Archives pour la catégorie ‘Pédagogie’
-
Protéger votre kit électrique pendant l’hiver
Hivernage
L’hiver et le froid arrivant, nous envoyons ce message d’information pour rappeler quelques règles d’usages afin que vous puissiez utiliser et conserver votre kit pour vélo et votre batterie Lithium dans les meilleures conditions.
L’impact du froid sur les performances
Par temps froid <10°C, les performances des batteries Lithium seront réduites. Cela peut se traduire par une baisse d’autonomie allant jusqu’à -30%. Pour limiter cela, nous vous conseillons de conserver la batterie dans une température de plus de 10° et de protéger votre batterie du froid extérieur par un isolant mince.
Le stockage de la batterie
Durant l’hiver, vous êtes nombreux à laisser le vélo au garage. Nous vous conseillons de charger la batterie avant le stockage. Il faut aussi vérifier la tension afin de s’assurer qu’elle reste constante car il y a une auto-décharge naturelle des cellules au Lithium mais aussi une consommation minime du BMS (<500mW). N’hésitez pas à la remettre en charge tous les 2 mois.
La batterie et le moteur de votre vélo doivent être stockés à l’abri de l’humidité.
Le rodage
Après une longue période de stockage, nous conseillons fortement de refaire le rodage de la batterie. Voir le guide d’utilisation de la batterie pour tous les détails. Le rodage permet de rééquilibrer la tension des cellules qui composent la batterie. Pour prolonger la durée de vie de votre batterie, vous pouvez faire des rodages 2 ou 3x par an.
Vous pouvez nous confier le soin de réaliser le rodage de votre batterie : contact@cycloboost.com
-
Pedelec ou accélérateur ?
Sur les kits Freeride, Speed et Transporteur, vous avez le choix entre accélérateur et Pedelec. Que choisir ?Le Pedelec
Cela paraît évident, mais … le Pedelec vous permet de déclencher l’assistance quand vous pédalez.
Puis lorsque vous choisissez votre niveau d’assistance sur l’écran LCD fourni avec votre kit, vous pouvez jouer sur la puissance (et le couple) de votre moteur.
Niveau 1 = Mode éco, 2, 3, 4 et niveau 5 = Mode Turbo.
Voici les puissances obtenues selon le niveau choisi en 48v avec kit FREERIDE, SPEED ou TRANSPORTEUR :
– Mode 1 : env. 170w (3.5A)
– Mode 2 : env. 250w (5.2A)
– Mode 3 : env. 450w (9,37A)
– Mode 4 : env. 850w (17.7A)
– Mode 5 : env. 1200w (25A)
Choisir le Pedelec c’est donc pouvoir choisir simplement sa puissance en connaissance de cause et ainsi limiter le risque de surchauffe.
Cela permet aussi de pouvoir faire un rodage efficace de la batterie : il suffit pour cela de rester sur le niveau 2 et ponctuellement sur le niveau 3.
Après le rodage, vous pouvez utiliser les niveaux supérieurs mais il ne faut pas oublier que les fortes puissances sont réservées à des usages ponctuels (maximum 2mn). Il faut considérer ces niveaux comme des modes boost pour vous aider à franchir des tronçons difficiles. Il ne faut jamais garder le niveau de puissance 4 ou 5 trop longtemps sous risque de surchauffe.
Sur du plat et avec pédalage, le kit FREERIDE peut atteindre 40km/h en mode 3 : c’est une utilisation normale du kit.L’accélérateur
Avec l’accélérateur, c’est le même système que la pédale de votre voiture. Vous dosez votre puissance en fonction de vos besoins et de votre parcours.
En revanche, lorsque vous choisissez le niveau d’assistance sur l’écran LCD, vous pourrez jouer uniquement sur la vitesse de votre moteur.
Niveau 1 = Vitesse minimum, 2, 3, 4, niveau 5 = Vitesse maximum.
La puissance du kit reste la même.
