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Promo de Noël chez Cycloboost !
En cette fin d’année, Cycloboost a décidé de vous faire plaisir ! Profitez de remises allant jusqu’à 160€ sur certaines batteries PVC ou trapèze !
Quelle batterie vélo sélectionner ?
C’est facile, il y en a pour tous les goûts avec tous les types de format, de 36v à 48v, de 12Ah à 24Ah !
Choisissez votre batterie en fonction de l’emplacement prévu sur votre vélo : en format trapèze pour la fixer dans votre cadre. En format PVC pour la glisser dans un top-case ou une sacoche adaptée.
Pour ce qui est de la capacité, c’est simple. 1Ah représente entre 4 et 8km, votre autonomie étant dépendante de votre pédalage, du parcours emprunté, du niveau d’assistance sélectionné. Avec une batterie de 12Ah, je parcours donc entre 48 et 96km. Une batterie à forte capacité, de 24Ah par exemple, vous permet de parcourir entre 96 et 190km !
Si vous ne voulez pas recharger votre batterie entre chaque sortie à vélo, une batterie à forte capacité sera votre meilleure alliée.Un exemple, la batterie trapèze 36v 24Ah passe de
859€à 699€, soit 160€ d’économies !
La remise s’applique automatiquement dans tous nos configurateurs de kits pour vélos électriques.
Vous pouvez même équiper votre vélo d’un kit à assistance électrique complet en faisant jusqu’à 260€ d’économies. Il suffit d’équiper votre vélo d’un kit Enduro (100€ de remise) et de l’associer à une batterie Lithium en promotion.
En cette fin d’année, il fait particulièrement froid, vous avez donc peut-être moins l’occasion d’utiliser votre vélo électrique. Aucun problème, profitez des offres hivernales pour avoir le temps d’équiper votre vélo électrique et le prendre en main tranquillement.- Jusqu’au 7 janvier 2022.
- Valable pour l’achat d’une batterie seule ou comprise dans un kit.
- Réservée aux particuliers.
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Un kit pour ma trottinette électrique
Alain était déjà un utilisateur convaincu d’un VTT équipé d’un kit électrique Cycloboost, il a décidé d’équiper également sa trottinette citadine d’un kit électrique.
« J’ai acheté cette trottinette électrique pour diminuer ma consommation de carburant. Sans entrer dans un débat : est-ce plus ou moins écolo une batterie que la benzine… je pense que nos routes explosent en concentration de véhicules et la pollution elle est bien réelle.
La deuxième raison est de changer mon rapport à la route, et le terme de « mode doux » est bien usité. Je me sens bien moins stressé quand je peux rouler en sécurité bien sûr, avec ma trottinette qu’en étant enfermé dans la voiture.
Maintenant mon choix de motoriser cette dernière avec le kit Cycloboost est tombé sous le sens puisque j’avais déjà motorisé un VTT avec un kit dont je suis encore pleinement satisfait !
Au départ j’ai acheté le kit seul possédant déjà une batterie de 48v 14Ah.
Avec cette petite batterie trapèze fixée au cadre j’ai en gros une autonomie de 30km, c’est très variable, (poids total, vent, température, accélération, vitesse moyenne etc …) pour autant on peut être certain de faire au moins 30km dans de bonnes conditions à environ 33km/h de moyenne !
Plus tard j’ai profité d’une promotion sur les batteries Cycloboost et mon autonomie a fait un bond de 40km !!
J’ai effectué scrupuleusement les 5 cycles de rodage de la batterie Lithium, à savoir la 48v 17,5Ah.
Au premier cycle j’ai parcouru 45,300km, au deuxième 48,300 km, au troisième 36,100 (j’étais plus chargé, et période venteuse) au quatrième 41km et au 5ème 41km.
Avec mes deux batteries j’ai donc 70km d’assurés.
Les fluctuations sont dues au poids de mon sac à dos et au profil de l’itinéraire que j’emprunte. Si je limite ma vitesse à 30km/h je constate que mon autonomie augmente bien, et un petit coup de pied quand ça monte un peu permet aussi de gagner quelques kilomètres.
