-
Un kit Balade sur mon vélo couché Optima
Jean a choisi d’équiper son vélo couché Optima d’un kit Balade en 36v sur la roue avant.
« Pour l’installation je n’ai fait que remplacer le kit Magic Pie que j’utilisais avant.
J’ai fixé le contrôleur sous la coque du siège. Cette nouvelle génération de contrôleur est beaucoup plus pratique avec ses connecteurs simplifiés.
Pour le moteur je n’ai eu qu’à changer la roue avant.
J’ai installé les nouvelles poignées de freins à coupure électrique, l’accélérateur au pouce et l’écran LCD de contrôle avec leurs nouveaux connecteurs.
Le plus délicat a été l’installation du Pedelec que je n’avais pas installé sur le kit précédent. J’ai vissé la couronne du Pedelec sur le pédalier avec 4 vis.
La batterie Lithium 36v avec le contacteur à clef était déjà en place, logée dans un support fixé sur le porte-bagage à l’arrière.
L’ensemble semble bien fonctionner et permet plus de souplesse d’utilisation que le kit précédent. »
Jean est passé d’un moteur à entraînement direct à un moteur réducté. Il a gagné en poids et en souplesse d’utilisation et dorénavant il pourra pédaler sans utiliser l’assistance électrique de son vélo couché de façon permanente. Le Pedelec lui permet de doser l’assistance délivrée par le kit et d’optimiser au maximum sa consommation afin de gagner en autonomie. Il suffit de choisir sur l’écran LCD la puissance nécessaire (de 1 à 5) en fonction de la difficulté du parcours. Bien gérer sa transmission est aussi un atout pour faire plus de kilomètres.
L’accélérateur ne permet pas de doser sa consommation de manière aussi précise et son utilisation doit rester ponctuelle et modérée. Cet accessoire est donc en option dans tous les kits électriques Cycloboost.
Même chose pour les freins : lorsque l’on cesse de pédaler, cela coupe le moteur. Les freins à coupure électrique restent donc une option facultative qui n’est pas nécessaire au bon fonctionnement du moteur du vélo.
-
2017 : l’année de toutes les nouveautés !
En 2017, Cycloboost confirme sa place de leader sur le marché du en France en cumulant les offres :
- Baisse de prix des kits électriques pour vélos
Pour l’achat d’un kit vélo électrique accompagné de la batterie Lithium de votre choix, bénéficiez d’une remise immédiate de 50€ pour un kit 250w à 80€ pour un kit OffRoad, Speed, BBS 500w ou 750w.
- Livraison offerte
Livraison offerte en point relais en France métropolitaine à partir de 300€ d’achats.
- Deux ans de garantie
Notre équipe a aussi le plaisir d’accueillir un nouveau commercial pour vous conseiller dans vos choix cette saison. Vous avez donc deux interlocuteurs principaux pour toutes vos questions et toujours quelqu’un de disponible pour vous recevoir dans notre show-room à Bordeaux et vous faire tester différents types de moteurs afin de les comparer.
Le kit électrique pour vélo n’a jamais été aussi nécessaire qu’avec la hausse du coût du carburant, un choix économique avant tout donc mais aussi un choix ludique puisqu’un moteur pour vélo permet d’atteindre une vitesse max de 25, 30, voire 45km/h selon le modèle et de grimper des côtes jusque là inaccessibles au pédalage. Les trajets vélotaf chaque matin deviennent donc un vrai plaisir, sans les inconvénients des embouteillages, du stationnement et du passage à la station essence.Vos dema ndes varient : du simple moteur vélo 250w pour équiper un vélo de ville et faire de courts trajets, jusqu’au moteur 1000w pour réduire vos trajets au maximum, en passant par le moteur pédalier ultra coupleux pour pouvoir s’attaquer à quelques cols.
-
Mon VTT équipé d’un kit BBS
Jacques a choisi d’équiper son VTT Commençal du moteur pédalier BBS02 500W et d’une batterie Lithium 36v 14ah Trapèze.
« J’ai installé mon kit BBS02 et effectué les premiers essais et je souhaitais vous informer de ma pleine satisfaction tant c’est plaisant de (re)faire du vélo avec une assistance électrique.
