-
Quel kit pour vélo électrique faut-il choisir ?
Quelques conseils pour faire le bon choix
Lorsqu’on souhaite électrifier son vélo, on peut vite se sentir dépassé par toutes les informations que l’on peut trouver sur les VAE. Pourtant, il n’est pas difficile de choisir son kit pour vélo électrique, si on défini bien son projet. Pour cela plusieurs questions se posent:
- Quelle est votre utilisation principale ?
- Quelle vitesse souhaitez-vous atteindre ?
- Quelle autonomie recherchez-vous en km ?
- Y-a-t-il du dénivelé sur votre parcours ?
En fonction de votre utilisation et votre besoin, nous vous proposons des configurations adaptées :
(1) Déplacement rapide sur route
Trajets : de la route, de la piste dure avec ou sans dénivelé, des chemins et sentiers sans difficulté majeure, sans boue ni sable.
Type de vélo : VTC route/urbain, VTC Outdoor
Moteur (Xtrême) à l’avant pour plusieurs raisons : meilleure répartition du poids, meilleure stabilité grâce à l’effet gyroscopique, plus grand développement grâce à la transmission d’origine (pignon 11 dents à l’arrière) > meilleure performance ! Au niveau sécurité, des freins V-brake bien réglés sont indispensables.
Batterie : à fixer dans le cadre ou sur le porte-bagage
(2) Loisirs tout-terrainTrajets : VTT sur terrain non stabilisé (terre, boue, sable, gravier…)
Typde de vélo : VTT semi ou tout suspendu
Moteur (Magic Pie) à l’arrière : pour faire du VTT, il est important d’avoir la motricité sur la roue arrière. Au niveau sécurité, les freins à disque sont indispensables.
Batterie : à porter dans un sac à dos avec dorsale. Cela permet de garder le vélo le plus léger et le plus maniable possible.
(3) Polyvalence route/chemin
Trajets mixtes : routes (piste dure) et chemins (chemins et sentiers sans difficulté technique) avec du dénivelé.
Type de vélo : vélo type VTC, vélo polyvalent assez roulant bien équipé avec porte bagage et garde-boue
Batterie : à fixer dans le cadre ou sur le porte-bagage
(4) Ville/promenade
Trajets : route ou chemin
Type de vélo : vélo type VTC ou vélo de ville, bien équipé avec porte bagage et garde-boue
Moteur (Balade) à l’avant : pour une allure raisonnable et sans aucune difficulté technique
Batterie : sur le porte-bagage ou dans un panier à l’avant
En fonction de l’autonomie désirée, nous proposons des batteries lithium de 10Ah à 20Ah (de 20 à 160km avec assistance). Retrouvez ici un tableau comparatif de nos batteries.
Vous avez besoin de plus d’informations ou vous possédez un véhicule atypique ? Envoyez-nous un mail avec votre cahier des charges et une photo de votre vélo à contact@cycloboost.com !
-
Un trike électrique performant !
Vous possédez un trike et avez envie d’en profiter au maximum sans trop vous fatiguer ? C’est possible !
Il y a quelques semaines, un couple à la retraite nous a contacté pour motoriser leur trike. Ils adorent faire du vélo à deux, mais n’ont plus forcément la même énergie en montée qu’à leur jeunesse.
Leur trike HASE est équipé d’une roue avant de 20″ et de freins à disque. En ajoutant un kit moteur Bafang sur la roue avant et une batterie lithium KOKAM 48v 16Ah leur trike se transforme en vrai bolide ^^ !
Puissance maximale : 1400W
Vitesse maximale sur du plat : 36km/h
Vous avez aussi un véhicule atypique à électrifier ? Envoyez-nous une photo de votre véhicule + votre cahier des charges à contact@cycloboost.com. Nous étudions chaque demande soigneusement afin de trouver la meilleure solution d’électrification pour votre tricycle, bullit, tandem…>> Retrouvez des témoignages d’utilisateurs de nos produits
-
L’installation d’un kit électrique pour vélo
Cycloboost a mis à votre disposition des guides d’installation en ligne permettant de monter nos kits moteurs électriques : le kit Balade, Xtrême, vélo pliant, etc …
Voici une estimation du temps d’installation et de la difficulté de montage pour le kit Magic Pie III et le kit Smart Pie :
Comptez donc un peu plus de 2H pour un montage sur roue avant et 2h30 seulement pour un montage sur roue arrière.
