Archives pour la catégorie ‘Pédagogie’

  • VAE versus kit pour vélo électrique

    Date: 2020.01.15 | Catégories: Pédagogie | Commentaires: 0

     
    10 ans après la création de Cycloboost, on me pose encore cette fameuse question : quel est l’intérêt d’installer un kit à assistance électrique sur son propre vélo plutôt que d’acheter un VAE du commerce ?
     

    Qu’est-ce que le VAE ?

    La semaine passée, je rencontrais un cycliste (Jacques) qui venait tester nos kits à assistance électrique. Il avait quelques mois auparavant fait l’acquisition d’un VAE du commerce d’une marque célèbre, parce qu’il ne savait pas qu’on pouvait motoriser son propre vélo.

    Un VAE c’est un vélo à assistance électrique permettant de rouler à 25km/h maximum et équipé d’un moteur de puissance nominale de 250w.
     
    Problème : Jacques est un cycliste, un vrai. Et il fait partie d’un club roulant sur piste cyclable dans lequel la vitesse de croisière est de 25km/h. Et le VAE ne répondait à aucun de ses critères de sélection : trop lourd (ce modèle assez courant pesait 24kg tout mouillé, pas facile à transporter) et pas assez rapide : 23km/h maximum. Le magasin qui avait commercialisé ce vélo n’avait pas la possibilité d’accéder à la programmation de l’écran pour modifier la limite de vitesse et lui permettre d’atteindre les 25km/h tant attendus car ce type de VAE est verrouillé par le constructeur.
     
    La batterie n’était pas assez autonome mais ce cycliste n’avait pas vraiment eu le choix, c’était la batterie d’origine. Malheureusement, les constructeurs de VAE verrouillent aussi leur système de batterie, donc le jour où vous souhaitez la remplacer, c’est un parcours du combattant.
     
    Pour résumer, Jacques va faire motoriser son vélo chez Cycloboost…
     

    Le choix du vélo

    Le premier avantage à passer à un kit à assistance électrique, c’est le choix du vélo. Vélo Décathlon, vélo d’occasion, vélo Gitane et j’en passe, vous pouvez motoriser n’importe quel vélo du commerce, 80% d’entre eux sont compatibles avec un moteur pour vélo électrique.
     
    Pour ce fameux cycliste qui avait laissé au garage son vélo de course en carbone, c’était une aubaine puisque même le carbone peut être équipé d’un moteur pédalier.
     
    Et tous les véhicules hors-normes passent chez Cycloboost : handbike, vélo cargo, triporteur, quadricycle et même des brouettes !
     

    Le choix de la puissance, de la vitesse et de l’autonomie

    Lorsque vous achetez un VAE dans le commerce, vous optez pour les normes européennes : 250w, 25km/h. Ce type d’assistance électrique fonctionne très bien sur le plat, en ville et pour des petits trajets.
     
    Mais avons-nous pensé aux VTTistes, aux cyclistes de montagne, aux personnes avec un léger handicap qui ne peuvent plus pédaler aussi bien qu’avant ?
     
    Un kit à assistance électrique vous permet de choisir un moteur vélo de 250w, de 500w ou de 1000w, une vitesse de 25km/h à 45km/h, un couple allant jusqu’à 120Nm (au lieu des 30Nm trouvés habituellement sur les VAE du commerce).
     
    Michel, du 84, a équipé son vélo d’un moteur pédalier BBS 750w. Non pas pour rouler à 45km/h. Uniquement pour pouvoir s’adonner de nouveau à sa passion du vélo après une opération du genou. Avec un VAE, impossible de reprendre les sorties dans la région vallonnée du Vaucluse comme il en avait l’habitude avant ses petits problèmes de santé. Le kit lui a redonné un second souffle.
     
    Max, du 33, a équipé son tandem d’un moteur roue arrière 1000w. Pas non plus pour rouler à 40km/h mais seulement pour poursuivre ses sorties du dimanche avec son club de tandémistes. A deux sur un vélo, impossible d’opter pour un moteur de 250w, pas suffisamment costaud et puissance. Il faut adapter la puissance du moteur au type de véhicule.
     
    Et nous n’avons pas encore parlé de l’autonomie. Vous avez besoin de faire 40km, 60, 80 ou bien vous êtes un cycliste qui part pour de très longues journées et vous aimeriez plutôt atteindre 150km ? C’est possible puisque c’est vous qui configurez l’intégralité de votre kit, dont la batterie Lithium et il en existe une vingtaine de modèles différents. C’est vous qui choisissez !
     

