Archives pour la catégorie ‘Témoignage’

  • Le tour de France en kit électrique à 85 ans

    Date: 2018.09.12 | Catégories: KIT BBS Bafang, Témoignage | Commentaires: 0

     
    Jean-Paul a choisi de faire équiper son vélo de course d’un moteur pédalier BBS01 36v 250w et d’une batterie Lithium 36v 17.5Ah à fixer à l’intérieur du cadre. Il a confié le soin à l’équipe Cycloboost de faire le montage de son kit sur son vélo.
     
    Pour tester les nouvelles performances de son vélo de course électrique, il s’est lancé cet été à l’assaut de l’une des étapes du Tour de France avec la fameuse côte de Saint Pée puis plus loin de Piniodeta.

    L’occasion pour Sud-Ouest de couvrir l’événement.
     
    velo de course electrique
     
    Nombreux sont les cyclistes qui se lancent à l’assaut d’une ou plusieurs étapes du tour, pour vérifier leurs capacités. Pour Jean-Paul, 85 ans, ce n’était plus envisageable et les sorties à vélo se faisaient rares.
     
    « Je n’ai plus touché au vélo pendant plusieurs saisons. Je me disais que ce n’était plus de mon âge. C’est dommage car j’avais besoin de cet exercice, pour mon corps et pour ma tête. »
     
    La solution du kit à assistance électrique lui a permis de remonter sur son vélo de course.

     

    moteur velo

     

    « Je peux à nouveau sortir avec mes amis. Les suivre dans les cols ou sur le plat sans jamais dépasser ma limite. Ce moteur m’a redonné le goût du vélo. »
     
    Désormais, le doyen enchaîne les sorties autour de chez lui, dans les Pyrénées et les Bardenas, avec des parcours particulièrement pentus.
     
    L’ajout d’une assistance électrique sur son vélo lui permet de continuer à se dépenser sans se retrouver dans le rouge. Les pulsations cardiaques montent moins haut. Pour calculer sa fréquence cardiaque maximale, on déduit son âge du chiffre 220. Pour Jean-Paul, 85 ans, la limite à ne pas dépasser est donc de 135. Quelqu’un d’une quarantaine d’années peut aller, sauf contre-indication, jusqu’à 180.
     
    Avec sa batterie Lithium 36v 17,5Ah, Jean-Paul arrive à parcourir jusqu’à 200km, une belle performance !

     

     

    Source : Sud Ouest

     

     

     

  • Mon kit OffRoad et ma batterie Lithium 48v 21Ah

    Date: 2018.07.02 | Catégories: batterie vélo électrique, Kit Freeride, Témoignage | Commentaires: 0

     
    Benjamin a installé un kit OffRoad 1000w sur la roue arrière de son VTT Trek. Il a choisi de s’équiper de la batterie Lithium la plus performante de notre gamme : la 48v 21Ah.

     

    kit moteur vélo électrique
     

    « Voici mon bon vieux VTT TREK bien solide transformé en un bolide prêt à grimper les grosses montagnes derrière chez moi.
    Plutôt débutant en matière de mécanique vélo, j’ai mis environ 4h à installer le kit OffRoad 1000w sur mon VTT. Le moteur est arrivé directement monté dans la jante avec la cassette de 10 vitesses. C’est quasiment du plug and play.
    Le plus fastidieux pour ma part a été le centrage du disque de frein (récupéré de l’ancienne roue) dans son étrier. J’ai dû jouer avec quelques rondelles, pour la plupart fournies dans le kit d’installation. Mon étrier ne disposant de réglage indépendant, j’ai passé un peu de temps sur ce point. Au cours du rodage le disque frottait légèrement. J’en ai profité pour faire une purge du circuit hydraulique de freinage.
    Enfin, j’ai pris du temps pour lire la documentation, notamment celle qui concerne la batterie Lithium ainsi que le contrôleur.
     
