Archives pour la catégorie ‘batterie vélo électrique’

  • Les tutoriels Cycloboost en ligne

    Date: 2019.12.11 | Catégories: batterie vélo électrique, Guides d'installation et d'utilisation | Commentaires: 0

     
    La force de Cycloboost, c’est de mettre à votre disposition tous les outils nécessaires au montage d’un kit à assistance électrique. Il suffit de vous laisser guider et de suivre les étapes pas à pas grâce à nos tutoriels en ligne.

    Montage d’un moteur roue

     

    Vous êtes sur le point d’installer un moteur sur la roue avant de votre vélo ou la roue arrière, vous pouvez vous appuyer sur :

    Montage d’un moteur pédalier

     
    Vous préférez vous équiper d’un moteur pédalier Bafang ? Alors RDV sur :

    Et si cela ne vous suffit pas, l’équipe saura vous répondre et vous aider si l’une des étapes nécessite des explications complémentaires, nous sommes là pour ça.
     
    En ce qui concerne les accessoires, vous disposez aussi des tutoriels suivants :

     
    Vous pourriez aussi avoir envie de modifier la programmation de votre écran LCD, par exemple parce que vous passez votre kit à assistance électrique sur un nouveau vélo et que vous avez besoin de mettre à jour la dimension de la jante sur l’écran (option non disponible sur le DPC10).

     
    Les batteries Lithium Cycloboost ne sont pas en reste avec :

     
    Vous saurez ainsi comment recharger votre batterie Lithium, quelles sont les précautions à prendre pour l’utiliser en bon père de famille et comment la rôder.
     
    Retrouvez l’ensemble des guides et tutoriels en ligne en cliquant ici.
     

  • Je roule en BBS 48v 750w depuis 2 ans

    Date: 2019.10.15 | Catégories: batterie vélo électrique, KIT BBS Bafang, Vélo électrique | Commentaires: 0

     
    Denis roule depuis 2 ans avec un kit moteur pédalier BBS 48v 750w. Il nous parle de son vélo vintage.

    Mon projet vélotaf-véloce : léger et minimaliste

     

    kit velo electrique
    Parti d’un vélo de route Motobécane Mirage-Pro un peu ancien, léger et maniable comme je les aime, j’avais besoin de m’électrifier pour passer en grande vitesse (high speed bike), réduire mon temps de trajet, moins prendre la voiture, gagner de l’argent, faire du sport, mieux respecter l’environnement, gagner en sérénité et augmenter mon espérance de vie :-).
     
    Mon trajet pour aller au boulot, c’est 54km, dont :

    • 8km à la cool sur petite route de campagne
    • 40km à fond sur une voie cyclable en berge d’Isère (très très plat)
    • 6km de ville (à 20, 25 km/h maxi)

    Équilibre et puissance

    Je voulais que le vélo soit bien équilibré : positionné sur le centre de gravité au plus proche du sol, le moteur sur pédalier était indispensable.
    L’idée étant d’aller vite (45km/h en moyenne), j’ai opté pour un moteur Bafang BBS02 48V 750-1200 watts, d’une étonnante discrétion. Comme j’aime les grands développements plutôt que de mouliner, j’ai opté pour un plateau 52 dents et me positionne en général sur les pignons à 13 ou 14 dents à l’arrière. Ça va très vite, c’est grisant, c’est efficace : j’adore :-).

    Vitesse et autonomie

    Comme j’ai beaucoup de kilomètres à parcourir, j’ai opté pour une grosse batterie 48V 17,5Ah PVC, avec l’espoir d’être plus proche des 120km que des 70km d’autonomie. Sur ce point, je me suis un peu loupé : pour aller très vite, il faut se mettre sur une assistance 4 (ou 5), qui est assez consommatrice. J’ai donc une autonomie plus proche des 70km et dois recharger la batterie pour pouvoir rentrer à la maison le soir.
    Quand je prends mon temps, que je passe sur un pignon à 16 dents et que je reste en assistance niveau 3 beaucoup moins énergivore, soit environ à 30, 35 km/h, je passe à l’aise sur 100km d’autonomie.
     