Aujourd’hui j’ai parcouru depuis avril 2020 1200km uniquement pour aller au travail et quand la météo est clémente. Je peux faire beaucoup mieux 😉
Après cet aspect purement technique je dois quand même évoquer la qualité des conseils apportés par l’équipe de Cycloboost, j’ai toujours reçu une réponse dans un délai de deux ou trois jours, par mail.
Puis j’ai testé le SAV pour un problème technique sur ma dernière batterie. Le diagnostic a conclu à un défaut de fabrication, la réparation a été effectuée aux frais de cycloboost et j’ai reçu ma batterie en une dizaine de jours.
Donc je suis vraiment satisfait, une équipe pro et réactive, du matériel robuste et de bonne qualité, que demander de plus … »Vous pouvez vous aussi équiper votre propre trottinette d’un kit à assistance électrique.
Si vous n’êtes pas encore équipé, choisissez l’une des trottinettes électriques Cycloboost prêtes à rouler : la trottinette citadine pour vos trajets en ville et la trottinette tout-terrain pour vos sorties le weekend. -
Voyager à vélo avec une assistance électrique Cycloboost – Episode 2
Partie en solitaire de Bordeaux jusqu’en Bulgarie, Michaela, 52 ans, équipée d’un BBS 250w et d’une batterie Trapèze de 36v 17,5Ah, a ensuite alterné vélo et transports en commun en Grèce et Italie pour rentrer en France par les gorges du Verdon.
Entre Saône et Doubs.
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Aujourd’hui elle nous parle de sa gestion de la batterie :
« En 2020 et 2021 j’ai réalisé deux voyages de plusieurs milliers de kilomètres seule et sans connaissances mécaniques particulières. Je savais à peine réparer une crevaison. Pourtant j’avais opté pour ce que certains pourraient considérer comme un souci supplémentaire, c’est-à-dire une assistance électrique Cycloboost.
Sachant qu’aujourd’hui ce n’est plus un problème nulle part pour commander des pièces via Internet et se faire envoyer les éléments rapidement je n’ai pas hésité. Je n’ai même pas emmené une seconde batterie de secours. De ce fait j’étais donc consciente du fait qu’il fallait que je prenne vraiment soin de mon installation électrique et de mon vélo en général.
Pleine de bonnes intentions j’ai eu ainsi la très mauvaise idée de nettoyer mon vélo boueux avec un Karcher mis à disposition de cyclistes en Autriche. Eh bien, les branchements n’ont pas aimé, le traitement a été trop violent bien sûr ! Il a fallu que je sèche tout au chiffon et que je vérifie tous les branchements. Une autre erreur a été de laisser le vélo dans un garage pendant une année sans l’utiliser et sans avoir protégé le dispositif sur lequel s’adapte la batterie. Ainsi les contacts électriques s’étaient légèrement oxydés. Erreur stupide mais facilement rattrapable. Il suffit d’essuyer et de monter et démonter la batterie du vélo plusieurs fois de suite afin que le courant puisse passer à nouveau. Pendant cette même année d’arrêt j’ai chargé la batterie une fois par mois afin d’éviter que la batterie ne se décharge. Il ne faut surtout pas l’oublier dans un coin ! Une fois à nouveau sur la route je veillais à couvrir batterie du vélo et chargeur dans les campings afin de les protéger de la rosée ou d’une éventuelle pluie. Et dès lors que c’était possible je mettais vélo, batterie et chargeur à l’abri d’un toit. Par ailleurs je me servais de l’assistance de façon raisonnée. Rarement je ne dépassais la troisième vitesse. La quatrième et cinquième doivent rester des aides exceptionnelles. Ainsi j‘ai pu parcourir jusqu’à cent kilomètres par jour. Un dernier détail sont les températures extrêmes. De ce fait j’ai évité de garer mon vélo pendant les pauses en plein soleil.
