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Vélotaf à vélo électrique
Christophe a équipé son vélo Vitus d’une assistance électrique avec un kit moteur pédalier BBS Bafang 500w et une batterie vélo de 36v 17.5Ah à fixer dans le cadre. Ses trajets quotidiens se font désormais exclusivement à vélo électrique.
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Le vélo est un modèle Vitus type crossride en alu. « C’est une machine robuste et fiable utilisable à la fois en vélotaf et en mode gravel ».La batterie 36v offre une très belle autonomie de 80 à 100km selon le niveau d’assistance choisi.
« J’utilise ce vélo principalement pour aller au travail. Sur le trajet j’ai deux belles côtes d’environ 2km dans les deux sens. Mon trajet fait une trentaine de kilomètres. L’assistance est fluide et agréable, le moteur électrique me permet d’obtenir une moyenne confortable de 30 à 32km/h en niveau d’assistance 3. De temps en temps je fais quelques pointes à plus de 40km/h sans trop de difficulté. Il faut dire que je pratique régulièrement le vélo de route donc j’ai de la puissance dans les mollets. Ah oui, et j’ai customisé la batterie pour qu’elle s’intègre au mieux dans le cadre de mon vélo 🙂 ».
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Un moteur installé sur le pédalier permet d’obtenir trois fois plus de couple qu’un moteur roue de puissance équivalente (120Nm pour le BBS 500w contre 42Nm pour le moteur arrière OffRoad en 36v). Il est donc particulièrement recommandé si votre trajet comporte du dénivelé ou que votre véhicule est un peu lourd.Les vélotafeurs sont de plus en plus nombreux sur nos routes depuis l’épisode Covid-19. L’envie peut-être de prolonger les bienfaits de l’absence de voitures sur les routes durant le confinement. Ou juste le besoin de profiter de l’air libre avant d’embaucher le matin. Quoi qu’il en soit, on constate un clair regain de l’utilisation du vélo sur nos routes et on ne peut que s’en réjouir.
L’équipe Cycloboost compte plusieurs vélotafeurs (pas tous en électrique) et chacun a une raison différente pour effectuer son trajet quotidien à vélo : pour faire des économies d’essence, réduire son impact sur l’environnement ou encore juste pour le plaisir de rouler avant l’embauche.
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Balade en tandem électrique
Cycloboost peut se targuer d’être un spécialiste de la motorisation de tandem, cela fait 10 ans que nous en voyons passer de plus en plus régulièrement. Rayons renforcés, longueur de câblerie adaptée, tout est fait pour que l’installation d’un kit à assistance électrique sur votre tandem se déroule le plus simplement possible.
Hubert a choisi de motoriser son tandem Bianchi avec un kit tandem sur la roue arrière et une batterie Lithium 48v 17.5ah à fixer à l’intérieur du cadre. Il ne reviendrait en arrière pour rien au monde.
« Je viens de procéder à l’installation de notre kit à assistance électrique sur notre tandem. Je n’ai rencontré aucune difficulté particulière durant le montage et le système s’avère particulièrement efficace. Notre commercial a suivi avec sérieux notre dossier, a répondu à l’intégralité de nos questions et de nos attentes. Nous lui avons fait confiance quant au choix du matériel. Seul j’aurais trouvé un peu compliqué de choisir le moteur le mieux adapté et je pense que je n’aurais pas osé sauter le pas.
Nous avons envoyé quelques photos afin de sélectionner quelques-uns des éléments puis nous avons affiné le choix de l’équipement par mail ainsi que par téléphone.
Nous dépassons les 150km d’autonomie sans peine avec une charge de batterie, normalement prévue pour une fourchette de 70 à 140km. Entièrement satisfaits de notre achat, nous avons définitivement été réconciliés avec la pratique du tandem.
Merci à toute l’équipe Cycloboost. »
Retrouvez l’ensemble des tandems électriques motorisés par Cycloboost sur notre site.