L’utilisation principale que je prévois d’en faire est du vélotaf.
Je vous fais parvenir quelques photos pour vous montrer le vélo et quelques aménagements réalisés lors de l’installation du kit à assistance électrique (astuces qui peuvent profiter à d’autres.)
- Pour fixer le support batterie au cadre de mon VTT je n’ai pas pu utiliser les deux trous du porte-bidon car l’entraxe ne correspondait pas. J’ai donc réalisé avec des Colsons une fixation simple qui ne nécessite aucun endommagement ni modification du cadre et du support batterie.
- Pour éviter tout risque d’infiltration d’eau j’ai protégé le connecteur reliant la batterie au moteur vélo (connecteur Anderson) en glissant le connecteur dans une «chaussette» (morceau de chambre à air) et mis un Colson à chaque extrémité pour fermer. »
Les kits à assistance électrique sont prévus pour être montés sur 90% des vélos du commerce. Certaines spécificités peuvent nécessiter un peu d’adaptation et les plus bricoleurs comme Jacques choisiront d’optimiser leur installation en ajoutant des protections supplémentaires. Votre kit est prévu pour rouler sous la pluie, il ne doit simplement pas être nettoyé au jet ni rester stationné en extérieur dans l’humidité (voir nos recommandations d’utilisation).
Pour vous accompagner tout au long de votre installation, Cycloboost a mis en place une série de tutoriels vidéo et de guides en ligne afin de vous faciliter la tâche. Le moteur pédalier BBS nécessitera l’utilisation d’outils spécifiques cycles que nous détaillons ici et que vous possédez peut-être déjà dans votre garage. Il est fortement recommandé de sélectionner l’outil de montage BBS qui a été conçu spécialement pour s’adapter aux moteurs BBS Bafang.
-
Des utilisateurs de kits électriques heureux
Lorsque vous commandez un kit pour vélo électrique chez Cycloboost, nous vous donnons l’occasion via un questionnaire de satisfaction de nous dire ce qui vous a plu, ce qui vous a déplu, afin d’améliorer sans cesse nos procédures et de faire évoluer notre matériel en conséquence.
C’est grâce à vous et à vos nombreuses demandes que Cycloboost a commencé à fabriquer ses propres batteries Lithium en juillet 2016 afin de garantir une fabrication en France, une batterie plus compacte et légère, mais surtout une batterie composée de cellules LG dernière génération pour plus de performance.
Voici quelques-uns de vos derniers retours :
Arnaud a choisi de s’équiper d’un kit moteur pédalier BBS02 48v et d’une batterie Trapèze 48v 14Ah :Très bon matériel, très facile à monter sur le vélo !
Aurélie a choisi un kit moteur pédalier BBS01 36v 250w et une batterie Trapèze 36v 10,5Ah :
Une patience exemplaire durant mes longues tergiversations et interrogations.
Je n’ai qu’une semaine d’utilisation derrière moi et je vais donc attendre un peu pour vous envoyer un témoignage complet, mais quel confort de gagné !
Denis a équipé à la fois son vélo et celui de son épouse de kits Balade 250w, moteurs dans la roue avant associés à des batteries Lithium 36v 14Ah :
Le bilan global (livraison et produit lui-même) est très bon. Ma compagne est ravie de son « nouveau vélo », l’assistance est bluffante !! En plus, après 55 km, la batterie est encore au 3/4 pleine grâce à une bonne gestion de l’assistance. Très content de cet achat !!
Commander un kit pour vélo électrique sur internet est devenu très accessible grâce aux tutoriels vidéos et guides en ligne Cycloboost. Il n’y a pas besoin d’être un grand bricoleur pour s’attaquer au montage qui prendra seulement quelques heures et 90% des clients Cycloboost commandent à distance, depuis toute la France et une grande partie de l’Europe. -
Mon vélo électrique transformé
Patrick circulait en VAE 250w traditionnel, ce qui lui permettait de faire de courts trajets mais pas de se lancer dans du dénivelé. Lorsque le moteur de son vélo électrique est tombé en panne, c’était l’occasion pour lui de passer sur du matériel plus puissant, plus rapide et plus fiable.
