Archives pour la catégorie ‘batterie vélo électrique’
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Mon moteur pédalier en 250w
Jean-Luc a choisi d’équiper son VTC d’un kit moteur pédalier BBS de 250w et d’une batterie Lithium 36v 14Ah en avril dernier.
Comme une bonne majorité des utilisateurs de kits à assistance électrique, Jean-Luc est un vélotafeur. Il va travailler en vélo tous les jours. Il a opté pour un moteur vélo de 250w de puissance nominale, kit conforme à la réglementation sur les vélos électriques actuellement en vigueur en France. Son vélo électrique lui permet d’atteindre une vitesse de 25km/h.
Son objectif principal était avant tout de ne pas arriver en sueur le matin mais aussi de s’économiser un peu pour pouvoir gérer des journées de travail parfois longues et fatigantes.
« Pour le moment, je suis satisfait de l’installation du kit à assistance électrique sur mon vélo. Il répond à mes attentes. Cela m’a pris une matinée pour faire l’installation. J’ai depuis 550km au compteur et j’ai bien effectué les 5 cycles de charge/décharge de la batterie Lithium pour le rodage, comme l’indique les recommandations d’utilisation. J’atteins une autonomie d’environ 85km avec une recharge et j’utilise le niveau 3 sur 5 de l’assistance électrique en règle générale.
Ci-joint une photo de mon vélo équipé :
Les personnes à qui je l’ai fait essayer sont ravies. Elles envisagent le vélo de façon plus agréable parce que le fait d’avoir l’assistance électrique, ça ouvre des perspectives.
De mon côté, je suis content de rouler tranquillement alors que d’autres piétinent dans les bouchons :-). »
Outre le gain de temps dans les embouteillages aux heures de pointe, le vélo permet aussi d’éviter à chercher longuement une place de parking ou de s’arrêter pour faire le plein d’essence.
En installant la batterie Lithium trapèze à l’intérieur du cadre, Jean-Luc a pu conserver disponible le porte-bagage arrière pour y installer un panier en osier, pratique quand on utilise son vélo en remplacement de sa voiture au quotidien. La batterie est sécurisée sur sa platine de fixation via un système de verrouillage par clef.
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Un vélo-plombier à Bordeaux
Jean-François utilise un biporteur équipé d’une assistance électrique BBS 500w depuis quelques semaines. Il nous fait un premier bilan de son utilisation.
« Voilà 5 semaines (et 500km) que j’utilise un kit moteur pédalier Bafang. C’est l’heure du premier bilan.
Plombier dans le centre-ville de Bordeaux, je me déplace exclusivement en biporteur Douze Cycles.
Après 2 ans d’utilisation du vélo sans assistance, je me suis décidé il y a 5 semaines à installer une assistance électrique pour faciliter mon quotidien.
Je fais entre 15 et 30km par jour, mon vélo pèse +/- 80 kg avec mon matériel (outils et pièces.)
Je recherchais une assistance électrique puissante et fiable. Sur les conseils de l’équipe Cycloboost, mon choix s’est porté sur un moteur pédalier Bafang 500W et une batterie Lithium 36v 17.5 Ah.
L’installation du kit électrique a été réalisée par Cycloboost : l’adaptation sur mon vélo est impeccable !
Une fois le rodage de la batterie fait, le moteur de 500W me permet de rouler facilement à +/- 25 km/h quelles que soient les conditions : chargement du vélo, vent, pente…. sans dépasser le niveau 4/9 de l’assistance électrique : le moteur ne force pas et l’autonomie de 70km est bien là :-).
Je suis très satisfait de mon investissement, grâce au kit Cycloboost j’ai l’impression que toutes les rues de Bordeaux sont en pente ;-). »
Quand on circule toute la journée à vélo dans le cadre de son activité professionnelle, un coup de pouce électrique est toujours le bienvenu. Ajouter un kit à assistance électrique à ce type de véhicule permet de sélectionner l’ensemble des options que l’on souhaite et d’adapter la puissance du moteur à la charge transportée.
Il est essentiel également d’avoir suffisamment d’autonomie pour assurer de longues journées de travail avec des trajets parfois imprévus au planning.
D’autres professionnels nous ont fait confiance pour équiper leur véhicule d’une assistance électrique, notamment la société Beauty Bike, entreprise d’esthétique à domicile qui ne cesse d’élargir son périmètre d’activité sur l’agglomération bordelaise.
