Articles taggués ‘batterie lithium’

  • Un kit pour vélo électrique à 699€ !

    Date: 2019.01.16 | Catégories: Balade 250w | Commentaires: 0

    Le kit Starter qu’est-ce que c’est ?

    Le kit Starter est le kit pour vélo électrique ‘low-cost’ de notre gamme. Il est composé d’un kit, d’une batterie et de tous les accessoires indispensables au bon fonctionnement d’un vélo électrique (détecteur de pédalage, écran LCD …).

    kit velo electrique

    De quel moteur et de quelle batterie est-il composé ?

    Le moteur est le kit Balade sur roue avant 250w. La batterie est une batterie Lithium 36v 8,7Ah.

    Quelles sont ses performances ?

    Le kit Starter développe une puissance nominale de 250w et une puissance maximale de 450w. Il permet d’atteindre une vitesse de 25km/h. La batterie est prévue pour une autonomie d’environ 35km de moyenne. Il est possible d’augmenter cette autonomie en pédalant de manière efficace et en utilisant les niveaux d’assistance 1 à 3 sur 5 de l’écran LCD.

    Pour qui ?

    Le kit Starter répond aux besoins de tous les vélotafeurs citadins qui ont peu de kilomètres à parcourir chaque jour et dont le parcours ne comprend pas de dénivelé. Il trouvera parfaitement sa place sur un vélo de ville par exemple.

    Quid de la batterie ?

    La batterie Lithium est fabriquée dans nos ateliers à Bordeaux et garantie 2 ans. Le kit Starter à 699€ permet de vous équiper du modèle PVC, à ranger dans une sacoche. Comptez un supplément de 100€ pour obtenir la batterie à fixer directement à l’intérieur de votre cadre ou à l’arrière sur votre porte-bagage.

    batterie lithium
    batterie velo electrique

    Je peux faire l’installation moi-même?

    L’installation d’un moteur sur roue avant est probablement la configuration la plus simple à mettre en place. Il suffit simplement de retirer la roue existante et de la remplacer par la jante motorisée. Vous n’avez plus qu’à y rajouter votre pneu et à faire courir la câblerie le long du cadre grâce aux colliers de serrage proposés. Vous disposez d’un guide d’installation en ligne pour chaque étape du montage.

    Combien de poids cela rajoute sur mon vélo ?

    Le kit Starter est le plus léger de la gamme avec environ 3,5kg pour le moteur et ses accessoires, 1,8kg pour la batterie en format PVC, 2,3kg pour la batterie en format trapèze, soit un total de 5,3 à 5,8kg maximum.

     

  • Un kit OffRoad pour mon VTT Lapierre

    Date: 2018.12.19 | Catégories: Témoignage | Commentaires: 0

     
    Luc a choisi d’équiper son VTT Lapierre d’un kit OffRoad sur la roue arrière et d’une batterie Lithium 48v en PVC.

    Il a choisi de nous détailler les différentes étapes du montage.

     

    « Je suis équipé d’un VTT Lapierre XControl 410, essentiellement pour faire des randos tout-terrain et aller travailler avec quelques fois.

    Une fois ma commande passée sur le site Cycloboost, le kit m’a été livré très bien emballé. 

     

    1/  J’ai commencé par démonter le pédalier afin de changer le plateau de 22 par un de 24 dents puis j’ai placé le Pedelec dessus et le capteur. Ensuite j’ai remonté le pédalier.

    2/ J’ai continué par le montage du disque de frein et de la cassette sur le moteur, ainsi que de mon pneu sur la roue motorisée sans trop de problèmes.
     
    vtt electrique

    3/ J’ai monté la roue motorisée sur le cadre de mon vélo. J’ai d’abord rencontré un petit frottement car le cylindre du frein touchait le moyeu de la roue quand elle tournait. J’ai donc changé la patte maintenant le cylindre et après quelques réglages, la roue tournait parfaitement.
     
    kit velo electrique
     
    4/ Enfin, j’ai procédé à l’installation de l’écran LCD sur le guidon, j’ai placé le contrôleur derrière la selle dans la sacoche ventilée puis j’ai relié tous les câbles entre eux.
     
    Des petites flèches et différentes couleurs facilitent les branchements pour finir de fixer les câbles à l’aide de velcros. Cela permet un démontage rapide de la câblerie en cas de besoin.