    Le prix

    Les kits à assistance électrique proposés chez Cycloboost sont uniquement des moteurs de qualité, rayonnés manuellement en atelier en France. Les batteries Lithium sont même assemblées dans nos ateliers pour assurer une qualité de fabrication française avec de belles finitions.
     
    Si l’on compare un VAE du commerce avec des équipements de même qualité que ceux proposés lorsque vous achetez un kit pour vélo électrique, le kit l’emporte haut la main. Et votre matériel ne sera pas verrouillé par le constructeur, ce qui signifie que lorsque votre batterie arrivera en fin de parcours, vous pourrez simplement la remplacer et repartir sur les routes. C’est une économie considérable sur le long terme.
     
    Je ne parle pas des moteurs vélos permettant d’atteindre des vitesses allant jusqu’à 45km/h, un Speed Bike du commerce vaut largement 2x le prix d’un vélo et d’un kit moteur de puissance équivalente puisque vous payez également l’intégration au prix fort.

     

    En résumé, faire le choix d’un kit vélo électrique, c’est se donner la possibilité de configurer son vélo électrique de A à Z et d’avoir la possibilité de faire durer son matériel dans le temps.

     

     

  • Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur le kit à assistance électrique

    Date: 2019.11.19 | Catégories: Pédagogie | Commentaires: 0

     

    • Qu’est-ce qu’un VAE ?
    • Pourquoi faut-il pédaler avec un vélo électrique ?
    • Est-ce que mon vélo peut recevoir un kit à assistance électrique ?

    Passer au vélo électrique ou installer un kit à assistance électrique sur son propre vélo peut générer tout un tas d’interrogations. Avec l’expérience, nous avons recensé les questions qui revenaient le plus souvent et avons tout rassemblé dans notre foire aux questions en ligne que vous pouvez consulter librement.
     
    Dans les questions les plus récurrentes, on retrouve :

    90% des vélos du commerce et des véhicules équipés de roues, peuvent accueillir un kit à assistance électrique. Vous pouvez faire les mesures vous-même avec le véhicule sous les yeux. Des schémas sont là pour vous y aider.

    Exemple : vous aimeriez motoriser votre vélo sur la roue arrière ? L’entraxe se mesure entre les deux haubans et doit faire 135mm.
     
    moteur velo electrique

     

    Vous aimeriez motoriser votre vélo sur la roue avant ? L’entraxe se mesure entre les deux becs de fourche et doit faire 100mm.
     
    velo electrique
     
    Les axes de nos moteurs électriques faisant 10mm de large, un dernier point consiste à vérifier l’encoche des becs de cadre qui doit être de 10mm.
     

    kit à assistance électrique

     

    Vous vous demandez s’il vaut mieux installer un moteur sur la roue avant ou la roue arrière de votre vélo ? Tout dépend de votre utilisation.

    La réponse est là.

    Vous aimeriez savoir quelle est la durée de vie d’un moteur électrique pour vélo ?

    La réponse est là.

    Quelle est la durée de vie d’une batterie Lithium ?

    RDV ici.

     

    La foire aux questions vous permet d’avoir la réponse à la majorité des questions que vous pourrez vous poser avant de passer à l’installation d’un kit à assistance électrique.

    Pour savoir quel kit est le mieux adapté à votre utilisation, il ne vous reste plus qu’à contacter votre conseiller Cycloboost. Formé pour pouvoir répondre à tous types d’usages et à tous types de véhicules, il saura vous proposer la ou les solutions qui vous conviendront le mieux en fonction de votre véhicule, de votre parcours et de vos envies.

     

     

     

  • Passage à l’heure d’hiver

    Date: 2019.11.12 | Catégories: Pédagogie | Commentaires: 0

     
    Nous arrivons doucement à des températures plus fraîches, voire carrément hivernales. La pluie aussi s’invite dans nos régions et transforme nos parcours quotidiens en pataugeoires.

    Non, Cycloboost ne se reconvertit pas dans la météorologie mais un petit point météo s’impose, pour préserver nos kits à assistance électrique et nos vélos électriques.

    Attention à l’eau

    Les kits à assistance électriques sont prévus pour rouler par temps de pluie et peuvent tout à fait supporter des projections d’eau.