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Une professionnelle du transport à vélo en trike
Marie-Laure dirige depuis plusieurs années une société de transport à vélo du côté de Montpellier, ville particulièrement vallonnée. Après avoir testé différents types et marques d’assistances électriques, notamment dans la roue, elle a choisi un kit moteur pédalier Cycloboost et cette première expérience est un vrai succès !
« Je viens d’installer un kit moteur pédalier Bafang BBS01 sur mon vélo couché Anthrotech, c’est mon premier achat chez Cycloboost, j’en suis très satisfaite !
J’ai pu conserver les 24 vitesses d’origine de ma roue arrière (8 avec dérailleur et 3 dans le moyeu.) J’ai choisi un pédalier avec plateau 44 dents comme mon plateau d’origine.
Les colis sont arrivés rapidement, la marchandise était parfaitement emballée.
Après visionnage du tuto, le montage a été très facile. J’ai eu besoin de l’aide d’une poigne masculine pour le démontage des manivelles de mon pédalier et j’ai réalisé toutes les autres étapes seule. Environ 4 heures de travail en comptant une petite révision de mon matériel et adaptations liées aux particularités de mon guidon sous-selle.
J’utilise ce vélo en ville sur pistes cyclables avec quelques fortes pentes, je transporte de petites charges, il était indispensable pour moi d’avoir un moteur avec une puissance réglementaire.
L’assistance est réactive et efficace.
Les capteurs de changement de vitesse coupent suffisamment brièvement l’assistance au passage des vitesses pour ne pas ressentir de ralentissement désagréable.
Je n’ai fait pour l’instant que 40km et ma batterie Lithium 36V 17,5Ah est en rodage, je n’ai donc pas encore assez de recul sur la durée. Je peux cependant constater qu’en utilisant les vitesses 1 et 2 avec quelques pointes à 3 sur 5, je n’ai pas encore perdu une seule barre d’autonomie et n’ai donc pas eu besoin de recharger la batterie pour l’instant (ce qui laisse présager une très belle autonomie)
J’avais envie d’une assistance sur ce vélo depuis près de 10 ans, la solution moteur pédalier m’a fait passer à l’acte et je ne regrette vraiment pas !
Ce vélo était déjà un chouette joujou, maintenant c’est un vrai bijou, je l’adore !
Marie-Laure »
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Nouveautés pour vos batteries Cycloboost
Baisse du prix de nos batteries
Profitez de réductions allant jusqu’à 100€ sur certains modèles !
Cycloboost a petit à petit relocalisé la fabrication de ses batteries Lithium en France, afin de pouvoir maîtriser la production de A à Z. Nous pouvons ainsi vous proposer des batteries les plus fiables possibles, équipées de cellules dernière génération. Vous êtes assurés d’une haute qualité de fabrication ainsi que de performances élevées.
Cette expérience et la maîtrise des process de fabrication nous permettent aujourd’hui de vous faire profiter de tarifs à la baisse sur l’ensemble des batteries Lithium de notre gamme. Vous profitez ainsi de la qualité française au meilleur coût.
Déstockage
Nous passons toutes nos batteries Lithium d’une capacité de 10,5Ah en 11,6Ah. A cette occasion, profitez d’une réduction de 25% sur toutes les batteries encore disponibles en 10,5Ah (garanties 2 ans.)
Nouvelles batteries : 28Ah
Nous avons pensé aux voyageurs et aux cyclotouristes en créant des batteries 36 et 48v PVC de 28Ah, de quoi vous offrir entre 100 et 200km d’autonomie en fonction de votre assistance au pédalage et de votre parcours.
Plus d’inquiétude, vous pouvez désormais partir en voyage en toute sérénité puisque vous êtes assurés de pouvoir utiliser votre vélo électrique toute la journée. Rappelons que durant le Sun Trip cette année, certains cyclistes étaient capables de parcourir des distances de 200km à la journée avec leurs véhicules électriques !
==> Voir la nouvelle batterie 36v 28Ah
==> Voir la nouvelle batterie 48v 28Ah -
Mon kit Offroad et mon kit BBS
Christian a choisi de motoriser son VTT et celui de son épouse.
Le premier est équipé d’un kit moteur pédalier BBS Bafang en 48v, le second d’un moteur sur la roue arrière, le kit OffRoad en 36v.
« Les cadres de nos vélos (avec suspensions) ne permettaient pas d’y insérer des batteries Lithium en coffret, à fixer directement sur le porte-bidon. J’ai donc décidé de me lancer dans du bricolage afin d’adapter le matériel à notre utilisation.
