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Voyager en remorque électrique
Après avoir testé une remorque sans moteur, Amédée a finalement décidé d’opter pour une remorque électrique pour son tour du monde.
Il a parcouru plus de 3000km à travers le Portugal cet été, avec des étapes de 90km. A la suite de ce périple, Amédée s’est rendu compte qu’il aurait besoin d’une motorisation électrique pour espérer pouvoir augmenter ces étapes et passer à 150km par jour.
Il a donc choisi la remorque STD 100 équipée d’un kit Speed et d’une batterie Lithium 48v 21Ah. Il aura entre les mains une remorque électrique 1000w capable de parcourir entre 120 à 150km entre chaque recharge.
Quels pays avez-vous prévu de visiter ?
Que des pays chauds : Amérique du sud et Amérique centrale, Australie, Nouvelle-Zélande et pour finir l’Inde. J’ai prévu de partir sur environ un an et demi.
Quel budget faut-il pour un tel voyage ?
J’ai estimé que je pourrai dépenser jusqu’à 30€ par jour maximum, ce qui sera très confortable dans certains pays étrangers. Pour faire ce voyage, j’ai vendu ma maison et quitté mon emploi de commercial dans les produits pharmaceutiques.
Pourquoi partir seul ?
Voyager seul me permet de choisir mon programme de la journée, mon rythme, ma prochaine destination, sans aucune contrainte. Je fixerai ma tente là où bon me semble, en fonction de mes envies ou du climat. Je trouve aussi que ça favorise les rencontres sur place.
Et pourquoi voyager avec une remorque ?
La STD 100 permet de charger beaucoup et elle est particulièrement maniable.
Et surtout, cela me permet de motoriser une roue de 20p. Je vais gagner en couple et en autonomie. Si j’avais motorisé mon VTT, c’est-à-dire une roue de 26p, j’aurais consommé nettement plus. J’espère ainsi pouvoir faire de longues étapes.
La remorque électrique Cycloboost est déclinée en version 250w, 500w et 1000w. Elle permet de voyager sur de longues distances mais aussi de transporter du poids en se fatigant le moins possible. -
Les installations du mois
Lorsque vous décidez d’équiper votre véhicule d’un kit à assistance électrique Cycloboost, vous pouvez tout à fait procéder à l’installation de votre système électrique chez vous, en vous aidant de nos guides détaillés en ligne et de nos vidéos. La majorité des utilisateurs Cycloboost opte pour cette solution.
Vous pouvez aussi faire installer votre kit électrique chez nous dans la région de Bordeaux, ce qui vous permet de repartir avec la garantie d’une installation optimale et d’un bon réglage de votre vélo, notamment de votre transmission. Nous recommandons de laisser le véhicule quelques jours sur place mais pouvons aussi proposer des installations sur une journée.
Ce mois-ci nous avons vu passer toutes sortes de véhicules.
Un VTT équipé d’un kit moteur pédalier BBS 02 48v 750w et d’une batterie Lithium 48v 14Ah fixée dans le cadre. Résultat, un couple époustouflant de 120Nm, une vitesse max de 50km/h et une autonomie comprise entre 45 et 110km selon l’assistance au pédalage et le parcours.
Un tandem équipé d’un kit OffRoad sur la roue arrière et d’une batterie Lithium 48v 17,5Ah installée dans un top-case fixé sur le porte-bagage. Sur tandem, nous proposons d’office un rayonnage renforcé ainsi que les rallonges de câble nécessaires.
Un trike équipé d’un kit moteur pédalier BBS 02 48v 750w et d’une batterie trapèze 48v 14Ah fixée sur le côté du véhicule.
Un VTC Giant modèle Rove équipé d’un kit moteur pédalier BBS 01 36v 250w et d’une batterie Lithium 36v 14Ah fixée à l’intérieur du cadre. Résultat : une vitesse conforme à la législation avec 25km/h avec une autonomie comprise entre 60 et 80km.
En fonction de vos besoins, nous vous proposons une ou plusieurs solutions de motorisation. Que votre souhait soit de dépasser les 40km/h, de rouler sur des parcours à fort dénivelé ou de vous lancer dans de longues sorties, il existe de multiples combinaisons kits + batteries différentes.
