Archives pour la catégorie ‘Vélo électrique’
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Le vélo électrique à puissance variable : 250W/500W
Disposer d’un vélo électrique conforme aux normes européenes de 250 watts capable sur demande d’offrir une puissance deux fois supérieure : c’est le concept rendu possible par Frank, notre expert technique.
En réponse à une demande toute particulière, nous avons su équiper un vélo d’un moteur électrique capable de passer de 24 à 48 volts, offrant ainsi une puissance de 250 à plus de 500 watts en un instant, le projet Miamid est une réussite.Le vélo électrique Miamid
L’idée de Jean-Christophe de Cyclurba est de transformer son Gazelle Bumper récemment acquis en vélo électrique. Si le besoin premier est un kit moteur vélo de 250 watts afin de rester conforme aux normes, la perspective d’avoir un moteur électrique de 1000 watts était trop tentante et la combinaison des deux si astucieuse qu’elle ne pouvait être refusée.
C’est ainsi qu’est né le Miamid : mi ange grâce à son kit moteur bridable à 250 watts et mi demon par la puissance qu’il peut dégager.Le kit moteur électrique utilisé
–Le moteur électrique est un Golden Motors Xtrême 1000 watts, brushless, sensored, gearless acceptant jusqu’à 48 volts. Ce moteur à entrainement direct est ici installé sur la roue avant du Gazelle Bumper.
Moteur électrique du vélo
–Le contrôleur Golden Motor, sous la forme d’un boitier en aluminium de 10 centimètres, permet entre autres l’accélération (au pouce ou en poignée), de contrôler sa vitesse au moyen d’un régulateur, de ralentir efficacement grâce à des freins à coupure électrique ou de klaxonner au besoin. Dans ce cas précis, le contrôleur permet également de jouer sur l’ampérage.
Contrôleur du vélo électrique
–Les batteries, deux au total, sont de type Lifepo4 de 24 volts chacune avec une intensité de 10 Ah.
Batterie électrique du vélo
Le raccordement des batteries au moteur électrique
La subtilité réside dans le mode de connexion des deux batteries. Utilisez les en série et vous obtiendrez 48 volts 10 Ah, ce qui vous conférera une puissance de 500 watts. En revanche, pour passer à un kit moteur électrique conforme aux normes, il suffit de les brancher en parallèle : tandis que la puissance sera de 24 volts, l’intensité augmentera à 20 Ah permettant ainsi de prolonger considérablement l’autonomie.
A l’aide de câbles adaptateurs passer du branchement en parallèle à celui en série devient un jeu d’enfant.Les performances du vélo électrique
Batteries montées en parallèle, la face ange du Miamid permet une autonomie de 75 km pour une vitesse moyenne de 27 km/h.
Par contre, s’il dévoile son deuxième visage, le vélo électrique peut atteindre 45 km/h avec une puissance de 700 watts, le contrôleur réglant l’intensité à 15 ampères.N’hésitez pas à nous contacter pour tous vos projets d’électrification de vélo !
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Retour d’expérience du vélo électrique bi-moteurs
Bonjour à tous,
Vous êtes nombreux à vous intéresser à notre prototype du vélo bi-moteurs (voir l’article).
A notre demande (mais promis, on n’a pas rajouté de compliment !), son heureux propriétaire nous fait part de son expérience après quelques moins d’utilisation, voici l’interview de Jacques !
Cycloboost : Bonjour Jacques, peux-tu te présenter en quelques mots ?
Jacques : Bonjour, je me présente, Jacques J., Ingénieur divisionnaire des TPE à la retraite.
Le vélo a toujours été mon objet favori. Étant devenu, depuis ma retraite, camping-cariste, j’ai toujours fait suivre comme moyen de déplacement mon vélo… Mais l’âge venant j’ai pensé que si je voulais continuer de pratiquer mon sport favori sur des trajets parfois assez longs et vallonnés, il fallait que je compense la baisse inévitable de mes capacités physiques par un moyen me permettant de récupérer et de m’aider avant qu’une fatigue excessive ne vienne gâcher le plaisir d’une belle randonnée.