J’ai tout simplement fabriqué deux boîtiers en agglo à l’intérieur desquels j’ai collé de la mousse afin de préserver les batteries des chocs et des vibrations. Pour caler parfaitement les batteries dans leurs boîtiers, j’ai ajouté sur les côtés des pastilles en mousse destinées aux pieds de chaise.
J’ai fait en sorte que les boîtiers puissent pivoter sur la vis la plus basse du porte-bidon, ce qui permet de sortir facilement les batteries pour les charger.
Dans la première je glisse ma batterie PVC 36v 14Ah et dans la seconde ma batterie PVC 48v 14Ah.
Nous utilisons nos VTT pour une pratique sur route et en tout chemin. Lorsque nous faisons du tout-terrain et que les secousses sont susceptibles d’être plus importantes, nous passons nos batteries en sac à dos afin de les préserver et d’avoir un vélo plus léger pour passer les obstacles.
Afin de garantir l’étanchéité du matériel, nous les glissons dans des petits sacs étanches de 5 litres initialement destinés à la pratique du canyoning. Ils coûtent une dizaine d’euros et font parfaitement l’affaire.Notre plus grande sortie à ce jour faisait 75km et 700m de dénivelé, majoritairement sur route et en tout chemin et nous avions encore de l’autonomie (sachant qu’une batterie Lithium de 14Ah est prévu pour parcourir une moyenne de 56km environ.)
Merci Cycloboost ! »
Souhaitons bonne route à ce bricoleur hors pair.
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Mon kit OffRoad et ma batterie Lithium 48v 21Ah
Benjamin a installé un kit OffRoad 1000w sur la roue arrière de son VTT Trek. Il a choisi de s’équiper de la batterie Lithium la plus performante de notre gamme : la 48v 21Ah.
« Voici mon bon vieux VTT TREK bien solide transformé en un bolide prêt à grimper les grosses montagnes derrière chez moi.
Plutôt débutant en matière de mécanique vélo, j’ai mis environ 4h à installer le kit OffRoad 1000w sur mon VTT. Le moteur est arrivé directement monté dans la jante avec la cassette de 10 vitesses. C’est quasiment du plug and play.
Le plus fastidieux pour ma part a été le centrage du disque de frein (récupéré de l’ancienne roue) dans son étrier. J’ai dû jouer avec quelques rondelles, pour la plupart fournies dans le kit d’installation. Mon étrier ne disposant de réglage indépendant, j’ai passé un peu de temps sur ce point. Au cours du rodage le disque frottait légèrement. J’en ai profité pour faire une purge du circuit hydraulique de freinage.
Enfin, j’ai pris du temps pour lire la documentation, notamment celle qui concerne la batterie Lithium ainsi que le contrôleur.
Le rodage est désormais fini et j’envisage maintenant de remplacer mon pédalier. En effet, je ne bénéficie pas d’un rapport bien adapté sur plat. Je voudrais remplacer mon pédalier 3 plateaux par un pédalier type vélo de course pour avoir un gros braquet quand je fais du plat sur un petit chemin d’environ 20km pour aller au boulot. »
Le kit moteur OffRoad installé dans la roue arrière permet de conserver la transmission d’origine du vélo et de pédaler sans utiliser l’assistance électrique car il bénéficie d’une roue libre interne. Associé à une batterie Lithium de 48v 21Ah on peut espérer atteindre une vitesse de pointe d’environ 40km/h et parcourir 80 à 100km de moyenne. Certains pourront parcourir encore plus de kilomètres avec une gestion fine de l’assistance électrique.
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Votre avis est important pour nous
Cette semaine, vous avez été nombreux à nous donner votre avis sur nos services.
