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L’installation d’un kit vélo électrique sur un vélo
L’installation d’un kit pour vélo électrique vous semble compliquée ? Soyez rassuré : il suffit d’avoir quelques compétences de bricolage et un peu de patience pour transformer votre vélo en vélo électrique. Cela vous prendra seulement quelques heures selon le résultat souhaité et le type de batterie vélo sélectionnée.
Pour vous aider dans chaque étape du montage de votre kit, Cycloboost a mis en ligne des guides détaillés pour chaque type de kit électrique : pour les kits moteurs pédaliers et pour les kits moteurs roues.
Allez plus loin en visionnant nos vidéos d’installation avant de vous lancer.
Vous avez encore quelques doutes ou vous n’avez simplement pas le temps ?Prenez RDV et laissez l’équipe Cycloboost s’occuper du montage de votre kit pour vous.
Hors saison, vous pouvez laisser votre véhicule le matin et repartir avec le soir. En haute saison, comptez trois jours de dépôt sur place. Votre kit et sa câblerie seront parfaitement intégrés au cadre pour un résultat discret et professionnel et l’ensemble aura été testé par un technicien. Lors de la réception de votre nouveau véhicule électrique, notre équipe vous présente les fonctionnalités de base de votre matériel, vous donne quelques recommandations d’utilisation et vous remet votre véhicule prêt à rouler avec un guide détaillé pour une utilisation optimale de votre matériel.
Vous habitez loin de Cycloboost ?
Prenez contact avec l’un des partenaires Cycloboost près de chez vous : en Suisse (à Neuchâtel), à Avignon, Cagnes-sur-mer, Grenoble, Paris, Lyon ou Blois. Nos partenaires sont des magasins indépendants ou faisant partie de réseaux tels que Vélostation ou Véloland par exemple.
Ce sont des professionnels habilités à réaliser vos montages de kits électriques et à vous conseiller dans vos choix de motorisations. Ils pourront aussi vous faire essayer l’un de leurs véhicules de démo sur place.
Prenez contact avec notre équipe pour avoir quelques conseils. -
Je roule avec mon kit Cycloboost depuis 3 ans
Christophe s’est équipé d’un moteur pédalier KMP et d’une batterie Lithiuim-ion 36v11.6ah en août 2013. Il utilise son vélo électrique au quotidien et son compteur affiche 3500km.
Il nous fait partager son expérience du kit électrique pour vélo :
« C’est avec plaisir que je viens vous donner des nouvelles.
J’ai acheté mon Kit Moteur Pédalier en Août 2013, il est donc dans sa troisième année de service.
Pour l’instant la batterie Lithium-ion ne montre pas de signe de fatigue. Je m’en sers principalement pour aller au travail en passant par la Vélodyssée.
18km me séparent de mon travail et grâce à ce système, je fais le trajet en 32 minutes, contre 25 minutes en voiture, c’est dire…Mon kit Cycloboost affiche presque 3500km au compteur.
J’en suis très satisfait, mon but étant d’atteindre une vitesse moyenne d’environ 30km/h.
Les freins à coupure électrique me semblent indispensables sur ce genre de véhicule pour une question de sécurité. Il aussi faut de bons pneumatiques, j’ai installé des pneus Schwalbe Marathon Plus et je n’ai plus de soucis de pneus qui vrillent.Mon kit pèse seulement 4.7kg.
Niveau autonomie, il m’est arrivé d’atteindre 65km sur 2 heures d’utilisation en continu. En règle générale ma moyenne est de 50-60km.J’ai fait changer au bout de 1500km la roue libre renforcée, pour une trentaine d’euros. C’est la seule dépense que j’ai dû effectuer sur ce kit en bientôt 3 ans. Autant dire que c’est un produit fait pour durer.
Un achat que je ne regrette pas ! »
Les kits électriques Cycloboost sont fiables et durables et ne nécessitent pas d’entretien particulier. Les moteurs vélo et les batteries Lithium-ion sont testés et vérifiés par deux techniciens avant leur départ de nos ateliers, garantissant ainsi leur bon fonctionnement.
Notre équipe est disponible pour toute question concernant le montage de votre matériel ou pour optimiser votre installation pour un rendement optimal. -
Moteur réducté vs moteur à entraînement direct
Moteur réducté
Un moteur réducté est un moteur équipé d’une roue libre interne et d’un engrenage planétaire.