    Si je fais de la montagne (par exemple pour monter sur les hauts plateaux du Vercors), le niveau 3 est super confortable. J’ai par exemple eu l’occasion de prendre la très raide montée St Nizier depuis Grenoble en ne consommant quasiment rien (sans VAE, ce n’est pas la même !). Je n’ai jamais testé de longue distance à plat en très faible niveau d’assistance (1 ou 2), mais j’imagine qu’on doit largement pouvoir honorer la promesse des 120km.
    J’ai opté pour une batterie PVC, moins chère qu’une batterie trapèze. Inconvénient, la batterie doit donc être protégée dans une sacoche. Et si vous choisissez une sacoche latérale, le vélo est alors déséquilibré.
     
    Si c’était à refaire aujourd’hui, en comptant que l’économie réalisée sur la batterie Lithium PVC est passée sur l’achat d’un sac de cadre, je prendrais une batterie trapèze sans hésiter.

    Choix des options

    Côté écran LCD, comme j’aime bien les interfaces en couleurs et que je voulais garder l’agilité de pouvoir un jour recycler mon moteur sur un autre vélo (ex : VTT, tandem…), j’ai choisi l’écran 850c.
     
    velo electrique
     
    Bonnes surprises : il est plus joli, fin et discret que ce que j’avais imaginé d’après les photos. Le mode nuit est beaucoup plus indispensable qu’il n’y paraît. Le port USB dépanne pour le téléphone.
    Inconvénient : si on ne roule pas pendant une longue période (comme ce fut le cas l’hiver dernier), il perd la mémoire, ses paramétrages (heure, taille de roue, etc) et remet l’odomètre à zéro. Heureusement, le propre du 850c est qu’il est totalement reparamétrable.
    Pour la santé de mon moteur, j’ai opté pour les freins à coupure électrique. Ils tiennent super bien en main et sont robustes : c’est confortable. Le capteur de changement de vitesse est un indispensable, surtout en montagne : installez-le !
     
    vae
     
    En dehors de la motorisation, pour ce qui est du look et de la légèreté inspirée des « fixie », je me suis amusé pour garder un vélo dans un style à la fois dépouillé, « vintage » et confortable. J’ai mis :

    • Un cintre (guidon) « Montmartre » de la marque Vélo-orange, 42cm d’envergure adouci de guidoline marron.
    • Une grosse sonnette de 8cm de diamètre à deux sons aigu et grave pour prévenir les joggeurs avec qui on partage la voie sur berge (et qui ont souvent les écouteurs sur les oreilles). Pour la sécurité, c’est presque aussi indispensable que les freins !
    • Des lumières au clignotement persistant Reelight avant et arrière pour être vu.
    • Un petit phare avant à LED 10 lux de chez Décathlon, trop juste en pleine campagne, mais qui a l’avantage de ne pas démettre les yeux des valeureux cyclistes que je croise les soirs d’hiver. Pour pouvoir rouler plus sûr et plus vite dans la nuit noire, je me tâte à investir dans le modèle prêt à brancher de chez Cycloboost.

     
    kit pour velo
     
    moteur velo

     

    Bilan : un très bon vélo électrique, léger, rapide et efficace !
    Après presque deux ans, je suis toujours aussi heureux (et fier) de ma trouvaille. Comme j’ai changé de boulot et n’ai plus que 80km aller-retour, je vais pouvoir faire le trajet sans recharger la batterie et passer à à peine plus d’une heure par trajet. Je vais pouvoir rouler plus souvent et alterner avec les transports en commun. Il n’y aura plus qu’à passer sur un fournisseur d’électricité propre, non nucléaire et renouvelable, pour être pleinement satisfait…

     
     
