrique, léger, rapide et efficace !
Après presque deux ans, je suis toujours aussi heureux (et fier) de ma trouvaille. Comme j’ai changé de boulot et n’ai plus que 80km aller-retour, je vais pouvoir faire le trajet sans recharger la batterie et passer à à peine plus d’une heure par trajet. Je vais pouvoir rouler plus souvent et alterner avec les transports en commun. Il n’y aura plus qu’à passer sur un fournisseur d’électricité propre, non nucléaire et renouvelable, pour être pleinement satisfait…
Je recommande très très chaleureusement à tous les amateurs de DIY de passer le pas. Ce n’est vraiment pas très compliqué à monter et le plaisir est vraiment au rendez-vous.
Le côté léger, d’inspiration fixie, avec des pneus renforcés de 25mm et un guidon de 42cm, me convient parfaitement et est particulièrement grisant à 45km/h et plus. Mais attention, si vous souhaitez une fiabilité absolue et du confort, un tel projet sur un vélo de route est un peu aventureux : préférez un cadre VTC, des pneus de plus de 35mm minimum et un guidon large de 52cm ou plus.
Grand merci à l’équipe Cycloboost pour sa qualité d’écoute lors de la préparation de ma configuration !
-
Le Cafe Racer
Vous en avez sûrement déjà entendu parler, Cycloboost lance son tout premier vélo : Le Cafe Racer.
Le Cafe Racer est le fruit de plusieurs années d’expérience dans le domaine du vélo, du vélo électrique et des kits à assistance électrique pour vélo. C’était notre rêve, c’est devenu notre réalité, et toute l’équipe est très fière du résultat ! Nous voulions un vélo unique et qui ne ressemble à aucun autre, avec un cadre atypique et racé, c’est chose faite !
Lancement à l’Eurobike
Le Cafe Racer a d’abord été présenté là où tous les grands ont fait leurs premiers pas : à l’Eurobike 2019 en Allemagne.
L’Eurobike c’est le salon mondial du vélo, un moment incontournable pour tous les professionnels du domaine du vélo et du vélo électrique. Cette année, l’Eurobike a vu défiler presque 40 000 visiteurs de 99 nations différentes sur 4 jours.
Chaque année, nous y avions notre place attribuée pour présenter nos remorques à vélo Aevon, cette année nous avons amené le petit nouveau. C’était sa première présentation au public et les avis étaient plus que positifs avec un engouement sur la toile qui a dépassé les frontières. Plusieurs blogs dédiés au vélo électrique ou aux nouvelles technologies se sont tout de suite emparées du sujet.
Le Cafe Racer a même eu droit à son article dédié via la plateforme 01.net qu’on ne présente plus.
Lancement web
Vous pouvez découvrir plus d’informations en ligne sur le site www.aevon-bikes.com : les caractéristiques techniques, un petite présentation de l’équipe, la démarche qui nous a conduit à ce prototype.
Le Cafe Racer a son Facebook, son Linkedin et son Instagram avec chaque semaine des infos croustillantes, des images, quelques vidéos, un plaisir pour les yeux.
C’est pour quand ?
Le Cafe Racer sera disponible au printemps prochain en 3 versions : non électrique, en moteur de 250w et en 1000w. Vous pourrez ajouter divers accessoires (un porte-surf par exemple) mais aussi choisir la couleur de la peinture, le type de pédale, de selle, de batterie. Le vélo sera entièrement personnalisable au gré de ses envies, pour obtenir un vélo à votre image et à votre goût, un modèle unique que l’on ne retrouvera nulle part ailleurs.
Des préventes seront organisées prochainement, restez connectés !
-
Le parfait compromis muscles / assistance électrique
Philippe a fait le choix de motoriser son VTC d’un kit moteur pédalier BBS 36V 250W et d’une batterie Lithium 36v 21Ah. Il nous offre son retour d’expérience en direct de Belgique !
« Avant de me lancer dans l’achat d’une assistance électrique pour mon vélo, je craignais franchement que la surcharge de poids batterie-moteur, malgré le « boost » électrique attendu, allait compliquer et diminuer l’agrément de mes balades et randos de cyclotouriste… Bonne nouvelle, il n’en est rien, bien au contraire. Le vélo électrique, c’est magique !
Le bon compromis force musculaire + assistance du kit moteur + bon choix des pignons adaptés a été rapidement trouvé pour mon plus grand plaisir et surtout l’agrément de revenir à la maison sans être claqué!
J’ai plus de 60 printemps et moins de 500km parcourus en quelques semaines. Cet été, la canicule m’a plutôt orienté vers le canapé branché Tour de France 2019. Passionnant cet été et certifié sans triche électrique… dans les pédaliers !
Mes sorties en balade cyclo, quelques fois accompagnées, le plus souvent seul, font au minimum 25km et assez souvent de 50 à 80km avec des haltes fraîcheur pour le binôme cycliste-moteur !
Bruxellois, j’habite près de la jolie forêt de Soignes – vallonnée et aussi des chemins forestiers très pentus que je parcours et traverse pour rejoindre des villes et des villages dans les brabants wallons et flamants (Wavre, Louvain-La-Neuve, Gembloux, Leuven, Malines, Grimbergen(!) entre autre) avec ce réconfort du kit électrique Cycloboost qui offre le plaisir de rester 100% dans l’esprit vélo et oser des parcours plus longs, des détours plus sereins.