Avantages :
– Plus léger (de 30 à 50%) qu’un moteur à entraînement direct
– Plus de couple à bas régime à puissance équivalente
– Aucune résistance en roulage lorsque vous l’utilisez sans assistance électrique ou en descente
– Aucune contrainte liée à la récupération d’énergie au freinage et en descenteInconvénient
Il est équipé d’un engrenage, ce que certains utilisateurs perçoivent comme une faiblesse : ‘C’est une pièce à changer.’
Depuis la création de Cycloboost en avril 2009, nous avons remplacé moins de 0,5% des roulements. Ce composant est très fiable.
Moteur à entraînement direct
Un moteur à entraînement direct est équipé simplement d’un rotor et d’un stator. Il offre un frein moteur et permet de régénérer faiblement la batterie en descente et au freinage.
– Récupération d’énergie au freinage et en descente– Légère résistance électromagnétique lorsque l’assistance est coupée
– Marche arrière (si le contrôleur permet cette fonction Ex: Magic Pie 2)
Les risques encourus avec la régénération de la batterie surpassent de loin le gain d’énergie. Sur un trajet de 40km avec quelques dénivelés et quelques freinages, nous avons constaté une régénération d’environ 5% alors que le risque encouru par la batterie est lui, bien supérieur.
La régénération d’une batterie au freinage et en descente est très irrégulière. Pour une meilleure longévité, les cellules Lithium-ion sont adeptes d’une recharge régulière, telle que celle offerte tout simplement par la charge au secteur.
La recharge via la régénération :
– Déséquilibre les cellules de la batterie (= perte d’autonomie)
– Endommage l’électronique du kit (= surchauffe du BMS, de la batterie, du contrôleur et du moteur)
– Réduit significativement la durée de vie de la batterie
Il existe des moyens pour limiter cette régénération :
– Ne pas installer les freins à coupure électrique
– Sur les moteurs programmables : régler la régénération à 0% (elle sera toujours légèrement active)
– Limiter sensiblement votre vitesse en descente en dessous de la vitesse max du moteur (voir détails en ligne)
Vous utilisez un VTT, un VTC, un vélo de ville pour vos trajets du quotidien et vos loisirs, le moteur réducté est la solution qu’il vous faut, en moteur avant ou arrière.
Vous utilisez un vélo cargo, type Bullit, vous tractez un poids important, alors le moteur à entraînement direct vous sera conseillé en respectant les recommandations d’utilisation.
Contactez notre équipe avant de choisir la motorisation de votre vélo.
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Quel moteur pédalier pour mon boîtier de 68, 73, 100, 110mm de large ?
Comment mesurer la largeur de mon boîtier de pédalier ?
Voici un boîtier de pédalier vu de côté. Il suffit de mesurer la distance entre ces deux flèches :
Mon boîtier de pédalier mesure 68 ou 73mm de large, c’est un boîtier conforme au standard BSA
Du moteur Bafang BBS01 36v250w au BBSHD 1000w en passant par le BBS 48V750w, j’ai l’embarras du choix.
Si je souhaite équiper un vélo de ville pour mes trajets quotidiens tout en respectant les normes européennes, je choisis le modèle 250w.
Si mon parcours comporte du dénivelé, je m’orienterai vers un modèle plus puissant : le 36v500w ou 48v750w. Ils offrent le même couple, seuls la vitesse et la puissance changent.
Si mon véhicule est lourd ou que j’ai envie d’un bolide ultra puissant, je passe sur le BBSHD 1000w. Il délivre un couple exceptionnel de 160Nm, de quoi m’affranchir de la plupart des difficultés.
Le boîtier de pédalier BSA est le standard du cycle, c’est un boîtier de pédalier fileté avec roulements internes ou externes.
Je roule en fat bike, mon boîtier de pédalier mesure 100mm
Je peux choisir un moteur pédalier BBSHD en 100mm ou un BBS02 équipé d’un adaptateur de 100mm au choix.
L’adaptateur de 100mm sera prémonté sur le moteur par le service technique Cycloboost et le montage se déroulera comme pour un vélo traditionnel.
