Articles taggués ‘kit BBS Bafang’
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Mon vélo de ville Amsterdamer équipé d’un kit BBS
Gérard a longuement hésité avant de choisir le kit moteur pédalier BBS Bafang de chez Cycloboost.
« Est-ce que le moteur BBS02 500w est limité à 500w maximum ? »
Non, car Cycloboost affiche les puissances nominales des moteurs pédaliers BBS. Un kit BBS02 500w délivre une puissance nominale de 500w et une puissance maximale de 900w. Un kit BBS02 750w délivre une puissance nominale de 750w et une puissance maximale de 1200w.
« Mon plateau actuel a 38 dents. Le plus petit plateau BBS est en 44 dents. J’ai peur que ce plateau soit trop grand, qu’en pensez-vous ? »
On considère qu’un cycliste lambda fournit environ 100w au pédalage.
Sur un vélo équipé d’un moteur vélo BBS, le cycliste fournit toujours 100w mais le moteur BBS02 ajoute à cela 500w de puissance mécanique. En terme de puissance, c’est comme s’il y avait plusieurs paires de jambes en train de pédaler sur le vélo. Le choix de ce plateau n’est donc pas handicapant.
En cas de doute il existe désormais des adaptateurs pour monter des plateaux plus petits ou encore des adaptateurs pour monter deux plateaux.
« Je pense qu’une batterie Lithium de 36v10ah ou 15ah ne me suffira pas car j’ai l’intention de faire de longs trajets et je n’ai pas envie de recharger tous les jours. »
Nous avons aujourd’hui notre propre gamme de batteries et proposons du 10,5Ah, 14Ah, 17,5Ah et 21Ah. Et si cela ne suffit pas, notre atelier est capable de fabriquer votre batterie sur mesure avec la capacité de votre choix.
Gérard a finalement opté pour le moteur pédalier BBS02 36v500W et la batterie 36v17,5Ah à ranger dans une sacoche latérale fixée au porte-bagage arrière.
« Les premiers essais sont plutôt concluants, j’attends de parcourir plus de kilomètres pour pouvoir vous faire un retour d’expérience plus détaillé mais pour l’instant je suis ravi. »
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J’utilise l’écran LCD de mon vélo électrique
Je suis équipé d’un kit BBS
Mon écran LCD C965 :
Et son comodo déporté :
Fonctions essentielles
Les niveaux d’assistance de mon kit pour vélo électrique :
Les niveaux d’assistance vont de 0 à 5. Vous pouvez augmenter ou baisser le niveau d’assistance en fonction de votre parcours et de vos besoins. De manière générale privilégiez les niveaux 1 à 3 et réservez les niveaux 4 et 5 à un usage ponctuel. En utilisant le Pedelec, ces niveaux permettent de réguler la puissance délivrée par votre kit d’assistance électrique. Si vous utilisez l’accélérateur, ces niveaux d’assistance n’auront d’impact que sur votre vitesse maximale.
Le niveau de charge de ma batterie
La jauge de votre batterie est représentée par des barres qui disparaissent au fur et à mesure de votre utilisation. La précision de cette jauge est estimée à environ 10%. Lorsque vous ne voyez plus qu’une barre, il est conseillé de prendre le chemin du retour rapidement :-).
Code erreur
Votre accélérateur ou votre frein se déconnecte, la communication ne se fait plus entre divers éléments ? Grâce au code erreur vous pourrez savoir d’où provient l’incident et y remédier rapidement.
L’écran LCD a été paramétré en fonction des options que vous avez choisies avec votre kit pour vélo électrique. Si néanmoins vous souhaitez ajuster la luminosité du rétro-éclairage, régler le délai de la mise en veille automatique ou encore paramétrer le diamètre de votre roue si vous installez votre kit électrique sur un vélo différent, il suffit de suivre le guide.
Je suis équipé d’un kit Balade, Speed, OffRoad
L’écran LCD est livré de série avec votre moteur.
Les fonctionnalités de base sont identiques aux fonctionnalités de l’écran LCD BBS.Régulateur de vitesse
En plus de ces fonctionnalités, les moteurs vous offrent l’option du régulateur de vitesse. Comme sur une voiture, choisissez la vitesse qui vous convient (supérieure à 7km/h) et maintenez le bouton du bas du comodo pendant quelques secondes pour rester à la même vitesse.
Pour en savoir plus, suivez le guide d’utilisation ou le guide de programmation selon vos besoins.
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Quel moteur pédalier pour mon boîtier de 68, 73, 100, 110mm de large ?