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Comment protéger sa batterie en hiver
Les températures baissent et l’envie de prendre le vélo électrique également. Les plus courageux d’entre vous continueront de circuler à vélo cet hiver, avec un équipement adapté : des gants, un bonnet sous le casque du vélo et un pédalage peut-être un peu plus appuyé que d’habitude, histoire de se réchauffer.Certains choisiront de laisser leur vélo électrique au garage et avant de faire cela, il y a quelques recommandations à respecter concernant le stockage de votre batterie au Lithium.
Nous vous conseillons tout d’abord de charger votre batterie en prévision du stockage. Une fois stockée, vérifiez la tension de temps en temps afin de vous assurer qu’elle reste constante et pensez à remettre votre batterie à charger tous les deux mois. Une batterie peut potentiellement se décharger entièrement et définitivement si l’on n’y prête pas attention pendant plusieurs mois.Tout votre matériel : batterie Lithium et kit électrique compris, doit être stocké à l’abri de l’humidité.
Lorsque vous reprendrez vos sorties après plusieurs mois de stockage, nous vous conseillons de rôder de nouveau votre batterie, c’est-à-dire de faire 5 cycles de charge et de décharge complets. Par la suite, utilisez-la de nouveau comme d’habitude et au contraire : n’attendez pas que votre batterie soit entièrement déchargée pour la recharger.Si vous êtes de ceux qui continuent de pédaler par tous les temps, vous risquez de constater une baisse de votre autonomie, notamment si les températures descendent en-dessous de 0°C. C’est un phénomène normal pour toutes les batteries Lithium. Pas d’inquiétude, votre matériel retrouvera de nouveau toutes ses performances au retour des beaux jours.
Nos batteries sont fabriquées dans nos ateliers depuis juillet 2016, ce qui nous a permis de réduire leur poids, leurs dimensions et d’augmenter leurs performances. D’ici quelques semaines, nous proposerons une nouvelle gamme de batteries trapèze, avec des modèles de capacité supérieure. -
Trip Wagon, qu’est-ce que c’est ?
Trip Wagon est un concept de kiosque d’informations nomade pour les offices de tourisme.
Sur la base d’un triporteur est monté un petit comptoir information pour une image de la ville plus écolo et conviviale. Le kiosque se rend donc à la rencontre des touristes pour les informer sur place, leur distribuer des cartes de la ville et leur présenter les différents centres d’intérêt de l’endroit visité.
Les offices de tourisme intéressés par ce nouveau concept peuvent équiper leur triporteur de différentes options : carte de la ville, support de tablette, corbeille pour les brochures, comptoir aux couleurs de la ville etc… Leur kiosque est ainsi entièrement personnalisé et correspond à l’image que la ville aimerait renvoyer.
Il sera désormais possible d’équiper ce triporteur d’un kit à assistance électrique Cycloboost. Il s’agira du kit moteur pédalier BBS 36v 250w et d’une batterie Lithium 36v10,5Ah. Avec son couple de 80Nm le BBS 36v 250w est trois fois plus coupleux qu’un moteur roue de puissance équivalente. L’utilisateur pourra parcourir de plus grandes distances mais aussi moins se fatiguer pendant sa journée de travail à vélo.
Les entreprises à vélo se développent de plus en plus dans les grandes villes. A Bordeaux on voit fleurir des boutiques de souvenirs, des vendeurs de café ou de glace et même des esthéticiennes à vélo.
Beauty Bike par exemple a opté pour du moteur pédalier BBS Cycloboost. Cette entreprise est désormais équipée de trois triporteurs électriques qui sillonnent la ville au gré des rendez-vous avec tout le matériel nécessaire dans le coffre à l’avant.
Go Vélo est un coursier à vélo qui effectue des livraisons en centre-ville. Il est également équipé par Cycloboost d’un moteur dans la roue avant.
Ces initiatives s’inscrivent dans une nouvelle démarche écologique et une volonté de se rapprocher des consommateurs. Avec son Trip Wagon, le kiosque est parfaitement dans la tendance actuelle. -
La Vélorution à Bordeaux
Le 29 septembre dernier, notre équipe a eu l’occasion de participer à la Vélorution, manifestation à vélo organisée par l’association Vélocité et encadrée par le club Air Roller.
Cet été le célèbre Pont de Pierre a été fermé à la circulation pour une période de test de 2 mois du 1er août au 30 septembre. L’objectif était de réduire la pollution en ville. Le pont doit également subir d’importants travaux dans les années à venir.A l’issue de cette période de test il a été décidé que l’expérience se poursuivrait jusqu’en début 2018. Bus, taxis et trams peuvent continuer d’emprunter le pont, ainsi que piétons et vélos. Attention, les vélos doivent respecter le sens de circulation, sous peine d’être verbalisés.