C’est ainsi que j’en suis venu au VAE, système d’aide au pédalage, moderne, silencieux et écologique. Je suis d’ailleurs persuadé que cette technologie ne peut que fortement progresser dans l’avenir, car performant et adaptable à tous les âges et plus particulièrement aux seniors !!!
Ensuite, en consultant le web, je suis « tombé » sur le site Cycloboost avec le responsable duquel je me suis mis en rapport car, d’une part, son fondateur, M. Frank Deycard, était du département voisin et, d’autre part, les produits proposés me semblaient prometteurs…
Je ne me suis pas trompé, à tous points de vue, car, non seulement les moteurs ainsi que les batteries, ne m’ont posés, jusqu’à présent, aucun problème, (et j’en suis à mon second vae), mais également je n’ai qu’à me louer des services de Cycloboost car, chaque fois, j’ai été entendu et servi rapidement avec, beaucoup de savoir-faire et surtout, une très grande compétence à tous les niveaux : conception et montage sans oublier, à la livraison de la commande, des explications claires et pédagogiques sur l’utilisation du produit, ce qui est très agréable pour le client.
Cycloboost: Quel était ton souhait de départ pour ce vélo électrique ?
Jacques : Je souhaitais un vélo électrique puissant et endurant, avec une autonomie maximale pour de longues balades, notamment en région montagneuse.
Cycloboost : Au final, nous t’avons proposer un vélo avec deux moteurs vélos et deux batteries en parallèle, peux-tu nous décrire ton utilisation ?
NB : pour la puissance, deux moteurs bafang. Un à l’avant de 250W et un à l’arrière de 350W. Ces moteurs ont une spécificité particulière, ils sont dotés d’engrenages épicycloïdaux leur permettant un fort couple propice à franchir de fortes dénivelées. Ils ont aussi la particularité de posséder 3 niveaux de puissance et de pouvoir fonctionner soit en duo, soit indépendamment.
-pour l’autonomie, deux batteries de 36V 10Ah montées en parallèle, ce qui équivaut à une batterie de 36V 20Ah.
Jacques :
Pour conserver la possibilité de pédaler je n’utilise les moteurs, toujours en duo, que lorsque je me sens fatigué, si il y a un fort vent contraire ou enfin quand je me sens un peu….. fainéant…
Ce qui arrive trop souvent à mon goût. La faute à l’agrément de ces moteurs qui, même sur la position de puissance 1 ( solution que j’utilise principalement), vous propulsent vigoureusement sur toutes les côtes normales de la région, c’est-à-dire jusqu’à 10,15 %.
Au-delà pour des montées comprises entre 15 et 20% (à vue d’œil), la solution de puissance 2 est largement suffisante. Sur une côte de cet ordre, d’environ 2km, je suis arrivé très facilement en haut avec, à l’arrivée, des contrôleurs et des moteurs à peine tièdes !!
Par contre je n’ai pas encore essayé les moteurs en puissance 3. Tant que je n’en vois pas la nécessité je reste sur le 1 et, exceptionnellement sur le 2, mais je suis persuadé qu’avec la puissance 3, la montée d’un col ne devrait être qu’une simple formalités car 600 W, ensemble, ça pousse !!
Cycloboost: Côté autonomie, ça donne quoi ?
Jacques :
Avec ma manière d’utiliser ce vae je suis actuellement à 172 km d’autonomie (mais pour cela il faut quand même pédaler pas mal) sans aucune recharge. Bien que le BMS soit en instance de coupure je pense pouvoir atteindre 180 à 190 Km !! C’est très, très bon comme résultat, mais encore une fois selon ma conception d’utilisation de l’aide électrique. Je pense qu’avec un usage plus intensif des moteurs on doit quand même pouvoir atteindre les 100 km d’autonomie et probablement plus. Cela est dû à la qualité des batteries qui, à priori, me paraissent également, comme les moteurs, excellentes !!
Cycloboost : Je crois savoir que tu as comme base un bon vélo, le confort de pilotage est-il au rendez-vous ?
