Archives pour la catégorie ‘Préparation vélo électrique’

  • Les coulisses Cycloboost

    Date: 2015.05.20 | Catégories: batterie vélo électrique, Préparation vélo électrique | Commentaires: 0

     
    Du clic de la souris au départ de votre colis dans le camion, l’équipe Cycloboost détaille les étapes de vérification de votre commande d’un kit électrique et d’une batterie vélo.

     


     

  • A quoi sert la bi-motorisation ?

    Date: 2014.08.29 | Catégories: kit VTT, Préparation vélo électrique, Vélo électrique | Commentaires: 0

    moteur velo

    2x plus de couple

    Choisir d’installer 2 moteurs sur un vélo c’est s’offrir 2 fois plus de couple. Le vélo devient alors beaucoup plus performant au démarrage et en côte. La vitesse de pointe reste identique.
     
    double moteur velo
     

    Quelque soit le véhicule, vélo, triporteur, trike, tricycle, l’installation de 2 moteurs permet d’obtenir un meilleur rendement : en plus de l’efficacité indéniable d’un tel système, on gaspille beaucoup moins d’énergie.

     
     

    1x seul accélérateur

    Vous pourrez faire fonctionner vos 2 moteurs grâce à un seul accélérateur, relié aux 2 contrôleurs.

    Comment faire ? Demandez-nous le schéma de câblage.

    1x ou 2x batteries ?

    Si vous choisissez d’installer des kits de 250w, une seule batterie 36v/15ah suffira à alimenter les 2 moteurs.

    Pour des kits plus puissants, par exemple des kits Magic Pie, des kits Freeride/Speed, choisissez une batterie par kit, car ces moteurs sont plus énergivores. Les batteries pourront être montées en parallèle pour fonctionner de façon identique et conserver le même niveau de performance au fil du temps.

    Quel kit choisir ?

    Il faut toujours appareiller 2 moteurs de technologies et performances assez proches pour éviter qu’un moteur ne freine l’autre par exemple.

    L’idéal reste d’associer 2 moteurs réductés qui fonctionneront en roue-libre lorsque vous roulerez en descente ou sur du plat. Le Freeride en roue arrière + le Speed en roue avant par exemple avec 2 batteries 48v !

    En conclusion, 2 moteurs c’est lourd, plus cher, mais c’est l’assurance de performances hors normes !
     

  • L’installation d’un kit électrique pour vélo

    Date: 2013.02.26 | Catégories: batterie vélo électrique, Guides d'installation et d'utilisation, Installation moteur roue, Préparation vélo électrique | Commentaires: 0

     

    Cycloboost a mis à votre disposition des guides d’installation en ligne permettant de monter nos kits moteurs électriques : le kit Balade, Xtrême, vélo pliant, etc …

    Voici une estimation du temps d’installation et de la difficulté de montage pour le kit Magic Pie III et le kit Smart Pie :

     

     

    Comptez donc un peu plus de 2H pour un montage sur roue avant et 2h30 seulement pour un montage sur roue arrière.

    L’installation de nos kits ne nécessite pas de compétences particulières dans le domaine du cycle ou électrique. Vous savez changer une roue ? Vous devriez maîtriser rapidement la préparation de votre véhicule électrique.

    Nos batteries pour vélo électrique aussi ont été conçues pour une configuration simple et rapide : les batteries en coffret ALU ou cylindriques sont équipées d’une platine de fixation pour plus de facilité d’intégration, un gain de temps considérable quand on n’a qu’une envie : enfourcher son bolide et prendre la route !

     

  • Le moteur est-il compatible avec mon vélo ?

    Date: 2012.03.13 | Catégories: Guides d'installation et d'utilisation, Installation moteur roue, Magic Pie, Pédagogie, Préparation vélo électrique | Commentaires: 0

     

    Nos kit vélos électriques sont compatibles avec la plupart des vélos du commerces car nos moteurs ont des largeurs standards.