    Cependant en cas d’averse prolongée, il faut veiller à respecter certaines recommandations : protéger les commandes fixées sur votre guidon, tel que l’écran LCD, avec un film plastique, stocker votre véhicule électrique à l’abri de la pluie et de l’humidité dès qu’il est stationné, ne pas laisser la batterie fixée sur le vélo en cas de transport à l’arrière de votre voiture et entourer le véhicule d’une bâche de protection.

    Rappelons au passage qu’un vélo électrique ne doit jamais être nettoyé au jet et encore moins au Karcher mais seulement au chiffon humide.

    Ces petites mesures de protection vous permettront de préserver votre kit le plus longtemps possible en toute sérénité.

    Les conséquences du froid

    En cas de grand froid, avec des températures négatives, vous pourrez constater une légère diminution de votre autonomie. Pas de panique : c’est normal. Le Lithium réagit aux températures négatives mais retrouvera toutes ses capacités d’origine dès que les températures remontent au-dessus de zéro degré.

    En hiver, je ne prends pas le vélo

    Nombreux sont ceux qui préfèrent reprendre la voiture quand la météo se dégrade. Même si les équipements de pluie sont de plus en plus élaborés, difficile en effet de rester parfaitement au sec lorsqu’il drache à tout va. Avant de stocker votre vélo électrique au garage, dans un espace à l’abri de l’humidité, veillez à recharger votre batterie. Mettez une alerte quelque part pour penser à aller recharger ainsi votre batterie une fois tous les deux mois par sécurité. En effet, votre batterie Lithium est équipée d’un BMS, petit boîtier électronique, qui consomme très légèrement des Ah. En chargeant une fois tous les 2 mois, vous éviterez toute mauvaise surprise au printemps.
     

  • Canicule en kit électrique

    Date: 2016.08.24 | Catégories: Pédagogie | Commentaires: 0

     
    Ces derniers jours, plusieurs régions en France connaissent de fortes chaleurs.

    Quel effet cela peut-il avoir sur votre kit d’assistance électrique ? Comment protéger votre matériel ?
     

    Les risques de surchauffe

    Par grand soleil et températures extérieures élevées, les kits à assistance électrique et les batteries de vélo en Lithium-ion deviennent plus fragiles et ont besoin d’un peu plus d’attention.

    La chaleur générée lors de l’utilisation a plus de difficultés à se dissiper, les organes électriques et mécaniques de votre vélo électrique montent en température.
     

    Comment protéger mon kit électrique ?

    Le maître mot est la gestion : vous devrez trouver le compromis entre puissance de l’assistance électrique, pédalage et choix de la transmission du vélo.

    En posant la main sur le contrôleur de votre kit électrique ou sur votre moteur si le contrôleur est interne, vous pourrez vérifier s’il est chaud. Si c’est le cas, réduisez ou coupez l’assistance électrique, l’idéal étant de continuer de rouler pour favoriser le refroidissement de votre matériel.

    Adaptez le niveau de l’assistance électrique (niveau 1 ou 2 sur votre écran LCD), augmentez votre fréquence de pédalage et choisissez le bon rapport de transmission selon la difficulté de votre trajet.

    Et comme pour votre utilisation quotidienne : privilégiez l’utilisation de votre détecteur de pédalage (Pedelec) plutôt que l’utilisation de l’accélérateur.
     

    Je roule en montagne

    Avec un dénivelé important (supérieur à 5%), soyez vigilant pour ne pas faire forcer le moteur de votre vélo électrique. Il suffit d’être à l’écoute : si votre moteur vous semble plus bruyant que d’habitude, suivez les recommandations précédentes et si besoin, n’hésitez pas à mettre pied à terre dans une côte trop ardue.
     

    Soleil

    Il ne faut jamais laisser votre batterie Lithium-ion en plein soleil pendant trop longtemps, la température peut monter à plus de 70°C. Stationnez simplement votre vélo électrique à l’ombre pour le protéger des UV.
     

  • C’est l’été, je profite de mon kit pour vélo électrique

    Date: 2016.07.07 | Catégories: Pédagogie | Commentaires: 0

     
    Tongs, brosse à dents, crème solaire… ma valise est prête ! Et mon kit pour vélo électrique, de quoi a-t-il besoin ?
     
    kit velo electrique été
     
    Un kit pour vélo électrique et sa batterie Lithium-ion ne nécessitent aucun entretien, ils ont juste besoin d’être protégés des risques extérieurs.
     
    Si vous chargez votre vélo électrique sur le porte-vélo de votre voiture, retirez la batterie pour la ranger dans le coffre et protégez votre vélo d’une bâche étanche.
     
