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Le vélo électrique, concurrent de la voiture ?
En 2014, un sondage (lancé par le cabinet d’études 6t) a révélé que le vélo à assistance électrique était en passe de devenir un réel concurrent face à la voiture et aux autres transports en commun.
Le vélo électrique n’est plus seulement un ‘complément’ à la voiture, il finit par la remplacer.
Ce sondage a été réalisé auprès de 400 usagers du VAE en France, Espagne, Royaume-Uni et Pays-Bas.45% des répondants utilisent leur VAE au quotidien. 43% l’utilise 2x à 3x par semaine.
En France, les usagers sont presque autant des femmes (49%) que des hommes (51%). Le répondant a en moyenne 40 ans et 7 personnes sur 10 sont des actifs.
Le VAE est considéré comme ‘pratique, bon marché, rapide‘ et les interrogés avouent avoir délaissé l’utilisation de leur voiture au profit du vélo depuis leur acquisition. Les usagers du VAE ont par ailleurs un avis très partagé sur les transports en commun qu’ils considèrent ‘peu fiables, sales, désagréables’, bien qu’ils reconnaissent que c’est bon marché et écolo.
Le vélo à assistance électrique n’est plus simplement un complément à la voiture mais un concurrent direct. Il ne manque plus qu’à développer les pistes cyclables et les zones de stationnement pour voir le vélo électrique exploser dans les années à venir. En 2013 en France, ce marché augmentait déjà de 22% avec 56 000 vélos électriques vendus. Bien sûr, la France reste encore loin derrière l’Allemagne et les Pays-Bas, grands champions du vélo au quotidien. -
La Fédération Française de Cyclisme accepte le vélo à assistance électrique
Depuis début 2015, le vélo électrique peut officiellement faire partie des manifestations loisirs de la Fédération Française de Cyclisme.
Il était déjà possible d’en apercevoir de temps en temps mais la FFC n’avait pas encore pris de position officielle à ce sujet. Au vu de l’ampleur que prend le vélo électrique, la FFC a donc décidé d’autoriser les VAE lors des épreuves loisirs.
Le communiqué de la FFC :« Lors de son Conseil Fédéral des 23 et 24 janvier derniers, la FFC a approuvé l’ouverture de ses activités de loisirs au Vélo à Assistance Electrique (VAE). Les organisateurs de randonnées et d’activités de loisirs peuvent officiellement accueillir des Vélos à Assistance Electrique à l’occasion de leurs manifestations. Cette ouverture ne concerne que les activités de loisir ; les épreuves compétitives et les cyclo sportives ne sont donc pas concernées. La Fédération Française de Cyclisme va prochainement définir les conditions plus précises d’accueil et d’organisation de cette activité sous son égide. Un plan d’accompagnement et de développement sera progressivement élaboré et mis en place. «
Ne sont concernés par ce communiqué que les vélos électriques respectant les trois conditions suivantes :- Mise en route du vélo au pédalage
- L’assistance électrique doit se couper à 25km/h. Le vélo peut rouler plus vite à condition que ce soit sans assistance.
- La puissance nominale du vélo électrique ne doit pas dépasser les 250w.
L’intégration du vélo à assistance électrique permettra à la FFC de diversifier ses activités et d’attirer de nouveaux publics.
Pensons également à tous ces cyclistes qui n’arrivent plus à suivre leur groupe et qui pourront ainsi retrouver le plaisir du vélo, d’une autre manière. Ils sont nombreux à s’équiper d’un vélo électrique, soit pour des soucis de santé ou parce qu’ils ne sont plus aussi ‘fringants’ qu’avant. Belle initiative !
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Comment monter son kit BBS Bafang ?
Le montage du kit BBS Bafang vous prendra seulement quelques heures selon la position de votre batterie Lithium-ion.Votre colis est composé de différents éléments et accessoires à installer sur votre vélo. Pas d’inquiétude, chaque élément est soigneusement listé dans votre guide d’installation disponible en ligne.
Première étape : démontage du boîtier de pédalier
L’étape du démontage consiste à retirer les pédales, les manivelles, le plateau puis le boîtier de pédalier.
Seconde étape : montage du bloc moteur
Le bloc moteur vient remplacer votre boîtier de pédalier. Vous y ajouterez le plateau et son protège-plateau. Vous terminerez par le montage des manivelles. En option, un outil spécial BBS vous permettra de faire les serrages.