Je roule en fat bike, mon boîtier de pédalier mesure 110mm
Seule option : le moteur BBSHD 1000w en 110mm. Il me suffit d’y associer une batterie Lithium-ion de 48v21ah pour obtenir un fat bike électrique surpuissant.
Mon boîtier de pédalier ne correspond pas à ces dimensions, il mesure 94mm, quelle solution ?
Je contacte l’équipe Cycloboost pour leur indiquer cette mesure : je pourrai prendre un moteur pédalier en 100mm. L’équipe Cycloboost ajoutera un lot d’entretoises de calage au moteur afin que je puisse l’adapter à mon cadre. Le montage se déroulera comme pour un vélo traditionnel, pas de contraintes particulières.
Pour toute autre dimension ou tout autre type de boîtier de pédalier, contactez l’équipe Cycloboost.
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Mon VTT Giant équipé d’un kit OffRoad
Michel a choisi d’équiper son VTT Trance de chez Giant d’un moteur roue arrière pour ses sorties à VTT.
D’où venez-vous ?De Castillon-la-Bataille, à 45km de Bordeaux.
Comment nous avez-vous connu ?Un ami est passé vous voir pour tester votre matériel. Lorsqu’il m’en a parlé, je me suis dit qu’il fallait que je vienne essayer moi aussi. J’ai testé le kit moteur pédalier BBS et le kit moteur arrière OffRoad dans une côte de plus de 10% près de Cycloboost et j’ai tout de suite flashé sur le kit OffRoad.
Pour quelle raison ?Pas de coupure de l’assistance électrique quand je passe les vitesses.
En VTT, on adapte son rapport de vitesse au parcours en permanence, j’ai besoin que le kit puisse m’assister en permanence sans me gêner. J’ai besoin qu’il s’adapte à mon utilisation.
Quelle est votre utilisation ?Je fais du VTT sur des sentiers en forêt et des séjours VTT entre amis dans le Tarn de temps en temps. Plusieurs de ces amis circulent maintenant à VTT électrique et cela devient difficile de les suivre. Ils continuent de faire des efforts mais c’est une autre manière de faire du VTT, une autre manière de faire du sport.
Que pensez-vous du résultat ?En terme de performance, le avant/après est vraiment bluffant bien sûr.
Je trouve que le moteur est plutôt discret. Et comme je porte ma batterie en sac à dos, je pourrais presque faire croire que je ne suis pas motorisé !
Le VTT reste plutôt léger.
Quelle batterie Lithium-ion avez-vous choisi pour votre vélo ?J’ai choisi le modèle 48v15ah en PVC pour son rapport poids/autonomie. J’espère pouvoir parcourir entre 40 et 60km entre chaque recharge.
On vous souhaite bonne route !Merci, je pars tout de suite en randonnée !
Amis VTTistes, le kit OffRoad reste votre grand favori pour 3x raisons :
- Vous conservez la transmission d’origine.
- Pas de coupure de l’assistance électrique au passage des vitesses.
- Vous pouvez continuer de pédaler librement comme si votre vélo n’était pas électrique.
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Mes sorties à VTT équipé d’un kit 1000w
Ludovic est un VTTiste amateur. Pour pouvoir élargir son champ d’action et profiter de son VTT pleinement, il a recherché une solution pour le motoriser.C’est en surfant sur le web qu’il a découvert Cycloboost. Il a été séduit par les appréciations positives des utilisateurs sur différents forums et les possibilités offertes par le kit 1000w OffRoad.
Particulièrement adapté à une utilisation en VTT le kit OffRoad lui permet de conserver sa transmission d’origine et de continuer à faire du VTT comme il en a l’habitude.
« Je possède un vélo Décathlon Rockrider 500 et j’ai choisi le kit 1000w OffRoad et la batterie Lithium-ion Panasonic 48v 11.6ah. L’installation est simple et plutôt rapide. J’utilise mon VTT électrique pour des randonnées de 35 à 40 km avec des dénivelés de 300m sur des terrains assez boueux.
A l’utilisation, les accélérations sont très impressionnantes, même en position 1. Enfin, la batterie remplit bien son rôle avec 45km d’autonomie avec les niveaux d’assistance de 1 à 3.J’en ai profité pour faire essayer le vélo à mon entourage, qui le trouve sensationnel surtout lors des montées difficiles (tout en pédalant bien sûr).
