Articles taggués ‘batterie lithium’
-
Augmentez l’autonomie de votre batterie de vélo électrique
Il est possible d’augmenter l’autonomie de sa batterie de vélo électrique de manière considérable. Il suffit de quelques gestes simples et un minimum de force dans les mollets 🙂
Pour commencer, sachez que l’autonomie de la batterie d’un vélo se calcule de la façon suivante : 1Ah = entre 4 et 8km. Une batterie 36v 10Ah vous permet donc de parcourir entre 40 et 80km. Mais pourquoi cette fourchette aussi large ?
L’autonomie de votre batterie dépend de votre trajet ! En effet, si votre parcours comporte du dénivelé, vous allez demander plus à votre batterie et donc naturellement, consommer davantage. Dans ce cas, la seule solution est de forcer un peu plus côté mollets.
C’est la même chose en cas de vent de face. Le point positif c’est que normalement sur le retour, vous aurez le vent dans le dos 🙂
Quelques gestes simples pour optimiser l’autonomie de votre batterie de vélo électrique :
Un cycle de rodage par an
Utilisez votre vélo électrique comme d’habitude. Utilisez votre batterie Lithium jusqu’à ce qu’elle soit ‘vide’ (une sécurité ne la déchargera pas à plus de 90%). Rechargez la alors entièrement, en la laissant branchée au chargeur la nuit par exemple. Renouvelez cette opération 5x de suite puis rechargez la de nouveau quand vous le souhaitez. Durant l’hivernage, stockez votre batterie à l’abri du froid et de l’humidité. Pensez à la recharger minimum 1x tous les 2 mois.
Jouer avec les niveaux d’assistance électrique de votre vélo
Si vous restez sur les niveaux d’assistance 4 ou 5 de votre écran LCD, vous consommerez plus que si vous restez sur les niveaux 1 à 3. De manière générale, nous vous recommandons de ne pas dépasser le niveau 3. Utilisez les niveaux 4 et 5 de manière ponctuelle, en cas de dépassement par exemple. Vous utilisez l’accélérateur ? Cela augmente considérablement votre consommation puisque l’accélérateur ne tient pas compte du niveau d’assistance sélectionné via votre écran LCD. L’accélérateur doit être réservé à un usage ponctuel.
Entretenir votre vélo électrique
Votre vélo électrique nécessite un entretien, comme votre voiture. Vous pouvez consulter notre article blog dédié afin d’en savoir plus. Des pneus bien gonflés vous permettent de moins tirer sur la batterie de votre vélo électrique.
Pédaler !
C’est une évidence mais plus vous pédalez, moins vous utilisez votre batterie Lithium. Nous avons fait le test. Sur un même trajet, avec le même niveau d’assistance (3), nous arrivons jusqu’à DOUBLER l’autonomie de notre batterie. Il suffit de pédaler plus efficacement.
-
Le recyclage d’une batterie Lithium
Comment est recyclée une batterie Lithium ? On vous explique tout.Cycloboost existe depuis 2009 et est rapidement devenu le leader du kit pour vélo électrique en France. En 2016, nous nous sommes rendus compte de la nécessité d’assembler nos batteries vélos nous-mêmes en France, essentiellement pour une question de qualité de fabrication. Il est aussi beaucoup plus simple de réparer une batterie que nous avons fabriquée nous-mêmes qu’une batterie importée d’un fournisseur externe. Nous faisons donc tout dans nos ateliers à Bordeaux avec une équipe entièrement dédiée au process d’assemblage : du pack de cellules en vrac à la batterie vélo finale format PVC ou trapèze.
Une batterie Lithium a une durée de vie moyenne de 600 à 800 cycles. Si vous l’utilisez régulièrement, vous comptez généralement 4 ans d’utilisation avant que l’autonomie ne commence doucement à se réduire. La batterie n’arrive pas en fin de vie du jour au lendemain, vous pouvez encore l’utiliser passés ces 600 à 800 cycles.
En France, il existe deux principaux centres de recyclage des batteries au Lithium : la SNAM et Euro Dieuze Industries.
Lorsque votre batterie arrive en fin de vie, vous pouvez la déposer dans un point de collecte ou dans une déchetterie qui accepte le Lithium. Ces points de collecte ont été formés aux process de stockage d’une batterie au Lithium.