     

    • Entraxe de 100mm pour un moteur AVANT

    Entraxe roue AVANT : 100mm

     

    • Entraxe de 135mm pour un moteur ARRIÈRE

    Entraxe roue ARRIERE : 135mm

     

    L’autre point à vérifier se situe au niveau de l’encoche des becs de cadre. Les axes de nos moteurs, d’une épaisseur de 10mm, doivent pouvoir s’insérer dans les becs de cadre du vélo.

     

    • L’encoche des becs de cadre doit être de 10mm

    Largeur encoche bec de cadre : 10mm

     

    Il suffit de mesurer et vérifier ces 2 points pour savoir si votre vélo est éligible à l’électrification. Toutes les informations nécessaires à l’installation du kit électrique et de la batterie sont décrites dans nos Guides d’utilisation 🙂

  • Vélo électrique pour enfant Kwad 20

    Date: 2011.08.26 | Catégories: Annonces, Préparation vélo électrique | Commentaires: 0

    Prochainement,  vous trouverez dans notre catalogue un tout nouveau concept, le vélo électrique pour enfant. Il s’agit du Kwad 20 de chez Gitane pour les 6-9 ans.
    Ce petit vélo est idéal pour les balades et sa fourche suspendue le rend très confortable. Il est monté avec un kit moteur électrique de 250 à 500W et une batterie lithium cylindrique 36V/9Ah.

    VTT Gitane Kwad 20

    VTT Gitane Kwad 20

    Batterie lipo nitro

    Batterie lipo nitro

    Cette batterie pour vélo électrique est compatible avec les kits moteurs Magic Pie, Balade et Sensation. Sa forme de bidon d’eau lui permet de pouvoir se placer facilement et sans encombrement sur le cadre.

    Les enfants pourront donc profiter d’un petit bolide avec une autonomie de 40km et 6 vitesses.

    Pour toute information complémentaire, n’hésitez pas à nous contacter !

  • Le vélo électrique à puissance variable : 250W/500W

    Date: 2011.06.14 | Catégories: Préparation vélo électrique, Vélos et protos | Commentaires: 0

    Disposer d’un vélo électrique conforme aux normes européenes de 250 watts capable sur demande d’offrir une puissance deux fois supérieure : c’est le concept rendu possible par Frank, notre expert technique.
    En réponse à une demande toute particulière, nous avons su équiper un vélo d’un moteur électrique capable de passer de 24 à 48 volts, offrant ainsi une puissance de 250 à plus de 500 watts en un instant, le projet Miamid est une réussite.

    Le vélo électrique Miamid

    L’idée de Jean-Christophe de Cyclurba est de transformer son Gazelle Bumper récemment acquis en vélo électrique. Si le besoin premier est un kit moteur vélo de 250 watts afin de rester conforme aux normes, la perspective d’avoir un moteur électrique de 1000 watts était trop tentante et la combinaison des deux si astucieuse qu’elle ne pouvait être refusée.
    C’est ainsi qu’est né le Miamid : mi ange grâce à son kit moteur bridable à 250 watts et mi demon par la puissance qu’il peut dégager.

    Le kit moteur électrique utilisé

    Le moteur électrique est un Golden Motors Xtrême 1000 watts, brushless, sensored, gearless acceptant jusqu’à 48 volts. Ce moteur à entrainement direct est ici installé sur la roue avant du Gazelle Bumper.

    moteur Xtrême 1000 watts

    Moteur électrique du vélo

    Le contrôleur Golden Motor, sous la forme d’un boitier en aluminium de 10 centimètres, permet entre autres l’accélération (au pouce ou en poignée), de contrôler sa vitesse au moyen d’un régulateur, de ralentir efficacement grâce à des freins à coupure électrique ou de klaxonner au besoin. Dans ce cas précis, le contrôleur permet également de jouer sur l’ampérage.

    contrôleur Golden Motor

    Contrôleur du vélo électrique

    Les batteries, deux au total, sont de type Lifepo4 de 24 volts chacune avec une intensité de 10 Ah.