    Voici le résultat : 
     
    moteur velo electrique
     
    Ma batterie 48v sera transportée dans mon sac à dos ou dans une sacoche de cadre. »

     

    Le kit OffRoad est un moteur idéal pour une utilisation polyvalente, il permet à la fois de prévoir des sorties cross country mais aussi de rouler sur route ou pistes plus praticables. Facile d’installation, l’utilisateur conserve son système de freinage (à disque ou à patins) et sa propre cassette de vitesse.

     

  • J’ai motorisé ma remorque

    Date: 2018.12.07 | Catégories: Témoignage | Commentaires: 0

     
    Thierry a choisi de motoriser sa propre remorque à vélo en installant un kit Speed et une batterie Lithium 48v 17,5Ah. Il nous parle de son expérience.
     
    remorque electrique
     
    « Bonjour à l’équipe Cycloboost et aux lecteurs et lectrices de ce témoignage.
     
    J’ai choisi d’électrifier ma remorque car je roule avec plusieurs vélos et un tandem. Durant nos voyages j’ai apprécié l’usage d’une remorque plutôt que de sacoches (contrairement à la majorité des cyclotouristes):

    • Il n’y a aucune modification à apporter au vélo (pas de porte-bagages, sacoches etc…)
    • Je trouve que la remorque permet un meilleur comportement routier (meilleure tenue de route.)
    • Il est possible de changer de vélo si nécessaire ou même d’en louer en arrivant à destination (le transport d’un vélo en avion est coûteux et compliqué).

     
    Cycloboost m’a bien conseillé et accompagné tout au long de mes recherches de solutions.
     
    Je me suis décidé pour un kit Speed roue avant (qui a en fait remplacé l’unique roue arrière de la remorque) et une batterie Lithium 48v 17.5Ah.
     
    J’ai remplacé la roue de 20″ sans difficultés, protégé la sortie de câble au niveau de l’axe de roue (une protection est fournie mais je l’ai renforcée), placé le contrôleur près du bras oscillant (il doit être ventilé) de la remorque et installé l’ensemble batterie + chargeur dans une boîte de protection sous la remorque. J’ai doublé le gainage des câbles par de la gaine électrique souple de 20mm + des bouts de chambre à air pour les raccords.
     
    Le câble qui relie le contrôleur (situé sous la remorque) à l’écran LCD (situé devant le guidon du vélo) est lui aussi protégé et la jonction des rallonges de ce câble se fait dans une petite sacoche souple située sous la selle.
     
    Une autre sacoche souple est située sur le tube de cadre horizontal contre l’axe de fourche, elle protège l’écran LCD et cache les câbles qui arrive du guidon : accélérateur à main droite et interrupteur général.
     
    remorque electrique
     
    La conduite de l’ensemble est très agréable : je commence par quelques tours de roue sans l’usage du moteur pour bien reprendre mes marques, il faut dire que l’ensemble vélo + remorque n’a été alourdi que de 7kg environ (sur la remorque). Puis lorsque la route est suffisamment dégagée j’apporte un peu d’assistance électrique avec le pouce quand le relief (ou mon humeur ) le décident ….
     
    Je suis encore en phase de rodage de la batterie (5 cycles successifs de charge et décharge complets). J’avais essayé de faire tourner en roue libre dans le garage pour effectuer ces cycles, à faible vitesse pour ne pas chauffer le contrôleur, mais au bout de 36h la roue tournait toujours et la batterie affichait encore une charge complète !

     

    Commentaires sur les photos ci-jointes :

     
    La grande caisse grise (amovible) située sur la remorque ne sert qu’aux bagages, elles ne contient aucun câble composants, batterie etc. Je dispose de plusieurs caisses superposables selon les bagages à transporter.
     
    La batterie Lithium et son chargeur sont situés dans la petite boîte transparente sous la remorque : il suffit de déconnecter un câble pour dégager toute la boîte et stocker la batterie ou la recharger dans un lieu sûr.
     
    motorisation remorque
     
    Pour détacher la remorque du vélo : tige filetée à dévisser + une connexion de câble sous la selle du vélo.
     
    kit velo electrique

     

    Amélioration prévue : j’aimerais utiliser l’énergie de la batterie pour recharger mes téléphones et GPS. Pour cela une dérivation et un câble remonteront du 48v jusqu’au guidon et un petit transfo et 2 prises USB insérées dans la sacoche. »

     

    Cycloboost vous accompagne dans la motorisation de vos propres équipements mais dispose aussi d’une gamme de remorques électriques prémontées.
     