Jacques :
Ces moteurs et batteries ont effectivement été installés sur un VTC confortable et excellent rouleur. La prise en main et le fonctionnement des moteurs ne présentent aucune difficulté. Il faut seulement faire attention au départ au ballant consécutif au poids des batteries sur le porte bagage. Il est sensible à petite vitesse…Mais c’est une question de pratique. En ce qui concerne la vitesse, sur la position 1 j’arrive rapidement à 20 km/h. En 2 ou 3 on doit, en jouant avec les plateaux et pignons, facilement dépasser le 25 km/h. Pour ma part eu égard aux pneus assez fins de ce vélo, ces vitesses me semblent largement suffisantes.
Cycloboost : Un petit mot pour finir ?
Jacques : L’idée de Cycloboost de prévoir un moteur moyeu avant et arrière, à engrenages, est géniale car, d’une part, cela réparti bien les poids et, d’autre part, les 600W en duo, sont puissants, coupleux et permettent de bonnes randonnées sans se soucier du relief et de l’autonomie grâce aux 36V 20Ah.
Je ne peux que remercier et féliciter le responsable de cette société qui a trouvé, proposé et mis au point, seul, ce vae qui me satisfait en tout point.
P.S : Bien entendu, tout ceci s’entend pour de la randonnée sur chemin privé !
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Nouveau : vélo pliant électrique Mobiky
Bonjour à tous,
Nous sommes fier de vous présenter notre nouveau produit : le vélo pliant électrique Mobiky (Youri 16″ de son petit nom).
16 YOURI GRIS déplié
Présentation de ce vélo pliant électrique
Au moment même où on voit pour la première fois ce vélo, on ne peut s’empêcher de remarquer sa remarquable finition.
Le vélo est équipé d’un moteur brushless 250w rayonné dans une jante de 16″ ce qui lui confère un couple impressionnant. Dés les premiers coups de pédale on sent l’assistance qui nous tire vers l’avant, même à son niveau le plus faible. Il y a 3 niveaux d’assistance que l’on peut régler au guidon ainsi qu’un mode piéton. Il suffit d’appuyer sur un bouton pour faire avance le vélo à 6km/h sans pédaler.
Toutes les connectiques sont étanches et le vélo est équipé de garde boue, vous pouvez rouler par tous les temps, vous n’avez plus d’excuses pour ne pas aller travailler à vélo 😉
Vélo électrique pliant, zoom moteur
La batterie Lithium Ion de 24v5Ah est situé au centre du vélo en position basse ce qui donne au vélo une excellente sensation de légèreté. La batterie est légère (1,2kg) , amovible, se charge en moins de 3 heures sur une simple prise courant et donne au vélo une autonomie de plus de 20km avec assistance électrique.
La batterie dispose d’un système de fermeture à clef pour sécuriser l’ensemble.
Vélo pliant électrique, focus batterie électrique légère
Le vélo se plie et se déplie en moins de 30s, c’est un régal car c’est vraiment facile. Il est très agréable à conduire, vous avez de nombreux réglages (selle et guidon) permettant même aux grands gabarits (> 180cm) de pourvoir l’utiliser sans ressembler à une grenouille assise sur une boîte d’allumette 🙂
La chaine est protégé par un carter, vos jupes et pantalons vous remercierons.
Une fois plié, ce vélo est aisément transportable car il suffit de le pousser et d’une seule main, vous pouvez le guidez sans effort vers le coffre de votre voiture ou dans le train.
Vélo pliant électrique Mobiky, plié
Vélo pliant électrique plié, vue arrière
Ce vélo est parfait pour une utilisation en ville. Il est très esthétique, compact, maniable et son dérailleur arrière Shimano Nexus 3 vitesses est idéal pour la ville : vous pouvez changer de vitesse à l’arrêt.
A utiliser sans modération.
Ce vélo est homologué VAE (certificat fourni lors de la vente).
- Poids : 17,5 kg
- Cadre et fourche : Aluminium
- Moteur : Moteur avant 250W
- Batterie : Lithium ion 24v5Ah
- Chargeur : 1,8A
- Autonomie : > 20km
- Dimensions plié : 85 x 85 x 30 cm
- Prix : 1650€ TTC
Le vélo est livrable sous 5 jours par transporteur : 55€ TTC
Présentation en vidéo du vélo à l’Eurobike
Admirez la simplicité pour le plier !
