Archives pour la catégorie ‘Kit moteur vélo’
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Comment monter son kit BBS Bafang ?
Le montage du kit BBS Bafang vous prendra seulement quelques heures selon la position de votre batterie Lithium-ion.Votre colis est composé de différents éléments et accessoires à installer sur votre vélo. Pas d’inquiétude, chaque élément est soigneusement listé dans votre guide d’installation disponible en ligne.
Première étape : démontage du boîtier de pédalier
L’étape du démontage consiste à retirer les pédales, les manivelles, le plateau puis le boîtier de pédalier.
Seconde étape : montage du bloc moteur
Le bloc moteur vient remplacer votre boîtier de pédalier. Vous y ajouterez le plateau et son protège-plateau. Vous terminerez par le montage des manivelles. En option, un outil spécial BBS vous permettra de faire les serrages.
Troisième étape : le réglage du dérailleur
Vous n’avez plus qu’un seul plateau, vous pouvez donc retirer la manette du dérailleur de votre guidon, elle ne vous sera plus d’aucune utilité. Il faut ensuite régler votre dérailleur, voire régler sa hauteur.
Quatrième étape : Installation du poste de pilotage
Voici un exemple de configuration avec l’option du bouton de débrayage
Cette configuration est la configuration la plus ergonomique.
Cinquième étape : branchements des connectiques et des accessoires
Chaque accessoire a son propre connecteur avec sa propre couleur. Les détrompeurs vous éviteront tout risque de mauvais branchement. Vous pouvez ensuite installer le capteur de vitesse sur la roue arrière.
Faîtes courir les câbles de long du cadre et fixez-les à l’aide de colliers de serrage.Dernière étape : branchement de votre batterie Lithium-ion
Selon l’emplacement de votre batterie Lithium-ion, vous aurez sélectionné un câble de la bonne longueur. Vous pouvez ainsi la fixer dans le cadre mais tout aussi bien l’installer dans votre sac à dos ou encore la placer sur votre porte-bagage.
En mode tout-terrain, la batterie doit être placée en sac à dos afin d’éviter secousses et vibrations.
Voici le montage en vidéo
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Pourquoi acheter un kit électrique plutôt qu’un VAE ?
Vous hésitez entre l’achat d’un VAE et l’achat d’un kit électrique ?
Un VAE, c’est-à-dire un ‘vélo à assistance électrique’, est un vélo limité à 250w de puissance, 25km/h de vitesse et une autonomie de 30 à 40km (avec une batterie de 8Ah). Le cadre d’un VAE reste souvent plus lourd que le cadre d’un vélo traditionnel. A performances égales et cadre de vélo équivalent, le coût d’un VAE est plus important que le coût d’un kit + vélo.
Le kit vous permet :
- De motoriser votre propre vélo, celui que vous utilisez au quotidien et qui correspond parfaitement à vos besoins
- De réaliser des montages spécifiques : sur triporteur, handibike, vélocargo, tandem…
- D’avoir le choix entre un kit conforme aux normes européennes ou un kit ‘hors-normes’ pour vos usages loisirs
Mais surtout … vous configurez votre vélo électrique sur mesure en choisissant le couple du moteur, la puissance, la vitesse et l’autonomie de votre batterie.
Pour savoir comment configurer votre kit, il suffit de faire un point sur votre utilisation :
- Est-ce que votre vélo est un VTT, un VTC (ou autre véhicule spécifique) ?
- Est-ce que votre parcours comporte du dénivelé ? Si vous circulez en montagne par exemple, il vous faudra un moteur sur pédalier, tel que le BBS 02 de chez Bafang, pour pouvoir obtenir suffisamment de couple en côte.
- Vous utilisez votre vélo pour aller travailler ? Vous avez besoin d’y arriver vite, très vite ? Un kit Speed sur la roue avant permet d’atteindre les 50km/h sur le plat.
Nous pouvons cerner votre besoin en quelques questions, il suffit de nous contacter par mail ou par téléphone ou encore d’utiliser le configurateur en ligne, dans lequel vous pouvez entrer directement toutes ces informations. Dès réception de votre projet, nous pourrons vous conseiller une ou plusieurs possibilités de motorisation.
Pour plus d’informations sur la législation, RDV ici !
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De Bordeaux à St Jacques de Compostelle
Alain et son épouse ont parcouru environ 800km à vélo, depuis Bordeaux (directement à la sortie du magasin Cycloboost) jusqu’à St-Jacques de Compostelle.Alain est atteint d’une maladie dégénérescente qui détruit le cervelet, organe qui commande la coordination, c’est-à-dire la marche, l’écriture, la déglutition et enfin le coeur.