Il existe plusieurs types de recyclage d’une batterie au Lithium : avec une approche physique ou chimique ou une combinaison des deux. Pour l’approche physique, voici le procédé. Tout d’abord, les batteries sont entièrement démontées afin de récupérer les pièces pouvant être réutilisées : le plastique et l’aluminium par exemple. Puis les cellules sont écrasées afin de récupérer le métal qui se trouve à l’intérieur : acier, manganèse, nickel. En moyenne, il est possible de récupérer jusqu’à 65% de ces métaux.Le recyclage ne permet donc pas encore d’atteindre du 100% mais ce chiffre évolue d’année en année, d’autant que les besoins vont en grandissant. Aller au travail à vélo électrique reste moins impactant pour l’environnement que de le faire en voiture.
En effet avec la période Covid, le marché du vélo électrique français a explosé. Les batteries commercialisées pendant cette période auront besoin d’être recyclées d’ici 3 à 4 ans.
-
Batteries de vélo nouvelle génération
Depuis 2016, Cycloboost a choisi de relocaliser la fabrication de ses batteries Lithium pour vélo dans ses propres ateliers.Cela permet de maîtriser la production, depuis le choix des composants jusqu’à l’assemblage et d’offrir une haute qualité de finition aux utilisateurs. Grâce à l’expérience de l’équipe Cycloboost et la maîtrise des process de fabrication, nous sommes capables d’offrir une batterie Lithium fabriquée en France au juste prix.
Le voltage, de 24 à 48v
Cycloboost offre une large gamme de batteries, de 24 à 48v. Vous pouvez ainsi remplacer la batterie de votre VAE avec un modèle en 24 ou 36v ou choisir un modèle plus performant pour l’associer à votre moteur vélo 1000w.
Un kit moteur pédalier BBS 250w associé à une batterie de 36v vous offrira une puissance nominale de 250w, maximale de 540w.
Un kit BBS Bafang 750w associé à une batterie de 48v vous offrira une puissance nominale de 750w, maximale de 1200w.
Les ampères/heure de 11.6ah à 28Ah
Les ampères/heure représentent l’autonomie de votre batterie de vélo. 1Ah correspond à une distance de 4 à 8km, cette fourchette prenant en compte votre assistance au pédalage, la difficulté du parcours, le niveau d’assistance sélectionné via votre écran LCD.
Une batterie Lithium de 11.6Ah vous permettra de parcourir entre 45 et 80km.
Une batterie Lithium de 21Ah = 85 à 160km.
Cycloboost propose désormais une batterie de 28Ah, donc une très haute capacité, idéale pour vos voyages à vélo ou une utilisation intensive.
Nouvelle connectique
Les batteries vélo PVC sont désormais dotées d’une connectique améliorée, afin d’améliorer encore leur fiabilité dans le temps. Le connecteur Anderson est directement intégré au boîtier de votre batterie, il ne vous reste plus qu’à choisir le câble d’alimentation qui vous convient en fonction de vos besoins.
Nouveau : témoin de charge
Votre écran LCD vous indique déjà le niveau de charge de votre batterie. La batterie dispose désormais elle aussi d’un témoin de charge intégré pour une utilisation plus agréable.
-
VAE versus kit pour vélo électrique
10 ans après la création de Cycloboost, on me pose encore cette fameuse question : quel est l’intérêt d’installer un kit à assistance électrique sur son propre vélo plutôt que d’acheter un VAE du commerce ?
Qu’est-ce que le VAE ?
La semaine passée, je rencontrais un cycliste (Jacques) qui venait tester nos kits à assistance électrique. Il avait quelques mois auparavant fait l’acquisition d’un VAE du commerce d’une marque célèbre, parce qu’il ne savait pas qu’on pouvait motoriser son propre vélo.
Un VAE c’est un vélo à assistance électrique permettant de rouler à 25km/h maximum et équipé d’un moteur de puissance nominale de 250w.
Problème : Jacques est un cycliste, un vrai. Et il fait partie d’un club roulant sur piste cyclable dans lequel la vitesse de croisière est de 25km/h. Et le VAE ne répondait à aucun de ses critères de sélection : trop lourd (ce modèle assez courant pesait 24kg tout mouillé, pas facile à transporter) et pas assez rapide : 23km/h maximum. Le magasin qui avait commercialisé ce vélo n’avait pas la possibilité d’accéder à la programmation de l’écran pour modifier la limite de vitesse et lui permettre d’atteindre les 25km/h tant attendus car ce type de VAE est verrouillé par le constructeur.
La batterie n’était pas assez autonome mais ce cycliste n’avait pas vraiment eu le choix, c’était la batterie d’origine. Malheureusement, les constructeurs de VAE verrouillent aussi leur système de batterie, donc le jour où vous souhaitez la remplacer, c’est un parcours du combattant.