Troisième étape : le réglage du dérailleur
Vous n’avez plus qu’un seul plateau, vous pouvez donc retirer la manette du dérailleur de votre guidon, elle ne vous sera plus d’aucune utilité. Il faut ensuite régler votre dérailleur, voire régler sa hauteur.
Quatrième étape : Installation du poste de pilotage
Voici un exemple de configuration avec l’option du bouton de débrayage
Cette configuration est la configuration la plus ergonomique.
Cinquième étape : branchements des connectiques et des accessoires
Chaque accessoire a son propre connecteur avec sa propre couleur. Les détrompeurs vous éviteront tout risque de mauvais branchement. Vous pouvez ensuite installer le capteur de vitesse sur la roue arrière.
Faîtes courir les câbles de long du cadre et fixez-les à l’aide de colliers de serrage.Dernière étape : branchement de votre batterie Lithium-ion
Selon l’emplacement de votre batterie Lithium-ion, vous aurez sélectionné un câble de la bonne longueur. Vous pouvez ainsi la fixer dans le cadre mais tout aussi bien l’installer dans votre sac à dos ou encore la placer sur votre porte-bagage.
En mode tout-terrain, la batterie doit être placée en sac à dos afin d’éviter secousses et vibrations.
Voici le montage en vidéo
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Bientôt le printemps, retour des sorties à vélos électriques
Avec les beaux jours qui pointent leur nez, c’est avec plaisir que l’on reprend ses sorties à VTT électrique, VTC électrique ou trottinette électrique.Mise en route du kit
Vous avez laissé votre vélo au garage cet hiver ? Veillez à bien recharger votre batterie Lithium entièrement avant de la réutiliser. Au besoin, effectuez quelques cycles de rodage (charges et décharges complètes) afin de rééquilibrer les cellules de votre batterie. Pour le reste, prenez les précautions habituelles : vérifiez le gonflage de vos pneus, la tension de vos rayons…
Equipez-vous pour un usage quotidien
Si vous reprenez le vélo pour vos trajets quotidiens et que vous rentrez tard le soir, pensez à vous équiper d’un éclairage performant pour voir et être vu des autres usagers de la route. Un éclairage 1200x lumens vous éclairera la route presque comme en plein jour.
Le retour du printemps ne vous met pas à l’abri d’une ou deux averses impromptues. Outre vos vêtements de pluie, le parapluie Popins se révèle très pratique, à fixer directement au niveau du guidon. Vous pourrez rouler sous la pluie jusqu’à 30km/h.
La trottinette électrique, best-seller du printemps
La trottinette électrique est le gros best-seller des beaux jours. Parfait moyen de locomotion quotidien, il devient un plaisir de piloter sa trottinette électrique le weekend, pour flâner en ville ou à la campagne. Pour les plus aventureux la trottinette électrique tout-terrain offre de belles sensations pour vos sorties enduro et vos loisirs en forêt. Ce n’est pas seulement un ‘jouet’ mais un véhicule capable de vous emmener jusqu’à 35km/h sur le plat.
Faîtes votre choix, entre la Magic Trott’, trottinette électrique pour la ville et la Gravity, trottinette tout-terrain taillée pour l’enduro et les sorties plus engagées.
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Pourquoi acheter un kit électrique plutôt qu’un VAE ?
Vous hésitez entre l’achat d’un VAE et l’achat d’un kit électrique ?
Un VAE, c’est-à-dire un ‘vélo à assistance électrique’, est un vélo limité à 250w de puissance, 25km/h de vitesse et une autonomie de 30 à 40km (avec une batterie de 8Ah). Le cadre d’un VAE reste souvent plus lourd que le cadre d’un vélo traditionnel. A performances égales et cadre de vélo équivalent, le coût d’un VAE est plus important que le coût d’un kit + vélo.
Le kit vous permet :
- De motoriser votre propre vélo, celui que vous utilisez au quotidien et qui correspond parfaitement à vos besoins
- De réaliser des montages spécifiques : sur triporteur, handibike, vélocargo, tandem…
- D’avoir le choix entre un kit conforme aux normes européennes ou un kit ‘hors-normes’ pour vos usages loisirs
Mais surtout … vous configurez votre vélo électrique sur mesure en choisissant le couple du moteur, la puissance, la vitesse et l’autonomie de votre batterie.
Pour savoir comment configurer votre kit, il suffit de faire un point sur votre utilisation :
- Est-ce que votre vélo est un VTT, un VTC (ou autre véhicule spécifique) ?
- Est-ce que votre parcours comporte du dénivelé ? Si vous circulez en montagne par exemple, il vous faudra un moteur sur pédalier, tel que le BBS 02 de chez Bafang, pour pouvoir obtenir suffisamment de couple en côte.