On dirait que mes efforts ont porté leurs fruits car l’assistance électrique a vraiment bien fonctionné. J’ai roulé sur des routes défoncées, des chemins cahoteux, j’ai pu affronter des dénivelés importants et jamais la batterie ne m’a lâchée. C’est vraiment un système très fiable. »
A la sortie des gorges du Verdon.
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Vue sur les gorges du Verdon et le lac de Sainte Croix.
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Retrouvez l’épisode 1 en cliquant ici !
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Black Friday chez Cycloboost
Cette année, Cycloboost ne fait pas les choses à moitié. Jusqu’à 160€ de remise sur certaines batteries à forte capacité !
Qu’est-ce qu’une batterie à forte capacité ?
C’est une batterie avec beaucoup d’ampères/heures = Ah. Elle offre plus d’autonomie qu’une batterie traditionnelle et vous permet donc de faire plus de kilomètres en une seule charge.
C’est particulièrement utile si vous n’avez pas envie de recharger la batterie de votre vélo à chaque sortie, si vous faîtes de longs trajets ou encore si vous avez l’intention de partir en voyage à vélo.
En effet, beaucoup de français sont en train de s’organiser pour partir à vélo lors de leurs prochaines vacances au printemps ou à l’été prochain. Le prix du carburant ayant fortement augmenté, c’est une alternative particulièrement économique au trajet en voiture. Sans parler de l’aspect écologique.
Un exemple, la batterie trapèze 36v 24Ah passe de859€à 699€, soit 160€ d’économies !
La remise s’applique automatiquement dans tous nos configurateurs de kits pour vélos électriques.
Vous pouvez même équiper votre vélo d’un kit à assistance électrique complet en faisant jusqu’à 260€ d’économies. Il suffit d’équiper votre vélo d’un kit Enduro (100€ de remise) et de l’associer à une batterie Lithium en promotion.Et si les températures hivernales ne vous donnent pas forcément envie de vous balader à vélo, votre vélo électrique sera prêt pour les beaux jours d’ici quelques mois. Découvrez le plaisir d’aller au boulot à vélo le matin et d’échapper aux éternels embouteillages. Oubliez le stress de la recherche d’une place de parking et du passage à la pompe à essence. Gagnez en sérénité tout en faisant des économies sur le long terme.
- Jusqu’au 30 novembre 2021.
- Valable pour l’achat d’une batterie seule ou comprise dans un kit.
- Réservée aux particuliers.
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NOUVEAU : le kit ENDURO en PROMO
Découvrez le nouveau kit vélo Cycloboost : le kit Enduro !
Un kit à assistance électrique adapté à vos sorties VTT ou à toute utilisation qui privilégie le COUPLE à la vitesse pure. En cette période de fin d’année un peu morose, Cycloboost pense à vous et vous offre un maximum de FUN.
Avec un couple de 46Nm en 36v, 52Nm en 48v, pour un moteur de 3.7kg, autant vous dire que ça pousse dès les premiers tours de roue et à chaque reprise ! Le kit Enduro est encore plus coupleux que notre célèbre kit OffRoad !
Le kit Enduro s’installe sur la roue arrière de votre VTT et vous permet de conserver la transmission arrière, indispensable quand on aime piloter son vélo électrique et jouer avec les vitesses.
Profitez de la promo : 399€ au lieu de 499€.
Soit 100€ d’économies* !
Le kit Enduro est livré complet avec son écran LCD, toute la câblerie nécessaire à l’installation de votre kit, le Pedelec et le contrôleur. En option vous pouvez ajouter un accélérateur (à utiliser avec modération).
En option, sélectionnez la batterie Lithium de votre choix en 36 ou 48v selon la puissance souhaitée (300 à 700w en 36v / 600 à 1200w en 48v). En VTT électrique, pas besoin d’aller vite, une batterie de 36v peut parfaitement vous suffire car vous aurez déjà beaucoup de couple.
Vous pratiquez le VTT électrique engagé ? Préférez l’installation de la batterie dans un sac à dos, pour conserver un engin léger et vous extraire des ornières sans aucune difficulté. Une batterie vélo de 36v 15Ah PVC pèse seulement 2.8kg. Une fois lancé sur les sentiers en forêt, vous ne la sentirez plus.