Le kit tandem est parfaitement adapté au poids de deux utilisateurs avec sa puissance de 1000w. Vous n’êtes pas obligés d’aller vite, cette puissance vous offrira simplement le confort nécessaire pour le passage de faux plats et de côtes un peu raides. Les sorties pourront être plus longues et vous n’aurez plus d’hésitation à partir en balade à deux.
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Balade à vélo en Provence
En tant qu’auteure du blog Cycloboost, je ne peux pas seulement me contenter de rassembler vos témoignages et de parler de vos balades à vélo, j’ai profité de quelques jours en Provence pour tester le moteur BBS 500w sur de jolis parcours. Je vous emmène en balade.
Cliquez ici pour agrandir l’imageDirection le pays des cigales, du côté de Monieux.
Pour ce parcours d’une quarantaine de kilomètres, prévoyez de transpirer un peu, il y a du dénivelé. Et évitez les périodes de fortes chaleurs, vous pourriez vite le regretter :-).
Garez-vous du côté de Ville sur Auzon pour le départ et prenez la D1 puis la D1A en direction de Monieux.
Au programme, pas mal de grimpette dans les Gorges de la Nesque mais le paysage en vaut largement la peine. De nombreux cyclistes empruntent cette route régulièrement en guise d’entraînement.
Vous aurez peut-être aussi la chance de croiser ces sangliers ‘domestiques’ qui nous ont fait la surprise de se laisser caresser.
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Cliquez ici pour agrandir l’imageA votre arrivée à Monieux, profitez d’une pause au restaurant Les Lavandes ou mieux encore, d’un bon plat s’il est l’heure.
Pour le retour, dirigez-vous vers le plan d’eau de Monieux en contrebas puis prenez la D942 qui grimpe de nouveau quelques kilomètres avant d’atteindre ce joli plateau qui vous offre une vue imprenable sur le Mont Ventoux et les champs de lavande si c’est la saison. Le reste du trajet sera moins sportif, il faut bien redescendre tout ce dénivelé.
Pour ce trajet, j’étais équipée d’un moteur pédalier BBS 500W sur un VTC. J’ai pédalé sans utiliser la motorisation à l’allée, de Ville sur Auzon à Monieux, histoire de mériter l’arrêt déjeuner. C’est sur le trajet de retour que j’ai enclenché le niveau 3 sur 5 de l’assistance électrique pour m’aider dans les côtes. Conséquence, ma batterie Lithium de 36v 14Ah était encore chargée aux trois quarts à mon retour.
A suivre une balade à vélo sur l’ancienne voie ferrée de Violès à Vaison la Romaine.
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Batteries de vélo nouvelle génération
Depuis 2016, Cycloboost a choisi de relocaliser la fabrication de ses batteries Lithium pour vélo dans ses propres ateliers.Cela permet de maîtriser la production, depuis le choix des composants jusqu’à l’assemblage et d’offrir une haute qualité de finition aux utilisateurs. Grâce à l’expérience de l’équipe Cycloboost et la maîtrise des process de fabrication, nous sommes capables d’offrir une batterie Lithium fabriquée en France au juste prix.
Le voltage, de 24 à 48v
Cycloboost offre une large gamme de batteries, de 24 à 48v. Vous pouvez ainsi remplacer la batterie de votre VAE avec un modèle en 24 ou 36v ou choisir un modèle plus performant pour l’associer à votre moteur vélo 1000w.
Un kit moteur pédalier BBS 250w associé à une batterie de 36v vous offrira une puissance nominale de 250w, maximale de 540w.
Un kit BBS Bafang 750w associé à une batterie de 48v vous offrira une puissance nominale de 750w, maximale de 1200w.
Les ampères/heure de 11.6ah à 28Ah
Les ampères/heure représentent l’autonomie de votre batterie de vélo. 1Ah correspond à une distance de 4 à 8km, cette fourchette prenant en compte votre assistance au pédalage, la difficulté du parcours, le niveau d’assistance sélectionné via votre écran LCD.
