Archives pour la catégorie ‘Témoignage’

  • Voyager à vélo avec une assistance électrique Cycloboost – Episode 2

    Date: 2021.12.03 | Catégories: batterie vélo électrique, Témoignage | Commentaires: 0

     
    Partie en solitaire de Bordeaux jusqu’en Bulgarie, Michaela, 52 ans, équipée d’un BBS 250w et d’une batterie Trapèze de 36v 17,5Ah, a ensuite alterné vélo et transports en commun en Grèce et Italie pour rentrer en France par les gorges du Verdon.
     
    voyage velo electrique
    Entre Saône et Doubs.
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    Aujourd’hui elle nous parle de sa gestion de la batterie :
     
    « En 2020 et 2021 j’ai  réalisé deux voyages de plusieurs milliers de kilomètres seule et sans connaissances mécaniques particulières. Je savais à peine réparer une crevaison. Pourtant j’avais opté pour ce que certains pourraient considérer comme un souci supplémentaire, c’est-à-dire une assistance électrique Cycloboost
     
    Sachant qu’aujourd’hui ce n’est plus un problème nulle part pour commander des pièces via Internet et se faire envoyer les éléments rapidement je n’ai pas hésité. Je n’ai même pas emmené une seconde batterie de secours. De ce fait j’étais donc consciente du fait qu’il fallait que je prenne vraiment soin de mon installation électrique et de mon vélo en général. 
     
    Pleine de bonnes intentions j’ai eu ainsi la très mauvaise idée de nettoyer mon vélo boueux avec un Karcher mis à disposition de cyclistes en Autriche. Eh bien, les branchements n’ont pas aimé, le traitement a été trop violent bien sûr ! Il a fallu que je sèche tout au chiffon et que je vérifie tous les branchements.  Une autre erreur a été de laisser le vélo dans un garage pendant une année sans l’utiliser et sans avoir protégé le dispositif sur lequel s’adapte la batterie. Ainsi les contacts électriques s’étaient légèrement oxydés. Erreur stupide mais facilement rattrapable. Il suffit d’essuyer et de monter et démonter la batterie du vélo plusieurs fois de suite afin que le courant puisse passer à nouveau. Pendant cette même année d’arrêt j’ai chargé la batterie une fois par mois afin d’éviter que la batterie ne se décharge. Il ne faut surtout pas l’oublier dans un coin ! Une fois à nouveau sur la route je veillais à couvrir batterie du vélo et chargeur dans les campings afin de les protéger de la rosée ou d’une éventuelle pluie. Et dès lors que c’était possible je mettais vélo, batterie et chargeur à l’abri d’un toit. Par ailleurs je me servais de l’assistance de façon raisonnée. Rarement je ne dépassais la troisième vitesse. La quatrième et cinquième doivent rester des aides exceptionnelles. Ainsi j‘ai pu parcourir jusqu’à cent kilomètres par jour. Un dernier détail sont les températures extrêmes. De ce fait j’ai évité de garer mon vélo pendant les pauses en plein soleil. 
     
    On dirait que mes efforts ont porté leurs fruits car l’assistance électrique a vraiment bien fonctionné. J’ai roulé sur des routes défoncées, des chemins cahoteux, j’ai pu affronter des dénivelés importants et jamais la batterie ne m’a lâchée. C’est vraiment un système très fiable. »
     
    voyage velo cycloboost
    A la sortie des gorges du Verdon.
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    kit velo electrique
    Vue sur les gorges du Verdon et le lac de Sainte Croix.
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  • Voyager à vélo avec une assistance électrique Cycloboost – Episode 1

    Date: 2021.11.15 | Catégories: KIT BBS Bafang, Témoignage | Commentaires: 0

     
    Partie en solitaire de Bordeaux jusqu’en Bulgarie par la Vélodyssée, la Vélo Francette puis l’EuroVelo 6, Michaela, 52 ans, équipée d’un BBS 250w, a ensuite alterné vélo et transports en commun en Grèce et Italie pour rentrer en France par les gorges du Verdon.
     