    Sur votre lieu de vacances, ne laissez pas votre vélo électrique stationné à l’extérieur en cas de mauvais temps.

    Pour les VTTistes en montagne, attention de ne pas immerger les composants de votre kit pour vélo électrique au passage d’un ruisseau. Votre kit est étanche à la pluie, pas à la ‘baignade’. A votre retour de balade, le nettoyage au jet est à proscrire. Utilisez plutôt un chiffon humide.

    Pour les plagistes, ne laissez pas les enfants enfouir votre vélo sous un château de sable. En plus du risque d’infiltration à l’intérieur du matériel, vous risqueriez de ne plus le retrouver 🙂 !
     
    Vous pouvez recharger votre batterie de vélo qu’elle soit déchargée entièrement ou non et interrompre la charge quand vous le souhaitez. A la rentrée vous pourrez toujours faire quelques cycles de charge/décharge si nécessaire. Utilisez toujours le chargeur fourni avec votre batterie de vélo.
     
    Pendant les vacances, on ne se laisse pas complètement aller. Continuez de pédaler de manière efficace pour assister votre vélo électrique, même après une longue et difficile journée plage. Evitez l’usage intempestif de l’accélérateur qui pourrait entraîner une surchauffe de votre matériel. En côte et au démarrage, on force un peu plus sur la pédale pour lancer le moteur, il paraît que ça fait de jolis mollets.
     
    Pendant vos vacances Cycloboost reste fidèle au poste. L’équipe fera juste le pont du 14 au 17 juillet.

     

  • Cycloboost fait le pont

    Date: 2016.05.04 | Catégories: Pédagogie | Commentaires: 0

    L’équipe Cycloboost sera ravie de vous retrouver lundi 9 mai !

    En attendant, vous trouverez certainement quelques réponses à vos questions en ligne :
     
    Comparez les différentes batteries pour vélos électriques : à fixer sur le cadre de votre vélo ou à transporter en sacoche, de 24, 36 ou 48v selon la puissance dont vous avez besoin, de 9Ah à 21Ah selon l’autonomie dont vous avez besoin.
    batterie vélo Lithium
     
    Comparez les différents types de moteurs, qu’ils soient dans la roue avant, la roue arrière ou montés sur le pédalier, de 250w à 1000w, pour vélo de ville, VTC ou VTT, réductés ou à entraînement direct.
    kit velo electrique
     
    Enfin, pour des questions sur l’installation de votre kit pour vélo électrique ou la technologie des moteurs et des batteries Lithium, des questions sur la réglementation ou pour savoir  pour quelle raison il faut pédaler, RDV dans notre FAQ.
     
    Les utilisateurs Cycloboost aiment parler de leur vélo transformé en vélo électrique et de leurs projets un peu fous. Découvrez leurs témoignages et les photos de leurs véhicules.
    moteur velo
     
    Pour contacter l’équipe Cycloboost, deux solutions :

     

  • J’utilise l’écran LCD de mon vélo électrique

    Date: 2016.04.28 | Catégories: KIT BBS Bafang, Kit Freeride, Pédagogie | Commentaires: 0

     

    Je suis équipé d’un kit BBS

    Mon écran LCD C965 :

    kit moteur pedalier

    Et son comodo déporté :

    kit bbs bafang

    Fonctions essentielles

    Les niveaux d’assistance de mon kit pour vélo électrique :

    Les niveaux d’assistance vont de 0 à 5. Vous pouvez augmenter ou baisser le niveau d’assistance en fonction de votre parcours et de vos besoins. De manière générale privilégiez les niveaux 1 à 3 et réservez les niveaux 4 et 5 à un usage ponctuel. En utilisant le Pedelec, ces niveaux permettent de réguler la puissance délivrée par votre kit d’assistance électrique. Si vous utilisez l’accélérateur, ces niveaux d’assistance n’auront d’impact que sur votre vitesse maximale.

    Le niveau de charge de ma batterie

    La jauge de votre batterie est représentée par des barres qui disparaissent au fur et à mesure de votre utilisation. La précision de cette jauge est estimée à environ 10%. Lorsque vous ne voyez plus qu’une barre, il est conseillé de prendre le chemin du retour rapidement :-).

    Code erreur

    Votre accélérateur ou votre frein se déconnecte, la communication ne se fait plus entre divers éléments ? Grâce au code erreur vous pourrez savoir d’où provient l’incident et y remédier rapidement.
     