Le 27 juillet, j’ai participé comme j’en ai l’habitude, à une étape de randonnée cycliste populaire appelée chez nous » Le Beau Vélo de RAVel » (Réseau Autonome des Voies Lentes; en France, parcours sur les Voies Vertes) organisé par la RTBF radio. Plusieurs centaines, voire milliers de cyclistes parcourent une trentaine de kilomètres à la découverte du patrimoine de notre belle Wallonie. Départ de la ville de Wavre sous une pluie diluvienne incessante mais prévisible. Dès les premières gouttes, j’ai protégé l’écran de visualisation LCD C965 par une pellicule de plastique bien tendue et rabattue par un simple élastique. Lecture des infos du matos et isolation pluie parfaites !
La balade dans les chemins de campagne boueux, les remontées sur des parcours glissants et détrempés, les niveaux de la puissance électrique disponibles à l’envie m’ont réconfortés sur le bon choix de mon kit. J’aurais bien du mal à reprendre mes habitudes d’hier. Quel aisance retrouvée.
Une assistance sans complexes, pour mieux profiter de ces moments de vie !
Un souhait, quand même : peut-être un jour une antenne Cycloboost à part entière ou sous votre contrôle, chez un vélociste situé à Bruxelles ou les Brabants ? »
-
J’ai motorisé mon vélo de course
Léonce a choisi d’équiper son vélo de course d’un kit à assistance électrique 250w. Il est conquis !
« Je possède ce vélo SUN-REVOLT depuis janvier 1997. Je l’ai utilisé essentiellement comme vélo de route durant l’hiver en raison de la possibilité d’adapter des garde-boues, ce qui était impossible sur mon vélo de course. Comme j’avais trouvé une position très confortable, j’ai décidé de garder seulement ce vélo en l’équipant d’une assistance électrique.
J’ai choisi le kit moteur pédalier BBS 250W et une batterie Lithium 36v 14Ah ce qui donne une autonomie théorique de : en éco, 100km / en utilisation normale, 55km.
À l’issue du cycle complet de rodage de cette batterie j’ai constaté, avec satisfaction, que je pouvais parcourir une distance comprise entre 130 et 140 kilomètres. Ceci sur des parcours vallonnés. Reste à voir la performance sur de longues montées de cols.
Équipement choisi :
– Plateau 36 dents..
– Cassette 8 couronnes (11-13-15-18-21-24-28-32).
Pour le moment, malgré le fait que les côtes fréquentées soient assez difficiles, je n’utilise que les quatre premières couronnes (11-13-15-18).
Le cliché du guidon montre que j’ai pu y placer pas mal d’éléments : entre les branches de fixation de l’écran LCD j’ai placé le cardiofréquencemètre ; à côté de la commande j’ai conservé la sonnette, bien utile lorsque l’on dépasse des piétons sur des pistes cyclables. Sur la potence, un compteur auxiliaire, plus précis que celui de l’écran.
Bilan global : je suis totalement conquis par l’utilisation de ce nouvel équipement qui me permet de faire des sorties plus longues et avec une fatigue moindre… »
Pas besoin de disposer d’un vélo neuf ou récent pour pouvoir l’équiper d’une assistance électrique. Un vélo qui roule suffit :-).
De même, si par la suite vous envisagez de changer de vélo, vous pourrez tout à fait déménager l’assistance électrique de votre vélo actuel sur votre futur vélo. C’est là tout l’avantage d’un kit à assistance électrique.
-
Mon moteur pédalier en 250w
Jean-Luc a choisi d’équiper son VTC d’un kit moteur pédalier BBS de 250w et d’une batterie Lithium 36v 14Ah en avril dernier.
Comme une bonne majorité des utilisateurs de kits à assistance électrique, Jean-Luc est un vélotafeur. Il va travailler en vélo tous les jours. Il a opté pour un moteur vélo de 250w de puissance nominale, kit conforme à la réglementation sur les vélos électriques actuellement en vigueur en France. Son vélo électrique lui permet d’atteindre une vitesse de 25km/h.
Son objectif principal était avant tout de ne pas arriver en sueur le matin mais aussi de s’économiser un peu pour pouvoir gérer des journées de travail parfois longues et fatigantes.
« Pour le moment, je suis satisfait de l’installation du kit à assistance électrique sur mon vélo. Il répond à mes attentes. Cela m’a pris une matinée pour faire l’installation. J’ai depuis 550km au compteur et j’ai bien effectué les 5 cycles de charge/décharge de la batterie Lithium pour le rodage, comme l’indique les recommandations d’utilisation. J’atteins une autonomie d’environ 85km avec une recharge et j’utilise le niveau 3 sur 5 de l’assistance électrique en règle générale.
Ci-joint une photo de mon vélo équipé :
Les personnes à qui je l’ai fait essayer sont ravies. Elles envisagent le vélo de façon plus agréable parce que le fait d’avoir l’assistance électrique, ça ouvre des perspectives.
De mon côté, je suis content de rouler tranquillement alors que d’autres piétinent dans les bouchons :-). »
Outre le gain de temps dans les embouteillages aux heures de pointe, le vélo permet aussi d’éviter à chercher longuement une place de parking ou de s’arrêter pour faire le plein d’essence.
En installant la batterie Lithium trapèze à l’intérieur du cadre, Jean-Luc a pu conserver disponible le porte-bagage arrière pour y installer un panier en osier, pratique quand on utilise son vélo en remplacement de sa voiture au quotidien. La batterie est sécurisée sur sa platine de fixation via un système de verrouillage par clef.
Follow