Moi qui faisais peu de sport, je me retrouve à suivre des amis sur des randonnées de plusieurs kilomètres avec grand plaisir. La recharge de la batterie est relativement rapide, avec environ 6h de temps de charge. Je la laisse se recharger la nuit, le chargeur coupe lorsque la batterie est pleine.
Je recommande ce kit 1000w à tous les VTTistes. »
La batterie Panasonic 48v 11.6ah se fixe à l’intérieur du cadre pour une parfaite intégration sur le véhicule. Elle est prévue pour des sorties loisir et randonnée.
En mode tout-terrain sur des parcours particulièrement rocailleux, il est recommandé de porter les batteries Lithium-ion en sac à dos afin de limiter les impacts, chocs et vibrations. Ceci est valable pour toutes les batteries Lithium-ion toutes marques confondues. -
Dans les Hautes-Alpes avec mon kit BBS02 48v
Passionné de mécanique, Max entretient les ULM de sa région.
Afin de pouvoir élargir ses sorties à vélo et affronter plus sereinement les dénivelés des Hautes-Alpes, il a décidé de tester le kit électrique Bafang BBS02 48v sur son VTC BTWIN.
« Voici le résultat en images. Tout s’est bien passé : du conseil au montage et jusqu’à la livraison. Les produits sont de qualité et bien emballés.L’installation est simple à réaliser et accessible à tous.
Rapidement, j’ai fait tester mon assistance électrique autour de moi :- Ceux qui l’ont testé sont immédiatement séduits
- Ceux qui m’en entendent parler, rêvent de l’essayer
J’ai choisi une batterie Lithium-ion de 48v15ah à ranger dans une sacoche latérale. Après quelques essais, l’autonomie semble être au RDV avec des sorties d’environ 70km selon le dénivelé.
Avec mon épouse nous avons pour projet de faire du cyclotourisme un peu partout en France pour commencer. Nous adorons organiser des sorties, seuls ou entre amis.
Les parcours que nous empruntons sont forcément vallonnés, voire montagneux, puisque nous vivons à Gap dans les Hautes-Alpes.
A Pâques, nous avons prévu de partir en balade sur 3 jours. Nous choisirons la destination en fonction de la météo.
Prochaine étape élémentaire : la motorisation du vélo de mon épouse ! Avec un kit BBS bien sûr. »
Vous aussi vous habitez dans une région vallonnée ? Vous avez le choix entre :- Le moteur sur le pédalier, particulièrement coupleux
- Le moteur sur la roue permettant de conserver votre transmission d’origine (vos 3x plateaux) et de pédaler sans assistance électrique
En cas de doute, vous pouvez remplir un questionnaire en ligne afin que nous puissions cerner votre utilisation. Notre équipe vous conseille un ou plusieurs choix de motorisations en fonction de votre projet et du véhicule que vous utilisez. Du vélo de ville au VTT, du trike au Fat Bike, du tandem au vélo cargo, tout est motorisable !
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Promo sur les casques CASCO
Les casques vélo CASCO en promo !
Conçus spécialement pour la compétition et le vélo électrique, les casques de vélos Casco sont équipés de plusieurs coques de protection afin de renforcer la sécurité des cyclistes.
Le modèle Emotion Cruiser est le modèle pour vélo électrique de base, avec un système d’aération ultra performant qui permet de maintenant votre tête au chaud en hiver ou au frais en été.
Le modèle Speedster dispose en option d’une visière. Fumée ou photochromatique, la visière est rabattable et permet de porter vos lunettes de vue.
4x couleurs de casques sont disponibles au choix : vert, métallisé, noir ou blanc.
Le modèle Speedairo est le modèle de compétition de la gamme, spécialement dédié aux ‘pros du vélo’. Il est équipé de série d’une visière photochromatique.
Elu innovation technologique pour l’année 2015 par le ‘Plus X Award’, de grands noms du cyclisme l’ont aussi adopté.
Le système Disk Fit
Système de réglage de la taille
Tous les casques vélos Casco sont équipés d’une molette de réglage.