Une batterie Lithium de 11.6Ah vous permettra de parcourir entre 45 et 80km.
Une batterie Lithium de 21Ah = 85 à 160km.
Cycloboost propose désormais une batterie de 28Ah, donc une très haute capacité, idéale pour vos voyages à vélo ou une utilisation intensive.
Nouvelle connectique
Les batteries vélo PVC sont désormais dotées d’une connectique améliorée, afin d’améliorer encore leur fiabilité dans le temps. Le connecteur Anderson est directement intégré au boîtier de votre batterie, il ne vous reste plus qu’à choisir le câble d’alimentation qui vous convient en fonction de vos besoins.
Nouveau : témoin de charge
Votre écran LCD vous indique déjà le niveau de charge de votre batterie. La batterie dispose désormais elle aussi d’un témoin de charge intégré pour une utilisation plus agréable.
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Restaurer une vieille mobylette avec un kit vélo BBS HD
Notre responsable d’atelier n’est pas qu’un spécialiste du vélo et de la motorisation de vélo, c’est aussi un restaurateur de vieilles pièces. Il aime recycler de vieux objets, plus particulièrement des pièces de vélos pour les transformer en objets de décoration. Vous pouvez découvrir les créations de Monsieur Clément Recycle en ligne.Aujourd’hui c’est à un tout autre projet qu’il s’attaque avec son ‘Mobelec’.
Tout a commencé en Dordogne près de Sarlat lors d’une brocante.
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« Mon regard s’est porté sur un vieux cadre de mobylette tout rouillé. C’est surtout la fourche qui m’a tapé dans l’oeil. Après une rude négociation, je suis reparti avec ma nouvelle acquisition sous le bras dans l’idée de restaurer cette fourche pour l’installer sur l’un de mes nombreux vélos.
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Pour commencer, c’est ce que j’ai fait en laissant le cadre finir de rouiller tranquillement au fond du jardin. Ce n’est qu’un an plus tard que je me suis dit que je pourrais certainement en faire quelque chose. Travaillant maintenant chez Cycloboost, l’idée de l’électrifier m’est venue rapidement. Il suffisait de choisir le moteur vélo, la couleur du cadre et les différents accessoires.
D’abord j’ai assaini le cadre. Il était percé par la rouille qui le rongeait depuis quelques années. N’oublions pas que ce cadre est une mamie Motobecane B1V2 de 1938 s’il vous plaît. Malheureusement trop percé, une seule solution s’offrait alors à moi : couper le cadre, former un tube et le souder avec des manchons de renfort pour remplacer celui qui était à l’agonie. Dépourvu de fixation pour installer un moteur pédalier, j’ai soudé un boîtier de pédalier standard (récupéré lui aussi sur un vélo « poubelle ») pour le loger. Une fois l’opération (ou greffe) effectuée, j’ai passé un peu de mastic pour lisser les soudures et le cadre piqué par l’humidité en ayant préalablement utilisé un mangeur de rouille.
Je suis ensuite passé à la peinture noire graphite légèrement pailletée. Simple mais efficace. Pour cela j’ai utilisé un apprêt en bombe et une peinture bi-composant plus solide, de même pour le vernis brillant.
J’ai opté pour un style chopper. L’idée n’était pas de faire la course mais de cruiser en ville, se promener sur les quais, faire une petite balade cheveux aux vents. Puisque je ne voulais pas fournir trop d’efforts au pédalage, j’ai choisi le BBS HD 1000W que j’ai volontairement bridé en 750W afin d’être sûr de ne pas user prématurément le moteur.