    voyage à vélo électrique
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    « Je viens de rentrer d’un voyage de plus de 3000km à travers l’Europe avec mon vélo de randonnée avec un cadre acier sur lequel a été installé un moteur Bafang BBS 250w et une batterie Cycloboost de 36v 17,5Ah Trapèze
     
    J’ai fait ce choix car j’ai les genoux un peu fatigués et je souhaitais surtout une aide pour prendre en charge l’important poids des bagages qu’il me fallait pour un voyage au long cours. A aucun moment je n’ai regretté ma décision. L’assistance électrique a fonctionné à merveille et a été d’une aide précieuse à beaucoup de moments : ceci pour affronter les vents de face sur les interminables digues le long du Danube,  des chemins au revêtement mou dans lequel les roues s’enfoncent notamment par temps de pluie, certains dénivelés importants comme dans les gorges du Verdon et des petites routes défoncées des Balkans ou encore le trafic intense dans les grandes villes comme Athènes.
     
    Dans le dernier cas le moteur du vélo permet de rouler à une vitesse plus régulière, de faire moins d’écarts sur la route lié à un effort important quand on pédale puis de repartir plus facilement quand un feu passe au vert. L’assistance permet d’avoir la force nécessaire pour se mettre rapidement hors de portée d’une situation qui pourrait s’avérer périlleuse comme un véhicule irrespectueux ou des chiens errants qui adorent courir après les deux-roues. 
     
    La gestion de la batterie du vélo a été d’une grande simplicité. Quand on ne fait pas du bivouac en autonomie complète, on trouve toujours une prise électrique quelque part. Parfois c’est le camping lui-même qui se charge des batteries des vélos dans des locaux spéciaux. 

    Par ailleurs l’installation s’est montrée très résistante. J’ai roulé par moments sur des chemins tellement cahoteux que je me demandais comment tout avait pu tenir. A plusieurs reprises le vélo électrique est tombé mais tout est resté intact. 

    C’est vraiment un système très efficace ! »
     
    voyage bbs bafang
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    A Schaffhausen, Allemagne :

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    Suivez l’épisode 2 en cliquant ici !
     

  • J’ai motorisé mon vélo cargo Douze Cycles

    Date: 2020.03.09 | Catégories: Témoignage | Commentaires: 0

     
    Baptiste a choisi d’équiper son vélo cargo Douze Cycles d’un kit moteur pédalier BBS 500w et d’une batterie Lithium 36v 21Ah.
     
    kit velo electrique
     
    « Pour ce projet j’ai pris le temps de consulter plusieurs sites webs et divers avis sur internet avant de me lancer. 

    Puis je me suis inspiré du vélo cargo du plombier de Bordeaux également équipé par Cycloboost, car il utilise un vélo identique au mien.

    J’ai opté pour un moteur pédalier BBS 500w et une batterie Lihium 36v 21Ah, batterie de grande capacité.

    Au moment du montage j’ai limé environ 2mm au niveau du carter afin de passer le cadre sans frotter.
    La batterie ne pouvant pas se fixer à l’intérieur du cadre, j’ai choisi de la positionner dans la caisse à l’avant du vélo cargo. Au final je trouve que cette solution est plutôt efficace. La batterie a trouvé sa place derrière le siège des enfants, elle ne gêne personne et se trouve à l’abri. Je trouve que cela donne un côté plus ‘épuré’ à mon installation finale. 
     J’ai une transmission Shimano Alfine 11 mais je ne la trouve pas forcément adaptée pour passer ce couple moteur. La prochaine étape consisterait donc à passer sur une roue arrière avec un dérailleur classique, qui serait certainement plus robuste.  »
     
    velo cargo electrique
     
    Pourquoi ne pas avoir opté directement pour un vélo cargo électrique ? D’une part cela revient beaucoup plus cher : les frais d’intégration du moteur au véhicule étant élevés. D’autre part, vous pouvez moduler le choix de votre assistance électrique comme vous le souhaitez en fonction de vos besoins. Ainsi vous sélectionnez la puissance du moteur de votre vélo, l’autonomie de votre batterie, vous êtes décisionnaire de chaque élément du kit jusqu’à installation.
     