  • Offre spéciale : offrez-vous une batterie HC (High Capacity)

    Date: 2018.01.23 | Catégories: batterie vélo électrique, Promotions kit vélo électrique | Commentaires: 0

     
    Jusqu’au 31 janvier 2018, pour toute batterie Lithium achetée, Cycloboost vous offre sa grande soeur*.
     
    batterie vélo électrique
     
    Vous souhaitez commander une batterie Lithium 48v 14Ah Trapèze ? Vous payez le modèle 48v 10Ah Trapèze, soit 150€ de remise.

    Si vous commandez une batterie Lithium 48v 21Ah PVC, vous payez le modèle 48v 17.5Ah PVC, soit 210€ de remise.
     
    *Offre valable pour l’achat d’une batterie Lithium seule ou d’un kit + batterie, hors kit Starter.
     
    C’est l’occasion pour vous de renouveler votre batterie vieillissante et de vous offrir un modèle récent : plus léger et plus compact. Vous pouvez aussi avoir besoin d’augmenter votre autonomie en choisissant l’une de nos batteries 17.5Ah ou 21Ah.
     
    batteries vélo électrique
     
    Deux nouveaux modèles viennent compléter notre gamme : les batteries HC (High Capacity). La 36v 21Ah Trapèze et la 48v 17.5ah Trapèze ont été développées pour répondre à vos demandes.

    Pour savoir comment choisir votre batterie, il suffit de connaître l’endroit où vous allez la placer : sur le porte-bagage, à l’intérieur du cadre, dans une sacoche ou en sac à dos.
     
    Vous devez ensuite dimensionner votre batterie en fonction du moteur que vous avez choisi : un moteur 1000W avec une batterie 48v, un moteur 250w avec une batterie 36v .
     
    Enfin, il ne vous reste qu’à calculer le nombre de kilomètres que vous aimeriez parcourir : 40km, 80km, 120km ? Sachant qu’1Ah représente une moyenne de 4km, une batterie de 14Ah vous offrira 56km d’autonomie en moyenne tandis qu’une batterie 21Ah vous permettra de parcourir environ 84km. C’est une moyenne. En dosant correctement l’assistance électrique, en pédalant de manière efficace et en utilisant votre kit à assistance électrique lorsque vous en avez besoin, vous pouvez jusqu’à doubler cette autonomie.

     

    Pour profiter de l’offre contactez-nous :
    > Tél 09 80 80 16 22
    > Mail contact@cycloboost.com

     

  • Bonnes fêtes

    Date: 2017.12.21 | Catégories: Annonces, batterie vélo électrique | Commentaires: 0

    Toute l’équipe Cycloboost vous souhaite de belles fêtes de fin d’année !

     

     

    Cette année fut marquée par de nombreux événements.

     

    La famille Cycloboost s’est agrandie avec notamment l’arrivée de Grégory.

    Grégory est l’un de nos commerciaux. Il a le plaisir de vous recevoir dans notre show-room et de répondre à vos appels téléphoniques et à vos mails. Fort d’une riche expérience dans le domaine commercial, il a découvert le kit à assistance électrique en intégrant Cycloboost et sait aujourd’hui répondre à toutes vos questions.

     

    Julien est devenu notre responsable commercial. Il fait partie de la société depuis novembre 2014 et gère maintenant une partie de notre équipe.

     

    Marieke est notre assistante commerciale, administrative et responsable des achats depuis 2011. C’est aussi elle (moi) qui écris la majorité des articles blogs.

     

    Cela fait maintenant un an et demi que nous fabriquons nos propres batteries Lithium dans nos ateliers grâce à Vincent, qui teste et assemble tous nos modèles. Il est devenu un expert en cellules LG et développe actuellement de nouvelles batteries en 36v et 48v avec des capacités plus importantes.

    Notre équipe technique est composée de David, Michel et Christophe. Ils préparent vos commandes chaque jour et effectuent également tous vos montages dans nos ateliers.

     

    L’année 2018 sera marquée par d’importantes évolutions en ce qui concerne notre gamme de moteurs pour vélos électriques et nous avons hâte de vous en parler.

    En attendant, n’hésitez pas à profiter de notre remise de 10% sur l’ensemble du site et sans minimum d’achat, jusqu’à demain soir minuit.