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Mon kit BBS avec adaptateur simple plateau
Hervé circule avec son kit BBS 01 36v250w et sa batterie Lithium-ion 36v10ah depuis presque 1 an. Récemment il a fait l’acquisition d’un adaptateur simple plateau. Il nous fait partager son expérience :
« Déjà 800km avec le BBS01 sans problème d’utilisation dans des conditions de temps en temps assez limites par cet hiver doux et humide et donc boueux.Le moteur a même subi un passage involontaire dans 30cm d’eau dans un passage inondé. J’ai méjugé la profondeur d’eau sur ce coup. J’ai craint le pire mais je n’ai constaté aucun souci en rallumant mon moteur quelques dizaines de mètres plus loin, l’étanchéité du moteur est apparemment bonne.
Très content de votre adaptateur pour simple plateau. Bonne mécanique. J’ai monté facilement un 36 dents qui me convenait mieux que le plateau 44 dents Bafang d’origine. Beaucoup plus nerveux sur du terrain bosselé et le couple est au maximum, excellent dans des pentes jusqu’à 25% et sans forcement l’utiliser au maximum de la puissance, le pilote pédale.
J’ai une cassette 9v et chaîne Shimano, cela fonctionne parfaitement avec les 9v sans craquement et pas besoin d’antidéraillement malgré le désalignement prononcé avec un plateau narrow wide (cela déraille avec mon plateau 36T shimano d’origine).Mon VTT est un cadre freeride, ultra solide, utilisé longtemps en descente avec une fourche de 180 mm et un amortisseur air FOX 57mm . Cela donne 25 cm de garde au sol donc il passe partout sans crainte de toucher le moteur.
Avec le kit BBS Bafang, mon DH est devenu un excellent VTT d’enduro malgré son poids plutôt élevé d’origine.Dans les montées, j’ai l’impression d’être sur mon cross country super léger et je garde les sensations de pilotage du DH dans les descentes.
Côté autonomie, utilisant globalement le niveau 1, j’arrive à faire 75km (40km en niveau 3 / 4 ) avec ma batterie 36V10ah ! »
Vous êtes équipé d’un kit BBS et vous souhaitez adapter un plateau plus petit que le modèle fourni d’origine? Commandez votre adaptateur simple plateau en ligne et choisissez ou non les plateaux 34 ou 38 dents proposés par Cycloboost.
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La charrette – Print & Ride
Antonin et Margaux ont développé le projet fou de la ‘Charrette‘ : un dispositif mobile de sérigraphie tracté par un vélo. Une fois le véhicule réalisé, il partira en voyage inaugural à travers la France et l’Europe.
Antonin+Margaux est un duo de designers graphiques originaire de Nantes. Depuis 2011, il développe son activité autour du design graphique et de la sérigraphie.
« Nous alimentons une boutique de produits sérigraphiés nous permettant de proposer nos expérimentations graphiques au grand public de manière indépendante. Nous proposons de multiples ateliers de sérigraphie pour petits et grands, dans des événements divers : concerts et festivals, soirées de lancement, marché de créateurs. Ce qui nous plaît c’est la possibilité de gérer un projet de la conception à l’impression. La sérigraphie offre pleins de possibilités originales et accessibles dès la petite série : encres fluo, métalliques, vernis. Notre travail est très marqué par cette technique. »
Toutes ces expériences ont montré que la pratique en direct était un moyen ludique d’attirer un public de tout âge. L’idée est donc venue de créer un dispositif mobile de sérigraphie.« Le projet tire ses racines de notre pratique de la sérigraphie ainsi que de notre amour pour le vélo, avec lequel nous allons à l’atelier tous les jours. Nous sommes attachés au développement d’un moyen de déplacement doux et respecteux de l’environnement. »
Le chariot sera composé de plusieurs espaces bien définis en fonction de leur utilisation : un espace d’impression, un plan de travail, un espace de séchage ainsi qu’un espace de présentation de produits, une sorte de petit showroom mobile.
Pour les aider à tracter la Charrette, Antonin et Margaux ont choisi Cycloboost pour s’équiper du kit BBS 36v 250w et d’une batterie Lithium 36v14.5ah. La motorisation sur pédalier a été choisie pour son couple et sa position sur le véhicule. Ne reste plus qu’à suivre les aventures de notre duo sur les routes de France et d’Europe dans les prochains mois, et pourquoi pas avec un petit crochet par les ateliers Cycloboost au passage !
Le vélo
La Charrette
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