- Vous utilisez votre vélo pour aller travailler ? Vous avez besoin d’y arriver vite, très vite ? Un kit Speed sur la roue avant permet d’atteindre les 50km/h sur le plat.
Nous pouvons cerner votre besoin en quelques questions, il suffit de nous contacter par mail ou par téléphone ou encore d’utiliser le configurateur en ligne, dans lequel vous pouvez entrer directement toutes ces informations. Dès réception de votre projet, nous pourrons vous conseiller une ou plusieurs possibilités de motorisation.
Pour plus d’informations sur la législation, RDV ici !
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De Bordeaux à St Jacques de Compostelle
Alain et son épouse ont parcouru environ 800km à vélo, depuis Bordeaux (directement à la sortie du magasin Cycloboost) jusqu’à St-Jacques de Compostelle.Alain est atteint d’une maladie dégénérescente qui détruit le cervelet, organe qui commande la coordination, c’est-à-dire la marche, l’écriture, la déglutition et enfin le coeur.
L’été dernier il s’est offert un tricycle, ce qui lui permet de conserver sa stabilité. Par la suite, l’équipe Cycloboost a installé un kit électrique pour obtenir une assistance conséquente dans les côtes et les passages difficiles, indispensable pour un projet de 800km.
Le tricycle est équipé d’un kit OffRoad en 36v afin de conserver la roue libre interne pour un meilleur confort de pilotage. Une batterie Lithium 36v15ah placée dans le coffre permet de parcourir entre 40 et 85km en fonction de l’assistance au pédalage.
« Sur un tricycle, il y a une certaine stabilité, et la motorisation concoctée par Cycloboost permet de franchir des montagnes !!! Etre malade, c’est être seul, et rencontrer des gens compétents et serviables comme l’équipe Cycloboost, permet de mener des projets à bien. Il est rare que je fasse des éloges à des commerciaux, mais vous vous le valez-bien. »Son voyage en images :
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Mon VTT électrique et mon vélo couché électrique
Lionel s’est fait plaisir en transformant non pas seulement son VTT mais aussi son vélo couché en véhicule électrique.
Mon VTT électrique
« Pour mon VTT j’ai choisi le kit OffRoad (ex dénomination kit Freeride) en 36v.
Mon VTT me sert surtout à vélotafer avec 25 à 50km de trajet par jour. J’ai choisi d’installer un porte-bagage à l’avant pour équilibrer le poids sur le vélo. Je porte ma batterie Lithium 36v15ah dans le sac à dos.
Le weekend pour mes sorties VTT, je change simplement la roue avant pour la remplacer par une roue VTT et je peux faire de belles sorties bien vallonnées.J’apprécie tout particulièrement la puissance du kit dans les montées, ça décoiffe et surtout l’autonomie de la batterie. Je fais plus de 80km avec une charge alors que je pèse 90kg, que mes sacoches sont souvent chargées et que mes parcours ne sont pas tout plat ;-). Je fais régulièrement des cycles complets de charge/décharge et je pense que cela doit beaucoup jouer sur mon autonomie. »
En VTT le kit OffRoad est idéal sur terrain vallonné. Il vous permet de conserver vos 3x plateaux pour continuer à piloter votre VTT normalement.
Mon vélo couché électrique
« Sur mon vélo couché j’ai installé un kit Smart Pie en 36v. Mon vélo couché électrique me sert pour le cyclo camping, on peut rouler des heures allongé et c’est le bonheur total…
La batterie est placée dans la sacoche derrière le dossier et les câbles pour les commandes arrivent pile sur le guidon…C’était juste, il ne fallait pas 1 cm de plus ;-). »
VTT, vélo couché, tricycle, tandem, trike, drift trike, tout est motorisable grâce à nos kits électriques et nos batteries Lithium. N’hésitez pas à contacter notre équipe commerciale pour être conseillé dans votre projet de motorisation en indiquant le type de parcours, le dénivelé et la distance parcourue. -
Le kit moteur pédalier Cycloboost
Patrick a choisi Cycloboost pour équiper son VTT Merida d’un kit moteur pédalier en 36v.
« La platine fournie avec le kit est parfaite pour mon VTT MERIDA, pour un gain de poids j’ai raccourci tous les câbles au maximum.
En partant sur un VTT nu pesant 10 kg, j’arrive à un poids total de 17 kg batteries 36v incluses.
