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Mon kit BBS 250W
Emile a choisi de s’équiper d’un moteur Bafang sur le pédalier : BBS 36v 250w afin de rester conforme à la règlementation en France. Sa vitesse maximale avoisine les 25km/h et le moteur s’enclenche au pédalage.
« Après plusieurs mois de réflexion sur l’achat d’un kit pour vélo électrique ou d’un vélo électrique déjà monté en usine, j’ai fini par faire le choix de Cycloboost qui propose le kit moteur bafang BBS01 en 250w avec une batterie Lithium 36v 14A à fixer à l’intérieur du cadre de mon vélo.
Je cherchais un kit pour vélo électrique simple restant dans la législation pour faire un trajet maison/boulot (ce qui représente environ 20km aller-retour sans dénivelés.)
Ce kit moteur est vraiment très bien fait, il s’est intégré parfaitement à mon boîtier de pédalier. Le montage s’est donc avéré être très simple et sans surprises.
Encore en période de rodage de ma batterie (5 cycles de charge, décharge complets), je profite maintenant d’un vélo suffisamment rapide, qui me permet de faire environ 20km par jour sans effort ou presque.
Le moteur ne se ressent pas (pas de bruit ou de traction brutale). Le compteur est bien lisible et permet d’être informé de différents paramètres (il me manquerait juste l’affichage de l’heure …). Mon vélo électrique se conduit comme un vélo normal (car les masses sont centrées sur le milieu du cadre). Il ne me reste maintenant qu’à éprouver la fiabilité de ce système d’assistance électrique sur le long terme. »
Avec un moteur de 250w limité à 25km/h, Emile a choisi un kit pour vélo électrique conforme à la législation et largement suffisant pour des trajets du quotidien avec peu de dénivelé. L’intégration de la batterie dans le cadre du vélo permet à la fois d’obtenir un vélo électrique discret et d’abaisser le centre de gravité pour un plus grand confort d’utilisation.
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De l’eau au Burkina Faso avec un kit électrique Cycloboost
Au Burkina Faso comme dans d’autres pays d’Afrique, obtenir de l’eau en quantité suffisante pour irriguer la terre et satisfaire les besoins de ses habitants est une problématique bien connue. Certaines associations oeuvrent depuis des années pour essayer d’améliorer la qualité de vie des habitants.L’association EXPLO est une organisation de solidarité internationale basée à Marseille. Depuis plus de 15 ans, elle oeuvre au Burkina Faso pour l’accès à l’eau, le reboisement et l’agriculture familale.
Depuis 2008, EXPLO a développé une exploitation pilote inspirée d’agroécologie : Le jardin de Ponsomtenga. Ce projet a permis de créé 4 emplois permanents et bénéficie à une vingtaine de familles sur place.
On y trouve une station de pompage, un château d’eau, un bassin de stockage d’eau, un système d’irrigation pour les arbres, un poulailler et quelques bâtiments. On peut s’y former en arboriculture et en gestion de projet. Des volontaires du monde entier peuvent s’y rendre pour oeuvrer aux côtés de l’association.
Un kit Magic Pie Cycloboost a été détourné pour permettre d’augmenter les capacités d’extraction de la pompe à eau Volanta, dans le cadre du projet : L’eau du soleil. Grâce à l’utilisation du moteur, le rendement a été multiplié par 3,5, soit 9072m3 pour 270 jours d’activité. Les performances du moteur sont donc mises à rude épreuve.
C’est « une solution simple fiable, écologique, pérenne et financièrement abordable pour accroître les performances de cette pompe et envisager des développements agricoles.«
Afin de faire connaître cette évolution au plus grand nombre, un dépliant a été distributé à tous les utilisateurs et futurs utilisateurs de cette pompe. La Confédération Paysanne du Faso, la principale organisation professionnelle du pays a accueilli les résultats de cette expérience avec beaucoup d’intêrêt puisque cela permettrait d’offrir des solutions à l’agriculture familiale.
Les kits pour vélos électriques à vocation humanitaire, une très belle initiative !