     
     Je recommande très très chaleureusement à tous les amateurs de DIY de passer le pas. Ce n’est vraiment pas très compliqué à monter et le plaisir est vraiment au rendez-vous.
    Le côté léger, d’inspiration fixie, avec des pneus renforcés de 25mm et un guidon de 42cm, me convient parfaitement et est particulièrement grisant à 45km/h et plus. Mais attention, si vous souhaitez une fiabilité absolue et du confort, un tel projet sur un vélo de route est un peu aventureux : préférez un cadre VTC, des pneus de plus de 35mm minimum et un guidon large de 52cm ou plus.
     
    Grand merci à l’équipe Cycloboost pour sa qualité d’écoute lors de la préparation de ma configuration !
     

  • Mon moteur pédalier en 250w

    Date: 2019.07.23 | Catégories: batterie vélo électrique, Témoignage | Commentaires: 0

     
    Jean-Luc a choisi d’équiper son VTC d’un kit moteur pédalier BBS de 250w et d’une batterie Lithium 36v 14Ah en avril dernier.
     
    Comme une bonne majorité des utilisateurs de kits à assistance électrique, Jean-Luc est un vélotafeur. Il va travailler en vélo tous les jours. Il a opté pour un moteur vélo de 250w de puissance nominale, kit conforme à la réglementation sur les vélos électriques actuellement en vigueur en France. Son vélo électrique lui permet d’atteindre une vitesse de 25km/h.
     
    Son objectif principal était avant tout de ne pas arriver en sueur le matin mais aussi de s’économiser un peu pour pouvoir gérer des journées de travail parfois longues et fatigantes.
     
    « Pour le moment, je suis satisfait de l’installation du kit à assistance électrique sur mon vélo. Il répond à mes attentes. Cela m’a pris une matinée pour faire l’installation. J’ai depuis 550km au compteur et j’ai bien effectué les 5 cycles de charge/décharge de la batterie Lithium pour le rodage, comme l’indique les recommandations d’utilisation. J’atteins une autonomie d’environ 85km avec une recharge et j’utilise le niveau 3 sur 5 de l’assistance électrique en règle générale.
     
    Ci-joint une photo de mon vélo équipé :
     
    kit velo electrique
     
    Les personnes à qui je l’ai fait essayer sont ravies. Elles envisagent le vélo de façon plus agréable parce que le fait d’avoir l’assistance électrique, ça ouvre des perspectives.
     
    De mon côté, je suis content de rouler tranquillement alors que d’autres piétinent dans les bouchons :-). »
     
    Outre le gain de temps dans les embouteillages aux heures de pointe, le vélo permet aussi d’éviter à chercher longuement une place de parking ou de s’arrêter pour faire le plein d’essence.
     
    En installant la batterie Lithium trapèze à l’intérieur du cadre, Jean-Luc a pu conserver disponible le porte-bagage arrière pour y installer un panier en osier, pratique quand on utilise son vélo en remplacement de sa voiture au quotidien. La batterie est sécurisée sur sa platine de fixation via un système de verrouillage par clef.
     

  • Un vélo-plombier à Bordeaux

    Date: 2019.07.19 | Catégories: batterie vélo électrique, KIT BBS Bafang | Commentaires: 0

     
    Jean-François utilise un biporteur équipé d’une assistance électrique BBS 500w depuis quelques semaines. Il nous fait un premier bilan de son utilisation.
     
    kit velo
     

    « Voilà 5 semaines (et 500km) que j’utilise un kit moteur pédalier Bafang. C’est l’heure du premier bilan.

    Plombier dans le centre-ville de Bordeaux, je me déplace exclusivement en biporteur Douze Cycles.
    Après 2 ans d’utilisation du vélo sans assistance, je me suis décidé il y a 5 semaines à installer une assistance électrique pour faciliter mon quotidien.
     