L’installation de nos kits ne nécessite pas de compétences particulières dans le domaine du cycle ou électrique. Vous savez changer une roue ? Vous devriez maîtriser rapidement la préparation de votre véhicule électrique.
Nos batteries pour vélo électrique aussi ont été conçues pour une configuration simple et rapide : les batteries en coffret ALU ou cylindriques sont équipées d’une platine de fixation pour plus de facilité d’intégration, un gain de temps considérable quand on n’a qu’une envie : enfourcher son bolide et prendre la route !
-
Vivez une visite touristique autrement – en vélo électrique !
Vous croyez connaître notre capitale ? Tentez une visite guidée de Paris en vélo électrique !
En groupe de 8 à 20 personnes, vous partez à la découverte des trésors cachés de la ville. Votre guide vous fait visiter les sites célèbres de notre capitale, mais aussi des lieux mystérieux et peu connus: des cours secrètes, une chapelle oubliée dans le Quartier Latin ou encore l’authentique salle des coffres d’une banque. Vous allez passer 3 à 4 heures inoubliables.
Visite de Paris en vélo électrique
Vous croyez avoir tout vu du vieux Lyon ?
Détrompez-vous ! St. George Découverte & Animation vous propose au choix des visites de 3 heures ou d’une demie journée en vélo électrique. Votre guide vous amène admirer les endroits historiques de Lyon : en passant pas la Primatiale Saint Jean, les quais de Saône, le cimetière de Loyasse, le site Gallo-Romain, les aqueducs et les thermes. Votre balade en vélo électrique s’achève par le Gourguillon.
- Kit Balade avant + batterie Lifepo4 36v/15Ah alu sur le porte-bagage
Cela vous donne envie d’équiper votre vélo d’un kit électrique et d’une batterie pour vélo électrique ? N’hésitez plus !
>> Retrouvez des témoignages d’utilisateurs de kits électriques Cycloboost.
-
De la Croatie à la Bulgarie en remorque Aevon
J.C et Benjamin continuent leur voyage en longeant la mer Adriatique, à vélo et remorque STD 100 Aevon.
De Split en Croatie à Hadjidimovo en Bulgarie, en passant par Shkoder en Albanie, les paysages et la culture sont de plus en plus dépaysants et les aventures s’enchaînent.
De Split à Dubrovnik
Le trafic dans Shkoder -
Le vélo électrique – est-ce vraiment si récent ?
Le premier tricycle électrique – français !
Saviez-vous que les bicyclettes à assistance électrique ne sont pas des produits si « innovants » que l’on pourrait croire ? Des véhicules électriques à trois roues comme le « tricycle Trouvé » de Gustave Trouvé, construit à Paris en 1881 et le tricycle électrique d’Ayrton & Perry étaient prédécesseurs des vélos électriques tels que nous les connaissons aujourd’hui. Dès 1880, il y eu les premiers essais de bicycles électriques, mais la technologie des batteries électriques n’était pas encore assez au point pour permettre des constructions utilisables.
Alexis Clerc (1841-1894) écrivait dans « Physique et chimie populaires »: « Sur un tricycle de construction anglaise, très lourd (55 kilogr.), M. Trouvé avait disposé un de ces moteurs au-dessous de l’essieu de la roue motrice qui lui communiquait le mouvement par l’intermédiaire d’une chaîne Vaucanson. Le moteur était actionné par six éléments secondaires ou accumulateurs du genre Planté, qu’il construit avec tant de perfection. Le poids total du véhicule, les piles, le moteur et le cavalier compris, atteignent 160 kilogr., et la force effective du moteur 7 kilogrammètres. Néanmoins, le tricycle s’est mis de lui-même en marche, aussitôt qu’on eut établi la communication électrique et il a parcouru à plusieurs reprises, dans les deux sens, la rue de Valois, à la vitesse d’une bonne voiture de place. L’expérience a duré une heure et demie et est concluante. »
- Tricycle électrique de Gustave Trouvé 1881
Les premières bicyclettes à assistance électrique existent depuis les années trente. Premier modèle produit en série : le EMI / Philips de 1935/37. A l’arrivée de la seconde guerre mondiale leur production a été stoppée pour réapparaître dans les années 70 (premier choc énergétique). Malgré les préoccupations environnementales des années 90, les VAE n’ont pas percé commercialement avant le nouveau millénaire.