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10 mois d’utilisation et 7000km
Claire a choisi d’équiper son VTT Lapierre 410, vieux de 10 ans d’un kit OffRoad 1000W sur la roue arrière et d’une batterie Lithium 48v 15Ah portée en sac à dos.
« J’ai mis le contrôleur dans la pochette supérieure du sac top case Ibera.
L’installation date de début juin 2016 et mon compteur affiche 7000km en vélotaf avec 40km aller-retour par jour et que dire ! Que du bonheur : le moteur permet de passer outre le poids du vélo (oui un VTT c’est lourd), le vent (suis dans le sud-est), la circulation (que de bagnoles en ville) et les légères côtes (ça monte sur le chemin du retour).
Je suis passée depuis peu aussi en pneus Schwalbe 26′ x 1,5 Marathon Plus pour moins de résistance et de bruit par rapport au pneus VTT 26′ x 2,1 d’origine.
L’afficheur lisible est bien pratique (il manquerait l’heure et encore) avec indication de la charge de la batterie. Actuellement je parcours 130km avec ma batterie de 15Ah.
Je pense atteindre les 8500km annuels et continuer de rouler casque au vent et rouler, rouler.
A savoir : un vélo kité permet de s’affranchir de la distance (40km aller-retour voire plus, 3 mois en 60km aller-retour), de l’âge du cycliste et d’avoir une bonne activité physique (60 ans c’est encore jeune) car même assisté ça muscle le vélo !
Pour Cycloboost : une équipe à l’écoute, du bon matériel et en cas de problème, très réactifs. On sent des gens qui connaissent le produit, des passionnés. »
Les femmes sont moins nombreuses à se lancer dans l’aventure du kit électrique et pourtant Claire bat quelques records parmi nos vélotafeurs avec une moyenne de 8500km/an, 40km/jour et une autonomie de 130km avec une charge de batterie. De là à dire que les femmes savent mieux gérer leur consommation ….
Le kit OffRoad associé à une batterie Lithium 48v permet d’atteindre une vitesse de pointe de 40 à 45km/h.
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Cycloboost fête ses 8 ans !
Cycloboost a vu le jour dans un garage il y a un peu plus de 8 ans. Devant le succès du kit pour vélo électrique dès la première année, la SARL a été officiellement créée le 9 avril 2009 à Lormont (nord de Bordeaux).Le gérant a eu l’idée de tester le kit électrique sur son vélo après avoir connu les embouteillages en voiture, puis par la suite les flashs des radars en scooter… Il fallait trouver une solution.
Après avoir parcouru 10 000km, le test grandeur nature du ‘kit témoin’ était très concluant, le site Cycloboost était lancé.L’aventure a démarré dans un garage, puis dans un petit local avec un technicien et une assistante commerciale embauchés en 2011.
Aujourd’hui le bébé a bien grandi, avec un show-room, un espace de stockage, un atelier kit électrique et un atelier de fabrication des batteries Lithium. L’équipe commerciale est composée de deux commerciaux, l’assistante commerciale gère aujourd’hui la partie communication et marketing, les techniciens sont plus nombreux avec une personne exclusivement dédiée à la fabrication des batteries. Enfin, un ingénieur recherche sans cesse des solutions pour améliorer et fiabiliser les systèmes de motorisation, notamment avec un système de coupure thermique intégrée à nos contrôleurs dont nous vous reparlerons très bientôt.
Et vos avis sont plutôt très positifs :
lippe a choisi le kit BBS 36v500w et une batterie 36v 17,5Ah Trapèze :
« J’ai été épaté par la rapidité pour le devis, la réception de la commande, la facilité de montage, les explications sur votre site web pour l’installation.Il y a encore peu de temps, je n’y connaissais rien. 300km plus tard et pas mal de cols franchis, je reste convaincu que c’est LA solution pour randonner quand on n’a pas le temps de s’entraîner et qu’on habite la Savoie. »
Alain a choisi le kit BBS 36v250w et la batterie 36v14Ah Trapèze :
« Livraison rapide, colis bien emballé, contenu correspondant bien à ma commande. Après avoir roulé environ 40km, j’ai un bon ressenti sur le plad et en côte, malgré un poids total avec le vélo de 115kg. En position 2 sur le plat avec un pédalage identique à avant le montage du kit, je gagne environ 3 à 4km/h (de 18 à 22km/h) et en côte j’utilise le niveau 3. J’utilise le plateau 44 dents au lieu de mon 42 dents d’origine. »
Pierre, attendait la nouvelle version du sac étanche pour sa remorque à vélo KIT L80 :
« J’ai été très satisfait du suivi de la nouvelle version du sac de la KIT L80. »
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Un kit Balade sur mon vélo couché Optima
Jean a choisi d’équiper son vélo couché Optima d’un kit Balade en 36v sur la roue avant.