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Ensuite, j’ai fabriqué le coffre en bois et aluminium brossé pour y stocker la grosse batterie Lithium 48V 28A, une grande capacité qui m’offre une autonomie confortable. Plutôt bricoleur et ayant un goût certain pour le recyclage, j’ai chiné dans ma propre réserve cette fois-ci.Un levier de frein inversé de Solex, un guidon de vélo pliable Peugeot, une selle en cuir bien patiné, un moyeu Nexus à 7v…
Après plusieurs heures de dur labeur (environ une centaine), la bête est là, prête à faire sécher ma sueur à 40km/h. Quelle récompense de rouler sur sa propre machine. Je ne suis pas peu fier d’avoir accompli cette transformation. »
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Mon tandem électrique et mon VTT Scott électrique
Georges a transformé non pas un mais deux de ses véhicules en véhicules électriques.
Son tandem est équipé depuis septembre 2019 d’un kit Tandem et d’une batterie Trapèze 48v 14Ah fixée dans le cadre.
En novembre 2019, convaincu par son expérience du tandem électrique, il a motorisé son VTT Scott d’un kit OffRoad en utilisant la même batterie avec les deux véhicules.
Il nous raconte son expérience.
« Après avoir terminé la restauration d’un vieux tandem, j’ai décidé de contacter Cycloboost afin d’avoir des conseils sur un kit à assistance électrique afin que nos balades prennent une autre dimension. J’ai été orienté vers le kit Tandem, un moteur roue arrière de 1000w associé à une batterie Lithium de 48v 14Ah à fixer à l’intérieur du cadre.
J’ai passé commande et j’ai reçu le kit à assistance électrique parfaitement emballé avec toute la documentation nécessaire au montage disponible en ligne. L’équipe commerciale s’est montrée très disponible pour répondre à mes questions lorsque j’avais des doutes. Le montage s’est déroulé sans problème.Nous avons même été surpris par l’autonomie obtenue, avec 120 à 140km parcourus sur les routes vallonnées du Tarn et Garonne, sachant que le poids total roulant est de 155kg.
Deux mois après, j’ai donc décidé de commander un kit similaire pour roue arrière, le kit OffRoad afin d’équiper aussi mon VTT Scott Aspect 750 que j’ai modifié en trek. J’ai commandé une seconde platine de fixation pour la batterie afin de pouvoir la passer du tandem au VTT rapidement. C’est le même jeu de clefs.Avec le VTT j’ai déjà dépassé les 160km d’autonomie, un record, la batterie étant prévue officiellement pour une fourchette comprise entre 55 et 110km.
Je suis très satisfait du résultat et des performances et je remercie toute l’équipe Cycloboost. »
Depuis 2009, Cycloboost a motorisé de nombreux tandems. Véhicule plus lourd qu’un vélo classique, il nécessite un kit de conversion 1000w non pas pour rouler vite mais pour obtenir suffisamment de couple. Comme Georges, si vous avez deux véhicules que vous n’utilisez pas en même temps, vous pouvez économiser le coût d’une seconde batterie en utilisant la même batterie pour vos deux moteurs de vélos.
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Mon vélo électrique Peugeot
Alexis de Paris, a décidé de motoriser son VTC Peugeot d’un kit moteur pédalier BBS Bafang 250w et d’une batterie Lithium 36v 14Ah fixée sur le porte-bagage.
« Voilà quelques mois, j’ai contacté l’équipe Cycloboost pour répondre à mon besoin d’un vélo électrique pour mon usage quotidien.
J’ai rapidement été convaincu de l’intérêt de transformer mon vélo traditionnel pour des raisons écologiques (plus d’émissions de gaz à effet de serre), mais aussi pour le meilleur rapport performance/prix, par rapport à l’achat d’un vélo électrique d’usine déjà monté.
Le devis était clair, l’équipe à toujours été disponible pour répondre à toutes mes questions techniques ! Je me suis donc lancé !
J’ai reçu rapidement ma commande : un moteur pédalier BBS Bafang 250W et une batterie Lithium 36 14Ah ainsi que tout le nécessaire de montage.
Le montage s’est fait sans difficulté particulière. Si vous voulez conserver votre chaîne, prenez un plateau de taille proche à celui d’origine. Et vérifiez bien où sera fixée la batterie pour dimensionner au plus juste le câble d’alimentation en fonction.
