Archives pour la catégorie ‘KIT BBS Bafang’
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Installer le capteur de changement de vitesses sur le BBS
Si vous choisissez de vous équiper d’un kit BBS Bafang, moteur pédalier ultra coupleux, alors vous devrez penser à installer un système de coupure de l’assistance électrique lorsque vous passerez les vitesses, afin que le couple moteur ne s’exerce pas sur la transmission. Le couple développé par les kits BBS est très important et pourrait endommager prématurément votre transmission.
Pour ce faire, vous avez deux solutions :- Le bouton de débrayage
Simple d’installation, le bouton de débrayage BBS s’installe sur le guidon comme les autres accessoires de votre kit. Il suffit ensuite de brancher la connectique à la place de l’un des freins à coupure électrique fourni en option.Dès que vous appuyez sur ce bouton, le moteur se coupe pendant environ 2 secondes, ce qui laisse le temps à la vitesse de passer sans force, puis le moteur repart. Cela deviendra très rapidement intuitif pour vous.
- Le capteur de changement de vitesses
Ce capteur pour kit BBS nécessite une transmission parfaitement entretenue et bien réglée.Cette fois, pas d’élément supplémentaire à rajouter sur le guidon, ce capteur vient s’installer sur le câble de changement de vitesses. La connectique se branche de nouveau à la place d’un des freins à coupure électrique.
L’installation est un peu plus complexe mais vous n’avez plus à vous soucier de couper le moteur manuellement : il se coupera automatiquement dès que vous changez de vitesses.
Pour vous lancer dans l’installation du capteur de changement de vitesses, suivez les instructions de Sam :
Les moteurs roues ne nécessitent pas de système de débrayage puisqu’ils ne sont pas reliés à votre transmission. Vous pouvez donc changer les vitesses quand bon vous semble et continuer d’utiliser l’assistance électrique en permanence.
Si vous changez fréquemment de vitesses, sur un terrain avec du dénivelé, le moteur roue sera donc plus agréable à l’utilisation puisque le moteur pourra fonctionner en continu.
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L’adaptateur petit plateau pour BBS
Les kits BBS 01 et 02 sont fournis de série par le constructeur Bafang avec un plateau au choix :- 44x dents pour vos sorties à fort dénivelé
- 46x dents pour un usage intermédiaire orienté dénivelé
- 48x dents pour un usage intermédiaire orienté plat
- 52x dents pour un maximum de développement sur le plat
Le kit BBS HD est fourni de série avec un plateau 46x dents uniquement.
Désormais, il vous sera possible sur les BBS 01 et 02 d’installer un plateau plus petit en ajoutant un adaptateur.
L’adaptateur viendra se fixer sur votre bloc moteur et pourra accueillir un plateau au choix de 34 ou 38 dents pour vos sorties tout-terrain ou à fort dénivelé.
C’est l’occasion de rappeler que les moteurs vélos dans la roue n’ont aucune incidence sur votre transmission, ils vous permettent de conserver vos trois plateaux pour une utilisation confortable et fluide et une utilisation proche du vélo traditionnel. Si vous tombez en panne de batterie il vous sera plus facile de rentrer en pédalant normalement sur un vélo équipé d’un moteur roue que sur un vélo équipé d’un moteur pédalier.
Le pack adaptateur simple plateau est vendu séparément.
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Nouveau : le moteur pédalier BBS Bafang pour fat bike
Le moteur pédalier Bafang BBS HD compatible avec votre boîtier de pédalier de 100mm sera disponible début 2016 !
Après les moteurs pédaliers Bafang BBS 01 et BBS 02 compatibles avec des largeurs de boîtiers de pédalier de 68 à 73mm, il était temps de concevoir un moteur pédalier adapté aux fats bikes. Les boîtiers de pédaliers des fats bikes se déclinent en plusieurs dimensions (90, 110mm etc), nous avons choisi de sélectionner le modèle le plus courant de 100mm.