« Pour l’installation je n’ai fait que remplacer le kit Magic Pie que j’utilisais avant.
J’ai fixé le contrôleur sous la coque du siège. Cette nouvelle génération de contrôleur est beaucoup plus pratique avec ses connecteurs simplifiés.
Pour le moteur je n’ai eu qu’à changer la roue avant.
J’ai installé les nouvelles poignées de freins à coupure électrique, l’accélérateur au pouce et l’écran LCD de contrôle avec leurs nouveaux connecteurs.
Le plus délicat a été l’installation du Pedelec que je n’avais pas installé sur le kit précédent. J’ai vissé la couronne du Pedelec sur le pédalier avec 4 vis.
La batterie Lithium 36v avec le contacteur à clef était déjà en place, logée dans un support fixé sur le porte-bagage à l’arrière.
L’ensemble semble bien fonctionner et permet plus de souplesse d’utilisation que le kit précédent. »
Jean est passé d’un moteur à entraînement direct à un moteur réducté. Il a gagné en poids et en souplesse d’utilisation et dorénavant il pourra pédaler sans utiliser l’assistance électrique de son vélo couché de façon permanente. Le Pedelec lui permet de doser l’assistance délivrée par le kit et d’optimiser au maximum sa consommation afin de gagner en autonomie. Il suffit de choisir sur l’écran LCD la puissance nécessaire (de 1 à 5) en fonction de la difficulté du parcours. Bien gérer sa transmission est aussi un atout pour faire plus de kilomètres.
L’accélérateur ne permet pas de doser sa consommation de manière aussi précise et son utilisation doit rester ponctuelle et modérée. Cet accessoire est donc en option dans tous les kits électriques Cycloboost.
Même chose pour les freins : lorsque l’on cesse de pédaler, cela coupe le moteur. Les freins à coupure électrique restent donc une option facultative qui n’est pas nécessaire au bon fonctionnement du moteur du vélo.
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2017 : l’année de toutes les nouveautés !
En 2017, Cycloboost confirme sa place de leader sur le marché du en France en cumulant les offres :
- Baisse de prix des kits électriques pour vélos
Pour l’achat d’un kit vélo électrique accompagné de la batterie Lithium de votre choix, bénéficiez d’une remise immédiate de 50€ pour un kit 250w à 80€ pour un kit OffRoad, Speed, BBS 500w ou 750w.
- Livraison offerte
Livraison offerte en point relais en France métropolitaine à partir de 300€ d’achats.
- Deux ans de garantie
Notre équipe a aussi le plaisir d’accueillir un nouveau commercial pour vous conseiller dans vos choix cette saison. Vous avez donc deux interlocuteurs principaux pour toutes vos questions et toujours quelqu’un de disponible pour vous recevoir dans notre show-room à Bordeaux et vous faire tester différents types de moteurs afin de les comparer.
Le kit électrique pour vélo n’a jamais été aussi nécessaire qu’avec la hausse du coût du carburant, un choix économique avant tout donc mais aussi un choix ludique puisqu’un moteur pour vélo permet d’atteindre une vitesse max de 25, 30, voire 45km/h selon le modèle et de grimper des côtes jusque là inaccessibles au pédalage. Les trajets vélotaf chaque matin deviennent donc un vrai plaisir, sans les inconvénients des embouteillages, du stationnement et du passage à la station essence.Vos dema ndes varient : du simple moteur vélo 250w pour équiper un vélo de ville et faire de courts trajets, jusqu’au moteur 1000w pour réduire vos trajets au maximum, en passant par le moteur pédalier ultra coupleux pour pouvoir s’attaquer à quelques cols.