     

    Nous serons fermés du 23 décembre au 1er janvier inclus. Bonnes fêtes !

     

  • Comment protéger sa batterie en hiver

    Date: 2017.11.14 | Catégories: batterie vélo électrique | Commentaires: 0

     
    batterie vélo électrique
     
    Les températures baissent et l’envie de prendre le vélo électrique également. Les plus courageux d’entre vous continueront de circuler à vélo cet hiver, avec un équipement adapté : des gants, un bonnet sous le casque du vélo et un pédalage peut-être un peu plus appuyé que d’habitude, histoire de se réchauffer.

    Certains choisiront de laisser leur vélo électrique au garage et avant de faire cela, il y a quelques recommandations à respecter concernant le stockage de votre batterie au Lithium.
     
    Nous vous conseillons tout d’abord de charger votre batterie en prévision du stockage. Une fois stockée, vérifiez la tension de temps en temps afin de vous assurer qu’elle reste constante et pensez à remettre votre batterie à charger tous les deux mois. Une batterie peut potentiellement se décharger entièrement et définitivement si l’on n’y prête pas attention pendant plusieurs mois.

    Tout votre matériel : batterie Lithium et kit électrique compris, doit être stocké à l’abri de l’humidité.
     
    Lorsque vous reprendrez vos sorties après plusieurs mois de stockage, nous vous conseillons de rôder de nouveau votre batterie, c’est-à-dire de faire 5 cycles de charge et de décharge complets. Par la suite, utilisez-la de nouveau comme d’habitude et au contraire : n’attendez pas que votre batterie soit entièrement déchargée pour la recharger.

    Si vous êtes de ceux qui continuent de pédaler par tous les temps, vous risquez de constater une baisse de votre autonomie, notamment si les températures descendent en-dessous de 0°C. C’est un phénomène normal pour toutes les batteries Lithium. Pas d’inquiétude, votre matériel retrouvera de nouveau toutes ses performances au retour des beaux jours.
     
    Nos batteries sont fabriquées dans nos ateliers depuis juillet 2016, ce qui nous a permis de réduire leur poids, leurs dimensions et d’augmenter leurs performances. D’ici quelques semaines, nous proposerons une nouvelle gamme de batteries trapèze, avec des modèles de capacité supérieure.

     

     

  • Mon vélo pliant Btwin électrique

    Date: 2017.10.10 | Catégories: KIT BBS Bafang | Commentaires: 0

     
    Thomas a équipé son vélo pliant Btwin d’un moteur Bafang BBS 36v 500w sur le pédalier.
     
    velo pliant electrique
     
    « Mon retour est très positif suite à l’installation du BBS02 36v 500w sur mon vélo pliant de chez Décathlon.

     
    C’est un régal ! Coupleux, puissant et rapide, j’arrive à atteindre très facilement la vitesse de pointe de 40km/h. Pourtant mes jantes sont des jantes de 20 pouces ! En moyenne je reste sur le niveau 3 sur 5 de l’assistance électrique. De temps en temps et si le chemin emprunté le permet, je fais quelques accélérations grâce à l’accélérateur au pouce fixé sur le guidon.

     
    velo pliant electrique
    J’utilise la batterie Lithium 36v 14Ah que j’ai fixé à l’arrière sur mon porte-bagage. Elle me permet aisément d’atteindre 60km d’autonomie. 

     
    L’installation est simple, elle m’a pris une petite journée car j’ai voulu que l’intégration soit propre et soignée. La fixation de la batterie était un peu plus compliquée à installer sur le porte-bagage, c’est le seul point sur lequel j’ai pris plus de temps.
    En résumé je suis très satisfait ! »

     
    Les vélos pliants peuvent aux aussi être motorisés, qu’il s’agisse d’un moteur dans la roue ou d’un moteur sur le pédalier. Il suffit de vérifier que l’entraxe de la roue ou bien la largeur du boîtier de pédalier le permettent, comme sur un vélo traditionnel. Nous avons mis en ligne un guide permettant d’effectuer ces mesures.
    La batterie viendra alors se fixer à l’arrière, directement sur le porte-bagage ou rangée dans un top-case. Une batterie Lithium 36v 10,5Ah vous permettra de parcourir entre 40 et 60km, une batterie 36v 14Ah offrira 60 à 80km d’autonomie, la 36v 21Ah ira jusqu’à 80km d’autonomie ! Pour parcourir plus de kilomètres, il suffit de bien gérer le dosage pédalage/assistance électrique, d’utiliser la transmission correctement et enfin de ne pas dépasser le niveau 3 sur 5 de l’assistance électrique.