Le BBS HD est encore plus puissant et coupleux que son petit frère, le BBS 02 48v puisqu’on passe d’une puissance nominale de 750w à une puissance nominale de 1000w et d’un couple de 120Nm à un couple de 160Nm ! Il faudra impérativement l’associer à une batterie 48v d’un minimum de 15Ah afin de pouvoir alimenter correctement ce gros moteur.
Ce nouveau moteur pédalier sera proposé avec un plateau unique de 46 dents et l’écran LCD C965. Vous pourrez modifier certains paramètres tels que l’intensité du rétro-éclairage ou le diamètre de votre roue.
Les fat bikes sont de plus en plus répandus, véritable effet de mode ces derniers mois. Avec des pneus surdimensionnés (de 4 à 4.5 pouces au lieu des 1.8 à 2.4 pouces des VTT traditionnels), les fat bikes ont été conçus à l’origine pour pouvoir rouler sur des terrains difficiles : dans la neige, le sable et la boue. Ils s’adaptent donc à tout type de climat et peuvent être utilisés toute l’année.Rajouter un kit vélo électrique de 1000w à un fat bike le transforme en véhicule du quotidien susceptible de remplacer entièrement votre voiture puisqu’il permet de circuler par tous les temps.
L’équipe Cycloboost est fan de la marque bikes Coast Cycles dont voici quelques modèles pour le plaisir des yeux :
Le fat bike Ruckus (20p)
Le fat bike Goliath (20p)
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Mon Yuba Mundo en kit BBS Bafang
Un ‘vélo cargo‘ est un vélo dont la partie avant ou arrière a été rallongée afin de transporter des enfants ou du matériel.
La marque Yuba a développé le modèle Mundo avec un porte-bagage mesurant 80cm et permettant de transporter plusieurs enfants comme dans le cas de Pamini. Très vite, transporter deux enfants s’est avéré plus sportif que prévu et il a fallu trouver une solution pour pouvoir continuer de circuler au quotidien à vélo.
« Voilà une semaine que je pédale avec mon nouveau vélo cargo familial. Avec 15km par jour, 10% de côte en fin de trajet et mes deux filles à transporter… il me fallait un moteur suffisamment coupleux pour assurer l’assistance électrique d’un vélo cargo déjà lourd à vide.
Le BBS01 m’a permis de transformer assez facilement mon vélo familial en VAE. Je me suis faite aidée pour la pose du boîtier de pédalier et l’installation du capteur de changement de vitesse, et pour le câblage, un peu de réflexion et c’était bon.
Depuis une semaine d’utilisation, en ne dépassant pas le niveau 3 d’assistance, c’est très confortable, tout en restant un vélo. On continue de pédaler autant sur le plat mais en allant plus vite, et dans la côte c’est beaucoup moins décourageant !
Bref, c’est un kit relativement simple d’installation avec connecteurs qui ont l’air de bonne qualité. Pour un montage qui me permet de continuer le vélo tout en transportant des enfants qui grandissent. Et au quotidien, c’est important. »
Le kit vélo électrique BBS01 Bafang associé à la batterie Lithium-ion 36v11.6ah permet d’atteindre une vitesse comprise entre 20 et 25km/h pour une puissance nominale de 250w et une autonomie comprise entre 40 et 70km en fonction de l’assistance au pédalage. -
Pedelec de série, accélérateur en option
Les kits OffRoad, Speed et BBS 02 Bafang sont désormais fournis d’office avec un Pedelec, l’accélérateur devient optionnel. Pourquoi ?
Le Pedelec permet de doser votre puissance en fonction des niveaux d’assistance sélectionnés sur l’écran LCD . Le niveau 1 représente le mode ‘eco’ et le niveau 5 représente le mode ‘turbo’.