A ceci j’ai rajouté dans mon sac à dos une batterie supplémentaire de 10 Ah (2.5kg) augmentant mon autonomie à 3 heures de fonctionnement.
Après plusieurs essais, j’ai opté pour l’accélérateur demi-poignée à droite.
Au point de vue performances du moteur, la consommation moyenne est de 200 watts pour une sortie d’une heure et demie sur chemin roulant.
Permettant de rouler à 37 km/h sur route avec un braquet de 44/11 et à 23 km/h sur une côte de 6% braquet 32/15 sans effort de ma part. »Entre le kit moteur pédalier by Cycloboost et le kit moteur pédalier BBS Bafang, à vous de choisir !
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Kit Balade, Kit OffRoad, Kit Magic Pie, trottinette électrique…
Vous êtes nombreux à circuler avec un kit électrique. Découvrez les témoignages de quelques utilisateurs Cycloboost !
Le kit Balade Plus et la batterie Nitro 36v
« J’ai choisi de motoriser mon vélo avec un guidon type course sur lequel j’ai déporté les commandes à l’arrière du cintre sur un tube adapté.
Ce montage offre plusieurs avantages, ne pas avoir à changer le cintre sur lequel les commandes ne peuvent pas se monter (diamètre trop grand), conserver les freins d’origines et ne pas trop modifier
l’esthétique du vélo de course.
Les commandes restent très accessibles avec les pouces. »
Un vélo solaire hors du commun
« Me voici au sommet du Tourmalet lors d’un périple de 1300 kilomètres au mois de Juillet.
Cela uniquement à l’énergie solaire. Ce jour-là j’ai parcouru 117 kilomètres. »
Le kit électrique 1000w
« Mon vélo roule depuis un an et demi avec un kit Magic Pie et une batterie Lithium 48v10ah. J’ai réalisé ce vélo à partir d’un cadre nu! »
Une trottinette électrique maison
« Je suis comblé. Puissant, rapide, j’arrive à 35km d’autonomie en 10Ah. C’est du fait maison assez simplement, mais très efficace! »
Le kit OffRoad
» Mes impressions : le montage du kit est facile, la prise en main est assez facile. J’ai pu faire jusqu’à 75km de vtt sans recharger la batterie.
Que du bonheur pour mes vieilles jambes !! J’ai retrouvé les sensations que j’avais il y a quelques années :-). J’espère que ça va durer. »
Un fauteuil surboosté
« Deux moteurs Smart Pie en 12 pouces pour un fauteuil pêchu ! A ne pas mettre entre toutes les mains … »
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Un Handbike électrique OffRoad
Dans le cyclisme handisport, on retrouve le vélo, le tandem et le handbike, depuis les années 90.Le handbike est reconnu en tant que discipline paralympique. Le sportif peut être en position allongée, assise ou à genoux en fonction de son handicap. Les étapes sont en général d’une cinquantaine de kilomètres et se parcourent entre 30 et 40 km/h.
Paraplégique depuis 20 ans, suite à un accident de la circulation, JP s’est vite lancé dans la pratique du handisport. Suite à des douleurs dans l’épaule et à un déménagement dans le sud-ouest où les parcours sont plus vallonnés, JP a choisi de s’adresser à Cycloboost pour électrifier son handbike..
Nous avons choisi un moteur réducté, le kit OffRoad< (anciennement kit Freeride) avec une batterie Lithium 36v15ah. Un moteur réducté est équipé d’une roue libre interne, ce qui signifie que l’on ne ressent aucune résistance en descente ou sur du plat. Il est donc possible d’utiliser son véhicule comme avant, sans assistance électrique.
De par l’architecture du handbike, nous avons pu ajouter un détecteur de pédalage sur le boîtier de pédalier, ce qui permet à JP de mettre en route l’assistance électrique lorsqu’il actionne les pédales. Il peut également choisir son niveau d’assistance, de 1 à 5, en fonction du parcours, via l’écran LCD fixé au centre. Durant la période de rodage de la batterie, il est recommandé de ne pas dépasser le niveau 3.Un top-case a pu être installé à l’arrière du véhicule, derrière le siège, sur deux barres transversales. Le résultat est de qualité professionnelle. Le top-case contient donc une batterie Lithium 36v et la protège des intempéries.
Le kit OffRoad en 36v permet à JP d’atteindre une vitesse d’environ 30km/h et d’aborder du dénivelé ponctuel.
‘C’est très agréable de pouvoir prendre les montées sans trop souffrir ! Je peux reprendre une activité physique mais aussi profiter des sorties en famille.’
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