*valable pour l’achat d’un kit Enduro + batterie, jusqu’au 30 novembre 2021, non cumulable avec d’autres promotions en cours. Le kit passe à 449€ si vous le commandez sans batterie. -
Voyager à vélo avec une assistance électrique Cycloboost – Episode 1
Partie en solitaire de Bordeaux jusqu’en Bulgarie par la Vélodyssée, la Vélo Francette puis l’EuroVelo 6, Michaela, 52 ans, équipée d’un BBS 250w, a ensuite alterné vélo et transports en commun en Grèce et Italie pour rentrer en France par les gorges du Verdon.
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« Je viens de rentrer d’un voyage de plus de 3000km à travers l’Europe avec mon vélo de randonnée avec un cadre acier sur lequel a été installé un moteur Bafang BBS 250w et une batterie Cycloboost de 36v 17,5Ah Trapèze.
J’ai fait ce choix car j’ai les genoux un peu fatigués et je souhaitais surtout une aide pour prendre en charge l’important poids des bagages qu’il me fallait pour un voyage au long cours. A aucun moment je n’ai regretté ma décision. L’assistance électrique a fonctionné à merveille et a été d’une aide précieuse à beaucoup de moments : ceci pour affronter les vents de face sur les interminables digues le long du Danube, des chemins au revêtement mou dans lequel les roues s’enfoncent notamment par temps de pluie, certains dénivelés importants comme dans les gorges du Verdon et des petites routes défoncées des Balkans ou encore le trafic intense dans les grandes villes comme Athènes.
Dans le dernier cas le moteur du vélo permet de rouler à une vitesse plus régulière, de faire moins d’écarts sur la route lié à un effort important quand on pédale puis de repartir plus facilement quand un feu passe au vert. L’assistance permet d’avoir la force nécessaire pour se mettre rapidement hors de portée d’une situation qui pourrait s’avérer périlleuse comme un véhicule irrespectueux ou des chiens errants qui adorent courir après les deux-roues.
La gestion de la batterie du vélo a été d’une grande simplicité. Quand on ne fait pas du bivouac en autonomie complète, on trouve toujours une prise électrique quelque part. Parfois c’est le camping lui-même qui se charge des batteries des vélos dans des locaux spéciaux.Par ailleurs l’installation s’est montrée très résistante. J’ai roulé par moments sur des chemins tellement cahoteux que je me demandais comment tout avait pu tenir. A plusieurs reprises le vélo électrique est tombé mais tout est resté intact.
C’est vraiment un système très efficace ! »
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A Schaffhausen, Allemagne :
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Suivez l’épisode 2 en cliquant ici !
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Un kit OffRoad pour mon Rockrider
Denis a choisi d’équiper son VTT Rockrider de chez Décathlon d’un kit OffRoad sur la roue arrière et d’une batterie Lithium 48v.
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« Après avoir fait le tour de tout ce qui était en vente sur internet, je me suis décidé pour votre kit OffRoad pour motoriser mon VTT Rockrider.
C’est votre site qui présentait les meilleurs conseils grâce à des tutos clairs et explicatifs téléchargeables en pdf.
Ce kit pour vélo électrique me paraissait vraiment le plus parfait quant à la qualité de sa connectique et la judicieuse programmation qui est effectuée avant livraison. C’est parfait !
Je n’ai eu aucun mal à le monter, tout est repéré par couleur sur des connecteurs aux brochages différents, et qui sont étanches et fiables, qualité primordiale à ne pas négliger sur un VTT de montagne. Il faut être soigneux tout de même, attacher les câbles sérieusement et bien placer les éléments.
Pour la batterie 48v, j’ai dû confectionner un compartiment batterie adapté sur la partie suspendue du cadre, avec du nylon à bulle au fond pour l’isoler des vibrations.