Avec les kits OffRoad et Speed, voici les puissances obtenues au pédalage en fonction du niveau sélectionné :
– Mode 1 : env. 170w (3.5A)
– Mode 2 : env. 250w (5.2A)
– Mode 3 : env. 450w (9,37A)
– Mode 4 : env. 850w (17.7A)
– Mode 5 : env. 1200w (25A)
De manière générale, nous recommandons de ne pas dépasser le niveau 3 de l’assistance électrique. Les niveaux 4 et 5 sont réservés à un usage ponctuel. Il faut considérer ces niveaux comme des modes boost pour vous aider à franchir des passages difficiles. Il ne faut jamais garder le niveau de puissance 4 ou 5 trop longtemps car cela augmente le risque de surchauffe.L’écran LCD n’a pas d’incidence sur la puissance délivrée par le kit si vous utilisez l’accélérateur. Seule la vitesse sera modifiée.
Voici les vitesses obtenues selon le niveau choisi en 48v avec kit OffRoad (roue de 26″) :
– Mode 1 : env. 26km/h et 1200w max
– Mode 2 : env. 30km/h et 1200w max
– Mode 3 : env. 34km/h et 1200w max
– Mode 4 : env. 37km/h et 1200w max
– Mode 5 : env. 40km/h et 1200w max
Cette utilisation augmente le risque de surchauffe. En côte, en niveau 1, vous pouvez très bien ne rouler qu’à 10km/h mais consommer + de 1000w !
Le Pedelec est déjà intégré au bloc moteur du kit BBS qui sera positionné sur votre boîtier de pédalier.
Pour les kits Speed et OffRoad, vous devrez sélectionner le Pedelec qui correspond à votre vélo. Pour cela, nous avons mis en place un guide détaillé à consulter en ligne. En cas de besoin, n’hésitez pas à contacter l’équipe commerciale qui pourra vous aider dans votre choix. -
Testez un kit électrique Cycloboost près de chez vous
Essayez avant de vous décider !
Notre réseau d’ambassadeurs et de partenaires vous permet de tester un kit près de chez vous : à Lyon, Paris, Grenoble, Avignon, près de Nice ou dans les Pyrénées, dans le Nord ou en Suisse.
Vous pourrez tester un kit OffRoad ou un kit Speed en 36 ou en 48v, un kit BBS Bafang 250w, 500w ou 750w et vérifier si le kit électrique convient à votre pratique du vélo.
Allez à la rencontre de nos partenaires directement en boutique. Ils pourront vous proposer l’installation du kit électrique sur votre vélo afin de vous faciliter la tâche et vous garantir un montage professionnel.
Nos ambassadeurs sont des utilisateurs de kits pour vélos électriques convaincus qui souhaitent partager avec vous leur expérience. Les ambassadeurs ne sont pas habilités à réaliser votre montage mais ils sauront vous conseiller et vous fournir toutes les recommandations concernant le kit électrique.Il suffit de remplir le formulaire de mise en relation en indiquant votre lieu de résidence et le kit que vous souhaiteriez tester. Notre équipe transmettra vos coordonnées au partenaire le plus proche de vous afin qu’il vous propose un RDV pour effectuer le test.
A la suite de ce test, vous pourrez contacter l’équipe Cycloboost pour commander votre kit et le recevoir chez vous sous 5x jours ouvrés.
Vous êtes vous-même équipé d’un kit pour vélo électrique Cycloboost ? N’hésitez pas à transmettre votre candidature pour devenir ambassadeur. -
Un vélo et un fauteuil roulant … électriques
Hervé utilise un véhicule atypique : un vélo accroché au dos d’un fauteuil roulant pour accompagner une personne à mobilité réduite en balade.
Pour la partie arrière, il a utilisé un VTT traditionnel et a fabriqué la partie avant qui se couple au fauteuil en glanant des conseils sur le web.Récemment il y a ajouté un kit Bafang BBS en 36v afin de pouvoir profiter de sorties plus longues.
« Pour équiper mon ensemble vélo/fauteuil roulant, j’ai dans un premier temps fait une demande de renseignements sur trois sites différents, mais très rapidement j’ai senti le professionnalisme de Cycloboost qui a su poser les bonnes questions, ce qui m’a fait écarter les deux autres.
