Archives pour la catégorie ‘Pédagogie’
-
J’utilise l’écran LCD de mon vélo électrique
Je suis équipé d’un kit BBS
Mon écran LCD C965 :
Et son comodo déporté :
Fonctions essentielles
Les niveaux d’assistance de mon kit pour vélo électrique :
Les niveaux d’assistance vont de 0 à 5. Vous pouvez augmenter ou baisser le niveau d’assistance en fonction de votre parcours et de vos besoins. De manière générale privilégiez les niveaux 1 à 3 et réservez les niveaux 4 et 5 à un usage ponctuel. En utilisant le Pedelec, ces niveaux permettent de réguler la puissance délivrée par votre kit d’assistance électrique. Si vous utilisez l’accélérateur, ces niveaux d’assistance n’auront d’impact que sur votre vitesse maximale.
Le niveau de charge de ma batterie
La jauge de votre batterie est représentée par des barres qui disparaissent au fur et à mesure de votre utilisation. La précision de cette jauge est estimée à environ 10%. Lorsque vous ne voyez plus qu’une barre, il est conseillé de prendre le chemin du retour rapidement :-).
Code erreur
Votre accélérateur ou votre frein se déconnecte, la communication ne se fait plus entre divers éléments ? Grâce au code erreur vous pourrez savoir d’où provient l’incident et y remédier rapidement.
L’écran LCD a été paramétré en fonction des options que vous avez choisies avec votre kit pour vélo électrique. Si néanmoins vous souhaitez ajuster la luminosité du rétro-éclairage, régler le délai de la mise en veille automatique ou encore paramétrer le diamètre de votre roue si vous installez votre kit électrique sur un vélo différent, il suffit de suivre le guide.
Je suis équipé d’un kit Balade, Speed, OffRoad
L’écran LCD est livré de série avec votre moteur.
Les fonctionnalités de base sont identiques aux fonctionnalités de l’écran LCD BBS.Régulateur de vitesse
En plus de ces fonctionnalités, les moteurs vous offrent l’option du régulateur de vitesse. Comme sur une voiture, choisissez la vitesse qui vous convient (supérieure à 7km/h) et maintenez le bouton du bas du comodo pendant quelques secondes pour rester à la même vitesse.
Pour en savoir plus, suivez le guide d’utilisation ou le guide de programmation selon vos besoins.
-
Je veux motoriser mon vélo, quelles sont les infos utiles ?
Je transmets le lien marchand vers mon véhicule
J’évite le lien renvoyant vers l’accueil du site marchand, sans pointer vers le vélo concerné.
Je préfère envoyer LA fiche article concernée, ainsi l’équipe Cycloboost aura le détail de votre vélo, notamment le type de freinage, la dimension de vos jantes et un aperçu de la forme du cadre.
Je transmets les mesures de mon vélo
Afin de n’écarter aucune possibilité, mesurez les trois emplacements pouvant accueillir une motorisation : roue avant, roue arrière et boîtier de pédalier. Il est parfois possible de motoriser la roue arrière et pas le pédalier et vice-versa.
Pour mesurer, n’hésitez pas à vous aider de notre guide en ligne.
Je précise le détail de mon parcours
J’évite : « C’est des grosses pentes, c’est difficile à grimper ».
Je préfère : « Le dénivelé doit être compris entre 5 et 10% avec des passages de quelques mètres sur du terrain accidenté. »
Je décris mon profil
J’évite : « J’aime pas pédaler. »
Je préfère : « J’ai besoin d’une forte assistance afin de compenser ma faible cadence au pédalage (mais je reste conscient que je ne transformerai pas mon vélo en scooter et qu’il faut donc pédaler). »
Je précise l’autonomie dont j’ai besoin
J’évite : « Je roule pendant environ 2h par jour. »
Je préfère : « Je parcours environ 40km aller/retour par jour pour aller au travail et je suis susceptible de faire des sorties de 60km le weekend. »
Je précise la vitesse maximale dont j’ai besoin
J’évite : « Je veux rouler très vite. »
Je préfère : « Une vitesse maximale de 35km/h sur le plat m’irait parfaitement. »
Je donne mes préférences
J’évite : « Je veux le meilleur équipement possible ». (Tous nos équipements sont les meilleurs possibles :-).)
Je préfère : « Si possible je préférerais la batterie du vélo dans le cadre, le moteur dans la roue arrière (comme le kit OffRoad) et le contrôleur dans une sacoche sous la selle ».