Cocorico : un vélo électrique français
C’est avec plaisir que nous ouvrons notre partenariat avec Mobiky, une entreprise implantée en France. Et, c’est assez rare pour en parler, Mobiky réalise le montage des vélos pliants dans ses ateliers en Normandie, et met un point d’honneur à relocaliser la valeur ajoutée en France !
(source Article Ouest France sur Mobiky)
Pour commander notre nouveau vélo pliant électrique, c’est ici
Ce vélo électrique, idéal pour une utilisation urbaine, est disponible, livré sous 5 jours par transporteur (+55€), pour 1650 €
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On parle de notre vélo électrique sur TechVehi.com
Bonjour à tous,
Hier, TechVehi.com, sans doute la plus grande base de données de véhicules verts au monde, a mis à la une notre beach bike.
Cet article coup de coeur de TechVehi nous fait énormément plaisir, et nous encourage à continuer notre travail pour vous préparer de superbes vélos électriques.
Pour rappel, le beach bike est une base de vélo Ayton, avec un moteur électrique 1000W, une batterie LifePo4 48v10Ah, du super matos pour seulement 1992 € !
Un vélo électrique puissant avec un look unique à ce prix là…on doit être fou 😀
Nous pouvons personnaliser ce vélo électrique pour l’adapter complètement à votre style : porte bagage tige de selle avec top case IBERA, support Iphone (indispensable ! ;-), garde-boue…
Pour nous contacter, cliquez ici.
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Le baril de pétrole atteint 105$ : passez au vélo électrique !
Suite aux évènements terribles qui agitent le monde arabe, le baril de pétrole atteint son plus haut depuis septembre 2008 : 105$.
Nous avons tous remarqué que le prix à la pompe avait déjà largement commencé à augmenter. Sachant qu’en général il faut quelques mois pour que le prix du baril se répercute à la pompe, on peut s’attendre à atteindre de nouveau les 1,5€/L de gazole !!!
Nous vous invitons donc à réfléchir à de nouveaux modes de transport : transport en commun, ou vélo.
Évidemment, pour des trajets difficiles, l’idéal est de transformer votre vélo en vélo électrique, ou d’acheter un vélo électrique sur mesure, comme nous en proposons plusieurs modèles.
Pour transformer votre vélo en vélo électrique, vous avez besoin :
- d’un kit moteur électrique, de 250W à 1000W chez Cycloboost (http://www.cycloboost.com/37-kit-moteur-electrique)
- d’une batterie électrique, nous conseillons vivement les batteries lithium (lifepo4 ou lipo) pour de meilleures performances, et une meilleure autonomie (http://www.cycloboost.com/15-batterie-velo-electrique)
- des accessoires pour transporter facilement votre batterie et vos affaires personnelles : sacoches, top case, porte bagage… (http://www.cycloboost.com/14-accessoires-pour-velo-electrique)
Pour un vélo électrique complet, nous proposons différents modèles :
- un vélo électrique pour la ville à 979 € (http://www.cycloboost.com/106-vtt-electrique-250w-haut-de-gamme.html)
- un vtc électrique, pour chemin privé (http://www.cycloboost.com/168-velo-electrique-tout-chemin-750w-1000w.html)
- un vtt électrique haut de gamme (http://www.cycloboost.com/102-vtt-electrique-250w-haut-de-gamme.html)
- un vélo vae puissant et original (http://www.cycloboost.com/101-velo-electrique-beach-bike-supermotard-1000w.html)
Tous nos vélos sont modifiables sur demande (moteur, batterie, accessoires) et selon vos envies.
Alors n’hésitez plus, passez au vélo électrique : 0.2€/100 km !
Pour nous contacter, cliquez ici.
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Evolution : le Beach bike, vélo électrique 1000w Supermotard
L’équipe Cycloboost est fière de vous présenter son petit dernier : un Beach Bike version Supermotard, un vélo électrique 1000w avec un look d’enfer, succès garanti !
Nous trouvions le cadre de ce vélo très sympa et propice à cet exercice d’électrification. Nous avons donc installé un kit vélo électrique 1000w à l’arrière sur une roue de 26″.
La batterie Lithium lifepo4 48v10Ah a les dimensions requises pour se loger dans le cadre. Nous avons conçu un berceau en aluminium qui permet de recevoir la batterie en toute sécurité. La batterie ne bouge pas et le berceau ferme à clef grâce à un cadenas.