J’ai obtenu un devis avec deux possibilités, j’ai pris l’option kit moteur pédalier BBS 500w avec une batterie Lithium de 36v15ah.
J’utilise l’assistance en niveau 2, voir 3 pour les dénivelés importants.
J’ai réduit la vitesse maximum à 12km/h car j’utilise ce vélo pour faire des balades et de la visite. Mon problème était surtout dans les côtes car cet ensemble représente un poids total roulant d’environ 200 kilos ce qui est relativement lourd pour quelqu’un qui n’est pas un sportif de haut niveau.
Avec cet équipement je peux faire des balades de plus de 5 heures, sans rentrer complètement épuisé, et ça, ça change la vie !
Je tiens à remercier toute l’équipe qui a compris mes besoins et a su répondre à ma demande dans un délai très court. »Le kit moteur pédalier BBS en 36v 500w permet de développer un couple époustouflant de 120Nm pour une vitesse maximale sur le plat de 40km/h. Une batterie vélo 36v15ah permet de parcourir entre 35 et 85km en fonction de l’assistance au pédalage. Une batterie PVC nécessite un top-case ou une sacoche étanche pour la protéger des intempéries. Elle existe aussi en modèle alu et peut ainsi être fixée directement sur le porte-bagage arrière avec un système de verrouillage par clef pour plus de sécurité.
Votre véhicule est atypique ? Contactez notre équipe commerciale pour le motoriser. -
Passer les vitesses en BBS
Le rendement d’un kit moteur pédalier BBS de chez Bafang est optimal lorsque votre rapport de vitesses est parfaitement adapté à votre parcours.Il faut donc passer correctement les vitesses, comme lorsque vous utilisez votre vélo sans assistance électrique.
Pour préserver votre transmission, il est impératif que le moteur électrique soit coupé pendant les quelques secondes où vous utilisez le dérailleur.
- Première solution :
Mettre le moteur à zéro à l’aide de l’écran LCD au moment M. C’est risqué, car si vous n’y pensez pas, vous pouvez abîmer la transmission.
- Deuxième solution :
Cycloboost propose un bouton de débrayage à la main, qui permet de couper l’assistance électrique quelques secondes. Il se branche tout simplement à la place de l’un des freins à coupure électrique fourni avec le kit et s’installe sur le guidon.
- Troisième solution :
Si votre transmission est parfaitement réglée et bien entretenue, vous pouvez installer un capteur de changement de vitesses directement sur le câble de changement de vitesses. La connectique se branche à la place de l’un des freins à coupure électrique. Cela permet de couper automatiquement l’assistance électrique lors du passage de vitesses.
C’est la solution la plus pratique, puisqu’une fois installé, plus besoin d’y penser. Vous profitez des performances de votre kit BBS pleinement.
Cet élément peut cependant nécessiter le changement du câble qui risque d’être trop court et l’installation est un peu plus complexe. Pour en savoir plus, RDV dans l’onglet ‘description technique’ de la fiche article.
Avec ces solutions, l’utilisation de votre moteur pédalier BBS reste un pur plaisir. Rappelons que depuis début 2015, votre moteur préféré est le BBS 02 48v 750w, pour une puissance de 750w à 1200w, une vitesse de pointe de 50km/h sur le plat et un couple époustouflant de 120Nm, de quoi ravir les amateurs de sensations fortes et les utilisateurs les plus exigeants.
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Les BBS Bafang en tête de file
Petit point sur les moteurs pour vélos électriques et les batteries de vélos que vous avez choisis depuis début 2015.En tête de file, on constate que votre kit électrique favori reste le BBS de chez Bafang. Le BBS 02 48v 750w arrive en premier, suivi des BBS 01 en 36v.
Le BBS reste le moteur vélo le plus polyvalent et s’adapte aussi bien à votre utilisation urbaine, qu’à vos trajets en région montagneuse.
