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• Le vélo électrique bi-moteurs

  Date: 2010.11.29 | Catégories: Vélos et protos | Commentaires: 8

  Présentation du projet :

  Je trouve un peu de temps pour vous présenter notre nouveau jouet (bientôt en vente :-)), le VTC bi-moteurs équipé de notre nouvelle gamme de moteurs électriques. Nous avons installé 2 kits vélos électriques complets et une batterie Lifepo4 36v20Ah sur le même vélo.

  Pour la partie technique nous avons un moteur 250w avant et un moteur 500w à l’arrière.

  Kit vélo électrique sur la roue avant

  Kit vélo électrique sur la roue arrière

  Les 2 moteurs sont pilotés par le même accélérateur et/ou le même détecteur de pédalage. Chaque moteur se met en marche via la commande située au guidon.

  Commande d'allumage du kit vélo électrique

  Ça fait un peu tableau de bord de Boeing, certes, mais il est possible de choisir son mode d’assistance avec précision : on peut faire marcher le vélo sans moteur, avec un ou 2 deux au choix et pour chaque moteur, on peut choisir parmi 3 niveaux d’assistance : bas, moyen ou haut.

  Le vélo est équipé de 2 contrôleurs étanches situés sous la barre centrale du cadre. Les connectiques haut de gamme sont étanches.

  Les performances du vélo électrique :

  Le vélo n’est pas très rapide : 32km/h mais il est capable de maintenir cette vitesse même sur du faux plat avec du vent.

  Avec une assistance légère, on consomme entre 350w et 400w en instantané avec les 2 moteurs en marche et à une vitesse de 30km/h.

  Au niveau du couple, je suis allé tester le vélo sur ma côte fétiche de 30% de 200m. J’ai pu grimper cet côte à 18hm/h avec une assistance très modérée, c’est impressionnant 🙂

  Lors de l’ascension de cette côte, j’ai noté une consommation de 1014w en crête : 30%, ça ne pardonne pas !

  Les batteries Lithium Lifepo4 :

  Pour l’énergie, j’ai mis en parallèle 2 batteries Lifepo4 36v10Ah soit au final une batterie 36v20Ah pour un max d’autonomie. Le sac sur porte bagage est étanche et se dé-clipse en un tournemain.

  Sac de batterie pour kit vélo électrique

  Le sac contenant les batteries est équipé de 2 sacoches latérales utiles pour faire quelques courses.

  Conclusion :

  Au final, cela donne un vélo électrique très roulant, très facile à utiliser qui dispose d’une autonomie très importante. Le couple impressionnant obtenu grâce aux deux moteurs brushless permet à son pilote de pouvoir aborder avec sérénité n’importe quelle route de montagne.

  Avis aux amateurs, vélo sur commande : contact@cycloboost.com

• Utilisation et entretien du vélo électrique

  Date: 2010.04.18 | Catégories: Utilisation et entretien du vélo | Commentaires: 0

  Utilisation du vélo électrique
  

  Un vélo électrique s’utilise comme un vélo classique, avec pédalage. C’est l’association de la force musculaire et électrique qui permet d’obtenir un bon rendement du moteur et une meilleure longévité.
  Il est important de pédaler lors de l’utilisation du vélo sur le plat mais aussi et surtout au démarrage et dans les côtes.

  Vérifier régulièrement que le contrôleur ne chauffe pas trop. Si au « touché » vous constatez que celui-ci dégage une forte chaleur :

  – faites une pause
  – ventilez le contrôleur
  – attendez quelques minutes qu’il refroidisse avant de repartir

  Entretien du kit

  Il n’y a aucun entretien à prévoir. Dans les premiers temps, vous pouvez vérifier de temps en temps si les connexions n’ont pas bougé.
  Important : Vérifiez aussi les écrous de serrage de votre roue moteur.

  Entretien et utilisation de la batterie

  Il n’y a aucun entretien particulier à prévoir. Il faut l’utiliser et la charger régulièrement.

  – débranchez la batterie lorsque le vélo est stationné
  – débranchez la batterie pendant le chargement

  Vous pouvez la recharger qu’à moitié, cela n’a pas d’incidence et correspond à un demi-cycle d’utilisation.

  L’idéal est de ne pas la vider complètement à chaque fois mais plutôt de faire une recharge après 80% d’utilisation.