Pour résumer, Jacques va faire motoriser son vélo chez Cycloboost…
Le choix du vélo
Le premier avantage à passer à un kit à assistance électrique, c’est le choix du vélo. Vélo Décathlon, vélo d’occasion, vélo Gitane et j’en passe, vous pouvez motoriser n’importe quel vélo du commerce, 80% d’entre eux sont compatibles avec un moteur pour vélo électrique.
Pour ce fameux cycliste qui avait laissé au garage son vélo de course en carbone, c’était une aubaine puisque même le carbone peut être équipé d’un moteur pédalier.
Et tous les véhicules hors-normes passent chez Cycloboost : handbike, vélo cargo, triporteur, quadricycle et même des brouettes !
Le choix de la puissance, de la vitesse et de l’autonomie
Lorsque vous achetez un VAE dans le commerce, vous optez pour les normes européennes : 250w, 25km/h. Ce type d’assistance électrique fonctionne très bien sur le plat, en ville et pour des petits trajets.
Mais avons-nous pensé aux VTTistes, aux cyclistes de montagne, aux personnes avec un léger handicap qui ne peuvent plus pédaler aussi bien qu’avant ?
Un kit à assistance électrique vous permet de choisir un moteur vélo de 250w, de 500w ou de 1000w, une vitesse de 25km/h à 45km/h, un couple allant jusqu’à 120Nm (au lieu des 30Nm trouvés habituellement sur les VAE du commerce).
Michel, du 84, a équipé son vélo d’un moteur pédalier BBS 750w. Non pas pour rouler à 45km/h. Uniquement pour pouvoir s’adonner de nouveau à sa passion du vélo après une opération du genou. Avec un VAE, impossible de reprendre les sorties dans la région vallonnée du Vaucluse comme il en avait l’habitude avant ses petits problèmes de santé. Le kit lui a redonné un second souffle.
Max, du 33, a équipé son tandem d’un moteur roue arrière 1000w. Pas non plus pour rouler à 40km/h mais seulement pour poursuivre ses sorties du dimanche avec son club de tandémistes. A deux sur un vélo, impossible d’opter pour un moteur de 250w, pas suffisamment costaud et puissance. Il faut adapter la puissance du moteur au type de véhicule.
Et nous n’avons pas encore parlé de l’autonomie. Vous avez besoin de faire 40km, 60, 80 ou bien vous êtes un cycliste qui part pour de très longues journées et vous aimeriez plutôt atteindre 150km ? C’est possible puisque c’est vous qui configurez l’intégralité de votre kit, dont la batterie Lithium et il en existe une vingtaine de modèles différents. C’est vous qui choisissez !
Le prix
Les kits à assistance électrique proposés chez Cycloboost sont uniquement des moteurs de qualité, rayonnés manuellement en atelier en France. Les batteries Lithium sont même assemblées dans nos ateliers pour assurer une qualité de fabrication française avec de belles finitions.
Si l’on compare un VAE du commerce avec des équipements de même qualité que ceux proposés lorsque vous achetez un kit pour vélo électrique, le kit l’emporte haut la main. Et votre matériel ne sera pas verrouillé par le constructeur, ce qui signifie que lorsque votre batterie arrivera en fin de parcours, vous pourrez simplement la remplacer et repartir sur les routes. C’est une économie considérable sur le long terme.
Je ne parle pas des moteurs vélos permettant d’atteindre des vitesses allant jusqu’à 45km/h, un Speed Bike du commerce vaut largement 2x le prix d’un vélo et d’un kit moteur de puissance équivalente puisque vous payez également l’intégration au prix fort.En résumé, faire le choix d’un kit vélo électrique, c’est se donner la possibilité de configurer son vélo électrique de A à Z et d’avoir la possibilité de faire durer son matériel dans le temps.
-
Bon plan de Noël > J-7
Vous êtes en pleins préparatifs de Noël : le repas, les cadeaux, la décoration de la table. Ici on trouve que vous mériteriez bien une belle récompense en cette fin d’année 2019.Ne vous inquiétez pas nous avons pensé à vous. Pour l’achat d’un kit vélo électrique accompagné de sa batterie Lithium, Cycloboost vous offre 3 cadeaux de Noël* (jusqu’au 24 décembre 2019) !
Nous ajoutons directement à votre commande cet éclairage avant 70 lux + arrière à brancher directement sur votre batterie Lithium.