Robert, de Haute-Savoie, a commandé un kit à assistance électrique pour motoriser sa trottinette. Il a choisi un kit Speed 1000w accompagnée d’une batterie Lithium 48v14Ah PVC :« Je suis très content de votre matériel ainsi que de l’emballage du colis. Au téléphone vous êtes toujours à l écoute. Que du bonheur pour le moment. Encore merci. »
Patrick, dans le Vaucluse, a commandé un éclairage 70 lumens pour son vélo électrique :
« C’est génial, je me sens en sécurité car le feu est très lumineux. Je vais donc pouvoir sortir quand la visibilité est moins bonne et même de nuit. Je recommande. »
François, dans le 33, est venu faire équiper son tandem dans nos ateliers d’un moteur BBS sur le pédalier:
« Accueil, écoute, disponibilité, technicité, renseignements, exécution des travaux dans les délais, conseils ainsi que professionnalisme sont les maîtres-mots de Cycloboost. »
Anne-Marie a choisi un kit moteur pédalier BBS 36v 500w et une batterie Lithium 36v 14Ah à installer sur son VTC :
« Super extra génial et j’en passe, je peux faire du vélo où je veux ! Je remercie beaucoup un ami qui m’a donné votre adresse car je ne vous connaissais pas. Merci et bravo pour votre matériel ! »
Sébastien, en Bretagne, a choisi un kit OffRoad sur la roue arrière et une batterie Lithium 36v pour son VTT :
« Je ne pourrais plus revenir à un vélo ‘normal’. Je vais dans des endroits jusqu’à maintenant inaccessibles, je ne me dis plus que c’est ‘trop loin’, en bref j’ai retrouvé le plaisir du vélo. »
Nathan, parisien, est tout aussi ravi de son kit BBS 250w accompagnée d’une batterie Lithium 36v 14Ah:
« J’ai gagné en temps de trajet, en bonne humeur aussi, et j’espère perdre au passage quelques kilos superflus. Car contrairement aux idées reçues, oui : on pédale ! »
Merci à vous tous !
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Plus de 40km/h avec mon BBS 36v
Eric a installé lui-même son moteur pédalier BBS02 36v 500w. Après un mois d’utilisation, il nous parle de ses premières impressions.
« J’ai installé mon kit moteur pédalier, ça y est ! Je l’utilise régulièrement pour circuler en ville (et alentours) depuis un mois. J’en suis relativement satisfait.
Mon vélo est assez ancien, il date de 2003. Malgré tout j’ai réussi à installer mon moteur sans difficultés. Je recommande de bien régler le dérailleur une fois le montage effectué, voire à resserrer le câble si ça semble nécessaire.
J’utilise généralement le niveau 3 sur 5 de l’assistance électrique. En côte c’est royal. Sur le plat, j’arrive même à faire des pointes à plus de 45km/h (en pédalant de manière efficace).
L’axe du pédalier est beaucoup plus fluide, ce qui fait qu’on donne plus d’énergie pour pédaler, donc il y a bien un effort en endurance constaté. On ne se laisse pas juste porer par son vélo électrique.
J’apprécie de pouvoir continuer à utiliser mon vélo sans utiliser nécessairement l’assistance électrique en permanence, c’est un vrai plus.
Avec ma batterie Lithium 36v 14Ah, j’ai réussi à parcourir 150km sans recharger (contre 60km d’autonomie en moyenne annoncée sur le site).
Pour conclure, l’ensemble est relativement fonctionnel. Après un mois d’utilisation très régulière, j’en suis satisfait, plus particulièrement pour les trajets de plus de 10km, les côtes et surtout les faux plats. »
Le moteur pédalier BBS de chez Bafang permet d’abaisser le centre de gravité du vélo pour une meilleure ergonomie. En transportant la batterie dans un sac à dos, l’utilisateur garde un vélo léger et facile à manoeuvrer, ce qui convient particulièrement à des VTTistes. Le BBS 36V est prévu à l’origine pour atteindre une vitesse maximale de 35 à 40km/h.
Une batterie Lithium de 14Ah est généralement prévue pour parcourir 60km de moyenne mais il est possible de doubler, voire ici de tripler cette moyenne en utilisant les bons rapports de transmission et en pédalant pour accompagner son moteur.
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Quand mon trike devient E-trike
Serge a choisi de transformer son trike en E-trike. Il nous raconte son expérience.
« En début d’année, j’ai décidé de passer mon Trike T-Tris Azub en VAE (Vélo Alsacien Electrique), et ceci pour différentes raisons :- ma femme s’est équipée d’un bon VAE donc pas envie de rester à la traîne
- nos routes quelques peu pentues de notre coin, le Kochersberg dans le Bas-Rhin avec ses belles collines
- mon manque de condition que je veux rependre en main et booster.
C’est ainsi que j’ai décidé d’apporter des améliorations à mon « trois roues ». Par contre, le bémol dans l’histoire : la mécanique et moi, ce n’est pas l’entente cordiale. Toutefois, comme les trikes en VAE ne courent pas les rues et que je ne tenais pas à revendre le mien, j’ai effectué quelques recherches et suis tombé sur Cycloboost (et bien d’autres…).