    Un kit à assistance électrique peut être installé sur un VTT, un VTC, un vélo de ville mais aussi d’autres types de véhicules tels que les vélos cargos. Les familles vivant en ville sont de plus en plus adeptes de ce moyen de transport qui permet, sans utiliser la voiture, d’aller déposer les enfants à l’école ou chez la nounou avant de se rendre sur son lieu de travail. Pourquoi ne pas également faire quelque courses sur le trajet du retour, puisque le vélo cargo a une large capacité : jusqu’à 270 litres selon les modèles.
     
    Pour ce type de véhicule un peu hors-normes, un moteur sur le pédalier est la solution la mieux adaptée. Elle permet de démultiplier le couple, indispensable lorsqu’on transporte du poids. Pour donner un ordre d’idée, un moteur roue de puissance équivalente a deux fois moins de couple.
     
    Ce type de véhicule nécessite également une batterie avec une très large capacité, car la consommation électrique risque d’être plus forte que sur un vélo traditionnel. Un modèle de 21Ah ou 28Ah par exemple est l’idéal.
     

  • J’ai équipé mon tandem d’une assistance électrique

    Date: 2020.02.25 | Catégories: batterie vélo électrique, tandem electrique, Témoignage | Commentaires: 0

     
    Eric et Cécile ont fait le choix d’équiper leur tandem d’un kit à assistance électrique.
     
    tandem à assistance électrique
     
    « C’est en parcourant les sites de vélos électriques que j’ai découvert Cycloboost.

    J’ai pu me rendre compte qu’il était tout à fait possible de motoriser un vélo ou un tandem classique.
     
    J’ai donc pris contact avec eux. S’en est suivi quelques emails concernant les différentes possibilités de motorisation et l’envoi de photos détaillées de mon tandemQuand on habite à plus de 1000km du fabricant il vaut mieux ne pas se tromper.
     
    Après plusieurs semaines consacrées à prendre des renseignements chez Cycloboost mais aussi auprès d’autres fabricants et concessionnaires de vélos électriques et comparer les arguments des uns et des autres, le choix d’un moteur électrique à installer sur la roue arrière s’est imposé comme le meilleur choix pour un tandem.
     
    Cycloboost s’est très vite positionné comme le fabricant le plus complet et le plus flexible dans le choix des composants. J’ai donc commandé mon kit à assistance électrique chez eux.
     
    Quelques semaines plus tard je recevais la commande : emballage impeccable !

    Le montage s’est fait sans problème, les nombreux mails échangés en amont y sont pour quelque chose.

     

    Voici un petit aperçu des différentes étapes de montage :
     
    Démontage du pédalier arrière gauche afin d’y fixer le disque de détection de pédalage (disque du Pedelec) et agrandissement des trous du disque pour y faire passer les vis cheminée et fixation sur le pédalier :

    tandem
     
    Remontage du pédalier :

    moteur à assistance électrique
     
    Pose du contrôleur : 

    moteur tandem électrique

     

     

    Raccordement du moteur roue :

    vélo électrique

     
    Pose des torque arms pour renforcer les haubans :

    tandem electrique
     
    Mise en place d’un tube PVC 40mm pour y loger les longueurs de câbles excédentaires. Pose de l’écran LCD et raccordement au câble accessoires. Pose d’une gaine spiralée pour regrouper les différents câbles le long du cadre :

    kit moteur velo electrique
     
    Mon épouse et moi n’avons fait pour l’instant que quelques sorties mais l’autonomie est de l’ordre de 100km pour notre batterie 48v 14Ah.
     
    Quant au choix du moteur tandem, il nous a permis de garder la configuration d’origine du tandem au niveau des plateaux et pignons.
     
    Nous attendons avec impatience de meilleures conditions climatiques pour pouvoir faire de plus longues balades.
     