    Je fais entre 15 et 30km par jour, mon vélo pèse +/- 80 kg avec mon matériel (outils et pièces.)
    Je recherchais une assistance électrique puissante et fiable. Sur les conseils de l’équipe Cycloboost, mon choix s’est porté sur un moteur pédalier Bafang 500W et une batterie Lithium 36v 17.5 Ah.
    L’installation du kit électrique a été réalisée par Cycloboost : l’adaptation sur mon vélo est impeccable !
    Une fois le rodage de la batterie fait, le moteur de 500W me permet de rouler facilement à +/- 25 km/h  quelles que soient les conditions : chargement du vélo, vent, pente…. sans dépasser le niveau 4/9 de l’assistance électrique :  le moteur ne force pas et l’autonomie de 70km est bien là :-).
     
    Je suis très satisfait de mon investissement, grâce au kit Cycloboost j’ai l’impression que toutes les rues de Bordeaux sont en pente
    ;-). »
     
    moteur velo
     
    Quand on circule toute la journée à vélo dans le cadre de son activité professionnelle, un coup de pouce électrique est toujours le bienvenu. Ajouter un kit à assistance électrique à ce type de véhicule permet de sélectionner l’ensemble des options que l’on souhaite et d’adapter la puissance du moteur à la charge transportée.
    Il est essentiel également d’avoir suffisamment d’autonomie pour assurer de longues journées de travail avec des trajets parfois imprévus au planning.
     
    D’autres professionnels nous ont fait confiance pour équiper leur véhicule d’une assistance électrique, notamment la société Beauty Bike, entreprise d’esthétique à domicile qui ne cesse d’élargir son périmètre d’activité sur l’agglomération bordelaise.
     

  • Une professionnelle du transport à vélo en trike

    Date: 2019.05.21 | Catégories: batterie vélo électrique, KIT BBS Bafang | Commentaires: 0

     
    Marie-Laure dirige depuis plusieurs années une société de transport à vélo du côté de Montpellier, ville particulièrement vallonnée. Après avoir testé différents types et marques d’assistances électriques, notamment dans la roue, elle a choisi un kit moteur pédalier Cycloboost et cette première expérience est un vrai succès !
     
    trike electrique
     
    « Je viens d’installer un kit moteur pédalier Bafang BBS01 sur mon vélo couché Anthrotech, c’est mon premier achat chez Cycloboost, j’en suis très satisfaite !
    J’ai pu conserver les 24 vitesses d’origine de ma roue arrière (8 avec dérailleur et 3 dans le moyeu.) J’ai choisi un pédalier avec plateau 44 dents comme mon plateau d’origine.
     
    Les colis sont arrivés rapidement, la marchandise était parfaitement emballée.
    Après visionnage du tuto, le montage a été très facile. J’ai eu besoin de l’aide d’une poigne masculine pour le démontage des manivelles de mon pédalier et j’ai réalisé toutes les autres étapes seule. Environ 4 heures de travail en comptant une petite révision de mon matériel et adaptations liées aux particularités de mon guidon sous-selle.
     
    J’utilise ce vélo en ville sur pistes cyclables avec quelques fortes pentes, je transporte de petites charges, il était indispensable pour moi d’avoir un moteur avec une puissance réglementaire.
     
    velo cargo electrique

    L’assistance est réactive et efficace.
    Les capteurs de changement de vitesse coupent suffisamment brièvement l’assistance au passage des vitesses pour ne pas ressentir de ralentissement désagréable.
    Je n’ai fait pour l’instant que 40km et ma batterie Lithium 36V 17,5Ah est en rodage, je n’ai donc pas encore assez de recul sur la durée. Je peux cependant constater qu’en utilisant les vitesses 1 et 2 avec quelques pointes à 3 sur 5, je n’ai pas encore perdu une seule barre d’autonomie et n’ai donc pas eu besoin de recharger la batterie pour l’instant (ce qui laisse présager une très belle autonomie)
     
     
    J’avais envie d’une assistance sur ce vélo depuis près de 10 ans, la solution moteur pédalier m’a fait passer à l’acte et je ne regrette vraiment pas !
    Ce vélo était déjà un chouette joujou, maintenant c’est un vrai bijou, je l’adore !
     