Comment mesurer la largeur de mon boîtier de pédalier ?
Voici un boîtier de pédalier vu de côté. Il suffit de mesurer la distance entre ces deux flèches :
Mon boîtier de pédalier mesure 68 ou 73mm de large, c’est un boîtier conforme au standard BSA
Du moteur Bafang BBS01 36v250w au BBSHD 1000w en passant par le BBS 48V750w, j’ai l’embarras du choix.
Si je souhaite équiper un vélo de ville pour mes trajets quotidiens tout en respectant les normes européennes, je choisis le modèle 250w.
Si mon parcours comporte du dénivelé, je m’orienterai vers un modèle plus puissant : le 36v500w ou 48v750w. Ils offrent le même couple, seuls la vitesse et la puissance changent.
Si mon véhicule est lourd ou que j’ai envie d’un bolide ultra puissant, je passe sur le BBSHD 1000w. Il délivre un couple exceptionnel de 160Nm, de quoi m’affranchir de la plupart des difficultés.
Le boîtier de pédalier BSA est le standard du cycle, c’est un boîtier de pédalier fileté avec roulements internes ou externes.
Je roule en fat bike, mon boîtier de pédalier mesure 100mm
Je peux choisir un moteur pédalier BBSHD en 100mm ou un BBS02 équipé d’un adaptateur de 100mm au choix.
L’adaptateur de 100mm sera prémonté sur le moteur par le service technique Cycloboost et le montage se déroulera comme pour un vélo traditionnel.
Je roule en fat bike, mon boîtier de pédalier mesure 110mm
Seule option : le moteur BBSHD 1000w en 110mm. Il me suffit d’y associer une batterie Lithium-ion de 48v21ah pour obtenir un fat bike électrique surpuissant.
Mon boîtier de pédalier ne correspond pas à ces dimensions, il mesure 94mm, quelle solution ?
Je contacte l’équipe Cycloboost pour leur indiquer cette mesure : je pourrai prendre un moteur pédalier en 100mm. L’équipe Cycloboost ajoutera un lot d’entretoises de calage au moteur afin que je puisse l’adapter à mon cadre. Le montage se déroulera comme pour un vélo traditionnel, pas de contraintes particulières.
Pour toute autre dimension ou tout autre type de boîtier de pédalier, contactez l’équipe Cycloboost.
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La charrette – Print & Ride
Antonin et Margaux ont développé le projet fou de la ‘Charrette‘ : un dispositif mobile de sérigraphie tracté par un vélo. Une fois le véhicule réalisé, il partira en voyage inaugural à travers la France et l’Europe.
Antonin+Margaux est un duo de designers graphiques originaire de Nantes. Depuis 2011, il développe son activité autour du design graphique et de la sérigraphie.
« Nous alimentons une boutique de produits sérigraphiés nous permettant de proposer nos expérimentations graphiques au grand public de manière indépendante. Nous proposons de multiples ateliers de sérigraphie pour petits et grands, dans des événements divers : concerts et festivals, soirées de lancement, marché de créateurs. Ce qui nous plaît c’est la possibilité de gérer un projet de la conception à l’impression. La sérigraphie offre pleins de possibilités originales et accessibles dès la petite série : encres fluo, métalliques, vernis. Notre travail est très marqué par cette technique. »
Toutes ces expériences ont montré que la pratique en direct était un moyen ludique d’attirer un public de tout âge. L’idée est donc venue de créer un dispositif mobile de sérigraphie.« Le projet tire ses racines de notre pratique de la sérigraphie ainsi que de notre amour pour le vélo, avec lequel nous allons à l’atelier tous les jours. Nous sommes attachés au développement d’un moyen de déplacement doux et respecteux de l’environnement. »
Le chariot sera composé de plusieurs espaces bien définis en fonction de leur utilisation : un espace d’impression, un plan de travail, un espace de séchage ainsi qu’un espace de présentation de produits, une sorte de petit showroom mobile.
Pour les aider à tracter la Charrette, Antonin et Margaux ont choisi Cycloboost pour s’équiper du kit BBS 36v 250w et d’une batterie Lithium 36v14.5ah. La motorisation sur pédalier a été choisie pour son couple et sa position sur le véhicule. Ne reste plus qu’à suivre les aventures de notre duo sur les routes de France et d’Europe dans les prochains mois, et pourquoi pas avec un petit crochet par les ateliers Cycloboost au passage !