    L’écran LCD a été paramétré en fonction des options que vous avez choisies avec votre kit pour vélo électrique. Si néanmoins vous souhaitez ajuster la luminosité du rétro-éclairage, régler le délai de la mise en veille automatique ou encore paramétrer le diamètre de votre roue si vous installez votre kit électrique sur un vélo différent, il suffit de suivre le guide.
     

    Je suis équipé d’un kit Balade, Speed, OffRoad

    L’écran LCD est livré de série avec votre moteur.
    kit moteur velo
    Les fonctionnalités de base sont identiques aux fonctionnalités de l’écran LCD BBS.

    Régulateur de vitesse

    En plus de ces fonctionnalités, les moteurs vous offrent l’option du régulateur de vitesse. Comme sur une voiture, choisissez la vitesse qui vous convient (supérieure à 7km/h) et maintenez le bouton du bas du comodo pendant quelques secondes pour rester à la même vitesse.
     
    Pour en savoir plus, suivez le guide d’utilisation ou le guide de programmation selon vos besoins.
     

  • Je veux motoriser mon vélo, quelles sont les infos utiles ?

    Date: 2016.04.25 | Catégories: Pédagogie | Commentaires: 0

    Je transmets le lien marchand vers mon véhicule

    velo electrique
    velo electriqueJ’évite le lien renvoyant vers l’accueil du site marchand, sans pointer vers le vélo concerné.

     

     

    velo electrique

    Je préfère envoyer LA fiche article concernée, ainsi l’équipe Cycloboost aura le détail de votre vélo, notamment le type de freinage, la dimension de vos jantes et un aperçu de la forme du cadre.

     

    Je transmets les mesures de mon vélo

    moteur pedalier velo

    Afin de n’écarter aucune possibilité, mesurez les trois emplacements pouvant accueillir une motorisation : roue avant, roue arrière et boîtier de pédalier. Il est parfois possible de motoriser la roue arrière et pas le pédalier et vice-versa.

    Pour mesurer, n’hésitez pas à vous aider de notre guide en ligne.

    Je précise le détail de mon parcours

    kit velo electrique
    moteur kit velo electrique J’évite : « C’est des grosses pentes, c’est difficile à grimper ».
     
     
    kit velo electriqueJe préfère : « Le dénivelé doit être compris entre 5 et 10% avec des passages de quelques mètres sur du terrain accidenté. »
     

    Je décris mon profil

    velo electrique
    velo motoriséJ’évite : « J’aime pas pédaler. »
     
     
    moteur velo puissantJe préfère : « J’ai besoin d’une forte assistance afin de compenser ma faible cadence au pédalage (mais je reste conscient que je ne transformerai pas mon vélo en scooter et qu’il faut donc pédaler). »
     

    Je précise l’autonomie dont j’ai besoin

    moteur velo
    velo electriqueJ’évite : « Je roule pendant environ 2h par jour. »
     
     
    velo électrifiéJe préfère : « Je parcours environ 40km aller/retour par jour pour aller au travail et je suis susceptible de faire des sorties de 60km le weekend. »
     

    Je précise la vitesse maximale dont j’ai besoin

    kit velo electrique
    velo electriqueJ’évite : « Je veux rouler très vite. »
     
     
    moteur de véloJe préfère : « Une vitesse maximale de 35km/h sur le plat m’irait parfaitement. »
     
     

    Je donne mes préférences

    kit moteur velo
     
    motorisation velo electriqueJ’évite : « Je veux le meilleur équipement possible ». (Tous nos équipements sont les meilleurs possibles :-).)
     

    kit de veloJe préfère : « Si possible je préférerais la batterie du vélo dans le cadre, le moteur dans la roue arrière (comme le kit OffRoad) et le contrôleur dans une sacoche sous la selle ».

     

     
    Je transmets toutes ces informations par mail à contact@cycloboost.com.

     

  • L’installation d’un kit vélo électrique sur un vélo

    Date: 2016.04.19 | Catégories: Pédagogie | Commentaires: 0

     
    L’installation d’un kit pour vélo électrique vous semble compliquée ? Soyez rassuré : il suffit d’avoir quelques compétences de bricolage et un peu de patience pour transformer votre vélo en vélo électrique. Cela vous prendra seulement quelques heures selon le résultat souhaité et le type de batterie vélo sélectionnée.
     
    Pour vous aider dans chaque étape du montage de votre kit, Cycloboost a mis en ligne des guides détaillés pour chaque type de kit électrique : pour les kits moteurs pédaliers et pour les kits moteurs roues.
     