Je transmets toutes ces informations par mail à contact@cycloboost.com. -
L’installation d’un kit vélo électrique sur un vélo
L’installation d’un kit pour vélo électrique vous semble compliquée ? Soyez rassuré : il suffit d’avoir quelques compétences de bricolage et un peu de patience pour transformer votre vélo en vélo électrique. Cela vous prendra seulement quelques heures selon le résultat souhaité et le type de batterie vélo sélectionnée.
Pour vous aider dans chaque étape du montage de votre kit, Cycloboost a mis en ligne des guides détaillés pour chaque type de kit électrique : pour les kits moteurs pédaliers et pour les kits moteurs roues.
Allez plus loin en visionnant nos vidéos d’installation avant de vous lancer.
Vous avez encore quelques doutes ou vous n’avez simplement pas le temps ?Prenez RDV et laissez l’équipe Cycloboost s’occuper du montage de votre kit pour vous.
Hors saison, vous pouvez laisser votre véhicule le matin et repartir avec le soir. En haute saison, comptez trois jours de dépôt sur place. Votre kit et sa câblerie seront parfaitement intégrés au cadre pour un résultat discret et professionnel et l’ensemble aura été testé par un technicien. Lors de la réception de votre nouveau véhicule électrique, notre équipe vous présente les fonctionnalités de base de votre matériel, vous donne quelques recommandations d’utilisation et vous remet votre véhicule prêt à rouler avec un guide détaillé pour une utilisation optimale de votre matériel.
Vous habitez loin de Cycloboost ?
Prenez contact avec l’un des partenaires Cycloboost près de chez vous : en Suisse (à Neuchâtel), à Avignon, Cagnes-sur-mer, Grenoble, Paris, Lyon ou Blois. Nos partenaires sont des magasins indépendants ou faisant partie de réseaux tels que Vélostation ou Véloland par exemple.
Ce sont des professionnels habilités à réaliser vos montages de kits électriques et à vous conseiller dans vos choix de motorisations. Ils pourront aussi vous faire essayer l’un de leurs véhicules de démo sur place.
Prenez contact avec notre équipe pour avoir quelques conseils. -
Moteur réducté vs moteur à entraînement direct
Moteur réducté
Un moteur réducté est un moteur équipé d’une roue libre interne et d’un engrenage planétaire.
Avantages :
– Plus léger (de 30 à 50%) qu’un moteur à entraînement direct
– Plus de couple à bas régime à puissance équivalente
– Aucune résistance en roulage lorsque vous l’utilisez sans assistance électrique ou en descente
– Aucune contrainte liée à la récupération d’énergie au freinage et en descenteInconvénient
Il est équipé d’un engrenage, ce que certains utilisateurs perçoivent comme une faiblesse : ‘C’est une pièce à changer.’
Depuis la création de Cycloboost en avril 2009, nous avons remplacé moins de 0,5% des roulements. Ce composant est très fiable.
Moteur à entraînement direct
Un moteur à entraînement direct est équipé simplement d’un rotor et d’un stator. Il offre un frein moteur et permet de régénérer faiblement la batterie en descente et au freinage.
– Récupération d’énergie au freinage et en descente– Légère résistance électromagnétique lorsque l’assistance est coupée
– Marche arrière (si le contrôleur permet cette fonction Ex: Magic Pie 2)
Les risques encourus avec la régénération de la batterie surpassent de loin le gain d’énergie. Sur un trajet de 40km avec quelques dénivelés et quelques freinages, nous avons constaté une régénération d’environ 5% alors que le risque encouru par la batterie est lui, bien supérieur.
La régénération d’une batterie au freinage et en descente est très irrégulière. Pour une meilleure longévité, les cellules Lithium-ion sont adeptes d’une recharge régulière, telle que celle offerte tout simplement par la charge au secteur.
La recharge via la régénération :
– Déséquilibre les cellules de la batterie (= perte d’autonomie)
– Endommage l’électronique du kit (= surchauffe du BMS, de la batterie, du contrôleur et du moteur)
– Réduit significativement la durée de vie de la batterie
Il existe des moyens pour limiter cette régénération :
– Ne pas installer les freins à coupure électrique
– Sur les moteurs programmables : régler la régénération à 0% (elle sera toujours légèrement active)
– Limiter sensiblement votre vitesse en descente en dessous de la vitesse max du moteur (voir détails en ligne)
Vous utilisez un VTT, un VTC, un vélo de ville pour vos trajets du quotidien et vos loisirs, le moteur réducté est la solution qu’il vous faut, en moteur avant ou arrière.