     
    Le rodage est désormais fini et j’envisage maintenant de remplacer mon pédalier. En effet, je ne bénéficie pas d’un rapport bien adapté sur plat. Je voudrais remplacer mon pédalier 3 plateaux par un pédalier type vélo de course pour avoir un gros braquet quand je fais du plat sur un petit chemin d’environ 20km pour aller au boulot. »
     
    Le kit moteur OffRoad installé dans la roue arrière permet de conserver la transmission d’origine du vélo et de pédaler sans utiliser l’assistance électrique car il bénéficie d’une roue libre interne. Associé à une batterie Lithium de 48v 21Ah on peut espérer atteindre une vitesse de pointe d’environ 40km/h et parcourir 80 à 100km de moyenne. Certains pourront parcourir encore plus de kilomètres avec une gestion fine de l’assistance électrique.
     

  • Votre avis est important pour nous

    Date: 2018.06.14 | Catégories: batterie vélo électrique, Témoignage | Commentaires: 0

     

    Cette semaine, vous avez été nombreux à nous donner votre avis sur nos services.

     
    kit velo electrique
     
    Robert, de Haute-Savoie, a commandé un kit à assistance électrique pour motoriser sa trottinette. Il a choisi un kit Speed 1000w accompagnée d’une batterie Lithium 48v14Ah PVC :

    « Je suis très content de votre matériel ainsi que de l’emballage du colis. Au téléphone vous êtes toujours à l écoute. Que du bonheur pour le moment. Encore merci. »

     

    Patrick, dans le Vaucluse, a commandé un éclairage 70 lumens pour son vélo électrique :

    « C’est génial, je me sens en sécurité car le feu est très lumineux. Je vais donc pouvoir sortir quand la visibilité est moins bonne et même de nuit. Je recommande. »

     

    François, dans le 33, est venu faire équiper son tandem dans nos ateliers d’un moteur BBS sur le pédalier:

    « Accueil, écoute, disponibilité, technicité, renseignements, exécution des travaux dans les délais, conseils ainsi que professionnalisme sont les maîtres-mots de Cycloboost. »

     

    Anne-Marie a choisi un kit moteur pédalier BBS 36v 500w et une batterie Lithium 36v 14Ah à installer sur son VTC :

    « Super extra génial et j’en passe, je peux faire du vélo où je veux ! Je remercie beaucoup un ami qui m’a donné votre adresse car je ne vous connaissais pas. Merci et bravo pour votre matériel ! »

     

    Sébastien, en Bretagne, a choisi un kit OffRoad sur la roue arrière et une batterie Lithium 36v pour son VTT :

    « Je ne pourrais plus revenir à un vélo ‘normal’. Je vais dans des endroits jusqu’à maintenant inaccessibles, je ne me dis plus que c’est ‘trop loin’, en bref j’ai retrouvé le plaisir du vélo. »

     

    Nathan, parisien, est tout aussi ravi de son kit BBS 250w accompagnée d’une batterie Lithium 36v 14Ah:

    « J’ai gagné en temps de trajet, en bonne humeur aussi, et j’espère perdre au passage quelques kilos superflus. Car contrairement aux idées reçues, oui : on pédale ! »

     

    Merci à vous tous !
     

  • Quand mon trike devient E-trike

    Date: 2018.04.13 | Catégories: batterie vélo électrique, Témoignage | Commentaires: 0

     
    Serge a choisi de transformer son trike en E-trike. Il nous raconte son expérience.
     
    « En début d’année, j’ai décidé de passer mon Trike T-Tris Azub en VAE (Vélo Alsacien Electrique), et ceci pour différentes raisons :

    • ma femme s’est équipée d’un bon VAE donc pas envie de rester à la traîne
    • nos routes quelques peu pentues de notre coin, le Kochersberg dans le Bas-Rhin avec ses belles collines
    • mon manque de condition que je veux rependre en main et booster.

     

    trike electrique

    C’est ainsi que j’ai décidé d’apporter des améliorations à mon « trois roues ». Par contre, le bémol dans l’histoire : la mécanique et moi, ce n’est pas l’entente cordiale.  Toutefois, comme les trikes en VAE ne courent pas les rues et que je ne tenais pas à revendre le mien, j’ai effectué quelques recherches et suis tombé sur Cycloboost (et bien d’autres…).
     