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Mon VTT équipé d’un kit BBS
Jacques a choisi d’équiper son VTT Commençal du moteur pédalier BBS02 500W et d’une batterie Lithium 36v 14ah Trapèze.
« J’ai installé mon kit BBS02 et effectué les premiers essais et je souhaitais vous informer de ma pleine satisfaction tant c’est plaisant de (re)faire du vélo avec une assistance électrique.
L’utilisation principale que je prévois d’en faire est du vélotaf.
Je vous fais parvenir quelques photos pour vous montrer le vélo et quelques aménagements réalisés lors de l’installation du kit à assistance électrique (astuces qui peuvent profiter à d’autres.)
- Pour fixer le support batterie au cadre de mon VTT je n’ai pas pu utiliser les deux trous du porte-bidon car l’entraxe ne correspondait pas. J’ai donc réalisé avec des Colsons une fixation simple qui ne nécessite aucun endommagement ni modification du cadre et du support batterie.
- Pour éviter tout risque d’infiltration d’eau j’ai protégé le connecteur reliant la batterie au moteur vélo (connecteur Anderson) en glissant le connecteur dans une «chaussette» (morceau de chambre à air) et mis un Colson à chaque extrémité pour fermer. »
Les kits à assistance électrique sont prévus pour être montés sur 90% des vélos du commerce. Certaines spécificités peuvent nécessiter un peu d’adaptation et les plus bricoleurs comme Jacques choisiront d’optimiser leur installation en ajoutant des protections supplémentaires. Votre kit est prévu pour rouler sous la pluie, il ne doit simplement pas être nettoyé au jet ni rester stationné en extérieur dans l’humidité (voir nos recommandations d’utilisation).
Pour vous accompagner tout au long de votre installation, Cycloboost a mis en place une série de tutoriels vidéo et de guides en ligne afin de vous faciliter la tâche. Le moteur pédalier BBS nécessitera l’utilisation d’outils spécifiques cycles que nous détaillons ici et que vous possédez peut-être déjà dans votre garage. Il est fortement recommandé de sélectionner l’outil de montage BBS qui a été conçu spécialement pour s’adapter aux moteurs BBS Bafang.
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Des utilisateurs de kits électriques heureux
Lorsque vous commandez un kit pour vélo électrique chez Cycloboost, nous vous donnons l’occasion via un questionnaire de satisfaction de nous dire ce qui vous a plu, ce qui vous a déplu, afin d’améliorer sans cesse nos procédures et de faire évoluer notre matériel en conséquence.
C’est grâce à vous et à vos nombreuses demandes que Cycloboost a commencé à fabriquer ses propres batteries Lithium en juillet 2016 afin de garantir une fabrication en France, une batterie plus compacte et légère, mais surtout une batterie composée de cellules LG dernière génération pour plus de performance.
Voici quelques-uns de vos derniers retours :
Arnaud a choisi de s’équiper d’un kit moteur pédalier BBS02 48v et d’une batterie Trapèze 48v 14Ah :Très bon matériel, très facile à monter sur le vélo !
Aurélie a choisi un kit moteur pédalier BBS01 36v 250w et une batterie Trapèze 36v 10,5Ah :
Une patience exemplaire durant mes longues tergiversations et interrogations.
Je n’ai qu’une semaine d’utilisation derrière moi et je vais donc attendre un peu pour vous envoyer un témoignage complet, mais quel confort de gagné !
Denis a équipé à la fois son vélo et celui de son épouse de kits Balade 250w, moteurs dans la roue avant associés à des batteries Lithium 36v 14Ah :
Le bilan global (livraison et produit lui-même) est très bon. Ma compagne est ravie de son « nouveau vélo », l’assistance est bluffante !! En plus, après 55 km, la batterie est encore au 3/4 pleine grâce à une bonne gestion de l’assistance. Très content de cet achat !!