    Merci à l’équipe de Cycloboost pour leurs précieux conseils et leur professionnalisme. »
     
    Vous aussi vous roulez en tandem ? En équipant votre tandem d’un moteur à assistance électrique, vous pouvez aller plus loin que d’habitude et parcourir de plus longues distances chaque jour. Cela vous permet aussi d’envisager des étapes jusqu’alors difficiles, comme des cols de montage ou des routes particulièrement vallonnées. Un moteur sur la roue arrière vous permet de conserver votre transmission d’origine et de continuer de pédaler comme avant. Si vous sentez que vous n’avez pas besoin d’assistance électrique et que la force de vos mollets suffit, pas de problèmes : il vous suffit de mettre le niveau d’assistance à zéro. Vous ne ressentez aucune résistance électromagnétique et aucune gêne au pédalage. Vous pouvez ainsi continuer de profiter des informations disponibles via l’écran LCD, telle que la distance parcourue par exemple.
     
    Cycloboost a déjà équipé de nombreux tandems électriques, vous pouvez tous les retrouver sur notre site en cliquant ici.

     

     

  • J’ai motorisé mon vélo de course

    Date: 2019.09.23 | Catégories: KIT BBS Bafang, Témoignage | Commentaires: 0

     
    Léonce a choisi d’équiper son vélo de course d’un kit à assistance électrique 250w. Il est conquis !
     

    moteur velo electrique

     
    « Je possède ce vélo SUN-REVOLT depuis janvier 1997. Je l’ai utilisé essentiellement comme vélo de route durant l’hiver en raison de la possibilité d’adapter des garde-boues, ce qui était impossible sur mon vélo de course. Comme j’avais trouvé une position très confortable, j’ai décidé de garder seulement ce vélo en l’équipant d’une assistance électrique.
    J’ai choisi le kit moteur pédalier BBS 250W et une batterie Lithium 36v 14Ah ce qui donne une autonomie théorique de : en éco, 100km / en utilisation normale, 55km.
    À l’issue du cycle complet de rodage de cette batterie j’ai constaté, avec satisfaction, que je pouvais parcourir une distance comprise entre 130 et 140 kilomètres. Ceci sur des parcours vallonnés. Reste à voir la performance sur de longues montées de cols.
     
    Équipement choisi :
    –          Plateau 36 dents..
    –          Cassette 8 couronnes (11-13-15-18-21-24-28-32).
     
    Pour le moment, malgré le fait que les côtes fréquentées soient assez difficiles, je n’utilise que les quatre premières couronnes (11-13-15-18).
     

    velo de course électrique

    Le cliché du guidon montre que j’ai pu y placer pas mal d’éléments : entre les branches de fixation de l’écran LCD j’ai placé le cardiofréquencemètre ; à côté de la commande j’ai conservé la sonnette, bien utile lorsque l’on dépasse des piétons sur des pistes cyclables. Sur la potence, un compteur auxiliaire, plus précis que celui de l’écran.

     
     
    Bilan global : je suis totalement conquis par l’utilisation de ce nouvel  équipement qui me permet de faire des sorties plus longues et avec une fatigue moindre…
     »
     

    Pas besoin de disposer d’un vélo neuf ou récent pour pouvoir l’équiper d’une assistance électrique. Un vélo qui roule suffit :-).
    De même, si par la suite vous envisagez de changer de vélo, vous pourrez tout à fait déménager l’assistance électrique de votre vélo actuel sur votre futur vélo. C’est là tout l’avantage d’un kit à assistance électrique.
     

  • Mon moteur pédalier en 250w

    Date: 2019.07.23 | Catégories: batterie vélo électrique, Témoignage | Commentaires: 0

     
    Jean-Luc a choisi d’équiper son VTC d’un kit moteur pédalier BBS de 250w et d’une batterie Lithium 36v 14Ah en avril dernier.
     
    Comme une bonne majorité des utilisateurs de kits à assistance électrique, Jean-Luc est un vélotafeur. Il va travailler en vélo tous les jours. Il a opté pour un moteur vélo de 250w de puissance nominale, kit conforme à la réglementation sur les vélos électriques actuellement en vigueur en France. Son vélo électrique lui permet d’atteindre une vitesse de 25km/h.
     