Compatible avec tous types de batteries : de 24, 36 ou 48v, vous pourrez rouler en y voyant clair tout l’hiver et surtout être vu des autres usagers de la route.
Avec votre commande, bénéficiez directement d’un bon d’achat de 50€ que vous pouvez utiliser tout de suite pour ajouter des accessoires à votre kit pour vélo électrique ou que vous pourrez utiliser plus tard puisqu’il est valable 1 an.
C’est la première fois que l’on voit ça chez Cycloboost : votre nom fait automatiquement partie du tirage au sort qui aura lieu le 7 janvier 2020. Le gagnant recevra une seconde batterie Lithium, identique à celle choisie lors de sa commande. C’est l’occasion rêvée pour motoriser un second vélo ou pour faire le double de kilomètres !Avec cette offre de Noël, nous attaquons l’année 2020 sur des ondes positives et fêterons ensemble la 11ème année d’existence de Cycloboost. 11 années où nous avons vu défiler du vélo en tout genre : du VTT, du VTC mais aussi du tandem, du biporteur et même du quadricycle.
A cette occasion, nous souhaitons à tous de très bonnes fêtes et un joyeux Noël !
*valable sur une commande de kit + batterie d’un minimum de 1000€, non cumulable avec d’autres promotions en cours, réservé aux particuliers
-
Efficacité et confort
Bernard a choisi d’équiper son VTC d’un kit moteur pédalier BBS 500w et d’une batterie Lithium 36v 17.5ah en format trapèze. Ce modèle de chez Peugeot est entièrement équipé pour faire de la randonnée avec son porte-bagage arrière et ses gardes-boues avant et arrière.« J’ai fini de monter mon kit à assistance électrique il y a une semaine. J’ai déjà fait trois sorties avec mon nouveau vélo électrique. D’abord je suis parti pour une sortie de 50km, la seconde fois pour 75km et la troisième fois pour 90km, tout cela sans avoir besoin de recharger ma batterie. En général je roule à 25km/h de vitesse moyenne.
Tout fonctionne à merveille. J’ai simplement choisi de changer le nombre de niveaux d’assistance de l’écran LCD pour passer de 5 à 9 niveaux. Je trouvais cela plus confortable et plus souple car il y a ainsi moins d’écart entre chacun des niveaux d’assistance.Je cherche maintenant une solution pour pouvoir transporter ma bouteille d’eau puisque les trous du porte-bidon sont utilisés pour fixer ma batterie. »
Une batterie Lithium de 17.5Ah est prévue pour parcourir une moyenne de 70km. En pédalant de manière efficace et en utilisant les niveaux les plus bas de l’assistance électrique, Bernard peut dépasser cette autonomie moyenne sans difficultés.
Un moteur pédalier BBS 500w est prévu pour une vitesse maximale de 35 à 40km/h sur le plat. Cependant vous pouvez tout à fait brider votre vitesse maximale pour la passer à 25 ou 30km/h par exemple. Cela permet de limiter votre consommation électrique et d’augmenter sensiblement votre autonomie. Les écrans LCD BBS programmables sont les modèles C965, 500C et 850C. Vous pouvez également, comme Bernard, passer de 5 à 9 niveaux d’assistance ou encore modifier la dimension de votre jante le jour où vous changez de vélo. Vous programmez ainsi votre kit afin qu’il soit entièrement adapté à vos besoins. -
Mon kit Offroad et mon kit BBS
Christian a choisi de motoriser son VTT et celui de son épouse.
Le premier est équipé d’un kit moteur pédalier BBS Bafang en 48v, le second d’un moteur sur la roue arrière, le kit OffRoad en 36v.
« Les cadres de nos vélos (avec suspensions) ne permettaient pas d’y insérer des batteries Lithium en coffret, à fixer directement sur le porte-bidon. J’ai donc décidé de me lancer dans du bricolage afin d’adapter le matériel à notre utilisation.
J’ai tout simplement fabriqué deux boîtiers en agglo à l’intérieur desquels j’ai collé de la mousse afin de préserver les batteries des chocs et des vibrations. Pour caler parfaitement les batteries dans leurs boîtiers, j’ai ajouté sur les côtés des pastilles en mousse destinées aux pieds de chaise.
J’ai fait en sorte que les boîtiers puissent pivoter sur la vis la plus basse du porte-bidon, ce qui permet de sortir facilement les batteries pour les charger.