Pour pouvoir insérer la batterie, nous avons doté le berceau d’un système de portière :
Le contrôleur programmable du kit vélo électrique, souvent considéré comme un élément disgracieux, a été mis en avant et contribue renforcer l’image Supermotard de ce vélo. Nous l’avons logé dans un boitier aluminium étanche à la pluie.
La partie radiateur du contrôleur se retrouve à l’air libre, la dissipation de la chaleur est donc optimum.
Ce vélo électrique est d’un fonctionnement ultra simple : il n’y a pas de dérailleur, c’est un vélo prévu pour la ballade et le bitume. Le poste de pilotage se résume à un accélérateur et un régulateur de vitesse.
Au niveau sécurité, nous avons installé un système de frein hydraulique à patin, les Magura HS 11. Le freinage est excellent. Pour ceux qui ne connaissent pas, ça freine aussi bien que les freins à disque et ça ne se dérègle pas comme les V-break. L’usure des patins est symétrique et le remplacement se fait par emboitage, comme des légos.
Pour la motricité, nous avons opté pour des pneus Schwalbe haut de gamme : les Marathon Supreme. La tenue de route sur le bitume même mouillée est excellente.
Ce vélo électrique est très agréable à piloter, l’utilisation et la prise en main extrémement facile : un accélérateur et des freins.
Nous pouvons réaliser ce superbe vélo électrique avec d’autres motorisations et d’autres puissances (de 250w à 2000w). Vous pouvez nous faire part de vos envies à cette adresse : contact@cycloboost.com
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Le vélo électrique bi-moteurs
Présentation du projet :
Je trouve un peu de temps pour vous présenter notre nouveau jouet (bientôt en vente :-)), le VTC bi-moteurs équipé de notre nouvelle gamme de moteurs électriques. Nous avons installé 2 kits vélos électriques complets et une batterie Lifepo4 36v20Ah sur le même vélo.
Pour la partie technique nous avons un moteur 250w avant et un moteur 500w à l’arrière.
Kit vélo électrique sur la roue avant
Kit vélo électrique sur la roue arrière
Les 2 moteurs sont pilotés par le même accélérateur et/ou le même détecteur de pédalage. Chaque moteur se met en marche via la commande située au guidon.
Commande d'allumage du kit vélo électrique
Ça fait un peu tableau de bord de Boeing, certes, mais il est possible de choisir son mode d’assistance avec précision : on peut faire marcher le vélo sans moteur, avec un ou 2 deux au choix et pour chaque moteur, on peut choisir parmi 3 niveaux d’assistance : bas, moyen ou haut.
Le vélo est équipé de 2 contrôleurs étanches situés sous la barre centrale du cadre. Les connectiques haut de gamme sont étanches.
Les performances du vélo électrique :
Le vélo n’est pas très rapide : 32km/h mais il est capable de maintenir cette vitesse même sur du faux plat avec du vent.
Avec une assistance légère, on consomme entre 350w et 400w en instantané avec les 2 moteurs en marche et à une vitesse de 30km/h.
Au niveau du couple, je suis allé tester le vélo sur ma côte fétiche de 30% de 200m. J’ai pu grimper cet côte à 18hm/h avec une assistance très modérée, c’est impressionnant 🙂
Lors de l’ascension de cette côte, j’ai noté une consommation de 1014w en crête : 30%, ça ne pardonne pas !
Les batteries Lithium Lifepo4 :
Pour l’énergie, j’ai mis en parallèle 2 batteries Lifepo4 36v10Ah soit au final une batterie 36v20Ah pour un max d’autonomie. Le sac sur porte bagage est étanche et se dé-clipse en un tournemain.
Sac de batterie pour kit vélo électrique
Le sac contenant les batteries est équipé de 2 sacoches latérales utiles pour faire quelques courses.
Conclusion :
Au final, cela donne un vélo électrique très roulant, très facile à utiliser qui dispose d’une autonomie très importante. Le couple impressionnant obtenu grâce aux deux moteurs brushless permet à son pilote de pouvoir aborder avec sérénité n’importe quelle route de montagne.
Avis aux amateurs, vélo sur commande : contact@cycloboost.com
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