    Son objectif principal était avant tout de ne pas arriver en sueur le matin mais aussi de s’économiser un peu pour pouvoir gérer des journées de travail parfois longues et fatigantes.
     
    « Pour le moment, je suis satisfait de l’installation du kit à assistance électrique sur mon vélo. Il répond à mes attentes. Cela m’a pris une matinée pour faire l’installation. J’ai depuis 550km au compteur et j’ai bien effectué les 5 cycles de charge/décharge de la batterie Lithium pour le rodage, comme l’indique les recommandations d’utilisation. J’atteins une autonomie d’environ 85km avec une recharge et j’utilise le niveau 3 sur 5 de l’assistance électrique en règle générale.
     
    Ci-joint une photo de mon vélo équipé :
     
    kit à assistance électrique

     
    Les personnes à qui je l’ai fait essayer sont ravies. Elles envisagent le vélo de façon plus agréable parce que le fait d’avoir l’assistance électrique, ça ouvre des perspectives.
     
    De mon côté, je suis content de rouler tranquillement alors que d’autres piétinent dans les bouchons :-). »
     
    Outre le gain de temps dans les embouteillages aux heures de pointe, le vélo permet aussi d’éviter à chercher longuement une place de parking ou de s’arrêter pour faire le plein d’essence.
     
    En installant la batterie Lithium trapèze à l’intérieur du cadre, Jean-Luc a pu conserver disponible le porte-bagage arrière pour y installer un panier en osier, pratique quand on utilise son vélo en remplacement de sa voiture au quotidien. La batterie est sécurisée sur sa platine de fixation via un système de verrouillage par clef.
     

  • « El Rétro », un papi remis en route

    Date: 2019.04.10 | Catégories: Balade 250w, Témoignage | Commentaires: 0

     
    L’association CEM Calais Mobilité aide les personnes âgées et les personnes à mobilité réduite à continuer de se déplacer.
     
    Leur vélo baptisé « El Rétro » a été équipé d’un kit Cycloboost.
     
    Voici le vélo avant :
     

    vélo vintage électrique

     

    « Nous avons enfin installé notre kit à assistance électrique sur un vieux « motobécane » âgé de 50 ans. Il a profité d’une petite cure de rajeunissement en se transformant en électrique.
     
    Après démontage, décapage, ponçage ainsi que le changement des pièces en trop mauvais état, nous avons peaufiné le vélo avec en finition, une couche anti-corrosion. Nous avons essayé au maximum de remonter des pièces d’origine.
     
    Puis nous avons installé notre kit Balade Plus 250w sur la roue avant avec une batterie Lithium en PVC 36v 11.6Ah. La sacoche fixée au niveau du guidon contient le contrôleur. La sacoche Topeak 3L contient la batterie qui pèse seulement 2,3kg.
    Malheureusement la configuration du vélo ne permettait pas d’installer des torque arms mais ce n’est pas indispensable en 250w.

    Le montage a été un jeu d’enfants. Notre premier essai sur route s’est déroulé sans problèmes. Voilà donc le vieux « El Retro » prêt à être testé par les clients de l’association CEM. »

     

  • Un kit OffRoad pour mon VTT Lapierre

    Date: 2018.12.19 | Catégories: Témoignage | Commentaires: 0

     
    Luc a choisi d’équiper son VTT Lapierre d’un kit OffRoad sur la roue arrière et d’une batterie Lithium 48v en PVC.

    Il a choisi de nous détailler les différentes étapes du montage.

     

    « Je suis équipé d’un VTT Lapierre XControl 410, essentiellement pour faire des randos tout-terrain et aller travailler avec quelques fois.

    Une fois ma commande passée sur le site Cycloboost, le kit m’a été livré très bien emballé. 

     

    1/  J’ai commencé par démonter le pédalier afin de changer le plateau de 22 par un de 24 dents puis j’ai placé le Pedelec dessus et le capteur. Ensuite j’ai remonté le pédalier.