     

  • En VTT électrique en Haute-Savoie

    Date: 2017.10.05 | Catégories: Témoignage | Commentaires: 0

     
    Daniel a choisi d’équiper le VTT de son épouse d’un kit moteur pédalier BBS 02 36v 500w et d’une batterie Lithium à fixer dans le cadre 36v 14Ah.
     
    vtt electrique
     
    « L’idée de transformer un vélo existant en un vélo à assistance électrique m’a séduit tout de suite.
    Le VTT, je l’avais. Et mon épouse cherchait un moyen de se rendre à son travail rapidement, mais sans arriver en sueur.
    C’est ainsi que j’ai commencé mes recherches sur le net et que je suis tombé sur le site web Cycloboost.
     
    Celui-ci est très clair et nous a permis de trouver les réponses aux nombreuses questions que l’on se posait.
     
    Ensuite j’ai bien vérifié que mon VTT pouvait recevoir un moteur électrique, en démontant le boîtier de pédalier et en prenant différentes côtes (ces côtes sont détaillées sur le site Cycloboost à l’aide de schémas explicites).
     
    velo electrique
     
    Après avoir convaincu ma femme de sauter le pas, j’ai commandé mon kit à assistance électrique avec l’aide des techniciens concernant notamment le choix du moteur électrique et le type de batterie le mieux adapté à notre utilisation.
    Trois jours plus tard, je recevais mon matériel complet en point relais, heureux de pouvoir commencer la transformation du vélo.
    L’installation n’a vraiment rien de compliqué, il faut seulement prendre le temps de faire les choses correctement.
     
    Mon épouse est satisfaite, elle va maintenant pouvoir aller au boulot chaque jour sans effort et plus rapidement qu’avec la voiture !  »
     
    moteur pedalier bafang
     
    Le moteur pédalier Bafang BBS 36v 500w permet d’atteindre une vitesse de pointe de 40km/h et de développer un couple de 120Nm. Avec une assistance correcte au pédalage, une utilisation judicieuse de la transmission et le bon choix de l’assistance électrique, il est possible de circuler sur des routes avec du dénivelé.
     
    Particulièrement silencieux, le BBS transforme le vélo de manière discrète et pourrait presque se faire oublier.
     

  • L’Ardèche avec mon kit pour vélo électrique

    Date: 2017.10.03 | Catégories: Témoignage | Commentaires: 0

     
    Aurélie a équipé son VTC d’un moteur pédalier BBS 36v 250w et d’une batterie Lithium 36v 10.5Ah en novembre 2016.
     
    « Une révolution !
     
    J’ai commencé à étudier mon projet en septembre 2016.
    Je possédais depuis 2 ans un VTC ORIGINAL 520 de chez Décathlon et commençais à monter au boulot à vélo. Or, n’habitant pas en terrain plat, mais en Ardèche, je peinais dans certaines côtes. Même si je m’améliorais, j’arrivais en nage.
     
    En songeant au vélo à assistance électrique (VAE), j’ai découvert qu’on pouvait électrifier un vélo classique, que c’était moins cher, plus léger et plus solide que d’en acheter un complet. Je me posais cependant des questions : mon but avec le vélo était non seulement d’utiliser un mode de transport non polluant, mais aussi de faire de l’exercice. Ce qui voulait dire qu’un vélo qui soit perpétuellement à assistance électrique, ne m’intéressait pas, je recherchais juste une assistance au besoin. Je ne recherchais pas non plus de vitesse et comptais rouler sur la voie publique (donc <25km/h et <250W) et je ne m’imaginais pas faire plus de 60km d’affilé.
     
    Présentant cette problématique à deux fournisseurs de kit, c’est Cycloboost qui m’a apporté la réponse la plus adaptée. Le fait qu’ils fabriquent eux-mêmes leurs batteries et qu’elles soient en conséquence plus solides et légères a confirmé mon choix.
    J’attendais cependant d’essayer un VAE, ce que je fis en octobre sur un circuit à fort dénivelé : un régal ! J’ai alors communiqué à Cycloboost le parcours, l’utilisation de la batterie et les caractéristiques du VAE que j’avais eu : ils m’ont orienté à partir de ces informations vers le kit qui me conviendrait le mieux : un moteur pédalier Bafang 250w et une batterie Trapèze 36v 10,5Ah.
     