Aujourd’hui 30 millions de vélos à assistance électrique sont vendus annuellement dans le monde, dont 23 millions en Chine.
Aujourd’hui c’est Cycloboost qui vous aide à électrifier votre tricycle, vélo, remorque Aevon… avec les kits vélo électrique cycloboost !
- Tricycle électrique de nos jours
>> Retrouvez les témoignages d’utilisateurs Cycloboost !
Sources: Wikipedia.fr, Wikipedia.de, Gallica – bibliothèque numérique de la Bibliothèque nationale de France, www.toutsurlevae.org
-
Le kit pour vélo électrique se démocratise
Le kit pour vélo électrique séduit de plus en plus de cyclistes.
Pratique et simple à installer, il vous permet de conserver votre vélo d’origine, une manière économique de passer à l’électrique !
De nombreux professionnels s’associent aujourd’hui à Cycloboost pour faire découvrir le kit électrique pour vélo au plus grand nombre.
>> Découvrez le témoignage d’utilisateurs de kits électriques !
-
La remorque Aevon : première étape en Argentine
L’aventure – le premier jour
« Après avoir attelé la remorque Aevon, nous partons de Mendoza, cap au nord. Les premières grandes lignes droites nous font réaliser que l’aventure a bien commencé. Au programme désert, canicule et plat montant pour la matinée. Dès midi, nous commençons à souffrir du soleil; nous profitons des quelques zones d’ombres sous les rares arbres. Nous ne regrettons pas nos 6 litres d’eau. Petit a petit la route se fait plus raide et des virages apparaissent. Nous sentons que notre tandem a de l’embonpoint ou est-ce nous qui avons perdu l’entrainement… le premier jour est toujours le plus dur!
Notre tandem et la remorque Aevon ont du succès !
Petite étape donc, avec 1000m de dénivelé pour 45km. Le tandem + la remorque sont déjà victimes de leur succès et nous tentons de répondre aux nombreuses questions des argentins en vacances. Nous partagerons une étape avec deux cyclotouristes argentins jusqu’à Uspallata, et c’est à l’aube, pour devancer les fortes chaleurs que nous débutons la journée: 27km et 1300m de montée pour profiter ensuite de 25km de descente. Nos compagnons de route avancent plus vite que nous, mais nous nous retrouvons à chaque pause. Pauses souvent déclenchées par notre équipage à cause du mal aux fesses! Le paysage est de moins en moins désertique et comme de vrais Alpins nous retrouvons notre coup de pédale au fur et à mesure que les épingles se succèdent. Le chargement parait déjà moins lourd que la veille. Après 4h30 de montée et notre première chute avec gringo (notre tandem), enfin le sommet! Nous sommes à 3000m d’altitude et c’est la pluie qui nous accueille! Pluie qui se transforme soudain en grêle. Dans la descente nous sommes obligés de nous arrêter tellement les grêlons sont gros et douloureux. La piste se transforme bientôt en une rivière de boue, nous obligeant à avancer à pied. Nous passerons 2 jours à Uspallata, les fortes pluies ayant rendues impraticable la route que nous devions prendre.
Nous en profitons pour faire un tour dans le parc de l’Aconcagua, paysages magnifiques.. Les argentins sont toujours aussi charmants et nous invitent même à partager leur barbecue (une tradition ici – la viande grille à toute heure). Nous visons à présent San Juan, avec quelques jours de provisions car à en croire les locaux : « es el desierto ».»