Les vidéos d’aide au montage en ligne sont très bien faites et faciles à suivre.
Côté usage, rien à redire. Le vélo répond à 100% à mon besoin quotidien, je suis même impressionné par ses performances en 250w. Très coupleux, j’utilise l’assistance 1 ou 2 sur 5 en général.
Il est de plus conforme aux normes européennes, ce qui est un avantage certain notamment pour obtenir les aides de transition énergétique des villes qui les proposent (comme Paris).
Je remercie toute l’équipe Cycloboost pour son accompagnement sur ce beau projet, je joins quelques photos du résultat final. »
Alexis a choisi un écran LCD 850C, écran LCD couleur équipé d’une prise USB.
Il permet de mettre en marche le kit, de connaître le niveau de charge de la batterie, la distance totale et partielle parcourues et de sélectionner le niveau d’assistance du moteur électrique.
Vous pouvez modifier le diamètre de roue ou encore la vitesse limite grâce au guide de programmation de votre écran. -
Promotion ‘déconfinement’
Si les nouvelles se confirment, nous allons pouvoir enfourcher de nouveau nos vélos équipés d’un kit à assistance électrique d’ici quelques jours.
Avant cela, si votre batterie est restée stockée durant ces deux mois, pensez à la mettre à charger entièrement avant de reprendre la route. Et si cela fait longtemps que vous ne l’avez pas utilisée, n’hésitez pas à faire votre rodage annuel sur les prochaines semaines d’utilisation en laissant votre batterie charger entièrement et se décharger à 80% environ au moins 5 fois.
Vous n’êtes pas encore équipé d’un kit à assistance électrique et prévoyez de faire désormais tous vos trajets à vélo ?
C’est le moment de vous équiper, Cycloboost propose une offre spéciale jusqu’au 11 mai 2020 : vous commandez une batterie (ou un kit + une batterie), vous recevez la capacité supérieure*.
*ConditionsLe principe :
- Si vous commandez en direct sur le site, vous recevrez automatiquement la batterie de capacité supérieure (voir conditions et détails ci-dessous).
- Vous pouvez aussi nous contacter par mail (contact@cycloboost.com) ou par téléphone (09 80 80 16 22 appel non surtaxé) pour obtenir un devis personnalisé.
- Cette promotion est valable pour l’achat d’un kit + batterie ou d’une batterie seule. Cette promotion n’est pas valable pour le kit Starter.
- Cette offre n’est pas cumulable avec une autre remise et est réservée aux particuliers.
Cas particuliers :
- Pour obtenir la batterie trapèze 48v 17,5Ah, commandez la batterie trapèze 48v 14Ah.
- Pour la batterie trapèze 36v 21Ah, commandez la batterie trapèze 36v 17,5Ah.
- Pour la batterie PVC 48v 21Ah, commandez la batterie PVC 48v 17,5Ah.
- Pour la batterie PVC 36v 21Ah, commandez la batterie PVC 36v 17,5Ah.
- Pour la batterie PVC 48v 28Ah, vous aurez une remise de 120€ sur devis uniquement.
- Pour la batterie PVC 36v 28Ah, vous aurez une remise de 100€ sur devis uniquement.
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Comment entretenir mon kit à assistance électrique pendant le confinement ?
Depuis quelques semaines, votre vélo équipé d’un kit de conversion électrique n’a pas mis le nez dehors et vous vous demandez comment l’entretenir au mieux.
La batterie Lithium
Si vous avez commandé votre kit à assistance électrique chez Cycloboost, votre batterie Lithium est fabriquée depuis 2016 dans nos ateliers à Bordeaux. Une personne est dédiée exclusivement à la production de batteries Lithium, de la vérification des cellules, à leur assemblage jusqu’à la cartérisation.Ce process de fabrication « made in France » vous assure de rouler avec du matériel fiable et de qualité.
Alors comment faire durer le plaisir ?
Les conseils qui vont suivre sont valables dès lors que vous n’utilisez pas votre vélo électrique pendant quelques semaines et pas uniquement en période de confinement.