     
    Depuis, mi-décembre et alors que je pensais ne pas beaucoup utiliser mon vélo à cette période, j’ai déjà parcouru plus de 754km. Je me force à ne pas trop m’appuyer sur l’assistance, afin de fournir un effort tout en restant aidée et ça me convient. J’ai fait des circuits autour de chez moi que je n’aurais jamais fait sans assistance, et j’ai fait monter un attelage sur ma voiture pour acquérir un porte-vélo me permettant de découvrir autrement mon département.
    Je ne regrette absolument pas mon investissement. J’adore mon vélo, je rentre plus vite chez moi qu’en voiture ! Désormais je fais le trajet vélo/boulot deux fois par jour !
     

     
    Plus de six mois après, je n’ai qu’un regret : j’aurais peut-être dû opter pour une batterie de plus grande capacité. Pensez-y en commandant votre kit : on a tendance à sous-estimer ses besoins, surtout quand on sort du trajet classique…
    Attention aussi au nouveau poids du vélo, ma béquille d’origine n’a pas survécu. Au final, une béquille arrière a été récemment installée, pour le moment elle me convient.
     
    PS : Il faut savoir qu’un jour de février, la batterie, que j’avais oublié de verrouiller (glups !!), a fait un vol plané et a glissé sur la route goudronnée. J’étais effondrée, mais le boitier n’avait que quelques éraflures. Cycloboost m’a vite rassurée sur les conséquences de cet incident, et j’ai pu rebrancher ma batterie qui fonctionne parfaitement : je doute avoir trouvé une telle résistance avec du « made in china » = j’ai réalisé un crash-test batterie et Cycloboost l’a remporté haut la main !
     
    Je n’ai rien à y gagner, mais je ne manque pas de vanter l’intérêt de ce kit à tous ceux qui lorgnent sur mon vélo !
     
    Aurélie, ardéchoise de 35 ans. »
     

  • Patrice et son kit BBS 02 48v 750w

    Date: 2017.06.13 | Catégories: batterie vélo électrique, KIT BBS Bafang | Commentaires: 0

     

    Patrice a choisi d’équiper son VTT d’un moteur pédalier BBS de 48v 750w et d’une batterie Lithium PVC 48v 21Ah.
     
    « Je roule avec un kit BBS 48v 750w depuis plusieurs mois et maintenant vous me faîtes rêver avec votre BBS HD 1000w. C’est grisant de pouvoir doubler quand on le souhaite n’importe quel autre vélo que l’on dépose immédiatement sur n’importe quel terrain ! Je ne parle pas de l’autonomie offerte par ma batterie 48V c’est 3 fois plus que le plus pimpant des fiers et exclusifs vélos électriques de marques prestigieuses.
    kit moteur pedalier BBS
     
    J’ai choisi d’installer la batterie PVC à l’arrière, malgré les recommandations Cycloboost car cela convenait mieux à mon utilisation. En cas d’averse, j’enveloppe ma batterie d’un film plastique pour la protéger. 
     
    J’utilise mon vélo électrique  en semaine pour mes déplacements urbains avec un panier fixé au guidon et une béquille centrale conçue pour les VAE lourds. Le weekend je me lance dans de grandes balades entre Saint Tropez et Nice (avec une très bonne autonomie de 160km) ou dans des sorties tout-terrain dans l’Esterel et ses torrents empierrés. J’ai récemment fait refaire les amortisseurs de mon VTT pour plus de confort.
     
    Sur le plat mon moteur m’assiste jusqu’à 50km/h sans difficulté et là, plus de Bosch ou de Yamaha à l’horizon !

    J’ai choisi pour mon BBS le plateau 44 dents et je possède une cassette 11 vitesses. »

     

    Le kit BBS 48v 750w permet de rouler vite (vitesse de pointe de 50km/h sur le plat) et de s’attaquer à des dénivelés importants (couple de 120Nm). L’autonomie de la batterie dépend ensuite essentiellement du niveau d’assistance choisi (de 1 à 5), du dénivelé, de l’assistance apportée au pédalage mais aussi du pignon choisi. Un bon passage des vitesses permet d’optimiser les performances du moteur pédalier BBS et d’augmenter considérablement l’autonomie de la batterie.
     

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