Conséquences de cette fermeture : la fréquentation cycliste a augmenté de 65% sur le pont avec une moyenne de 9 800 à 11 000 passages cyclistes quotidiens (selon la météo). Les commerces de la rive droite quant à eux ont vu leur chiffre d’affaires baisser d’environ 30%, selon un élu du quartier de la Bastide présent lors de la Vélorution.
Vélocité est une association qui a pour but de promouvoir l’utilisation du vélo à Bordeaux à travers diverses manifestations : balades en ville, rassemblements, mais aussi via la vélo-école pour apprendre à faire du vélo ou revoir les bases. L’objectif est de sensibiliser le plus grand nombre à l’utilisation du vélo, qui reste la solution la plus pratique, rapide, économique et écologique en centre-ville.
La manifestation est partie de la place Pey-Berland vers 20h pour traverser la ville puis le pont de Pierre et finir par rejoindre les quais. La soirée s’est terminée par un concert gratuit. Au total ce jour-là, le pont a comptabilisé 12 378 passages à vélo. 350 cyclistes faisaient partie de la Vélorution.
La prochaine manifestation à venir aura lieu le jeudi 26 octobre de 17h à 20h sur la place Pey-Berland sur le thème des éclairages, l’occasion de rappeler aux cyclistes la nécessité de rouler avec des éclairages en règle avec un jeu concours, des distributions de gilets et de brassards, un atelier de réparation. -
Mon vélo pliant Btwin électrique
Thomas a équipé son vélo pliant Btwin d’un moteur Bafang BBS 36v 500w sur le pédalier.
« Mon retour est très positif suite à l’installation du BBS02 36v 500w sur mon vélo pliant de chez Décathlon.
C’est un régal ! Coupleux, puissant et rapide, j’arrive à atteindre très facilement la vitesse de pointe de 40km/h. Pourtant mes jantes sont des jantes de 20 pouces ! En moyenne je reste sur le niveau 3 sur 5 de l’assistance électrique. De temps en temps et si le chemin emprunté le permet, je fais quelques accélérations grâce à l’accélérateur au pouce fixé sur le guidon.
J’utilise la batterie Lithium 36v 14Ah que j’ai fixé à l’arrière sur mon porte-bagage. Elle me permet aisément d’atteindre 60km d’autonomie.
L’installation est simple, elle m’a pris une petite journée car j’ai voulu que l’intégration soit propre et soignée. La fixation de la batterie était un peu plus compliquée à installer sur le porte-bagage, c’est le seul point sur lequel j’ai pris plus de temps.
En résumé je suis très satisfait ! »
Les vélos pliants peuvent aux aussi être motorisés, qu’il s’agisse d’un moteur dans la roue ou d’un moteur sur le pédalier. Il suffit de vérifier que l’entraxe de la roue ou bien la largeur du boîtier de pédalier le permettent, comme sur un vélo traditionnel. Nous avons mis en ligne un guide permettant d’effectuer ces mesures.
La batterie viendra alors se fixer à l’arrière, directement sur le porte-bagage ou rangée dans un top-case. Une batterie Lithium 36v 10,5Ah vous permettra de parcourir entre 40 et 60km, une batterie 36v 14Ah offrira 60 à 80km d’autonomie, la 36v 21Ah ira jusqu’à 80km d’autonomie ! Pour parcourir plus de kilomètres, il suffit de bien gérer le dosage pédalage/assistance électrique, d’utiliser la transmission correctement et enfin de ne pas dépasser le niveau 3 sur 5 de l’assistance électrique. -
En VTT électrique en Haute-Savoie
Daniel a choisi d’équiper le VTT de son épouse d’un kit moteur pédalier BBS 02 36v 500w et d’une batterie Lithium à fixer dans le cadre 36v 14Ah.
« L’idée de transformer un vélo existant en un vélo à assistance électrique m’a séduit tout de suite.
Le VTT, je l’avais. Et mon épouse cherchait un moyen de se rendre à son travail rapidement, mais sans arriver en sueur.
C’est ainsi que j’ai commencé mes recherches sur le net et que je suis tombé sur le site web Cycloboost.
Celui-ci est très clair et nous a permis de trouver les réponses aux nombreuses questions que l’on se posait.
Ensuite j’ai bien vérifié que mon VTT pouvait recevoir un moteur électrique, en démontant le boîtier de pédalier et en prenant différentes côtes (ces côtes sont détaillées sur le site Cycloboost à l’aide de schémas explicites).