Vous utilisez un vélo cargo, type Bullit, vous tractez un poids important, alors le moteur à entraînement direct vous sera conseillé en respectant les recommandations d’utilisation.
Contactez notre équipe avant de choisir la motorisation de votre vélo.
-
Comment installer mon kit ?
Vous avez sélectionné un moteur roue avant, roue arrière ou un moteur à installer sur le pédalier.Vous venez de recevoir votre kit et allez maintenant vous attaquer à la partie la plus délicate de l’opération : l’installation.
Rassurez-vous, l’installation prend en moyenne une demie-journée, entre la pose du moteur sur le vélo et le passage des câbles le long du cadre. 90% de nos clients choisissent d’installer leur kit chez eux.
Pour savoir comment monter votre kit, tous les guides sont en libre service ici. Le montage du kit BBS est disponible en vidéo ainsi que le montage du kit Magic Pie V4 sur roue arrière. Les moteurs roues nécessiteront un outillage de base, comme des clés Allen et une clef plate. Le moteur BBS nécessitera de vous procurer un outil de montage spécifiquement conçu pour le kit BBS, il permet à la fois de serrer les écrous du boîtier de pédalier et de desserrer le boîtier de pédalier.
Si durant le montage vous rencontrez une difficulté technique, il suffit de vous connecter à votre compte client puis d’entrer dans la rubrique ‘support et sav’, qui permet d’entrer en contact avec le service technique afin de décrire le point bloquant.
Si vous n’êtes pas bricoleur ou que tout simplement vous n’avez pas envie de procéder à l’installation, vous pouvez profiter du montage de votre kit pour vélo électrique dans nos ateliers ou chez l’un de nos partenaires à Lyon, Paris, Avignon, etc… Il vous suffit de prendre RDV avec l’atelier sélectionné pour y déposer votre véhicule quelques jours. Lors du retrait, l’équipe vous expliquera le fonctionnement de votre nouveau véhicule électrique et vous rappellera les recommandations de base.
Avant d’enfourcher votre monture et de tester votre matériel pour la première fois, pensez à parcourir le guide des recommandations disponible dans votre colis ainsi qu’en ligne.
-
Fin de l’été, je rode ma batterie de vélo électrique
Pendant l’été, on constate un ‘pic’ d’utilisation de vos kits électriques. Il fait beau, il faut chaud, vous êtes en vacances et vous en profitez pour vous lancer sur les routes à dos de bicyclette.C’est une période où l’on a tendance à recharger sa batterie avant qu’elle ne soit totalement déchargée pour être sûr d’avoir suffisamment d’autonomie pour la prochaine sortie. C’est tout à fait normal et cela n’a pas d’incidence sur votre batterie Lithium, à condition de penser à faire un rodage tous les 6x mois.
Bientôt le retour des vacances, la fin de l’été, c’est peut-être le moment d’y penser.
En quoi consiste le rodage d’une batterie de vélo ?
Attendez que votre kit électrique coupe avant de recharger votre batterie entièrement. Inutile de surveiller la batterie, vous pouvez la laisser se charger pendant la nuit par exemple.
Vous pouvez refaire cette opération plusieurs fois, cela permet aux cellules de se rééquilibrer et à la batterie de retrouver sa capacité d’origine.
Une batterie Lipo (Lithium Polymère) est donnée pour 800x cycles de charge. Si vous l’utilisez et la rechargez quotidiennement, cela correspondrait à une durée de vie d’environ 4x ans.
Il suffit donc de réaliser cet entretien et de suivre les recommandations d’utilisation données pour votre batterie pour la faire durer le plus longtemps possible.
Votre trajet ne vous permet pas de réaliser le rodage correctement ? Cycloboost propose de réaliser votre rodage pour vous. Prenez contact avec le support SAV directement depuis le tableau de bord, dans votre compte client.
-
En ville je vais plus vite à vélo électrique
Certains sites webs (Google Maps) vous permettent aujourd’hui de comparer vos trajets à vélo ou en voiture, pour savoir quel trajet sera le plus rapide, le moins encombré ou le plus court.
Prenons comme exemple un trajet bordelais, de la rue Arago à la rue Georges Mandel qui traverse le centre du nord au sud, par de grands boulevards (vitesse limitée à 30km/h et 50km/h max pour les automobilistes).
En voiture le trajet prendra environ 20mn, voire 15mn s’il n’y a pas de circulation, sur une distance de 6.6km.