Il s’adapte sur la majorité des cadres du commerce, alu ou carbone, ainsi que sur les vélos de route qui ne trouvent pas chaussure à leur pied dans la catégorie des moteurs roues. Il est compatible avec tout type de freins.
Le moteur, le contrôleur et le Pedelec sont regroupés à l’intérieur d’un bloc moteur étanche (norme IP 65), les connectiques et les finitions sont d’excellente qualité.
Du côté des batteries, vous avez largement plébiscité les batteries à fixer dans le cadre : la batterie Lithium 36v11.6ah Nitro en forme de gourde et la batterie SONY 48v9ah en forme de trapèze.
L’explication est simple : ce sont les modèles les plus faciles à intégrer sur votre vélo et ils sont équipés d’un verrouillage par clef qui permet de sécuriser la batterie sur le cadre du vélo.
La batterie Lithium 48v15ah PVC fait partie du lot, c’est le modèle le plus recherché par les VTTistes qui la transportent en sac à dos et leur permet d’obtenir une autonomie allant de 40 à 100km. Rappelons que le port de la batterie en sac à dos est indispensable lorsque vous circulez en mode tout-terrain, les batteries Lithium étant sensibles aux secousses et vibrations.
Quelque soit votre profil, vos besoins ou le type de véhicule que vous utilisez, il existe désormais une solution à quasiment toutes les utilisations.
N’hésitez pas à utiliser notre formulaire en ligne pour transmettre votre projet à notre équipe commerciale et bénéficier d’un conseil personnalisé.
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Mon VTT équipé d’un kit BBS 01 Bafang
Jérémy a choisi d’équiper son VTT d’un moteur vélo BBS01 de chez Bafang et d’une batterie Litihium 36v11.6ah cylindrique. Il nous fait partager son expérience.
« Mon projet de départ était d’acheter un véhicule alternatif à la voiture pour :– aller travailler : mon travail est à 11 km de chez moi avec une bonne côte à franchir. Arrivée en sueur assurée…
– avoir un véhicule d’appoint pour le foyer.
– ne plus avoir à chercher des places de voiture pour se garer dans ma rue.
– aller me balader en forêt le weekend.
J’ai essayé beaucoup de vélos électriques :– un vae de ville (hollandais) : moteur avant sympa, mais pas assez polyvalent et peu performant en côte.
– un VTC en moteur pédalier d’une grande marque française : génial ! mais 2000 euros…Je suis ensuite tombé sur le site cycloboost et j’ai très vite été tenté par le moteur Bafang BBS01.
Je suis donc parti d’un VTT de 2014 que je possédais : j’ai enlevé les étiquettes, je l’ai fait peindre pour 45 euros par une entreprise de peinture epoxy en noir mat.
J’ai ensuite pris contact avec cycloboost par mail. J’ai reçu des réponses rapides et précises.
Nous sommes donc partis sur un kit bafang BBS1 250w.
Pour l’instant, je n’ai fait qu’une vingtaine de kilomètres, avec beaucoup de dénivelé. Respectant le rodage de la batterie je n’ai pas dépassé le niveau 3 d’assistance.
J’ai monté une bonne côte que je grimpais (avant montage) avec ce même vélo à 7 km/h à 13 km/h sans appuyer fort sur les pédales en adaptant évidemment bien mon rapport de vitesse. Je suis arrivé en haut de la côte frais comme un gardon.
La conduite sur route est un régal.
Le vélo est certes plus lourd qu’avant, mais son poids reste plus faible que ceux que j’ai pu essayer dans le commerce. Le vélo me paraît beaucoup plus puissant que les VAE que j’ai pu tester.
Pour le moment les seuls regrets que j’éprouve c’est quand je descend du vélo, j’ai envie de remonter dessus et de faire un nouveau tour… »
Vous souhaitez comparer les performances de votre futur kit électrique ? Pensez à utiliser notre récapitulatif fonctionnel en ligne !
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