    Allez plus loin en visionnant nos vidéos d’installation avant de vous lancer.

     
     
    Vous avez encore quelques doutes ou vous n’avez simplement pas le temps ?

    Prenez RDV et laissez l’équipe Cycloboost s’occuper du montage de votre kit pour vous.
     
    Hors saison, vous pouvez laisser votre véhicule le matin et repartir avec le soir.  En haute saison, comptez trois jours de dépôt sur place. Votre kit et sa câblerie seront parfaitement intégrés au cadre pour un résultat discret et professionnel et l’ensemble aura été testé par un technicien. Lors de la réception de votre nouveau véhicule électrique, notre équipe vous présente les fonctionnalités de base de votre matériel, vous donne quelques recommandations d’utilisation et vous remet votre véhicule prêt à rouler avec un guide détaillé pour une utilisation optimale de votre matériel.
     
    Vous habitez loin de Cycloboost ?
     
    Prenez contact avec l’un des partenaires Cycloboost près de chez vous : en Suisse (à Neuchâtel), à Avignon, Cagnes-sur-mer, Grenoble, Paris, Lyon ou Blois. Nos partenaires sont des magasins indépendants ou faisant partie de réseaux tels que Vélostation ou Véloland par exemple.
     
    Ce sont des professionnels habilités à réaliser vos montages de kits électriques et à vous conseiller dans vos choix de motorisations. Ils pourront aussi vous faire essayer l’un de leurs véhicules de démo sur place.
     
    Prenez contact avec notre équipe pour avoir quelques conseils.

     

  • Moteur réducté vs moteur à entraînement direct

    Date: 2016.04.05 | Catégories: Pédagogie | Commentaires: 0

     

    Moteur réducté

    Un moteur réducté est un moteur équipé d’une roue libre interne et d’un engrenage planétaire.
     

    kit velo electrique

    Avantages :

    Plus léger (de 30 à 50%) qu’un moteur à entraînement direct
    Plus de couple à bas régime à puissance équivalente
    Aucune résistance en roulage lorsque vous l’utilisez sans assistance électrique ou en descente
    Aucune contrainte liée à la récupération d’énergie au freinage et en descente

     

     

     

    Inconvénient

    Il est équipé d’un engrenage, ce que certains utilisateurs perçoivent comme une faiblesse : ‘C’est une pièce à changer.’

    Depuis la création de Cycloboost en avril 2009, nous avons remplacé moins de 0,5% des roulements. Ce composant est très fiable.

     

    Moteur à entraînement direct

    Un moteur à entraînement direct est équipé simplement d’un rotor et d’un stator. Il offre un frein moteur et permet de régénérer faiblement la batterie en descente et au freinage.

     

    kit velo electrique entrainement direct
    Récupération d’énergie au freinage et en descente

    – Légère résistance électromagnétique lorsque l’assistance est coupée
    Marche arrière (si le contrôleur permet cette fonction Ex: Magic Pie 2)
     
     
     

    Les risques encourus avec la régénération de la batterie surpassent de loin le gain d’énergie. Sur un trajet de 40km avec quelques dénivelés et quelques freinages, nous avons constaté une régénération d’environ 5% alors que le risque encouru par la batterie est lui, bien supérieur.
    La régénération d’une batterie au freinage et en descente est très irrégulière. Pour une meilleure longévité, les cellules Lithium-ion sont adeptes d’une recharge régulière, telle que celle offerte tout simplement par la charge au secteur.
     
    La recharge via la régénération :
    Déséquilibre les cellules de la batterie (= perte d’autonomie)
    Endommage l’électronique du kit (= surchauffe du BMS, de la batterie, du contrôleur et du moteur)
    Réduit significativement la durée de vie de la batterie

     
    Il existe des moyens pour limiter cette régénération :
    – Ne pas installer les freins à coupure électrique
    – Sur les moteurs programmables : régler la régénération à 0% (elle sera toujours légèrement active)
    Limiter sensiblement votre vitesse en descente en dessous de la vitesse max du moteur (voir détails en ligne)
     

    Vous utilisez un VTT, un VTC, un vélo de ville pour vos trajets du quotidien et vos loisirs, le moteur réducté est la solution qu’il vous faut, en moteur avant ou arrière.
    Vous utilisez un vélo cargo, type Bullit, vous tractez un poids important, alors le moteur à entraînement direct vous sera conseillé en respectant les recommandations d’utilisation.
    Contactez notre équipe avant de choisir la motorisation de votre vélo.
     

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