    Le site de Cycloboost m’a tout de suite attiré de par son fond et sa forme. Il est très agréable à visiter et est une mine de renseignements. On y revient très souvent surtout au début pour le choix de la motorisation : roue ou pédalier. Personnellement, je suis passé du gars n’y connaissant rien au vélo à celui qui a découvert le cœur de sa monture. Bien entendu, j’ai fait des erreurs qu’un averti aurait décelées avant les dégâts (minime : un câble qui s’effiloche par exemple). Mais c’est en forgeant que l’on devient forgeron, non ? Et, j’y suis arrivé… Le trike fonctionne toujours.
     
    e-trike
     
     
     

    Malgré l’appréhension de départ de devoir jouer au mécano, j’ai équipé ma machine d’un moteur pédalier BBS02 48v dont l’installation a été plus facile que prévu. La seule difficulté a été l’installation du capteur de changement de vitesse et le réglage du dérailleur. Il me reste juste à placer les câbles de manière plus esthétique…
     
     
     

    Maintenant, après les premières balades, je suis ravi et satisfait de mon choix :

    • Les côtes se montent sans problème tout en pédalant en faisant un effort, mais sans s’épuiser.
    • Moteur très silencieux.
    • Je peux suivre ma femme à l’aise, le vélo redevient un vrai plaisir…

     
    kit moteur velo
     
    Pour mon trike, vu sa configuration, j’ai dû apporter quelques touches personnelles à l’installation :

    • Placer le capteur de changement de vitesse non pas à l’extrémité de la manette mais plus loin sur le câble du dérailleur.
    • Positionner la batterie Lithium 48v 14Ah dans un sac à dos attaché à l’arrière du siège.

    Ces adaptations sont certainement valables pour beaucoup de trikes.
     
    Pour moi, voilà une belle aventure que j’ai pu voir aboutir grâce à l’aide et aux très bons conseils de l’équipe Cycloboost. Un grand merci tout particulier à Julien que j’ai souvent mis à contribution. »

     

  • Entretien avec notre technicienne vélo

    Date: 2018.03.06 | Catégories: kit moteur VAE, Témoignage | Commentaires: 0

     
    Cette semaine aura lieu la journée de la femme, l’occasion pour nous de vous présenter un nouveau membre de notre équipe : Elodie, notre première technicienne vélo.

    Manuelle et dynamique, elle vient apporter sa bonne humeur et un peu de douceur au sein d’une équipe technique 100% masculine.

     

    Qu’est-ce qui te plaît dans ton travail à Cycloboost ?
     
    Je suis quelqu’un de très dynamique, donc avant tout j’aime le travail manuel. Les tâches sont très diversifiées et on ne reste jamais cantonné au même poste pendant toute une journée. Je sais préparer un kit, je découvre petit à petit la fabrication d’une batterie Lithium et ce matin j’ai commencé à rayonner une jante. Ce sont des tâches intéressantes et parfois minutieuses. A terme j’espère pouvoir préparer un vélo entièrement de A à Z.
     
    Et qu’est-ce qui te plaît dans le kit électrique ?
     
    Ce qui me plaît c’est le principe : les gens peuvent fabriquer leur propre vélo électrique chez eux, sans être obligés de racheter un nouveau vélo. Ils sont libres de le configurer comme ils le souhaitent.
     
    kit à assistance électrique
     
    Travailler dans un univers essentiellement masculin, comment ça se passe ?
     
    Mon expérience professionnelle s’est surtout déroulée en milieu masculin donc j’y suis habituée et c’est quelque chose que j’apprécie. L’équipe Cycloboost m’a prise sous son aile et je sens que les garçons veulent m’aider à progresser et à apprendre, c’est très agréable.

    C’est la première fois qu’une femme est embauchée dans l’équipe technique et je me suis très vite sentie bien intégrée, sans à priori négatif sur mes capacités.
     
    Maintenant que tu as découvert nos kits, lequel te correspondrait le mieux si tu devais en choisir un ?
     
    Un kit BBS 48v, pour un maximum de couple. Quelque chose qui envoie et qui aille vite 🙂 !

     

     

  • Un BBS pour monsieur et un BBS pour madame

    Date: 2018.01.17 | Catégories: KIT BBS Bafang, Témoignage | Commentaires: 0

     
    Michel a choisi d’équiper son vélo et celui de son épouse de kits Bafang BBS 48v 750w. Ils résident en Ardèche.
     
    kit moteur pédalier bafang
     
    Après le montage des kits et quelques centaines de kilomètres parcourus, voici leur premier retour d’expérience :
     
    « Nous sommes ravis du confort apporté par ces kits à assistance électrique.