Voici les vitesses obtenues selon le niveau choisi en 48v avec kit FREERIDE (roue de 26″) :
– Mode 1 : env. 26km/h et 1200w max
– Mode 2 : env. 30km/h et 1200w max
– Mode 3 : env. 34km/h et 1200w max
– Mode 4 : env. 37km/h et 1200w max
– Mode 5 : env. 40km/h et 1200w max
Cette utilisation augmente le risque de surchauffe. En côte, en niveau 1, vous pouvez très bien ne rouler qu’à 10km/h mais consommer + de 1000w !Conclusion
L’accélérateur OUI, mais en connaissance de cause ! On réserve son utilisation pour du VTT où les changements de rythme sont fréquents.
Le Pedelec est très agréable et facile à utiliser surtout sur les longues distances. Il vous permettra aussi d’effectuer correctement le rodage de votre batterie et de réduire les risques de surchauffe de votre moteur lorsque vous vous attaquerez à des parcours plus ardus en limitant la puissance.
Vous pouvez installer ces 2 accessoires sur le même vélo, l’accélérateur restera toujours prioritaire. Au fil du temps et en fonction de votre utilisation vous choisirez et garderez celui qui vous convient le mieux et vous déconnecterez l’autre, ou pas !
Faites-vous plaisir mais restez attentif à votre consommation 🙂 !
Pour en savoir plus sur le fonctionnement de l’écran LCD, consultez notre guide d’utilisation page 17
-
5 conseils pour le rodage de votre batterie lithium
Afin de garantir une longue et performante vie à votre batterie lithium, il est indispensable de roder la batterie quand vous l’achetez. Le rodage permet d’améliorer l’équilibrage des cellules de votre batterie et d’augmenter ainsi votre autonomie. Il suffit de suivre nos 5 conseils :
1. Respectez la durée du rodageLe rodage se fait pendant au moins les 5 premiers cycles de charge / décharge de votre nouvelle batterie.
2. Faites le rodage en roulant
Cela ne sert à rien de suspendre le vélo pour faire tourner le moteur à vide. Pendant les 5 cycles de rodage, faites du vélo normalement.
3. Videz la batterie complètement
Afin de garantir le meilleur équilibrage des cellules de votre nouvelle batterie, videz la complètement avant de la mettre à charger.
4. Rechargez complètement la batterieLorsque votre batterie est vide, rechargez-la complètement (une nuit complète par exemple). Il ne faut pas interrompre la charge avant la fin de l’équilibrage de la batterie : le voyant vert du chargeur doit rester allumé en permanence.
5. Pendant les 5 cycles de rodage, ne faites pas forcer le moteur !
Vous avez 3 solutions pour éviter de faire forcer le moteur :– 1ère solution : Programmer le contrôleur (Kit Xtrême et Magic Pie) pour limiter le courant maximum à 10A. Le vélo aura moins de pêche au démarrage mais la vitesse maximum sera la même.
– 2ème solution : Installer un Cycle Analyst pour surveiller la consommation électrique. Vous pourrez ainsi ajuster manuellement la puissance avec l’accélérateur afin de ne pas dépasser 10A.
– 3ème solution : Privilégier une conduite souple à vitesse modérée et avec assistance au pédalage : maximum 30km/h sur le plat en 48v, maximum 25km/h sur le plat en 36v, maximum 20km/h sur le plat en 24v
Un dernier conseil :Pour prolonger les performances de votre batterie lithium, nous recommandons de refaire un nouveau cycle de rodage 1 à 2 fois par an.
-
Que signifie roue de 26″ ou 28″ sur un vélo ?
C’est très simple : 26″ (26 pouces) ou 28″ (28 pouces) correspond au diamètre de la roue. Dans le domaine du cycle, le diamètre de la roue est mesuré AVEC le pneu.
Prenons l’exemple d’un VTT : ils sont équipés de roues de 26 pouces (un pouce = 2,54cm) soit un diamètre de 26×2.54=66cm avec le pneu.
Cela sous-entends que le diamètre total de la roue d’un vélo peut varier de quelques cm en fonction du pneu : un pneu 26×2.4 sera plus large qu’un pneu 26×1.75.