>> Retrouvez tous les globe-trotters Cycloboost sur notre site internet
-
De San Pablo à Copacabana
12 Janvier 2013 (3h50 de route – 38 kms)
Levés avec la pluie, la journée s’annonce dure, Fannie d’ailleurs n’est pas très en forme non plus.
Après quelques kilomètres, trois chicos nous proposent de la cerveza…Fannie décline. Quant à moi, je prends une gorgée, le gars me fait signe de finir…Peu de temps après nous faisons la course avec un camion d’ouvriers qui nous font de grands signes. Nous n’avons pas d’influ pour cette journée comme on dit, pas d’énergie. Lors d’une sieste sur les rivages du lac Titicaca, nous apercevons une cérémonie avec un groupe de personnes et trois d’entre eux dans l’eau…Nous repartons péniblement, les pentes deviennent de plus en plus raides, et croisons un Japonais du nom de Ryan qui est parti de chez lui il y a 6 mois, et qui a fait la Chine, l’Allemagne, et le Pérou à vélo…La suite du parcours c’est de l’essoufflement à chaque coup de pédale… Après 5kms de descente nous arrivons a San Pablo pour prendre une barge et traverser les 400m qui nous séparent de Tiquina, en mangeant un sandwich saucisse au piments…Délicieux !! La question du jour est de savoir où nous allons pouvoir bivouaquer car il n’y a qu’une plage à Tiquina pour ce faire…Ce sera effectivement notre point de chute…de chute dans notre duvet…
13 Janvier 2013 (3h45 de route – 37 kms)
Le départ aujourd’hui est synonyme de montée incessante, sur plus de 8kms…Idéal pour s’échauffer !
Nous empruntons la route qui va en direction de Copacabana. Celle-ci file sur un bras de terre qui nous permet en haut d’un col de voir le lac de chaque côté à une altitude où nous dépassons les 4000m. Puis redescente où nous faisons la course avec des moutons qui courent sur le bas côté de la route…Des couleurs de vert et de marron se confondent ou au contraire se distinguent tout autour de nous… Nous montons sous le soleil des Andes jusqu’à un deuxième col à 4250m et terminons la dernière heure de la journée de vélo par la descente sur environ 10 ou 15kms. Nos vélos fusent à près de 40-45kms…Fannie en tête du peloton n’entend pas mes appels lorsqu’un point de vue sur Copacabana s’offre à nous. Je m’arrête, gare ma remorque Aevon, et dégaine l’appareil photo pour immortaliser l’endroit. Je la rejoins quelques kilomètres plus bas pour franchir ensemble l’entrée de la ville. Des enfants nous demandent des « regalos », nous n’en n’avons pas… Nous filons vers le centre-ville. Arrivés a Copacabana, il nous tarde déjà de repartir au calme…
-
Le tricycle électrique handicap’
A l’arrière : un tricycle traditionnel. A l’avant : un siège pour la petite Jeanne, atteinte de troubles psychomoteurs, et un second pédalier (indépendant du pédalier principal) qui lui permet de faire un peu d’exercice. Les parents de Jeanne étaient enchantés par ce système qui permettait de faire des sorties avec toute la famille. Mais Jeanne grandit, le poids du véhicule ne permet pas de faire de longues sorties et aborder le moindre dénivelé devient un calvaire !
Il fallait donc trouver une solution !
Nous avons choisi d’équiper le véhicule d’un kit Bafang et d’une batterie Lipo 48v/15ah. Contrairement à ses cousins à entraînement direct, le kit Bafang est équipé d’une roue libre interne : pas de résistance en mode roulage classique, sur du plat ou en descente. Grâce au couple important de ce moteur électrique, les parents de la petite Jeanne aborderont avec sérénité les côtes, les faux-plats et le vent de face. Ils pourront espérer atteindre une vitesse d’environ 30km/h et une autonomie comprise entre 40 et 80km. Une solution qui va leur permettre de reprendre les sorties en famille.
N’hésitez pas à soutenir l’association de Jeanne.
Vous avez un véhicule atypique à électrifier ? Contactez-nous à contact@cycloboost.com
Follow