L’été dernier il s’est offert un tricycle, ce qui lui permet de conserver sa stabilité. Par la suite, l’équipe Cycloboost a installé un kit électrique pour obtenir une assistance conséquente dans les côtes et les passages difficiles, indispensable pour un projet de 800km.
Le tricycle est équipé d’un kit OffRoad en 36v afin de conserver la roue libre interne pour un meilleur confort de pilotage. Une batterie Lithium 36v15ah placée dans le coffre permet de parcourir entre 40 et 85km en fonction de l’assistance au pédalage.
« Sur un tricycle, il y a une certaine stabilité, et la motorisation concoctée par Cycloboost permet de franchir des montagnes !!! Etre malade, c’est être seul, et rencontrer des gens compétents et serviables comme l’équipe Cycloboost, permet de mener des projets à bien. Il est rare que je fasse des éloges à des commerciaux, mais vous vous le valez-bien. »Son voyage en images :
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Mon VTT électrique et mon vélo couché électrique
Lionel s’est fait plaisir en transformant non pas seulement son VTT mais aussi son vélo couché en véhicule électrique.
Mon VTT électrique
« Pour mon VTT j’ai choisi le kit OffRoad (ex dénomination kit Freeride) en 36v.
Mon VTT me sert surtout à vélotafer avec 25 à 50km de trajet par jour. J’ai choisi d’installer un porte-bagage à l’avant pour équilibrer le poids sur le vélo. Je porte ma batterie Lithium 36v15ah dans le sac à dos.
Le weekend pour mes sorties VTT, je change simplement la roue avant pour la remplacer par une roue VTT et je peux faire de belles sorties bien vallonnées.J’apprécie tout particulièrement la puissance du kit dans les montées, ça décoiffe et surtout l’autonomie de la batterie. Je fais plus de 80km avec une charge alors que je pèse 90kg, que mes sacoches sont souvent chargées et que mes parcours ne sont pas tout plat ;-). Je fais régulièrement des cycles complets de charge/décharge et je pense que cela doit beaucoup jouer sur mon autonomie. »
En VTT le kit OffRoad est idéal sur terrain vallonné. Il vous permet de conserver vos 3x plateaux pour continuer à piloter votre VTT normalement.
Mon vélo couché électrique
« Sur mon vélo couché j’ai installé un kit Smart Pie en 36v. Mon vélo couché électrique me sert pour le cyclo camping, on peut rouler des heures allongé et c’est le bonheur total…
La batterie est placée dans la sacoche derrière le dossier et les câbles pour les commandes arrivent pile sur le guidon…C’était juste, il ne fallait pas 1 cm de plus ;-). »
VTT, vélo couché, tricycle, tandem, trike, drift trike, tout est motorisable grâce à nos kits électriques et nos batteries Lithium. N’hésitez pas à contacter notre équipe commerciale pour être conseillé dans votre projet de motorisation en indiquant le type de parcours, le dénivelé et la distance parcourue. -
Le kit moteur pédalier Cycloboost
Patrick a choisi Cycloboost pour équiper son VTT Merida d’un kit moteur pédalier en 36v.
« La platine fournie avec le kit est parfaite pour mon VTT MERIDA, pour un gain de poids j’ai raccourci tous les câbles au maximum.
En partant sur un VTT nu pesant 10 kg, j’arrive à un poids total de 17 kg batteries 36v incluses.
A ceci j’ai rajouté dans mon sac à dos une batterie supplémentaire de 10 Ah (2.5kg) augmentant mon autonomie à 3 heures de fonctionnement.
Après plusieurs essais, j’ai opté pour l’accélérateur demi-poignée à droite.
Au point de vue performances du moteur, la consommation moyenne est de 200 watts pour une sortie d’une heure et demie sur chemin roulant.
Permettant de rouler à 37 km/h sur route avec un braquet de 44/11 et à 23 km/h sur une côte de 6% braquet 32/15 sans effort de ma part. »Entre le kit moteur pédalier by Cycloboost et le kit moteur pédalier BBS Bafang, à vous de choisir !
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Kit Balade, Kit OffRoad, Kit Magic Pie, trottinette électrique…
Vous êtes nombreux à circuler avec un kit électrique. Découvrez les témoignages de quelques utilisateurs Cycloboost !
Le kit Balade Plus et la batterie Nitro 36v
« J’ai choisi de motoriser mon vélo avec un guidon type course sur lequel j’ai déporté les commandes à l’arrière du cintre sur un tube adapté.