C’est pour cela notamment qu’il est conseillé de régler son compteur de vélo en fonction du diamètre exact de sa roue.
Quand vous choisissez votre kit vélo électrique, regardez sur le flan du pneu de votre vélo, vous trouverez toutes les indications utiles :
- Exemple pour un VTT : 26 x 2.0
- Exemple pour un VTC ou un vélo de ville : 28 x 1.40 ou 700 x 35C
En savoir plus : la norme ETRTO (European Tire and Rim Technical Organization) qui se présente de cette façon : ETRTO 55 – 555
Le premier nombre à 2 chiffres désigne la largeur gonflée du pneu, le second à 3 chiffres désigne le diamètre de la jante.
- 16″ : norme ETRTO 47 – 305
- 20″ : norme ETRTO 40 – 406
- 26″ : norme ETRTO 40 – 559
- 28″ (700C) : norme ETRTO 37 – 622
Il est parfaitement possible d’installer un pneu plus large 37-622 à la place d’un pneu plus fin 35-622 (et inversement :)) : le diamètre reste le même.
-
Le moteur est-il compatible avec mon vélo ?
Nos kit vélos électriques sont compatibles avec la plupart des vélos du commerces car nos moteurs ont des largeurs standards.
- Entraxe de 100mm pour un moteur AVANT
- Entraxe de 135mm pour un moteur ARRIÈRE
L’autre point à vérifier se situe au niveau de l’encoche des becs de cadre. Les axes de nos moteurs, d’une épaisseur de 10mm, doivent pouvoir s’insérer dans les becs de cadre du vélo.
- L’encoche des becs de cadre doit être de 10mm
Il suffit de mesurer et vérifier ces 2 points pour savoir si votre vélo est éligible à l’électrification. Toutes les informations nécessaires à l’installation du kit électrique et de la batterie sont décrites dans nos Guides d’utilisation 🙂
-
Pourquoi pédaler avec un vélo électrique ?
On nous pose souvent des questions sur l’intérêt de l’assistance au pédalage avec un kit puissant de 1000w. Nous vous avons concocté une petite réponse en image :-).
Avant tout, nous rappelons qu’il est indispensable de pédaler sur un vélo électrique pour les raisons suivantes :– éviter d’abimer le cadre ou la fourche du vélo
– réduire la consommation électrique donc augmenter l’autonomie (voir schéma ci-dessous)
– éviter de faire chauffer l’électronique du kit et de la batterie sinon cela réduit sensiblement la durée de vie des composants électroniques
– améliorer les performances du vélo (voir schéma ci-dessous)
-
Electrification d’un vélo pliant
Vous nous posez régulièrement la (très bonne) question suivante : puis-je équiper mon vélo pliant Dahon ou Brompton d’un kit d’électrification ?
Vous me direz, pourquoi écrire un article sur le sujet alors qu’il s’agit de (très bons) vélos pliants au même titre que d’autres. La raison est simple : ces petits vélos pliants ont 2 caractéristiques qui rend l’électrification un peu plus complexe : le diamètre des jantes de 16″ (moins répandu) et l’entraxe de la fourche d’environ 85mm.
Les vélos « classiques » VTT, vélo de ville ou VTC sont généralement équipés de roue de 26″ ou 28″ et ont des fourches classiques avec un entraxe de 100mm.
Nous proposons bien des moteurs avec des jantes de 16″ mais les moteurs de nos kits Balade, Magic Pie ou Xtrême ont un entraxe de 100mm ce qui les rend incompatibles avec ces vélos pliants.
A titre d’exemple, nous avons électrifié ce vélo pliant Gitane (roue de 20″ et entraxe moteur de 85mm) avec un moteur 250W, un Pedelec et une batterie Lipo 36v9Ah.
Ce vélo est conforme aux directives européennes. Très prochainement, nous proposerons des moteurs électriques avec un entraxe de 85mm et tous les diamètres de jantes possible afin que les heureux possesseurs de ces vélos pliants puissent à leur tour bénéficier de l’assistance électrique.
Follow