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J’ai testé l’ensemble sur 3 randos de 50km dans le Vercors, c’est impeccable, ça passe même à 25 km/h sur les passages encore enneigés des routes forestières.
Sans moteur, ceci est impossible ! (Photos entre le col de la Croix Perrin et le refuge du Feneys, redescente ensuite sur Autrans.)
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Je n’ai eu besoin que de l’assistance niveau 1 et 2, et pour certains courts passages 3 !
Je ne me suis jamais servi de l’accélérateur manuel, je l’ai monté juste en secours en cas de perte ou de casse du pedelec.
J’ai apporté un soin particulier au bon montage du “torque arm” et au serrage des écrous de 18.
Je suis donc très très satisfait de ce kit ! » -
Un kit Balade sur mon VTT
Daniel a choisi d’équiper son VTT d’un kit Balade sur la roue arrière.
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« J’aime les virées à vélo en forêt et sur les chemins de campagne. Mon VTT semi-rigide 26 pouces est parfait pour ces balades.
Comme je cherchais une solution de kit de conversion pour vélo conforme aux normes européennes, Cycloboost m’a recommandé le kit Balade : un moteur vélo 250w roue arrière.
Comme je veux pouvoir rouler loin et longtemps tout en pédalant, on m’a conseillé une batterie Lithium de 36v avec une capacité de 21Ah.En dépit de mes deux mains gauches, le kit a été correctement installé en 3h maximum. Initialement, la batterie était casée dans un sac à dos, comme recommandé si l’on roule sur des terrains cahotiques. Puis j’ai placé la batterie dans une sacoche fixée dans le cadre.
Mes premières impressions sont très positives : c’est exactement l’assistance à l’effort que je recherchais. Certes, il faut encore et toujours appuyer sur les pédales, mais dès le niveau d’assistance n°3 (sur 5, l’assistance max), ça avance très correctement pour un effort effectivement moindre !
Les avantages d’un kit à assistance électrique comme celui-ci ? Facile à monter, donc à démonter : je peux installer ce kit sur un autre vélo, c’est une affaire de quelques colliers Rilsan et de démontage/montage. Et si je veux revendre mon VTT dans sa configuration initiale, il suffit d’enlever les quelques éléments du kit et de remettre en place sa roue arrière : c’est une manip’ qui ne devrait pas prendre plus de 30mn.
Pour le moment, je n’ai pas encore réussi à décharger suffisamment la batterie pour savoir quelle distance je peux couvrir avec une charge complète. Je constate simplement que l’écran LCD affiche encore le niveau maxi de charge de batterie alors que j’ai couvert un peu plus de 22km en assistance permanente.
En résumé : Cycloboost m’a fourni le kit qui correspond à ma demande, je suis ravi ! Merci ! » -
L’équipe Cycloboost en balade
Lorsque l’équipe Cycloboost part en pique-nique, c’est à vélo de démo Cycloboost bien sûr !
Si vous passez chez Cycloboost, vous pourrez tester tous types de moteurs vélo et tous types de véhicules sur place.
Le kit BBS
Le moteur pédalier BBS reste votre grand favori. Discret, il s’intègre parfaitement dans le cadre du vélo et permet d’abaisser le centre de gravité.Il est décliné en puissances de 250w, 500w, 750w et 1000w, il y en a donc pour toutes les utilisations.
Le kit OffRoad
Moteur roue arrière, le kit OffRoad permet de conserver sa transmission d’origine, un vrai plus si vous avez l’intention d’utiliser votre vélo sans activer l’assistance électrique.Vous pourrez pédaler naturellement, sans résistance.
La trottinette électrique
Depuis un an, les trottinettes électriques roulant à 25km/h max sont autorisées sur les pistes cyclables et routes limitées à 50km/h, à condition d’être équipées d’éclairages avant/arrière et de ne transporter qu’un seul passager.
Chez Cycloboost, vous trouverez la trottinette de ville pour vos trajets du quotidien avec une autonomie de 40 à 60km.