Le vélo
La Charrette
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Un kit BBS 36v 500w pour mon vélo de ville
Vélos de ville, VTC ou VTT, tous sont équipables d’un moteur pour vélo électrique. Il ne reste plus qu’à choisir entre un moteur électrique roue avant, roue arrière ou installé sur le pédalier : tout dépend de votre utilisation.
Dominique a sélectionné le moteur pédalier Bafang BBS 36v 500w pour son rendement moteur. Le moteur BBS permet d’optimiser votre consommation à condition d’utiliser le moteur et votre transmission correctement.
Il nous raconte comment il a pu réaliser son projet d’un vélo électrique à son image :
« J’ai d’abord cherché un vélo électrique tout fait dans le commerce : je voulais un vélo en acier confortable, sans suspensions coûteuses, avec des pneus ballons et la souplesse de l’acier. J’avais besoin aussi d’un cadre bas, mixte, pour faciliter les arrêts et redémarrages fréquents en ville.C’est finalement en choisissant un vélo non-électrique + un moteur coupleux, silencieux et peu gourmand en énergie que j’ai pu concevoir mon vélo électrique sur mesure.
J’utilise mon vélo au quotidien pour aller au travail et pour les loisirs le weekend. Je fais de longues balades en terrain moyennement vallonné, avec quelques belles côtes mais pas de haute montage. Mes trajets empruntent des petites routes de campagne et des pistes carrossables.La vitesse pour moi n’était pas un critère de choix et en mode économique, je suis à environ 25km/h. Pour la ville, l’assistance niveau 1, voire 0 selon la circulation est tout à fait suffisante.
Je trouve que l’accélérateur est un petit plus, mais il n’est pas indispensable.J’ai d’abord hésité entre le moteur roue et le moteur pédalier, Cycloboost m’a conseillé en fonction de mon utilisation. Le montage a (presque) été un jeu d’enfant, notamment grâce aux vidéos de montage ! »
Vous aussi vous hésitez entre un moteur dans la roue et un moteur pédalier ? Vous pouvez consulter notre FAQ en ligne ou décrire votre utilisation à notre équipe. -
Les BBS Bafang en tête de file
Petit point sur les moteurs pour vélos électriques et les batteries de vélos que vous avez choisis depuis début 2015.En tête de file, on constate que votre kit électrique favori reste le BBS de chez Bafang. Le BBS 02 48v 750w arrive en premier, suivi des BBS 01 en 36v.
Le BBS reste le moteur vélo le plus polyvalent et s’adapte aussi bien à votre utilisation urbaine, qu’à vos trajets en région montagneuse.
Il s’adapte sur la majorité des cadres du commerce, alu ou carbone, ainsi que sur les vélos de route qui ne trouvent pas chaussure à leur pied dans la catégorie des moteurs roues. Il est compatible avec tout type de freins.
Le moteur, le contrôleur et le Pedelec sont regroupés à l’intérieur d’un bloc moteur étanche (norme IP 65), les connectiques et les finitions sont d’excellente qualité.
Du côté des batteries, vous avez largement plébiscité les batteries à fixer dans le cadre : la batterie Lithium 36v11.6ah Nitro en forme de gourde et la batterie SONY 48v9ah en forme de trapèze.
L’explication est simple : ce sont les modèles les plus faciles à intégrer sur votre vélo et ils sont équipés d’un verrouillage par clef qui permet de sécuriser la batterie sur le cadre du vélo.
La batterie Lithium 48v15ah PVC fait partie du lot, c’est le modèle le plus recherché par les VTTistes qui la transportent en sac à dos et leur permet d’obtenir une autonomie allant de 40 à 100km. Rappelons que le port de la batterie en sac à dos est indispensable lorsque vous circulez en mode tout-terrain, les batteries Lithium étant sensibles aux secousses et vibrations.
Quelque soit votre profil, vos besoins ou le type de véhicule que vous utilisez, il existe désormais une solution à quasiment toutes les utilisations.
N’hésitez pas à utiliser notre formulaire en ligne pour transmettre votre projet à notre équipe commerciale et bénéficier d’un conseil personnalisé.
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Mon vélo pliant électrique
Adam a choisi d’équiper son vélo pliant d’un kit électrique BBS 500w et d’une batterie Lithium de 36v 15Ah.
Voici ses premières impressions :
« Cela fait une semaine que je l’utilise pour aller au travail et me balader le week-end.
J’ai parcouru 85 km, et la jauge de batterie m’indique qu’elle est à 50 %.
Je n’ai donc toujours pas rechargé ma batterie, et je pense pouvoir parcourir au moins 20 km encore.