- Pensez à déconnecter la batterie Lithium de votre moteur.
- Stockez votre batterie à l’abri des intempéries et de l’humidité.
- Stockez votre batterie à l’écart de toute source directe de chaleur.
- Mettez votre batterie en charge une fois tous les deux mois par sécurité.
- Avant le stockage, pensez à la recharger une dernière fois.
Si vous continuez de vous déplacer, par exemple pour aller travailler à vélo, n’attendez pas que votre batterie soit entièrement déchargée avant de la recharger. Au contraire, rechargez-la de manière aléatoire, les cellules Lithium préfèrent ce mode opératoire. Une à deux fois par an, en revanche, vous effectuez un rodage avec 5 cycles de charges complètes et de décharges jusqu’à 20% environ de la capacité de la batterie. Cela permet de rééquilibrer les cellules.
Le moteur vélo
En ce qui concerne votre kit à assistance électrique ? Il ne nécessite pas d’entretien particulier mais vous pouvez profiter de cette période de repos pour faire quelques vérifications.- Avec les vibrations et manipulations, les connectiques peuvent bouger. Faîtes un tour de la câblerie pour vérifier que tout est en ordre. Si vous constatez un mauvais contact récurrent, n’hésitez pas à renforcer les connectiques à l’aide de gaine thermo-rétractable ou avec du scotch d’électricien.
- Vérifiez également les écrous de serrage du moteur, les vis des flasques et autres cartes de protection.
- Vérifiez la tension de vos rayons (chose que vous faîtes déjà régulièrement tout au long de l’année). Si vous constatez qu’un rayon nécessite d’être tendu, resserrez tous les rayons un par un délicatement.
Enfin, si votre vélo électrique nécessite d’être nettoyé, passez un chiffon humide et n’utilisez pas de jet d’eau.
N’hésitez pas à consulter nos recommandations si vous avez le moindre doute. -
J’ai transformé mon tandem en tandem électrique
Jean-Paul a choisi d’équiper son tandem d’un kit à assistance électrique sur la roue arrière.
« En août 2019, ma femme et moi avons acheté un tandem hollandais pliable. Après quelques balades, nous nous sommes rendus compte que pour déplacer un tandem dans le relief accidenté du pays de Herve (Région liégeoise Belgique), ce n’était pas de tout repos.
J’ai entrepris une recherche sur internet pour équiper le tandem d’un moteur suffisamment puissant et l’associer à une batterie endurante capable de nous aider dans nos déplacements sur des distances de +/- 100km.
Finalement, j’ai trouvé mon bonheur chez Cycloboost. J’ai opté pour un kit tandem roue arrière et une batterie Lithium 48v 17.5Ah.
Le kit moteur arrive complet et testé. Le montage s’avère très simple et ne présente aucune difficulté. Il faut bien réfléchir à différents points avant : la puissance que l’on veut, la longueur des câbles, le type de capteur pour le pédalier et si l’on veut les freins à coupure électrique.
L’autonomie de la batterie (les ampères/heure) déterminera la longueur des balades.Dès notre première sortie, nous avons été enchantés ! Les côtes n’existaient plus et toutes les balades étaient ouvertes. Nous avons parcouru notre région, le nord des Ardennes Française, la VenBhann etc… . Chaque fois des promenades de plus de 60km sans avoir besoin de vérifier le niveau de charge de la batterie.
Notre maximum a été de 210km avec un « plein ». Bien sûr, pour faire cette distance, il faut « aider » le moteur, mais cela reste un vrai plaisir. »
Cycloboost a équipé de nombreux tandems depuis 2009. Transformer un tandem en tandem électrique ne nécessite pas de compétence particulière et la modification peut être réalisée chez soi. Il suffit de suivre les guides en ligne et de contacter l’équipe Cycloboost en cas de besoin. Vous pouvez également faire appel à un professionnel pour l’installation de votre kit moteur pour vélo électrique.
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