    Marie-Laure »
     

  • Nouveautés pour vos batteries Cycloboost

    Date: 2019.03.26 | Catégories: batterie vélo électrique, Promotions kit vélo électrique | Commentaires: 0

     

    Baisse du prix de nos batteries

    Profitez de réductions allant jusqu’à 100€ sur certains modèles !

    Cycloboost a petit à petit relocalisé la fabrication de ses batteries Lithium en France, afin de pouvoir maîtriser la production de A à Z. Nous pouvons ainsi vous proposer des batteries les plus fiables possibles, équipées de cellules dernière génération. Vous êtes assurés d’une haute qualité de fabrication ainsi que de performances élevées.

    Cette expérience et la maîtrise des process de fabrication nous permettent aujourd’hui de vous faire profiter de tarifs à la baisse sur l’ensemble des batteries Lithium de notre gamme. Vous profitez ainsi de la qualité française au meilleur coût.

     
    ===> Découvrir les réductions

     

    Déstockage

    batterie vélo électrique

     

    Nous passons toutes nos batteries Lithium d’une capacité de 10,5Ah en 11,6Ah. A cette occasion, profitez d’une réduction de 25% sur toutes les batteries encore disponibles en 10,5Ah (garanties 2 ans.)

     

     

    Nouvelles batteries : 28Ah

    batterie velo electrique

    Nous avons pensé aux voyageurs et aux cyclotouristes en créant des batteries 36 et 48v PVC de 28Ah, de quoi vous offrir entre 100 et 200km d’autonomie en fonction de votre assistance au pédalage et de votre parcours.
    Plus d’inquiétude, vous pouvez désormais partir en voyage en toute sérénité puisque vous êtes assurés de pouvoir utiliser votre vélo électrique toute la journée. Rappelons que durant le Sun Trip cette année, certains cyclistes étaient capables de parcourir des distances de 200km à la journée avec leurs véhicules électriques !
     
    ==> Voir la nouvelle batterie 36v 28Ah
    ==> Voir la nouvelle batterie 48v 28Ah

     

  • Mon kit Offroad et mon kit BBS

    Date: 2019.02.19 | Catégories: batterie vélo électrique, kit VTT | Commentaires: 0

     
    Christian a choisi de motoriser son VTT et celui de son épouse.
     
    Le premier est équipé d’un kit moteur pédalier BBS Bafang en 48v, le second d’un moteur sur la roue arrière, le kit OffRoad en 36v.
     
    vtt electrique

     

     

    kit velo electrique

     

     

    « Les cadres de nos vélos (avec suspensions) ne permettaient pas d’y insérer des batteries Lithium en coffret, à fixer directement sur le porte-bidon. J’ai donc décidé de me lancer dans du bricolage afin d’adapter le matériel à notre utilisation.

    J’ai tout simplement fabriqué deux boîtiers en agglo à l’intérieur desquels j’ai collé de la mousse afin de préserver les batteries des chocs et des vibrations. Pour caler parfaitement les batteries dans leurs boîtiers, j’ai ajouté sur les côtés des pastilles en mousse destinées aux pieds de chaise.
     
    J’ai fait en sorte que les boîtiers puissent pivoter sur la vis la plus basse du porte-bidon, ce qui permet de sortir facilement les batteries pour les charger.
     
    Dans la première je glisse ma batterie PVC 36v 14Ah et dans la seconde ma batterie PVC 48v 14Ah.

    batterie lithium

     

     

    Nous utilisons nos VTT pour une pratique sur route et en tout chemin. Lorsque nous faisons du tout-terrain et que les secousses sont susceptibles d’être plus importantes, nous passons nos batteries en sac à dos afin de les préserver et d’avoir un vélo plus léger pour passer les obstacles.
     