    2/ J’ai continué par le montage du disque de frein et de la cassette sur le moteur, ainsi que de mon pneu sur la roue motorisée sans trop de problèmes.
     
    vtt electrique

    3/ J’ai monté la roue motorisée sur le cadre de mon vélo. J’ai d’abord rencontré un petit frottement car le cylindre du frein touchait le moyeu de la roue quand elle tournait. J’ai donc changé la patte maintenant le cylindre et après quelques réglages, la roue tournait parfaitement.
     
    kit velo electrique
     
    4/ Enfin, j’ai procédé à l’installation de l’écran LCD sur le guidon, j’ai placé le contrôleur derrière la selle dans la sacoche ventilée puis j’ai relié tous les câbles entre eux.
     
    Des petites flèches et différentes couleurs facilitent les branchements pour finir de fixer les câbles à l’aide de velcros. Cela permet un démontage rapide de la câblerie en cas de besoin.

    Voici le résultat : 
     
    moteur velo electrique
     
    Ma batterie 48v sera transportée dans mon sac à dos ou dans une sacoche de cadre. »

     

    Le kit OffRoad est un moteur idéal pour une utilisation polyvalente, il permet à la fois de prévoir des sorties cross country mais aussi de rouler sur route ou pistes plus praticables. Facile d’installation, l’utilisateur conserve son système de freinage (à disque ou à patins) et sa propre cassette de vitesse.

     

  • J’ai motorisé ma remorque

    Date: 2018.12.07 | Catégories: Témoignage | Commentaires: 0

     
    Thierry a choisi de motoriser sa propre remorque à vélo en installant un kit Speed et une batterie Lithium 48v 17,5Ah. Il nous parle de son expérience.
     
    remorque electrique
     
    « Bonjour à l’équipe Cycloboost et aux lecteurs et lectrices de ce témoignage.
     
    J’ai choisi d’électrifier ma remorque car je roule avec plusieurs vélos et un tandem. Durant nos voyages j’ai apprécié l’usage d’une remorque plutôt que de sacoches (contrairement à la majorité des cyclotouristes):

    • Il n’y a aucune modification à apporter au vélo (pas de porte-bagages, sacoches etc…)
    • Je trouve que la remorque permet un meilleur comportement routier (meilleure tenue de route.)
    • Il est possible de changer de vélo si nécessaire ou même d’en louer en arrivant à destination (le transport d’un vélo en avion est coûteux et compliqué).

     
    Cycloboost m’a bien conseillé et accompagné tout au long de mes recherches de solutions.
     
    Je me suis décidé pour un kit Speed roue avant (qui a en fait remplacé l’unique roue arrière de la remorque) et une batterie Lithium 48v 17.5Ah.
     
    J’ai remplacé la roue de 20″ sans difficultés, protégé la sortie de câble au niveau de l’axe de roue (une protection est fournie mais je l’ai renforcée), placé le contrôleur près du bras oscillant (il doit être ventilé) de la remorque et installé l’ensemble batterie + chargeur dans une boîte de protection sous la remorque. J’ai doublé le gainage des câbles par de la gaine électrique souple de 20mm + des bouts de chambre à air pour les raccords.
     
    Le câble qui relie le contrôleur (situé sous la remorque) à l’écran LCD (situé devant le guidon du vélo) est lui aussi protégé et la jonction des rallonges de ce câble se fait dans une petite sacoche souple située sous la selle.
     
    Une autre sacoche souple est située sur le tube de cadre horizontal contre l’axe de fourche, elle protège l’écran LCD et cache les câbles qui arrive du guidon : accélérateur à main droite et interrupteur général.
     
    remorque electrique
     
    La conduite de l’ensemble est très agréable : je commence par quelques tours de roue sans l’usage du moteur pour bien reprendre mes marques, il faut dire que l’ensemble vélo + remorque n’a été alourdi que de 7kg environ (sur la remorque). Puis lorsque la route est suffisamment dégagée j’apporte un peu d’assistance électrique avec le pouce quand le relief (ou mon humeur ) le décident ….
     