Les performances de ce moteur sont vraiment très impressionnantes, on atteint facilement les 35 km/h et on peut facilement grimper n’importe quel type de dénivelé. J’ai déjà grimpé 2, 3 côtes à 10 %–15 % sans me fatiguer en utilisant un petit braquet.Merci pour vos conseils qui m’ont permis de finaliser mon projet de vélo pliant électrique. »
Attention, sur vélo pliant, Cycloboost vous recommande de rester en 250w pour des raisons de sécurité.
Les vélos pliants de n’importe quelle marque peuvent être motorisés tout comme les vélos traditionnels, il suffit de faire les vérifications d’usage, n’hésitez pas à vous servir de notre documentation en ligne. -
Je calcule les performances de mon kit électrique pour vélo
Pour vous simplifier la tâche, nous avons mis en place un outil de calcul des performances de nos kits pour vélos électriques en ligne.
RDV ici, téléchargez le document ‘récapitulatif fonctionnel‘ :
Ouvrez le document et cliquez sur ‘options’ en haut à gauche :
Activez les macros :
Vous pouvez à présent utiliser l’outil et remplir les différents champs : le type de moteur électrique, le type de batterie Lithium, l’assistance au pédalage (soutenue, légère), etc …
En remplissant les champs comme nous l’avons fait ci-dessus avec un kit BBS 01 36v 500w, une batterie Lihium 36v15ah, un plateau de 46x dents et des pignons de 34x dents, vous obtenez ceci :
Sur une pente avec un dénivelé de 10%, en mode 4 au Pedelec, vous pourrez rouler à environ 13km/h en continu pour une autonomie d’environ 18km. En roulant sur le plat en mode 5 au Pedelec, l’autonomie pourra dépasser les 100km.
Vous hésitez entre un kit Bafang BBS 01 et un kit BBS 02 ? Ou entre un moteur roue et un moteur pédalier ?
Faîtes vos calculs, entrez vos paramètres, et vous aurez une idée des performances de votre future motorisation vélo.
Les informations provenant de ce document sont données à titre indicatif. Cycloboost décline toute responsabilité quant à l’utilisation et l’interprétation de ces données.
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Revendeur BBS Cycloboost à Lyon
Testez le kit Bafang BBS 01 48v750W à Lyon !
Vélo Station vient rejoindre le clan des revendeurs Cycloboost.
Le magasin vous permet de tester un vélo de démo équipé d’un kit BBS 48v et d’une batterie SONY 48v9ah.
Ce kit vélo extrêmement coupleux pourra convenir à votre usage du quotidien ou pour une utilisation plus engagée en montage.Le kit moteur pédalier Bafang est disponible en 3x versions : 36v250w pour un vélo à assistance électrique conforme aux normes européennes, 36v500w pour une vitesse allant jusqu’à 40km/h sur le plat, 48v750w pour une utilisation plus engagée et une vitesse allant jusqu’à 50km/h.
Vous choisissez ensuite votre batterie vélo en fonction de votre utilisation. La batterie sera transportée en sac à dos pour un usage tout-terrain ou sur le cadre pour un usage ville et chemins praticables.
Allez glaner des infos auprès de notre partenaire !
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J’ai choisi le kit BBS 01 Bafang
Fabien a choisi de s’équiper d’un kit BBS 36v250w.
« Depuis pas mal de temps, l’idée d’aller à vélo au travail me taraudait. L’arrivée de plusieurs PV pour excès de vitesse à scooter (pour plus de 600€ en quelques mois) a fini de me motiver.
Je suis résident en France tout proche de Genève où j’y travaille. Mon trajet quotidien à scooter était de 10km.Après étude du trajet sur Google Maps j’ai trouvé des chemins avec très peu de trafic et très agréables.
La recherche d’un fournisseur de moteur pour vélo était lancée et Cycloboost m’a convaincu lors de différentes questions.
Puis est arrivé le moment de l’achat du vélo, un VTC Specialized avec fourche blocable (j’ai des chemins en cailloux).
Enfin j’ai commandé un BBS02 36V 500W. Lors de la réception de celui-ci, un montage relativement facile (le plus dur a été de démonter l’ancien pédalier) puis les premier tours de roues sont arrivés avec le plus grand plaisir.
Le bilan après 200km : super agréable à conduire, mon tour de taille diminue ;-). Et je suis beaucoup plus détendu en rentrant du travail car j’ai pu utiliser les tensions de la journée pour rentrer chez moi à vélo… »
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