Dans la première je glisse ma batterie PVC 36v 14Ah et dans la seconde ma batterie PVC 48v 14Ah.Nous utilisons nos VTT pour une pratique sur route et en tout chemin. Lorsque nous faisons du tout-terrain et que les secousses sont susceptibles d’être plus importantes, nous passons nos batteries en sac à dos afin de les préserver et d’avoir un vélo plus léger pour passer les obstacles.
Afin de garantir l’étanchéité du matériel, nous les glissons dans des petits sacs étanches de 5 litres initialement destinés à la pratique du canyoning. Ils coûtent une dizaine d’euros et font parfaitement l’affaire.Notre plus grande sortie à ce jour faisait 75km et 700m de dénivelé, majoritairement sur route et en tout chemin et nous avions encore de l’autonomie (sachant qu’une batterie Lithium de 14Ah est prévu pour parcourir une moyenne de 56km environ.)
Merci Cycloboost ! »
Souhaitons bonne route à ce bricoleur hors pair.
-
Un kit pour vélo électrique à 699€ !
Le kit Starter qu’est-ce que c’est ?
Le kit Starter est le kit pour vélo électrique ‘low-cost’ de notre gamme. Il est composé d’un kit, d’une batterie et de tous les accessoires indispensables au bon fonctionnement d’un vélo électrique (détecteur de pédalage, écran LCD …).
De quel moteur et de quelle batterie est-il composé ?
Le moteur est le kit Balade sur roue avant 250w. La batterie est une batterie Lithium 36v 8,7Ah.
Quelles sont ses performances ?
Le kit Starter développe une puissance nominale de 250w et une puissance maximale de 450w. Il permet d’atteindre une vitesse de 25km/h. La batterie est prévue pour une autonomie d’environ 35km de moyenne. Il est possible d’augmenter cette autonomie en pédalant de manière efficace et en utilisant les niveaux d’assistance 1 à 3 sur 5 de l’écran LCD.
Pour qui ?
Le kit Starter répond aux besoins de tous les vélotafeurs citadins qui ont peu de kilomètres à parcourir chaque jour et dont le parcours ne comprend pas de dénivelé. Il trouvera parfaitement sa place sur un vélo de ville par exemple.
Quid de la batterie ?
La batterie Lithium est fabriquée dans nos ateliers à Bordeaux et garantie 2 ans. Le kit Starter à 699€ permet de vous équiper du modèle PVC, à ranger dans une sacoche. Comptez un supplément de 100€ pour obtenir la batterie à fixer directement à l’intérieur de votre cadre ou à l’arrière sur votre porte-bagage.
Je peux faire l’installation moi-même?
L’installation d’un moteur sur roue avant est probablement la configuration la plus simple à mettre en place. Il suffit simplement de retirer la roue existante et de la remplacer par la jante motorisée. Vous n’avez plus qu’à y rajouter votre pneu et à faire courir la câblerie le long du cadre grâce aux colliers de serrage proposés. Vous disposez d’un guide d’installation en ligne pour chaque étape du montage.
Combien de poids cela rajoute sur mon vélo ?
Le kit Starter est le plus léger de la gamme avec environ 3,5kg pour le moteur et ses accessoires, 1,8kg pour la batterie en format PVC, 2,3kg pour la batterie en format trapèze, soit un total de 5,3 à 5,8kg maximum.
-
Un kit OffRoad pour mon VTT Lapierre
Luc a choisi d’équiper son VTT Lapierre d’un kit OffRoad sur la roue arrière et d’une batterie Lithium 48v en PVC.Il a choisi de nous détailler les différentes étapes du montage.
« Je suis équipé d’un VTT Lapierre XControl 410, essentiellement pour faire des randos tout-terrain et aller travailler avec quelques fois.
Une fois ma commande passée sur le site Cycloboost, le kit m’a été livré très bien emballé.
1/ J’ai commencé par démonter le pédalier afin de changer le plateau de 22 par un de 24 dents puis j’ai placé le Pedelec dessus et le capteur. Ensuite j’ai remonté le pédalier.
2/ J’ai continué par le montage du disque de frein et de la cassette sur le moteur, ainsi que de mon pneu sur la roue motorisée sans trop de problèmes.
3/ J’ai monté la roue motorisée sur le cadre de mon vélo. J’ai d’abord rencontré un petit frottement car le cylindre du frein touchait le moyeu de la roue quand elle tournait. J’ai donc changé la patte maintenant le cylindre et après quelques réglages, la roue tournait parfaitement.