    Ils nous permettent d’envisager des randonnées plus longues et ainsi rejoindre un club de cyclotouristes que nous avions quitté pour des raisons de fatigue physique et de manque d’endurance.

    Nous avons équipé nos deux vélos de kits pédaliers BBS 02 48v 750W à la suite de deux opérations pour moi et une faiblesse au genou de mon épouse.

     

    Après une période d’interruption de deux ans, elle peut rouler une cinquantaine de kilomètres sans ressentir aucune douleur. De mon côté, je vais commencer à réintégrer progressivement le club de cyclotourisme de ma ville pour y retrouver une vie associative sportive. C’est indispensable au maintien de ma condition physique et morale.

    D’autres membres de mon club sont très curieux au sujet de mon équipement électrique. Je pressens que je vais faire des émules.

    Je remercie toute l’équipe Cycloboost pour la clarté de vos explications et votre pédagogie. »

     

    kit bbs bafang

     

    Pour l’emplacement de la batterie Lithium, Michel a choisi de fixer le modèle en forme de trapèze 48v à l’intérieur du cadre. Son épouse a choisi de ranger sa batterie dans un top-case installé sur le porte-bagage arrière.

    Un kit BBS 48v 750w permet de développer un couple de 120Nm pour une vitesse de pointe de 50km/h sur le plat. La puissance varie de 750w en nominale à 1200w en maximal. Lié à la transmission le moteur pédalier nécessite une bonne maîtrise du passage des vitesse pour un rendement optimal en toutes circonstances.

     

    Grâce à vos témoignages, nous constatons que de plus en plus de clubs de cyclotourisme en France acceptent d’accueillir des cyclistes équipés d’une assistance électrique, ce qui était inenvisageable il y a encore quelques années.

  • Les installations du mois

    Date: 2017.11.22 | Catégories: batterie vélo électrique, KIT BBS Bafang, Kit Freeride, Témoignage | Commentaires: 0

     
    Lorsque vous décidez d’équiper votre véhicule d’un kit à assistance électrique Cycloboost, vous pouvez tout à fait procéder à l’installation de votre système électrique chez vous, en vous aidant de nos guides détaillés en ligne et de nos vidéos. La majorité des utilisateurs Cycloboost opte pour cette solution.
     
    Vous pouvez aussi faire installer votre kit électrique chez nous dans la région de Bordeaux, ce qui vous permet de repartir avec la garantie d’une installation optimale et d’un bon réglage de votre vélo, notamment de votre transmission. Nous recommandons de laisser le véhicule quelques jours sur place mais pouvons aussi proposer des installations sur une journée.
     
    Ce mois-ci nous avons vu passer toutes sortes de véhicules.
     
    Un VTT équipé d’un kit moteur pédalier BBS 02 48v 750w et d’une batterie Lithium 48v 14Ah fixée dans le cadre. Résultat, un couple époustouflant de 120Nm, une vitesse max de 50km/h et une autonomie comprise entre 45 et 110km selon l’assistance au pédalage et le parcours.

     

    kit moteur pédalier BBS

     

    Un tandem équipé d’un kit OffRoad sur la roue arrière et d’une batterie Lithium 48v 17,5Ah installée dans un top-case fixé sur le porte-bagage. Sur tandem, nous proposons d’office un rayonnage renforcé ainsi que les rallonges de câble nécessaires.
     
    tandem electrique
     
    Un trike équipé d’un kit moteur pédalier BBS 02 48v 750w et d’une batterie trapèze 48v 14Ah fixée sur le côté du véhicule.
     
    trike électrique

     

    Un VTC Giant modèle Rove équipé d’un kit moteur pédalier BBS 01 36v 250w et d’une batterie Lithium 36v 14Ah fixée à l’intérieur du cadre. Résultat : une vitesse conforme à la législation avec 25km/h avec une autonomie comprise entre 60 et 80km.
     
    vtc électrique

     

    En fonction de vos besoins, nous vous proposons une ou plusieurs solutions de motorisation. Que votre souhait soit de dépasser les 40km/h, de rouler sur des parcours à fort dénivelé ou de vous lancer dans de longues sorties, il existe de multiples combinaisons kits + batteries différentes.