  Entretien du vélo

  La partie mécanique d’un vélo électrique s’entretient comme sur un vélo classique. Il faut contrôler régulièrement :

  – l’état des pneus
  – l’usure des patins des freins V-brake ou des plaquettes de freins à disque
  – le voilage des roues
  – la tension des rayons

  N’hésitez pas à consulter un professionnel du cycle en cas de besoin.
  Voici l’adresse d’un très bon site web qui détaille au moyen de fiches explicatives claires et imagées les opérations d’entretien les plus courantes : http://velo-reparation.fr/

  Autonomie du vélo

  Pour augmenter sensiblement votre autonomie, il n’y a pas de secret, un pédalage régulier et une vitesse réduite vous permettront de parcourir des distances très importantes.

  Il est important de pédaler au démarrage, dans les côtes et d’une manière générale lorsque le moteur force.

  Petit conseil : un simple compteur de vitesse (avec une fonction totalisateur partiel) vous permettra de quantifier précisément par tests successifs votre autonomie.

• Installation d’une roue AVANT 250w

  Date: 2010.04.18 | Catégories: Installation moteur roue | Commentaires: 0

  Démontage de la roue d’origine

  Si vous avez des freins type V-Brake, il faut d’abord débrayer les étriers du V-Brake avant :

  
  

• Un vélo de ouf !

  Date: 2010.04.14 | Catégories: Préparation vélo électrique | Commentaires: 0

  Je prépare un vélo 2000w pour faire de la compétition (la montée électrique de l’Alpe d’Huez). L’idée est d’avoir un véhicule rapide, très rapide avec du couple.

  Pour ce faire, pas de secret, 2 moteurs 1000w type Xtrême et 2 batteries Lipo, rien de plus, rien de moins.

  Pourquoi ces choix :

  • le kit Xtrême : c’est le plus rapide
  • les batteries Lipo : elles sont légères et facile à installer

  Mon cahier des charges est simple : je doit monter un vélo à partir d’équipements faisant partie de mon catalogue. Les seules adaptations seront celles que l’on peut faire lorsqu’on intègre n’importe quel kit Cycloboost, à savoir la fixation des contrôleurs et des batteries.

  J’ai choisi le vélo Ayton (type Cruiser) pour plusieurs raisons. Il a un empattement plus long de 20cm par rapport à un VTT. Il sera moins maniable mais plus stable à grande vitesse qu’un VTT. Le cadre peut accueillir une batterie Lipo, cela va abaisser le centre de gravité.

  Pour l’occasion, j’ai remplacé le frein à rétro-pédalage d’origine par un freinage performant Magura.

  Poste de pilotage : j’ai remplacé le guidon d’origine par un cintre plat VTT, ajouté des poignées ergonomiques, un accélérateur au pouce et un régulateur de vitesse :

  Plus tard, je mettrais un compteur de vitesse ou un Cycle Analyst.

  Moteur arrière : la roue arrière avec un simple pignon, l’objectif n’est pas de pédaler mais de rester concentré sur la trajectoire 😉

  Les contrôleurs : la fixation des 2 contrôleurs dans un boitier Alu fabrication et soudure maison !

  C’est suffisamment moche pour finir à la poubelle. Fallait bien que j’essaie !

  J’ai opté pour un boitier en profilé Aluminium (un par contrôleur). Je vais laisser apparent le dos du contrôleur pour assurer un bon refroidissement de l’électronique.

  C’est quand même plus esthétique ! Ça ressemble à un radiateur de moteur, ça va donner un look moto à ce vélo.

  Les batteries : pour fixer la batterie dans le cadre, j’ai fait faire des colliers par un artisan vélociste. Ces colliers seront fixé sur la diagonale du cadre. Je vais ensuite visser une platine sur les 2 colliers et déposer la batterie sur cette platine. La deuxième batterie sera à l’arrière sur un porte bagage.

  A SUIVRE !!!

• Freins hydrauliques à patins et Kit Sensation/Xtrême

  Date: 2010.04.14 | Catégories: Accessoire | Commentaires: 0

  Cet article s’adresse à ceux qui veulent un freinage de qualité compatible avec les kits Sensation et Xtrême.

  Il s’agit des freins hydrauliques Magura à patins que l’on installe à la place des freins V-Brake classiques. Vous disposerez ainsi d’un freinage puissant, endurant, progressif et facile à installer.