    Afin de garantir l’étanchéité du matériel, nous les glissons dans des petits sacs étanches de 5 litres initialement destinés à la pratique du canyoning. Ils coûtent une dizaine d’euros et font parfaitement l’affaire.

    Notre plus grande sortie à ce jour faisait 75km et 700m de dénivelé, majoritairement sur route et en tout chemin et nous avions encore de l’autonomie (sachant qu’une batterie Lithium de 14Ah est prévu pour parcourir une moyenne de 56km environ.)

    Merci Cycloboost ! »

     

    Souhaitons bonne route à ce bricoleur hors pair.
     

  • Mon kit OffRoad et ma batterie Lithium 48v 21Ah

    Date: 2018.07.02 | Catégories: batterie vélo électrique, Kit Freeride, Témoignage | Commentaires: 0

     
    Benjamin a installé un kit OffRoad 1000w sur la roue arrière de son VTT Trek. Il a choisi de s’équiper de la batterie Lithium la plus performante de notre gamme : la 48v 21Ah.

     

    kit moteur vélo électrique
     

    « Voici mon bon vieux VTT TREK bien solide transformé en un bolide prêt à grimper les grosses montagnes derrière chez moi.
    Plutôt débutant en matière de mécanique vélo, j’ai mis environ 4h à installer le kit OffRoad 1000w sur mon VTT. Le moteur est arrivé directement monté dans la jante avec la cassette de 10 vitesses. C’est quasiment du plug and play.
    Le plus fastidieux pour ma part a été le centrage du disque de frein (récupéré de l’ancienne roue) dans son étrier. J’ai dû jouer avec quelques rondelles, pour la plupart fournies dans le kit d’installation. Mon étrier ne disposant de réglage indépendant, j’ai passé un peu de temps sur ce point. Au cours du rodage le disque frottait légèrement. J’en ai profité pour faire une purge du circuit hydraulique de freinage.
    Enfin, j’ai pris du temps pour lire la documentation, notamment celle qui concerne la batterie Lithium ainsi que le contrôleur.
     
     
    Le rodage est désormais fini et j’envisage maintenant de remplacer mon pédalier. En effet, je ne bénéficie pas d’un rapport bien adapté sur plat. Je voudrais remplacer mon pédalier 3 plateaux par un pédalier type vélo de course pour avoir un gros braquet quand je fais du plat sur un petit chemin d’environ 20km pour aller au boulot. »
     
    Le kit moteur OffRoad installé dans la roue arrière permet de conserver la transmission d’origine du vélo et de pédaler sans utiliser l’assistance électrique car il bénéficie d’une roue libre interne. Associé à une batterie Lithium de 48v 21Ah on peut espérer atteindre une vitesse de pointe d’environ 40km/h et parcourir 80 à 100km de moyenne. Certains pourront parcourir encore plus de kilomètres avec une gestion fine de l’assistance électrique.
     

  • Votre avis est important pour nous

    Date: 2018.06.14 | Catégories: batterie vélo électrique, Témoignage | Commentaires: 0

     

    Cette semaine, vous avez été nombreux à nous donner votre avis sur nos services.

     
    kit velo electrique
     
    Robert, de Haute-Savoie, a commandé un kit à assistance électrique pour motoriser sa trottinette. Il a choisi un kit Speed 1000w accompagnée d’une batterie Lithium 48v14Ah PVC :

    « Je suis très content de votre matériel ainsi que de l’emballage du colis. Au téléphone vous êtes toujours à l écoute. Que du bonheur pour le moment. Encore merci. »

     

    Patrick, dans le Vaucluse, a commandé un éclairage 70 lumens pour son vélo électrique :

    « C’est génial, je me sens en sécurité car le feu est très lumineux. Je vais donc pouvoir sortir quand la visibilité est moins bonne et même de nuit. Je recommande. »