     

  • En VTT électrique en Haute-Savoie

    Date: 2017.10.05 | Catégories: Témoignage | Commentaires: 0

     
    Daniel a choisi d’équiper le VTT de son épouse d’un kit moteur pédalier BBS 02 36v 500w et d’une batterie Lithium à fixer dans le cadre 36v 14Ah.
     
    vtt electrique
     
    « L’idée de transformer un vélo existant en un vélo à assistance électrique m’a séduit tout de suite.
    Le VTT, je l’avais. Et mon épouse cherchait un moyen de se rendre à son travail rapidement, mais sans arriver en sueur.
    C’est ainsi que j’ai commencé mes recherches sur le net et que je suis tombé sur le site web Cycloboost.
     
    Celui-ci est très clair et nous a permis de trouver les réponses aux nombreuses questions que l’on se posait.
     
    Ensuite j’ai bien vérifié que mon VTT pouvait recevoir un moteur électrique, en démontant le boîtier de pédalier et en prenant différentes côtes (ces côtes sont détaillées sur le site Cycloboost à l’aide de schémas explicites).
     
    velo electrique
     
    Après avoir convaincu ma femme de sauter le pas, j’ai commandé mon kit à assistance électrique avec l’aide des techniciens concernant notamment le choix du moteur électrique et le type de batterie le mieux adapté à notre utilisation.
    Trois jours plus tard, je recevais mon matériel complet en point relais, heureux de pouvoir commencer la transformation du vélo.
    L’installation n’a vraiment rien de compliqué, il faut seulement prendre le temps de faire les choses correctement.
     
    Mon épouse est satisfaite, elle va maintenant pouvoir aller au boulot chaque jour sans effort et plus rapidement qu’avec la voiture !  »
     
    moteur pedalier bafang
     
    Le moteur pédalier Bafang BBS 36v 500w permet d’atteindre une vitesse de pointe de 40km/h et de développer un couple de 120Nm. Avec une assistance correcte au pédalage, une utilisation judicieuse de la transmission et le bon choix de l’assistance électrique, il est possible de circuler sur des routes avec du dénivelé.
     
    Particulièrement silencieux, le BBS transforme le vélo de manière discrète et pourrait presque se faire oublier.
     

  • L’Ardèche avec mon kit pour vélo électrique

    Date: 2017.10.03 | Catégories: Témoignage | Commentaires: 0

     
    Aurélie a équipé son VTC d’un moteur pédalier BBS 36v 250w et d’une batterie Lithium 36v 10.5Ah en novembre 2016.
     
    « Une révolution !
     
    J’ai commencé à étudier mon projet en septembre 2016.
    Je possédais depuis 2 ans un VTC ORIGINAL 520 de chez Décathlon et commençais à monter au boulot à vélo. Or, n’habitant pas en terrain plat, mais en Ardèche, je peinais dans certaines côtes. Même si je m’améliorais, j’arrivais en nage.
     
    En songeant au vélo à assistance électrique (VAE), j’ai découvert qu’on pouvait électrifier un vélo classique, que c’était moins cher, plus léger et plus solide que d’en acheter un complet. Je me posais cependant des questions : mon but avec le vélo était non seulement d’utiliser un mode de transport non polluant, mais aussi de faire de l’exercice. Ce qui voulait dire qu’un vélo qui soit perpétuellement à assistance électrique, ne m’intéressait pas, je recherchais juste une assistance au besoin. Je ne recherchais pas non plus de vitesse et comptais rouler sur la voie publique (donc <25km/h et <250W) et je ne m’imaginais pas faire plus de 60km d’affilé.
     
    Présentant cette problématique à deux fournisseurs de kit, c’est Cycloboost qui m’a apporté la réponse la plus adaptée. Le fait qu’ils fabriquent eux-mêmes leurs batteries et qu’elles soient en conséquence plus solides et légères a confirmé mon choix.
    J’attendais cependant d’essayer un VAE, ce que je fis en octobre sur un circuit à fort dénivelé : un régal ! J’ai alors communiqué à Cycloboost le parcours, l’utilisation de la batterie et les caractéristiques du VAE que j’avais eu : ils m’ont orienté à partir de ces informations vers le kit qui me conviendrait le mieux : un moteur pédalier Bafang 250w et une batterie Trapèze 36v 10,5Ah.
     