  Ça freine aussi fort qu’un frein à disque et ne nécessite pratiquement pas d’entretien comparé aux V-brake classique que l’on doit resserrer au fur et à mesure de l’usure. Avec les Magura, c’est automatique !

  La course de la poignée est importante ce qui réduit la fréquence de réglage (réglage pouvant se faire directement depuis le levier). Le changement des patins est très simple : simple « clips », comme des légos 🙂

  Pour l’installation, il faut démonter vos freins V-brake existants pour mettre à nu les tasseaux :

  Vous posez l’arceau sur les tasseaux :

  Il ne reste plus qu’a poser puis visser les 2 mâchoires hydraulique et le tour est joué.

  Freins hydrauliques Magura à patins

  Freins hydrauliques Magura à patins

  Pour finir l’installation, sur votre guidon, vous remplacez votre levier existant par le levier Magura.

• Première démo au Lac Bleu de Léognan

  Date: 2010.04.13 | Catégories: Accessoire | Commentaires: 0

  Dimanche dernier avait lieu la première démo de la saison au lac bleu de Léognan. Le club VTT de Léognan Veloxygen avait organisé une journée sport-nature et nous avons profité de cette manifestation pour faire essayer nos vélos.

  Notre premier stand… OK, il y a encore des axes d’amélioration !

  La styliste était là aussi.

  
  

• Tee-shirts

  Date: 2010.04.05 | Catégories: Accessoire | Commentaires: 0

  Après le « logotage » du camion, nous avons confectionné des Tee-shirts aux couleurs de Cycloboost.

  Voici les premières ébauches :

  Devant

  Dans le dos

  Notre styliste en herbe est en pleine création.

  Un texte, une police de caractères… Ne pas oublier d’inverser les lettres. On imprime sur du papier transfert. Un coup de fer à repasser et le tour est joué.

  Bientôt, de nouvelles couleurs…

• Frein à disque hydraulique et Magic Pie

  Date: 2010.03.21 | Catégories: Accessoire | Commentaires: 0

  Voici en image l’installation d’un frein à disque hydraulique sur un moteur Magic Pie roue arrière.

  L’objectif est de ne pas toucher au réglage de base du vélo et d’avoir à la fois le beurre et l’argent du beurre, c’est à dire :

  • un bon centrage du disque
  • éviter que l’étrier du frein ne vienne toucher la flasque du moteur

  Pour cela, il va falloir insérer des entretoises de part et d’autre du disque…

  Bien débuter :

  Fixez directement le disque sur le moteur, comme ça sans rien, et présentez le moteur entre les haubans. Cela va vous permettre de déterminer l’épaisseur des entretoises à installer (en vert sur le schéma ci-dessous). J’ai rarement réussi à trouver la bonne épaisseur du premier coup…

  Il faut qu’avec ce réglage, on ait un espace de 1mm entre l’étrier et le moteur ET un bon centrage du du disque entre les étriers :

  Pour ce montage, j’avais besoin d’écarter le disque de 6mm. J’ai mis des écrous de cette épaisseur qui font parfaitement l’affaire :

  Comme on a espacé le disque de la flasque du moteur, il va maintenant falloir faire de même entre le hauban et le disque. Dans ce montage, j’ai besoin de récupérer 10mm : un empilage de 3 rondelles à fait l’affaire :

  Vous pouvez si besoin écarter de 5mm les haubans pour faire rentrer le moteur et les entretoises.

  Pour bien finir :

  Vous pouvez peaufiner le centrage des étriers. Pour cela, desserrez avec les 2 vis ci-dessous, freinez puis tout en maintenant les poignées de freins serrés, resserrez ces 2 vis :

  Au final, un très beau vélo avec un très bon freinage !

• Pub !

  Date: 2010.03.21 | Catégories: Accessoire | Commentaires: 0

  Ça y est, nous l’avons fait ! Nous avons « logoté » le camion aux couleurs de Cycloboost.

  Phase 1 : un rapide toilettage des vitres

  Voici Léon tout nu

  Phase 2 : agencement et collage des autocollants

  Léon en plein maquillage

  Fin des travaux :

  Un texte simple et assez lisible

  C'est fini, c'boooooo !!!

  Bilan : une opération assez facile à mettre en œuvre. Je ne sais pas ce que ça va donner dans le temps, d’après la boîte à qui j’ai fait faire les découpes, ça doit durer 7 ans environ.

  Maintenant que je suis bien visible, on me cherchera plus quand je ferai des démos 😉