Son Giant disposait d’un entraxe particulièrement large sur la roue avant (135mm), Patrick a donc installé un moteur arrière sur la roue avant. Il nous raconte son ressenti.
« Je fais du velo depuis 50 ans et j’ai dû m’orienter vers le vélo électrique sur les conseils d’un cardiologue.
Mon vélo est un Giant Twist de 2011, un vélo électrique dont le moteur 250w et la batterie sont tombés en panne récemment. J’ai décidé de passer sur un moteur de vélo plus puissant.
J’ai pu reprendre le chemin du câble à l’intérieur du cadre, ce qui fait la discrétion de l’équipement. J’ai ajouté un manocontacteur pour freins hydrauliques et une batterie Lithium 48v15ah prévue pour une autonomie d’environ 60 à 80km.
Le montage du Pedelec (détecteur de pédalage) est facile et fiable contrairement à ce que j’attendais.
J’ai placé le contrôleur dans une sacoche à l’arrière pour un maximum d’aération.
Tout est étudié pour être simple à connecter même quand on est pas un grand bricoleur, il est donc tout à fait possible d’installer son kit à assistance électrique chez soi sans difficulté.
Après plusieurs essais, mon nouveau vélo électrique (passé de 250w à 1000w) a complètement remplacé ma voiture en ville et devient aussi rapide qu’un scooter 50cc.
Je ne pollue pas et je fais du sport car je dois appuyer sur les pédales pour lancer le moteur électrique.
Avec ce nouvel équipement j’ai une plus grande autonomie et je suis plus rapide.
Les niveaux 1, 2 et 3 sur 5 me suffisent et me soulagent bien, surtout dans les côtes.
Merci à Cycloboost pour son professionalisme et la qualité de son matériel. »
-
Mon tricycle électrique
Jacques a décidé d’équiper son tricycle d’une assistance électrique sur la roue avant pour retrouver le plaisir des sorties en famille.
Il a choisi le kit Speed roue avant associé à une batterie Lithium de 36v 14Ah pour une puissance d’environ 500w. La batterie est fixée à l’arrière du véhicule et permet de parcourir une moyenne de 60km en fonction de l’assistance au pédalage.
« Nous avons encore peu roulé en raison de la météo. J’ai fait un test sur 12km principalement sur piste cyclable avec peu de dévers entre Eysines et St Médard en Jalles (Gironde). C’est relativement plat.
Ma vitesse oscillait entre 10 et 15km/h car nous étions en famille et donc en mode promenade. Je me suis quand même laissé aller à deux pointes à 25km/h sans forcer et j’ai le potentiel pour aller plus vite. J’ai atteint les 25km/h en restant en assistance 1 uniquement. Une fois passé sur une assistance 2 ou 3 ça grimpe les côtes sans efforts et sans transpirer. Ma femme et mes enfants ont trouvé le concept génial mais j’attendrai une météo plus favorable pour faire des sorties plus longues.
Pour l’instant, c’est vraiment du bonheur et il me tarde de refaire des balades que je ne pouvais plus envisager.
Merci pour tout, je suis très satisfait de toute votre équipe. »
Les kits à assistance électrique supérieurs à 250w ne permettent pas seulement ‘d’aller vite’, de s’affranchir des embouteillages et de ne pas transpirer. Ils permettent aussi à des gens comme Jacques de retrouver le plaisir des sorties en toute autonomie suite à un accident. Dans ce cas de figure, une assistance électrique 250w comme le préconise la loi est insuffisante et risque de bloquer dans les côtes ou la circulation dont il faut pouvoir s’extraire rapidement en cas de besoin.
-
80€ offerts sur mon kit et ma batterie Cycloboost
Cycloboost joue les prolongations !
Commencez l’année en beauté en vous équipant d’un kit électrique
Kit moteur pédalier, moteur roue avant ou roue arrière, choisissez le kit moteur vélo le mieux adapté à votre utilisation et au type de vélo que vous souhaitez motoriser.
Les plus sportifs choisiront un kit prévu pour le VTT ou la vitesse, des kits 1000w ultra puissants. Les vélotafeurs choisiront un kit prévu pour la ville, en 250w voire 500w pour s’affranchir des embouteillages et des problèmes de stationnement.