Le site de Cycloboost m’a tout de suite attiré de par son fond et sa forme. Il est très agréable à visiter et est une mine de renseignements. On y revient très souvent surtout au début pour le choix de la motorisation : roue ou pédalier. Personnellement, je suis passé du gars n’y connaissant rien au vélo à celui qui a découvert le cœur de sa monture. Bien entendu, j’ai fait des erreurs qu’un averti aurait décelées avant les dégâts (minime : un câble qui s’effiloche par exemple). Mais c’est en forgeant que l’on devient forgeron, non ? Et, j’y suis arrivé… Le trike fonctionne toujours.
Malgré l’appréhension de départ de devoir jouer au mécano, j’ai équipé ma machine d’un moteur pédalier BBS02 48v dont l’installation a été plus facile que prévu. La seule difficulté a été l’installation du capteur de changement de vitesse et le réglage du dérailleur. Il me reste juste à placer les câbles de manière plus esthétique…
Maintenant, après les premières balades, je suis ravi et satisfait de mon choix :
- Les côtes se montent sans problème tout en pédalant en faisant un effort, mais sans s’épuiser.
- Moteur très silencieux.
- Je peux suivre ma femme à l’aise, le vélo redevient un vrai plaisir…
Pour mon trike, vu sa configuration, j’ai dû apporter quelques touches personnelles à l’installation :- Placer le capteur de changement de vitesse non pas à l’extrémité de la manette mais plus loin sur le câble du dérailleur.
- Positionner la batterie Lithium 48v 14Ah dans un sac à dos attaché à l’arrière du siège.
Ces adaptations sont certainement valables pour beaucoup de trikes.
Pour moi, voilà une belle aventure que j’ai pu voir aboutir grâce à l’aide et aux très bons conseils de l’équipe Cycloboost. Un grand merci tout particulier à Julien que j’ai souvent mis à contribution. » -
Mon moteur Bafang BBS02
Alain a choisi de s’équiper d’un BBS02 48v 750w, voici ses premières impressions.
« Je dispose d’un vélo TREK T500+. D’origine il était équipé d’un moteur BionX 48V.Après 6 années d’utilisation sont apparus des problèmes répétitifs de coupure d’assistance que je n’ai pu résoudre.
J’ai alors décidé d’équiper mon vélo d’un moteur Bafang BBS02 750W 48V parce que je disposais d’une batterie Lithium 48V récente.Je fréquentais régulièrement le site Cycloboost pour y lire la documentation et les témoignages et j’avais déjà posé des questions via le formulaire de contact. C’est donc tout naturellement que j’ai commandé le kit chez Cycloboost.
La livraison a été très rapide et l’installation s’est bien déroulée grâce notamment à la documentation présente sur le site.
D’origine le vélo était équipé d’un moteur roue, j’ai ainsi remplacé la roue arrière par une roue classique sur laquelle j’ai installé une cassette 8 vitesses 11/32.
Pour le plateau j’ai opté pour un 44 dents puisque mes parcours sont vallonnés.
Monté avec ce moteur pédalier, le vélo est plus léger à l’arrière et les masses sont mieux réparties bien que j’ai placé la batterie sur le porte-bagage arrière dans un sac.
En suivant les conseils d’utilisation de Cycloboost, à savoir n’utiliser en continu que les 3 premiers niveaux d’assistance (configuration 5 niveaux) je retrouve sensiblement les performances du moteur d’origine.L’avantage avec le BBS02 c’est que je ne suis plus limité à 25km/h à plat et en utilisant un braquet de 44/18 ou 15 je peux atteindre environ 32km/h avec le niveau 2 d’assistance.
En montée de 4/5% j’utilise un braquet de 44/24 ou 21 et ainsi la vitesse en niveau 3 d’assistance est d’environ 20km/h.Bien sûr en utilisant ponctuellement les niveaux 4 et 5 les performances sont d’un tout autre ordre.
La batterie est d’une capacité de 15Ah, actuellement elle me permet de faire 110km en utilisant à plat le niveau d’assistance 2 et en montée le niveau 3.
Je suis satisfait d’avoir donné une seconde vie à mon vélo en l’équipant de ce moteur pédalier, il est aussi plaisant d’avoir pu réaliser ce projet soi-même bien que l’installation soit assez simple étant donné la facilité de montage de ce kit.
Jusqu’à présent j’ai eu recours au SAV de Cycloboost pour des questions d’information et des conseils d’utilisation concernant un changement éventuel de configuration à 9 niveaux, et l’équipe m’a répondu très rapidement. »
Bonne route Alain
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