4/ Enfin, j’ai procédé à l’installation de l’écran LCD sur le guidon, j’ai placé le contrôleur derrière la selle dans la sacoche ventilée puis j’ai relié tous les câbles entre eux.
Des petites flèches et différentes couleurs facilitent les branchements pour finir de fixer les câbles à l’aide de velcros. Cela permet un démontage rapide de la câblerie en cas de besoin.Voici le résultat :
Ma batterie 48v sera transportée dans mon sac à dos ou dans une sacoche de cadre. »Le kit OffRoad est un moteur idéal pour une utilisation polyvalente, il permet à la fois de prévoir des sorties cross country mais aussi de rouler sur route ou pistes plus praticables. Facile d’installation, l’utilisateur conserve son système de freinage (à disque ou à patins) et sa propre cassette de vitesse.
-
J’ai motorisé ma remorque
Thierry a choisi de motoriser sa propre remorque à vélo en installant un kit Speed et une batterie Lithium 48v 17,5Ah. Il nous parle de son expérience.
« Bonjour à l’équipe Cycloboost et aux lecteurs et lectrices de ce témoignage.
J’ai choisi d’électrifier ma remorque car je roule avec plusieurs vélos et un tandem. Durant nos voyages j’ai apprécié l’usage d’une remorque plutôt que de sacoches (contrairement à la majorité des cyclotouristes):- Il n’y a aucune modification à apporter au vélo (pas de porte-bagages, sacoches etc…)
- Je trouve que la remorque permet un meilleur comportement routier (meilleure tenue de route.)
- Il est possible de changer de vélo si nécessaire ou même d’en louer en arrivant à destination (le transport d’un vélo en avion est coûteux et compliqué).
Cycloboost m’a bien conseillé et accompagné tout au long de mes recherches de solutions.
Je me suis décidé pour un kit Speed roue avant (qui a en fait remplacé l’unique roue arrière de la remorque) et une batterie Lithium 48v 17.5Ah.
J’ai remplacé la roue de 20″ sans difficultés, protégé la sortie de câble au niveau de l’axe de roue (une protection est fournie mais je l’ai renforcée), placé le contrôleur près du bras oscillant (il doit être ventilé) de la remorque et installé l’ensemble batterie + chargeur dans une boîte de protection sous la remorque. J’ai doublé le gainage des câbles par de la gaine électrique souple de 20mm + des bouts de chambre à air pour les raccords.
Le câble qui relie le contrôleur (situé sous la remorque) à l’écran LCD (situé devant le guidon du vélo) est lui aussi protégé et la jonction des rallonges de ce câble se fait dans une petite sacoche souple située sous la selle.
Une autre sacoche souple est située sur le tube de cadre horizontal contre l’axe de fourche, elle protège l’écran LCD et cache les câbles qui arrive du guidon : accélérateur à main droite et interrupteur général.
La conduite de l’ensemble est très agréable : je commence par quelques tours de roue sans l’usage du moteur pour bien reprendre mes marques, il faut dire que l’ensemble vélo + remorque n’a été alourdi que de 7kg environ (sur la remorque). Puis lorsque la route est suffisamment dégagée j’apporte un peu d’assistance électrique avec le pouce quand le relief (ou mon humeur ) le décident ….
Je suis encore en phase de rodage de la batterie (5 cycles successifs de charge et décharge complets). J’avais essayé de faire tourner en roue libre dans le garage pour effectuer ces cycles, à faible vitesse pour ne pas chauffer le contrôleur, mais au bout de 36h la roue tournait toujours et la batterie affichait encore une charge complète !Commentaires sur les photos ci-jointes :
La grande caisse grise (amovible) située sur la remorque ne sert qu’aux bagages, elles ne contient aucun câble composants, batterie etc. Je dispose de plusieurs caisses superposables selon les bagages à transporter.
La batterie Lithium et son chargeur sont situés dans la petite boîte transparente sous la remorque : il suffit de déconnecter un câble pour dégager toute la boîte et stocker la batterie ou la recharger dans un lieu sûr.
Pour détacher la remorque du vélo : tige filetée à dévisser + une connexion de câble sous la selle du vélo.
Amélioration prévue : j’aimerais utiliser l’énergie de la batterie pour recharger mes téléphones et GPS. Pour cela une dérivation et un câble remonteront du 48v jusqu’au guidon et un petit transfo et 2 prises USB insérées dans la sacoche. »
Cycloboost vous accompagne dans la motorisation de vos propres équipements mais dispose aussi d’une gamme de remorques électriques prémontées.