Notre gamme de batteries Lithium est fabriquée dans nos ateliers à Bordeaux pour vous garantir une qualité de fabrication et de finition ‘made in France’.
Plus compactes, plus légères, ces nouvelles batteries sont aussi plus performantes que les anciens modèles Panasonic et Sony avec leurs cellules LG dernière génération.
De 10Ah à 21Ah, de 40 à 150km, faîtes votre choix en toute confiance.
Vous hésitez encore quant au choix de votre futur kit ? Utilisez notre configurateur en ligne. Entrez le lien vers votre vélo, l’utilisation que vous allez en faire, la vitesse et l’autonomie souhaitées et notre équipe vous proposera le ou les moteurs les mieux adaptés à votre projet électrique.
Il ne vous reste plus qu’à ajouter votre code promo CYCLO2017 lorsque vous validerez votre achat.
* Offre réservée aux particuliers
Valable pour l’achat d’un kit + une batterie (hors kit Starter)
Valable jusqu’au 31 janvier 2017
Non-cumulable avec d’autres offres commerciales
-
6 ans en kit électrique Cycloboost
Jacques circule en kit électrique Cycloboost depuis 6 ans. Du kit Golden Motor ancienne génération sur VTC au kit OffRoad en 48v sur VTT, voici son témoignage :
« Il y a 6 ans je décidais d’équiper mon VTC Triban Trail 7 d’une assistance électrique afin d’éviter d’arriver à mon bureau en sueur. J’optais alors pour un moteur à entraînement direct Goldenmotor 250W sur la roue avant, contrôleur dans un coffret déposé dans l’une de mes sacoches et batterie Lithium 36v10Ah sur le porte-bagage.
J’utilisais l’accélérateur au pouce et un régulateur de vitesse me permettait de bloquer la vitesse de rotation du moteur à une valeur choisie en fonction de la pente.
A l’époque j’utilisais le module de limitation de vitesse : une butée mécanique sur l’accélérateur afin de limiter la vitesse à 25 km/h conformément à la règlementation.
Depuis les kits à assistance électrique ont bien évolué.
En 6 ans j’ai parcouru plus de 17000km. Je ne suis plus en activité mais je continue d’utiliser ce vélo en ville de temps en temps avec satisfaction.
Il y a 16 mois, lors d’une sortie VTT en haute altitude, j’ai été victime d’un malaise cardiaque qui, du fait d’une erreur de diagnostic a évolué vers un infarctus. Après 14 mois de rééducation, j’ai repris le VTT mais j’ai décidé d’y ajouter une assistance électrique.
Suivant les conseils de Cycloboost, j’ai installé une assistance composée d’un kit OffRoad 1000W sur la roue arrière et d’un pedelec dont j’ai dû modifier le capteur. L’espace entre le disque et les tubes n’étant pas suffisant pour positionner le capteur, j’ai supprimé l’embase de fixation et lespattes de liaison entre cette embase et le capteur, que j’ai fixé au moyen d’un collier Sarel.
J’ai opté pour une batterie Lithium 48v14Ah que je porte en sac à dos. J’ai placé le contrôleur dans une petite sacoche de cadre.
J’ai installé un accélérateur au pouce mais je le déconseille en VTT car les vibrations de roulement (si vous roulez en mode tout-terrain pur) empêchent le maintien de cet accélérateur dans une position donnée. Le moteur fonctionne alors par à coups.
Avec le Pedelec qui coupe le moteur lorsque l’on arrête de pédaler, j’ai estimé que les freins à coupure électriques n’étaient pas nécessaires. Pour la première décharge de la batterie, j’ai parcouru 90km avec 1500m de dénivelé et, à ma grande surprise, n’ai utilisé que l’assistance 1 (sur 5) même dans des pourcentages supérieurs à 15%. Mon moteur est donc très puissant!
Je suis très satisfait du résultat obtenu grâce à mes échanges avec Cycloboost (200km de VTT électrique en 3 semaines) ! » -
Vélotaf en kit vélo électrique
Arthur a équipé son VTT d’un kit électrique OffRoad sur la roue arrière et d’une batterie Lithium 48v14ah fixée dans le cadre.