    batterie Lifepo4

    Batterie électrique du vélo

    Le raccordement des batteries au moteur électrique

    La subtilité réside dans le mode de connexion des deux batteries. Utilisez les en série et vous obtiendrez 48 volts 10 Ah, ce qui vous conférera une puissance de 500 watts. En revanche, pour passer à un kit moteur électrique conforme aux normes, il suffit de les brancher en parallèle : tandis que la puissance sera de 24 volts, l’intensité augmentera à 20 Ah permettant ainsi de prolonger considérablement l’autonomie.
    A l’aide de câbles adaptateurs passer du branchement en parallèle à celui en série devient un jeu d’enfant.

    Les performances du vélo électrique

    Batteries montées en parallèle, la face ange du Miamid permet une autonomie de 75 km pour une vitesse moyenne de 27 km/h.
    Par contre, s’il dévoile son deuxième visage, le vélo électrique peut atteindre 45 km/h avec une puissance de 700 watts, le contrôleur réglant l’intensité à 15 ampères.

    N’hésitez pas à nous contacter pour tous vos projets d’électrification de vélo !

  • Un vélo de ouf !

    Date: 2010.04.14 | Catégories: Préparation vélo électrique | Commentaires: 0

    Je prépare un vélo 2000w pour faire de la compétition (la montée électrique de l’Alpe d’Huez). L’idée est d’avoir un véhicule rapide, très rapide avec du couple.

    Ayton origine

    Pour ce faire, pas de secret, 2 moteurs 1000w type Xtrême et 2 batteries Lipo, rien de plus, rien de moins.

    Pourquoi ces choix :

    Mon cahier des charges est simple : je doit monter un vélo à partir d’équipements faisant partie de mon catalogue. Les seules adaptations seront celles que l’on peut faire lorsqu’on intègre n’importe quel kit Cycloboost, à savoir la fixation des contrôleurs et des batteries.

    J’ai choisi le vélo Ayton (type Cruiser) pour plusieurs raisons. Il a un empattement plus long de 20cm par rapport à un VTT. Il sera moins maniable mais plus stable à grande vitesse qu’un VTT. Le cadre peut accueillir une batterie Lipo, cela va abaisser le centre de gravité.

    Vélo Ayton

    Pour l’occasion, j’ai remplacé le frein à rétro-pédalage d’origine par un freinage performant Magura.

    Freins Magura

    Poste de pilotage : j’ai remplacé le guidon d’origine par un cintre plat VTT, ajouté des poignées ergonomiques, un accélérateur au pouce et un régulateur de vitesse :

    Poste de pilotage AytonPlus tard, je mettrais un compteur de vitesse ou un Cycle Analyst.

    Moteur arrière : la roue arrière avec un simple pignon, l’objectif n’est pas de pédaler mais de rester concentré sur la trajectoire 😉

    AYTON roue moteur (arrière droit)

    Les contrôleurs : la fixation des 2 contrôleurs dans un boitier Alu fabrication et soudure maison !

    Boîte contrôleur profilBoîte contrôleur face

    C’est suffisamment moche pour finir à la poubelle. Fallait bien que j’essaie !

    J’ai opté pour un boitier en profilé Aluminium (un par contrôleur). Je vais laisser apparent le dos du contrôleur pour assurer un bon refroidissement de l’électronique.

    Assemblage contrôleurProfilé Alu et contrôleur

    C’est quand même plus esthétique ! Ça ressemble à un radiateur de moteur, ça va donner un look moto à ce vélo.

    Les batteries : pour fixer la batterie dans le cadre, j’ai fait faire des colliers par un artisan vélociste. Ces colliers seront fixé sur la diagonale du cadre. Je vais ensuite visser une platine sur les 2 colliers et déposer la batterie sur cette platine. La deuxième batterie sera à l’arrière sur un porte bagage.

    Collier pour batterie

    A SUIVRE !!!

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