     
    Depuis, mi-décembre et alors que je pensais ne pas beaucoup utiliser mon vélo à cette période, j’ai déjà parcouru plus de 754km. Je me force à ne pas trop m’appuyer sur l’assistance, afin de fournir un effort tout en restant aidée et ça me convient. J’ai fait des circuits autour de chez moi que je n’aurais jamais fait sans assistance, et j’ai fait monter un attelage sur ma voiture pour acquérir un porte-vélo me permettant de découvrir autrement mon département.
    Je ne regrette absolument pas mon investissement. J’adore mon vélo, je rentre plus vite chez moi qu’en voiture ! Désormais je fais le trajet vélo/boulot deux fois par jour !
     

     
    Plus de six mois après, je n’ai qu’un regret : j’aurais peut-être dû opter pour une batterie de plus grande capacité. Pensez-y en commandant votre kit : on a tendance à sous-estimer ses besoins, surtout quand on sort du trajet classique…
    Attention aussi au nouveau poids du vélo, ma béquille d’origine n’a pas survécu. Au final, une béquille arrière a été récemment installée, pour le moment elle me convient.
     
    PS : Il faut savoir qu’un jour de février, la batterie, que j’avais oublié de verrouiller (glups !!), a fait un vol plané et a glissé sur la route goudronnée. J’étais effondrée, mais le boitier n’avait que quelques éraflures. Cycloboost m’a vite rassurée sur les conséquences de cet incident, et j’ai pu rebrancher ma batterie qui fonctionne parfaitement : je doute avoir trouvé une telle résistance avec du « made in china » = j’ai réalisé un crash-test batterie et Cycloboost l’a remporté haut la main !
     
    Je n’ai rien à y gagner, mais je ne manque pas de vanter l’intérêt de ce kit à tous ceux qui lorgnent sur mon vélo !
     
    Aurélie, ardéchoise de 35 ans. »
     

  • Mon vélo de route électrique ultra léger

    Date: 2017.09.22 | Catégories: Témoignage | Commentaires: 0

     
    Marc a choisi de motoriser le vélo de route de marque Focus de son épouse avec un kit moteur pédalier Bafang, modèle BBS 02 48v750w. Il est bluffé par ses performances.
     
    kit moteur pédalier
     
    « Je viens de finir l’installation du kit BBS 02 48V ainsi que sa batterie sur le vélo de route de mon épouse et nous sommes pleinement satisfaits du résultat. Qu’il s’agisse de la performance, de l’autonomie ou du poids du véhicule, c’est bluffant !
     
    Auparavant mon épouse utilisait un vélo électrique acheté chez un spécialiste, mais il pesait 25kg. C’était beaucoup trop lourd pour faire des cols de montagne.
     
    batterie velo electrique
     
    Nous avons donc opté pour ce vélo de route avec un cadre en alu, un cintre plat, des freins à disques hydrauliques et un poids (avant installation du kit) de seulement 10kg ! J’ai installé le kit sur le vélo moi-même, opération très facile à faire pour un gain de 7kg seulement, batterie comprise.
     
    velo de route electrique
     
    Nous pouvons maintenant envisager de nous lancer dans de belles randonnées en montagne.

    Bravo à l’équipe Cycloboost et merci pour votre disponibilité. »

     

    Les vélos de route peuvent eux aussi être équipés, à condition d’opter pour un moteur sur le pédalier. Cela permet de conserver un véhicule léger, maniable et une installation discrète particulièrement silencieuse. La batterie Lithium de 48v14Ah choisie par Marc permet de parcourir entre 60 et 80km en fonction de l’assistance apportée au pédalage. Les sorties redeviennent un véritable plaisir.
     
    La marque Bafang est le leader du marché du kit électrique dans le monde. Il était donc tout naturel que Cycloboost, leader du marché du kit électrique en France, le propose en plusieurs configurations : de 250w à 1000w, pour des boîtiers de pédalier de 68, 73mm et jusqu’à 120mm pour les fat bikes. Tout vélo ou presque peut recevoir un kit à assistance électrique et le moteur pédalier reste un incontournable.
     

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