     

    François, dans le 33, est venu faire équiper son tandem dans nos ateliers d’un moteur BBS sur le pédalier:

    « Accueil, écoute, disponibilité, technicité, renseignements, exécution des travaux dans les délais, conseils ainsi que professionnalisme sont les maîtres-mots de Cycloboost. »

     

    Anne-Marie a choisi un kit moteur pédalier BBS 36v 500w et une batterie Lithium 36v 14Ah à installer sur son VTC :

    « Super extra génial et j’en passe, je peux faire du vélo où je veux ! Je remercie beaucoup un ami qui m’a donné votre adresse car je ne vous connaissais pas. Merci et bravo pour votre matériel ! »

     

    Sébastien, en Bretagne, a choisi un kit OffRoad sur la roue arrière et une batterie Lithium 36v pour son VTT :

    « Je ne pourrais plus revenir à un vélo ‘normal’. Je vais dans des endroits jusqu’à maintenant inaccessibles, je ne me dis plus que c’est ‘trop loin’, en bref j’ai retrouvé le plaisir du vélo. »

     

    Nathan, parisien, est tout aussi ravi de son kit BBS 250w accompagnée d’une batterie Lithium 36v 14Ah:

    « J’ai gagné en temps de trajet, en bonne humeur aussi, et j’espère perdre au passage quelques kilos superflus. Car contrairement aux idées reçues, oui : on pédale ! »

     

    Merci à vous tous !
     

  • Plus de 40km/h avec mon BBS 36v

    Date: 2018.05.03 | Catégories: batterie vélo électrique, KIT BBS Bafang | Commentaires: 0

     
    Eric a installé lui-même son moteur pédalier BBS02 36v 500w. Après un mois d’utilisation, il nous parle de ses premières impressions.
     
    kit moteur pedalier BBS
     
    « J’ai installé mon kit moteur pédalier, ça y est ! Je l’utilise régulièrement pour circuler en ville (et alentours) depuis un mois. J’en suis relativement satisfait.
    Mon vélo est assez ancien, il date de 2003. Malgré tout j’ai réussi à installer mon moteur sans difficultés. Je recommande de bien régler le dérailleur une fois le montage effectué, voire à resserrer le câble si ça semble nécessaire.
     
    J’utilise généralement le niveau 3 sur 5 de l’assistance électrique. En côte c’est royal. Sur le plat, j’arrive même à faire des pointes à plus de 45km/h (en pédalant de manière efficace).
    L’axe du pédalier est beaucoup plus fluide, ce qui fait qu’on donne plus d’énergie pour pédaler, donc il y a bien un effort en endurance constaté. On ne se laisse pas juste porer par son vélo électrique.
     
    J’apprécie de pouvoir continuer à utiliser mon vélo sans utiliser nécessairement l’assistance électrique en permanence, c’est un vrai plus.
    Avec ma batterie Lithium 36v 14Ah, j’ai réussi à parcourir 150km sans recharger (contre 60km d’autonomie en moyenne annoncée sur le site).
     
    Pour conclure, l’ensemble est relativement fonctionnel. Après un mois d’utilisation très régulière, j’en suis satisfait, plus particulièrement pour les trajets de plus de 10km, les côtes et surtout les faux plats. »
     
    Le moteur pédalier BBS de chez Bafang permet d’abaisser le centre de gravité du vélo pour une meilleure ergonomie. En transportant la batterie dans un sac à dos, l’utilisateur garde un vélo léger et facile à manoeuvrer, ce qui convient particulièrement à des VTTistes. Le BBS 36V est prévu à l’origine pour atteindre une vitesse maximale de 35 à 40km/h.
    Une batterie Lithium de 14Ah est généralement prévue pour parcourir 60km de moyenne mais il est possible de doubler, voire ici de tripler cette moyenne en utilisant les bons rapports de transmission et en pédalant pour accompagner son moteur.
     

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