Commander un kit pour vélo électrique sur internet est devenu très accessible grâce aux tutoriels vidéos et guides en ligne Cycloboost. Il n’y a pas besoin d’être un grand bricoleur pour s’attaquer au montage qui prendra seulement quelques heures et 90% des clients Cycloboost commandent à distance, depuis toute la France et une grande partie de l’Europe. -
Mon vélo électrique transformé
Patrick circulait en VAE 250w traditionnel, ce qui lui permettait de faire de courts trajets mais pas de se lancer dans du dénivelé. Lorsque le moteur de son vélo électrique est tombé en panne, c’était l’occasion pour lui de passer sur du matériel plus puissant, plus rapide et plus fiable.
Son Giant disposait d’un entraxe particulièrement large sur la roue avant (135mm), Patrick a donc installé un moteur arrière sur la roue avant. Il nous raconte son ressenti.
« Je fais du velo depuis 50 ans et j’ai dû m’orienter vers le vélo électrique sur les conseils d’un cardiologue.
Mon vélo est un Giant Twist de 2011, un vélo électrique dont le moteur 250w et la batterie sont tombés en panne récemment. J’ai décidé de passer sur un moteur de vélo plus puissant.
J’ai pu reprendre le chemin du câble à l’intérieur du cadre, ce qui fait la discrétion de l’équipement. J’ai ajouté un manocontacteur pour freins hydrauliques et une batterie Lithium 48v15ah prévue pour une autonomie d’environ 60 à 80km.
Le montage du Pedelec (détecteur de pédalage) est facile et fiable contrairement à ce que j’attendais.
J’ai placé le contrôleur dans une sacoche à l’arrière pour un maximum d’aération.
Tout est étudié pour être simple à connecter même quand on est pas un grand bricoleur, il est donc tout à fait possible d’installer son kit à assistance électrique chez soi sans difficulté.
Après plusieurs essais, mon nouveau vélo électrique (passé de 250w à 1000w) a complètement remplacé ma voiture en ville et devient aussi rapide qu’un scooter 50cc.
Je ne pollue pas et je fais du sport car je dois appuyer sur les pédales pour lancer le moteur électrique.
Avec ce nouvel équipement j’ai une plus grande autonomie et je suis plus rapide.
Les niveaux 1, 2 et 3 sur 5 me suffisent et me soulagent bien, surtout dans les côtes.
Merci à Cycloboost pour son professionalisme et la qualité de son matériel. »
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Mon tricycle électrique
Jacques a décidé d’équiper son tricycle d’une assistance électrique sur la roue avant pour retrouver le plaisir des sorties en famille.
Il a choisi le kit Speed roue avant associé à une batterie Lithium de 36v 14Ah pour une puissance d’environ 500w. La batterie est fixée à l’arrière du véhicule et permet de parcourir une moyenne de 60km en fonction de l’assistance au pédalage.
« Nous avons encore peu roulé en raison de la météo. J’ai fait un test sur 12km principalement sur piste cyclable avec peu de dévers entre Eysines et St Médard en Jalles (Gironde). C’est relativement plat.
Ma vitesse oscillait entre 10 et 15km/h car nous étions en famille et donc en mode promenade. Je me suis quand même laissé aller à deux pointes à 25km/h sans forcer et j’ai le potentiel pour aller plus vite. J’ai atteint les 25km/h en restant en assistance 1 uniquement. Une fois passé sur une assistance 2 ou 3 ça grimpe les côtes sans efforts et sans transpirer. Ma femme et mes enfants ont trouvé le concept génial mais j’attendrai une météo plus favorable pour faire des sorties plus longues.
Pour l’instant, c’est vraiment du bonheur et il me tarde de refaire des balades que je ne pouvais plus envisager.
Merci pour tout, je suis très satisfait de toute votre équipe. »
Les kits à assistance électrique supérieurs à 250w ne permettent pas seulement ‘d’aller vite’, de s’affranchir des embouteillages et de ne pas transpirer. Ils permettent aussi à des gens comme Jacques de retrouver le plaisir des sorties en toute autonomie suite à un accident. Dans ce cas de figure, une assistance électrique 250w comme le préconise la loi est insuffisante et risque de bloquer dans les côtes ou la circulation dont il faut pouvoir s’extraire rapidement en cas de besoin.
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