Après avoir convaincu ma femme de sauter le pas, j’ai commandé mon kit à assistance électrique avec l’aide des techniciens concernant notamment le choix du moteur électrique et le type de batterie le mieux adapté à notre utilisation.
Trois jours plus tard, je recevais mon matériel complet en point relais, heureux de pouvoir commencer la transformation du vélo.
L’installation n’a vraiment rien de compliqué, il faut seulement prendre le temps de faire les choses correctement.
Mon épouse est satisfaite, elle va maintenant pouvoir aller au boulot chaque jour sans effort et plus rapidement qu’avec la voiture ! »
Le moteur pédalier Bafang BBS 36v 500w permet d’atteindre une vitesse de pointe de 40km/h et de développer un couple de 120Nm. Avec une assistance correcte au pédalage, une utilisation judicieuse de la transmission et le bon choix de l’assistance électrique, il est possible de circuler sur des routes avec du dénivelé.
Particulièrement silencieux, le BBS transforme le vélo de manière discrète et pourrait presque se faire oublier.
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L’Ardèche avec mon kit pour vélo électrique
Aurélie a équipé son VTC d’un moteur pédalier BBS 36v 250w et d’une batterie Lithium 36v 10.5Ah en novembre 2016.
« Une révolution !
J’ai commencé à étudier mon projet en septembre 2016.
Je possédais depuis 2 ans un VTC ORIGINAL 520 de chez Décathlon et commençais à monter au boulot à vélo. Or, n’habitant pas en terrain plat, mais en Ardèche, je peinais dans certaines côtes. Même si je m’améliorais, j’arrivais en nage.
En songeant au vélo à assistance électrique (VAE), j’ai découvert qu’on pouvait électrifier un vélo classique, que c’était moins cher, plus léger et plus solide que d’en acheter un complet. Je me posais cependant des questions : mon but avec le vélo était non seulement d’utiliser un mode de transport non polluant, mais aussi de faire de l’exercice. Ce qui voulait dire qu’un vélo qui soit perpétuellement à assistance électrique, ne m’intéressait pas, je recherchais juste une assistance au besoin. Je ne recherchais pas non plus de vitesse et comptais rouler sur la voie publique (donc <25km/h et <250W) et je ne m’imaginais pas faire plus de 60km d’affilé.
Présentant cette problématique à deux fournisseurs de kit, c’est Cycloboost qui m’a apporté la réponse la plus adaptée. Le fait qu’ils fabriquent eux-mêmes leurs batteries et qu’elles soient en conséquence plus solides et légères a confirmé mon choix.
J’attendais cependant d’essayer un VAE, ce que je fis en octobre sur un circuit à fort dénivelé : un régal ! J’ai alors communiqué à Cycloboost le parcours, l’utilisation de la batterie et les caractéristiques du VAE que j’avais eu : ils m’ont orienté à partir de ces informations vers le kit qui me conviendrait le mieux : un moteur pédalier Bafang 250w et une batterie Trapèze 36v 10,5Ah.
Depuis, mi-décembre et alors que je pensais ne pas beaucoup utiliser mon vélo à cette période, j’ai déjà parcouru plus de 754km. Je me force à ne pas trop m’appuyer sur l’assistance, afin de fournir un effort tout en restant aidée et ça me convient. J’ai fait des circuits autour de chez moi que je n’aurais jamais fait sans assistance, et j’ai fait monter un attelage sur ma voiture pour acquérir un porte-vélo me permettant de découvrir autrement mon département.
Je ne regrette absolument pas mon investissement. J’adore mon vélo, je rentre plus vite chez moi qu’en voiture ! Désormais je fais le trajet vélo/boulot deux fois par jour !
Plus de six mois après, je n’ai qu’un regret : j’aurais peut-être dû opter pour une batterie de plus grande capacité. Pensez-y en commandant votre kit : on a tendance à sous-estimer ses besoins, surtout quand on sort du trajet classique…
Attention aussi au nouveau poids du vélo, ma béquille d’origine n’a pas survécu. Au final, une béquille arrière a été récemment installée, pour le moment elle me convient.
PS : Il faut savoir qu’un jour de février, la batterie, que j’avais oublié de verrouiller (glups !!), a fait un vol plané et a glissé sur la route goudronnée. J’étais effondrée, mais le boitier n’avait que quelques éraflures. Cycloboost m’a vite rassurée sur les conséquences de cet incident, et j’ai pu rebrancher ma batterie qui fonctionne parfaitement : je doute avoir trouvé une telle résistance avec du « made in china » = j’ai réalisé un crash-test batterie et Cycloboost l’a remporté haut la main !