    Je suis encore en phase de rodage de la batterie (5 cycles successifs de charge et décharge complets). J’avais essayé de faire tourner en roue libre dans le garage pour effectuer ces cycles, à faible vitesse pour ne pas chauffer le contrôleur, mais au bout de 36h la roue tournait toujours et la batterie affichait encore une charge complète !

     

    Commentaires sur les photos ci-jointes :

     
    La grande caisse grise (amovible) située sur la remorque ne sert qu’aux bagages, elles ne contient aucun câble composants, batterie etc. Je dispose de plusieurs caisses superposables selon les bagages à transporter.
     
    La batterie Lithium et son chargeur sont situés dans la petite boîte transparente sous la remorque : il suffit de déconnecter un câble pour dégager toute la boîte et stocker la batterie ou la recharger dans un lieu sûr.
     
    motorisation remorque
     
    Pour détacher la remorque du vélo : tige filetée à dévisser + une connexion de câble sous la selle du vélo.
     
    kit velo electrique

     

    Amélioration prévue : j’aimerais utiliser l’énergie de la batterie pour recharger mes téléphones et GPS. Pour cela une dérivation et un câble remonteront du 48v jusqu’au guidon et un petit transfo et 2 prises USB insérées dans la sacoche. »

     

    Cycloboost vous accompagne dans la motorisation de vos propres équipements mais dispose aussi d’une gamme de remorques électriques prémontées.
     

  • Mon projet : le Solex 3800 électrique

    Date: 2018.11.06 | Catégories: KIT BBS Bafang, Témoignage | Commentaires: 0

    Remarque Cycloboost : Cycloboost a participé au choix technique du moteur et de la batterie. Le montage et l’adaptation du cadre ont été réalisés par un tiers, un spécialiste en carrosserie, châssis et soudures.
    Si vous n’avez pas les compétences dans tous ces domaines, ne tentez pas ce type de transformation.

     
    Michel a choisi d’équiper son Solex d’une assistance électrique. Il nous raconte en détails son projet et l’installation d’un moteur pédalier BBS 01.

     

    « L’idée qui a présidé à la mise en œuvre du projet était de rendre 100% électrique un Solex classique, modèle 3800 de 1966.

    Il ne s’agissait pas d’ajouter un moteur électrique pour obtenir un hybride mais de réaliser un cyclo tout électrique qui ressemblerait trait pour trait à un thermique classique.

    Après réflexion et demande de conseils, dont deux visites chez Cycloboost, j’ai décidé de choisir la solution du moteur Bafang installé sur le pédalier. Une fois l’acquisition effectuée, un ensemble moteur de 250w et une batterie Lithium, il a fallu modifier le cadre du Solex, ce qui a pu être fait en amont grâce à une coque de moteur vide que m’a donné un collaborateur de Cycloboost et qui nous a permis d’ajuster au millimètre près le futur emplacement de l’axe.

     

    Le montage s’est ensuite déroulé sans problème grâce à l’aide d’un ami ancien mécano/carrossier/électricien auto.
     
    solex electrique
     
    Tous les câbles ont été intégrés dans la poutre cadre. La batterie Lithium a été installée dans un faux bidon de Solexine modifié à cet effet et est, de ce fait, difficilement décelable pour un profane.

    Les manivelles des pédales ont été remplacées par des modèles enfant compte tenu de l’abaissement de l’axe.

    Un moteur thermique factice a été réalisé en impression 3D afin de ne pas alourdir l’engin.
     
    kit velo electrique
     
    Le Solex marche parfaitement bien. Il démarre au ¼ de tour dès que l’on pédale et se conduit parfaitement à l’accélérateur (à utiliser avec parcimonie). Sa vitesse est limitée à 25km/h, ce qui est amplement suffisant pour mon utilisation. »

    Pour tous vos projets hors-normes, véhicules spécifiques, adaptations spéciales, n’hésitez pas à contacter notre équipe commerciale par mail ou par téléphone pour avoir quelques conseils.
     
    solex electrique
     

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