En vélo, le trajet est plus court (6km) et prendrait 25mn avec une moyenne de 15km/h.
Si l’utilisateur est équipé d’un vélo à assistance électrique, il peut rouler à une allure de 25km/h sur piste cyclable.
Ce petit calcul permet simplement de confirmer que le vélo reste le moyen le plus efficace de circuler en centre-ville, d’autant plus lorsqu’il s’agit d’un vélo à assistance électrique. Sans parler des temps de trajet, il faut aussi prendre en compte le temps de stationnement et les éventuels embouteillages. Le vélo permet de s’affranchir de ces difficultés.
Reste à pouvoir circuler en toute saison et par tous les temps, en s’équipant de vêtements de pluie, voire d’un parapluie de vélo fixé au guidon et de tous les éléments de sécurité nécessaires pour voir la nuit et être vu des autres usagers de la route : éclairages, brassard réfléchissants, etc…Quelques chiffres :
- A Paris, l’usage du vélo a augmenté de 47% en 4 ans de 2008 à 2012.
- Plus de la moitié des déplacements quotidiens en France font moins de 3 km, mais seulement 3% sont effectués à vélo.
- En matière de santé, le vélo fait aujourd’hui économiser en France des milliards d’euros de dépenses de santé.
Sources :
Google Maps
Planetoscope -
Bientôt le printemps, retour des sorties à vélos électriques
Avec les beaux jours qui pointent leur nez, c’est avec plaisir que l’on reprend ses sorties à VTT électrique, VTC électrique ou trottinette électrique.Mise en route du kit
Vous avez laissé votre vélo au garage cet hiver ? Veillez à bien recharger votre batterie Lithium entièrement avant de la réutiliser. Au besoin, effectuez quelques cycles de rodage (charges et décharges complètes) afin de rééquilibrer les cellules de votre batterie. Pour le reste, prenez les précautions habituelles : vérifiez le gonflage de vos pneus, la tension de vos rayons…
Equipez-vous pour un usage quotidien
Si vous reprenez le vélo pour vos trajets quotidiens et que vous rentrez tard le soir, pensez à vous équiper d’un éclairage performant pour voir et être vu des autres usagers de la route. Un éclairage 1200x lumens vous éclairera la route presque comme en plein jour.
Le retour du printemps ne vous met pas à l’abri d’une ou deux averses impromptues. Outre vos vêtements de pluie, le parapluie Popins se révèle très pratique, à fixer directement au niveau du guidon. Vous pourrez rouler sous la pluie jusqu’à 30km/h.
La trottinette électrique, best-seller du printemps
La trottinette électrique est le gros best-seller des beaux jours. Parfait moyen de locomotion quotidien, il devient un plaisir de piloter sa trottinette électrique le weekend, pour flâner en ville ou à la campagne. Pour les plus aventureux la trottinette électrique tout-terrain offre de belles sensations pour vos sorties enduro et vos loisirs en forêt. Ce n’est pas seulement un ‘jouet’ mais un véhicule capable de vous emmener jusqu’à 35km/h sur le plat.
Faîtes votre choix, entre la Magic Trott’, trottinette électrique pour la ville et la Gravity, trottinette tout-terrain taillée pour l’enduro et les sorties plus engagées.
-
Un contrôleur de vélo électrique haut de gamme
Dans un kit à assistance électrique, vous trouverez le moteur, le contrôleur et les accessoires. La qualité du contrôleur et de ses connectiques est gage de fiabilité de votre kit complet et est essentielle pour le bon fonctionnement de votre matériel.
Un contrôleur dernière génération
Le contrôleur Cycloboost s’intègre parfaitement sur votre vélo à l’emplacement de votre choix, dans une petite sacoche. Equipé d’une connectique étanche, de détrompeurs avec des couleurs différentes pour chaque connecteur, vous avez en main un modèle dernière génération.
Connectique étanche, câblerie optimisée
Un seul câble vous permet de relier TOUS les accessoires entre eux. Plus esthétique, ce câble est aussi plus pratique pour finaliser votre installation en toute sérénité.
Comparaison avec la concurrence
La connectique de base n’est pas prévue pour un usage quotidien, car les connecteurs ne sont pas étanches. Les différents connecteurs, côté moteur et accessoires, ne fonctionneront pas de manière optimale dans le temps.
-
Qu’est-ce qu’un kit électrique pour vélo ?
‘La minute Sam’
pour mieux comprendre le kit électrique
Follow