Ce montage offre plusieurs avantages, ne pas avoir à changer le cintre sur lequel les commandes ne peuvent pas se monter (diamètre trop grand), conserver les freins d’origines et ne pas trop modifier
l’esthétique du vélo de course.
Les commandes restent très accessibles avec les pouces. »
Un vélo solaire hors du commun
« Me voici au sommet du Tourmalet lors d’un périple de 1300 kilomètres au mois de Juillet.
Cela uniquement à l’énergie solaire. Ce jour-là j’ai parcouru 117 kilomètres. »
Le kit électrique 1000w
« Mon vélo roule depuis un an et demi avec un kit Magic Pie et une batterie Lithium 48v10ah. J’ai réalisé ce vélo à partir d’un cadre nu! »
Une trottinette électrique maison
« Je suis comblé. Puissant, rapide, j’arrive à 35km d’autonomie en 10Ah. C’est du fait maison assez simplement, mais très efficace! »
Le kit OffRoad
» Mes impressions : le montage du kit est facile, la prise en main est assez facile. J’ai pu faire jusqu’à 75km de vtt sans recharger la batterie.
Que du bonheur pour mes vieilles jambes !! J’ai retrouvé les sensations que j’avais il y a quelques années :-). J’espère que ça va durer. »
Un fauteuil surboosté
« Deux moteurs Smart Pie en 12 pouces pour un fauteuil pêchu ! A ne pas mettre entre toutes les mains … »
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Un Handbike électrique OffRoad
Dans le cyclisme handisport, on retrouve le vélo, le tandem et le handbike, depuis les années 90.Le handbike est reconnu en tant que discipline paralympique. Le sportif peut être en position allongée, assise ou à genoux en fonction de son handicap. Les étapes sont en général d’une cinquantaine de kilomètres et se parcourent entre 30 et 40 km/h.
Paraplégique depuis 20 ans, suite à un accident de la circulation, JP s’est vite lancé dans la pratique du handisport. Suite à des douleurs dans l’épaule et à un déménagement dans le sud-ouest où les parcours sont plus vallonnés, JP a choisi de s’adresser à Cycloboost pour électrifier son handbike..
Nous avons choisi un moteur réducté, le kit OffRoad< (anciennement kit Freeride) avec une batterie Lithium 36v15ah. Un moteur réducté est équipé d’une roue libre interne, ce qui signifie que l’on ne ressent aucune résistance en descente ou sur du plat. Il est donc possible d’utiliser son véhicule comme avant, sans assistance électrique.
De par l’architecture du handbike, nous avons pu ajouter un détecteur de pédalage sur le boîtier de pédalier, ce qui permet à JP de mettre en route l’assistance électrique lorsqu’il actionne les pédales. Il peut également choisir son niveau d’assistance, de 1 à 5, en fonction du parcours, via l’écran LCD fixé au centre. Durant la période de rodage de la batterie, il est recommandé de ne pas dépasser le niveau 3.Un top-case a pu être installé à l’arrière du véhicule, derrière le siège, sur deux barres transversales. Le résultat est de qualité professionnelle. Le top-case contient donc une batterie Lithium 36v et la protège des intempéries.
Le kit OffRoad en 36v permet à JP d’atteindre une vitesse d’environ 30km/h et d’aborder du dénivelé ponctuel.
‘C’est très agréable de pouvoir prendre les montées sans trop souffrir ! Je peux reprendre une activité physique mais aussi profiter des sorties en famille.’
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BBS 01 et BBS 02 de chez Bafang, qu’est-ce que c’est ?
BBS 01 ou BBS 02, ce sont les moteurs pédaliers de la marque Bafang qui font de plus en plus d’adeptes parmi les cyclistes.Bafang n’est pas seulement un petit village du Cameroun c’est aussi un fournisseur réputé pour une grande partie des constructeurs de cycles européens.
La qualité Bafang répond aux standards européens avec des tests très poussés et la participation de 40x ingénieurs spécialement dédiés au développement de systèmes de motorisation électrique pour vélos.
Commercialisé depuis 2013, le moteur pédalier BBS permet d’abaisser le centre de gravité de votre véhicule pour un grand confort d’utilisation. Il regoupe moteur, contrôleur et pedelec à l’intérieur d’un même bloc pour une intégration professionnelle sur votre vélo et une parfaite étanchéité (Ip65). Le BBS correspond à votre utilisation, qu’il s’agisse d’un usage citadin, route ou d’un usage VTT plus intensifLe couple est époustouflant et dès les premiers tours de pédales, vous êtes bluffé par les performances de ce moteur petit format qui se ferait presque oublier par son silence.