« Voilà déjà 7 semaines que j’utilise quotidiennement mon E-VTT pour du vélotaf et déjà 1000km de parcourus. J’ai un trajet quotidien de 30km A/R . Je n’ai pas beaucoup de dénivelé, mais beaucoup de ville et donc de reprise après arrêt. Je suis extrêmement satisfait du temps que je met pour faire mon trajet quotidien (environ 30 minutes). J’ai un chargeur à la maison et un au travail.
Mon entourage, famille, amis et collègues n’en reviennent pas et je passe pour un grand sportif alors que pour être honnête le vélo fait une grosse part du boulot. Je n’arrive pas complètement en nage au travail, au bout de 2 minutes je suis prêt à prendre mon poste. Je suis petit à petit en train de convertir certains collègues.
Je suis papa d’un petit Léo agé de 2 ans et demi. Je n’ai plus beaucoup de temps libre pour faire du sport. Ainsi mon trajet quotidien devient un moyen de continuer à faire du sport. Il me tarde la belle saison pour pouvoir l’amener à la nounou, puis plus tard à l’école en vélo grâce à ma barre de remorquage sans forcer.
Pour ce qui est de la part financière (qui est le point décisif pour tous les acheteurs de kit) j’ai bien étudié mon investissement. Pour faire ce trajet quotidiennement en moto (34km sur 200 jours) j’estime un coût annuel de 1000€ (15€/100km, essence, pneu, vidange) sans compter la décote et l’usure de la moto. Ainsi en 1 an et demi et 9000km j’aurai amorti l’investissement et commencerai à économiser de l’argent tout en faisant du sport et ayant la satisfaction personnelle de préserver un peu la planète à ma petite échelle (environ 500L d’essence non brulée par an).
S’il fallait trouver quelque chose à critiquer pour s’améliorer ce serait le niveau de batterie. J’aurais préféré un pourcentage calculé de l’énergie restante plutôt que le petit icône batterie avec 4 niveaux.
J’espère que mon témoignage aidera les gens intéressés à prendre leur décision d’acheter un kit pour leur vélo, donc petit à petit de contribuer à la démocratisation de ce système et dans le futur une réduction du coûts. » -
Ma remorque électrique
Lorent a choisi la remorque à vélo électrique pour pouvoir la passer d’un véhicule à un autre. Equipée d’un kit Speed et d’une batterie Lithium 48v21ah, Lorent avale les kilomètres à une vitesse de pointe de 30km/h et une puissance de 1000w, de quoi affronter les dénivelés plus sereinement.
« Ayant une flotte de vélos (plus particuliers les uns que les autres : triporteur, tricycles couchés, tandem, vélo de cyclorando), je ne me voyais pas « électrifier » chaque vélo pour plusieurs raisons : le coût (plutôt important!), la gestion des différentes batteries à recharger et le temps d’installation.
Bonne idée la remorque électrique. Une seule installation pour l’ensemble de ma flotte !
Il me suffit d’atteler la remorque au vélo que je veux utiliser et le tour est joué. Finies les galères de toutes les batteries à surveiller, y’en a plus qu’une !
Pour le moment je l’ai attelée au tandem (version limousine de 6m de long!) et ça se conduit comme un vélo ( le jeux de mots est fortuit) ;-).
Il faut un peut bricoler car le guidon n’est pas conventionnel, mais ça se fait plutôt facilement.Maintenant je peux aller faire mes courses, celles des voisins et des voisins des voisins.
Je vais pouvoir aider des personnes non pas en handicap, mais qui sont différentes de nous autres cyclistes, car je crois au pouvoir de la liberté de mouvement peu importe vos différences. Il suffit juste d’adapter le vélo à la fonction. »
La remorque électrique peut être un moyen de locomotion au quotidien avec sa grande capacité de chargement (145L, 45kg) mais peut aussi vous accompagner dans vos voyages à vélo . Si vous partez à deux, vous pouvez atteler la remorque électrique au vélo de votre choix en fonction de la fatigue de chacun. Si les diamètres de tiges de selle sont différents, choisissez l’attelage correspondant. Il suffira d’équiper chaque vélo d’un écran LCD sur le guidon et d’un Pedelec (ou d’un accélérateur) pour passer facilement la remorque d’un vélo à un autre.
Follow