Je n’ai rien à y gagner, mais je ne manque pas de vanter l’intérêt de ce kit à tous ceux qui lorgnent sur mon vélo !
Aurélie, ardéchoise de 35 ans. »
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Un an en kit BBS02 36v 500w
Benjamin a équipé son VTT Décathlon Rockrider d’un kit moteur pédalier Bafang BBS02 36v 500w et d’une batterie Lithium 36v14Ah à fixer à l’intérieur du cadre. Il nous fait partager son expérience, après 2230km parcourus.
« Voici mon expérience après un an d’utilisation.
J’utilise mon vélo tous les jours pour aller au travail. Mon trajet est essentiellement sur terrain plat urbain entre piste cyclable et route.
Les performances du moteur pédalier Bafang sont au rendez-vous et je totalise plus de 2230km au compteur.
J’ai monté le moteur sur un VTT DECATHLON Rockrider 5.3 vieux de presque 10 ans avec tout son équipement d’origine.
J’ai remplacé le grand plateau par celui fourni avec le kit et fait de même avec les commandes de frein. Je n’ai pas eu de difficulté particulière si ce n’est un excédent de peinture sur le cadre qui m’empêchait d’insérer l’axe du moteur dans son logement.
Au début j’utilisais l’assistance niveau 3 de l’écran LCD pour une autonomie comprise entre 60 et 70km et des allures en moyenne autour de 27km/h, mais avec l’entrainement, le changement de pneu (abandon des pneus larges VTT pour des pneus fins et lisses de route) je roule désormais avec l’assistance à 2 et bénéficie d’une autonomie de 110 à 120km avec des allures supérieures à 30km/h ce qui, dans le flux automobile, est plus rassurant.
L’accélérateur, que je considérais au début comme un gadget, est en définitive un élément de sécurité essentiel. Je l’utilise pour rentrer dans les ronds points, relancer si le besoin s’en fait sentir ou tout simplement jaillir à un stop ou un feu rouge.
En conclusion, expérience positive, je recommande. »
Une batterie Lithium de 36v14Ah est annoncée pour une moyenne de 55km d’autonomie. Avec ce témoignage, voici la preuve qu’un bon dosage des niveaux d’assistance ainsi qu’un pédalage efficace permettent de doubler cette autonomie.
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Mon vélo de route électrique ultra léger
Marc a choisi de motoriser le vélo de route de marque Focus de son épouse avec un kit moteur pédalier Bafang, modèle BBS 02 48v750w. Il est bluffé par ses performances.
« Je viens de finir l’installation du kit BBS 02 48V ainsi que sa batterie sur le vélo de route de mon épouse et nous sommes pleinement satisfaits du résultat. Qu’il s’agisse de la performance, de l’autonomie ou du poids du véhicule, c’est bluffant !
Auparavant mon épouse utilisait un vélo électrique acheté chez un spécialiste, mais il pesait 25kg. C’était beaucoup trop lourd pour faire des cols de montagne.
Nous avons donc opté pour ce vélo de route avec un cadre en alu, un cintre plat, des freins à disques hydrauliques et un poids (avant installation du kit) de seulement 10kg ! J’ai installé le kit sur le vélo moi-même, opération très facile à faire pour un gain de 7kg seulement, batterie comprise.
Nous pouvons maintenant envisager de nous lancer dans de belles randonnées en montagne.Bravo à l’équipe Cycloboost et merci pour votre disponibilité. »
Les vélos de route peuvent eux aussi être équipés, à condition d’opter pour un moteur sur le pédalier. Cela permet de conserver un véhicule léger, maniable et une installation discrète particulièrement silencieuse. La batterie Lithium de 48v14Ah choisie par Marc permet de parcourir entre 60 et 80km en fonction de l’assistance apportée au pédalage. Les sorties redeviennent un véritable plaisir.
La marque Bafang est le leader du marché du kit électrique dans le monde. Il était donc tout naturel que Cycloboost, leader du marché du kit électrique en France, le propose en plusieurs configurations : de 250w à 1000w, pour des boîtiers de pédalier de 68, 73mm et jusqu’à 120mm pour les fat bikes. Tout vélo ou presque peut recevoir un kit à assistance électrique et le moteur pédalier reste un incontournable.
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