Et si la configuration initiale ne vous convient pas, vous pouvez même programmer votre moteur pour l’adapter à votre utilisation, il suffit de ‘jouer’ avec les paramètres de l’écran LCD.
Je commande mon BBS !
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Un kit vélo électrique pour la balade
Vous êtes nombreux à nous contacter pour équiper votre vélo d’un ‘petit kit’, quelque chose de ‘léger’, juste pour vous aider dans les passages difficiles. Notre équipe fait le point avec vous sur votre projet.
J’aimerais m’équiper d’un kit électrique mais je suis un petit peu perdu.
Quel est le type de vélo que vous aimeriez équiper ?
J’ai un VTC, un cadre homme. Il a quelques années mais il est en parfait état.
Quelle est votre utilisation ? Plutôt ville, route, rando ?
J’ai juste besoin d’une petite assistance, c’est pour me promener et aussi pour aller au travail de temps en temps mais je n’ai pas beaucoup de kilomètres à faire, j’habite à 10km de mon lieu de travail. Un moteur de 20, 25km/h me suffirait par exemple. Je ne recherche pas la vitesse, juste une assistance pour ne pas arriver en sueur et m’aider dans les petits dénivelés.
Au vu des informations que vous nous communiquez, vous avez deux possibilités : le moteur Balade Plus sur la roue avant ou le moteur BBS Bafang sur le pédalier. Les deux moteurs ont la même puissance (250w), la même vitesse (25km/h). Ils se mettent en route lorsque vous pédalez et vous disposez d’un écran LCD sur le guidon pour sélectionner le niveau d’assistance du kit, du niveau 1 au niveau 5.
Quelle est la différence entre les deux kits ?
Le moteur pédalier est presque 3x plus coupleux que le moteur roue, ce qui permet de franchir des côtes ponctuelles avec plus de facilité. L’ensemble du kit pédalier (moteur + contrôleur) est intégré dans un même bloc pour plus de discrétion et une finition de qualité professionnelle.
Quelle batterie dois-je choisir ?
Une batterie Lithium 36v10ah vous permettrait de parcourir entre 40 et 60km selon votre manière de pédaler. Il faut ensuite choisir le packaging qui convient à votre utilisation : si vous installez la batterie sur le vélo, vous pouvez choisir une batterie en coffret ALU qui se fixera directement sur votre porte-bagage ou cylindrique, qui s’intégrera parfaitement dans le cadre. La batterie PVC trouvera sa place dans une sacoche, un top-case ou simplement dans votre sac à dos.
Les modèles ALU ou cylindriques sont équipés de contacteurs à clef qui vous permettront de verrouiller votre batterie lors du stationnement.
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Indemnité kilométrique pour rouler en vélo électrique?
Nous pourrions être ‘payés’ pour rouler en vélo électrique ?OUI, en tout cas c’est un projet en cours de discussion en France et qui existe déjà en Belgique depuis 15 ans.
A raison de 25ct d’euros le kilomètre, cela pourrait inciter beaucoup d’entre nous à se mettre au vélotaf et à s’équiper d’un kit électrique.
Le vélotafeur a désormais une large gamme de choix de moteurs pour s’équiper, du moteur pédalier au moteur sur roue avant ou arrière. Tellement de choix que parfois on a besoin d’un petit coup de pouce pour y voir plus clair.
Le moteur électrique sur le pédalier reste une valeur sûre quelque soit votre utilisation, permettant d’abaisser le centre de gravité pour faciliter le pilotage. Le moteur BBS de chez Bafang par exemple, permet de bénéficier d’un modèle compact avec contrôleur interne, pedelec intégré et des finitions de qualité. Il se décline en 3x versions selon votre utilisation : 36v250w, 36v500w ou 48v750w.
Si vous préférez équiper votre roue alors voici quelques astuces pour savoir ce qui vous correspond le mieux entre un moteur avant ou arrière :Moteur AVANT
- plus facile d’installation
- meilleure répartition du poids (moteur avant, batterie à l’arrière)
- plus grande stabilité grâce à l’effet gyroscopique de la roue motorisée
- vélo 2 roues motrices (moteur électrique à l’avant et propulsion humaine à l’arrière)
Moteur ARRIERE
- adapté au tout chemin, VTT (meilleure adhérence dans le sable, la boue…)
- pilotage plus facile car meilleure motricité
En conclusion, vous vous sentirez plus à l’aise en milieu urbain avec un moteur avant et plus à l’aise en tout-terrain avec un moteur arrière.
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