Mais vous pouvez aussi vous aventurer hors des sentiers battus avec notre trottinette tout-terrain. Son repose-pieds plus haut permet d’éviter les obstacles et de vous engager sur les single-tracks. Sur voie privée en 48v, débridez le moteur pour rouler à 35km/h.
La remorque à vélo
Avec les récents évènements, le voyage à vélo s’est démocratisé et la remorque à vélo s’impose comme un must-have pour transporter tente, sacs de couchage et bagages. Tous ceux qui ont fait le test vous le diront : transporter ses affaires en remorque plutôt que dans des sacoches fixées sur le vélo permet plus de maniabilité et de légèreté.
Les remorques à vélo Aevon sont reconnues depuis 10 ans par les spécialistes du voyage, comme les plus robustes et fiables du marché. Elles ont déjà parcouru le monde plusieurs fois et ont largement fait leurs preuves dans les conditions les plus extrêmes, sur la Cordillère des Andes en Amérique du Sud ou au fin fond de la brousse Australienne.
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Un moteur pédalier BBS 48v 750w sur mon VTT Specialized
Tristan a équipé son VTT Specialized d’un kit BBS 48V 750W et d’une batterie Lithium 48v 17.5ah trapèze.
Cliquez ici pour agrandir l’image« Installation
Même en n’y connaissant pas grand chose en mécanique, l’installation de mon kit BBS02 750W et de la batterie 17.5 Ah a été plutôt aisée (le vélo est un Specialized Rockhopper Sport de 2015). Je recommande quand même de bien consulter les guides de montage et d’être sûr de disposer des outils adéquats avant de se lancer dans l’aventure.
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Attention au choix du plateau !J’ai pris le plus petit plateau proposé en standard avec le BBS02, qui est un 44 dents. Cela correspond au plus grand plateau qu’il y avait initialement sur mon VTT (triple plateau). Le problème est qu’en passant en mono-plateau, la chaîne est de travers sur les grands pignons et les 4 plus petites vitesses ne passent pas (cassette 9 vitesses). Ainsi, même en anticipant l’arrêt avec le pignon le plus grand possible, il est très difficile de démarrer en côte sans faire forcer le moteur. J’aurais dû installer dès le départ un plateau anti-déraillement de plus petit diamètre, proposé en option avec le kit.
S’assurer d’avoir de bons freinsAprès l’installation du kit, le vélo pèse un peu plus de 21 kilos, sans compter le sac à dos que je me permets de charger bien plus qu’avant. De plus, on a tendance à rouler beaucoup plus vite sans s’en rendre compte. Ca augmente pas mal l’énergie cinétique à dissiper, d’autant que le pays niçois n’est pas avare en pentes bien raides… J’ai donc préféré remplacer mes freins hydrauliques Tektro, qui étaient déjà assez performants, par des Magura MT5e. Ceux-ci sont dotés de 4 pistons et d’un contact électrique débrayant le moteur au freinage, ce qui est plus rassurant.
RessentiDès le premier coup de pédale, on est surpris de se faire emporter par l’engin, mais on y prend vite goût. L’assistance n’est pas proportionnelle à la force exercée par le cycliste sur les pédales, mais fonctionne plutôt comme un « tout ou rien », avec la vitesse cible déterminée par le niveau d’assistance choisi (de 1 à 5). Cela donne parfois un effet « coup de pied aux fesses » lors de certaines reprises, et ça rend plutôt accro ! La puissance est au rendez-vous, et me permet d’aborder sereinement n’importe quel dénivelé. Mais ce qui est chouette, c’est que l’engin reste tout de même un vélo, et le côté sportif est toujours présent lorsqu’on choisit de pédaler plus fort pour soulager le moteur !
BilanJe suis ravi de ce kit de conversion électrique, qui rend mon vélo bien plus agréable que les VAE du marché à un prix bien moindre. Je pars en balade avec plusieurs fois par semaine, autant sur le bord de mer que sur les chemins de montagne. Je recommanderais sans hésiter l’acquisition de ce kit chez Cycloboost, qui est une équipe réactive avec un bon sens commercial. »
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