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  • VAE versus kit pour vélo électrique

    Date: 2020.01.15 | Catégories: Pédagogie | Commentaires: 0

     
    10 ans après la création de Cycloboost, on me pose encore cette fameuse question : quel est l’intérêt d’installer un kit à assistance électrique sur son propre vélo plutôt que d’acheter un VAE du commerce ?
     

    Qu’est-ce que le VAE ?

    La semaine passée, je rencontrais un cycliste (Jacques) qui venait tester nos kits à assistance électrique. Il avait quelques mois auparavant fait l’acquisition d’un VAE du commerce d’une marque célèbre, parce qu’il ne savait pas qu’on pouvait motoriser son propre vélo.

    Un VAE c’est un vélo à assistance électrique permettant de rouler à 25km/h maximum et équipé d’un moteur de puissance nominale de 250w.
     
    Problème : Jacques est un cycliste, un vrai. Et il fait partie d’un club roulant sur piste cyclable dans lequel la vitesse de croisière est de 25km/h. Et le VAE ne répondait à aucun de ses critères de sélection : trop lourd (ce modèle assez courant pesait 24kg tout mouillé, pas facile à transporter) et pas assez rapide : 23km/h maximum. Le magasin qui avait commercialisé ce vélo n’avait pas la possibilité d’accéder à la programmation de l’écran pour modifier la limite de vitesse et lui permettre d’atteindre les 25km/h tant attendus car ce type de VAE est verrouillé par le constructeur.
     
    La batterie n’était pas assez autonome mais ce cycliste n’avait pas vraiment eu le choix, c’était la batterie d’origine. Malheureusement, les constructeurs de VAE verrouillent aussi leur système de batterie, donc le jour où vous souhaitez la remplacer, c’est un parcours du combattant.
     
    Pour résumer, Jacques va faire motoriser son vélo chez Cycloboost…
     

    Le choix du vélo

    Le premier avantage à passer à un kit à assistance électrique, c’est le choix du vélo. Vélo Décathlon, vélo d’occasion, vélo Gitane et j’en passe, vous pouvez motoriser n’importe quel vélo du commerce, 80% d’entre eux sont compatibles avec un moteur pour vélo électrique.
     
    Pour ce fameux cycliste qui avait laissé au garage son vélo de course en carbone, c’était une aubaine puisque même le carbone peut être équipé d’un moteur pédalier.
     
    Et tous les véhicules hors-normes passent chez Cycloboost : handbike, vélo cargo, triporteur, quadricycle et même des brouettes !
     

    Le choix de la puissance, de la vitesse et de l’autonomie

    Lorsque vous achetez un VAE dans le commerce, vous optez pour les normes européennes : 250w, 25km/h. Ce type d’assistance électrique fonctionne très bien sur le plat, en ville et pour des petits trajets.
     
    Mais avons-nous pensé aux VTTistes, aux cyclistes de montagne, aux personnes avec un léger handicap qui ne peuvent plus pédaler aussi bien qu’avant ?
     
    Un kit à assistance électrique vous permet de choisir un moteur vélo de 250w, de 500w ou de 1000w, une vitesse de 25km/h à 45km/h, un couple allant jusqu’à 120Nm (au lieu des 30Nm trouvés habituellement sur les VAE du commerce).
     
    Michel, du 84, a équipé son vélo d’un moteur pédalier BBS 750w. Non pas pour rouler à 45km/h. Uniquement pour pouvoir s’adonner de nouveau à sa passion du vélo après une opération du genou. Avec un VAE, impossible de reprendre les sorties dans la région vallonnée du Vaucluse comme il en avait l’habitude avant ses petits problèmes de santé. Le kit lui a redonné un second souffle.
     
    Max, du 33, a équipé son tandem d’un moteur roue arrière 1000w. Pas non plus pour rouler à 40km/h mais seulement pour poursuivre ses sorties du dimanche avec son club de tandémistes. A deux sur un vélo, impossible d’opter pour un moteur de 250w, pas suffisamment costaud et puissance. Il faut adapter la puissance du moteur au type de véhicule.
     
    Et nous n’avons pas encore parlé de l’autonomie. Vous avez besoin de faire 40km, 60, 80 ou bien vous êtes un cycliste qui part pour de très longues journées et vous aimeriez plutôt atteindre 150km ? C’est possible puisque c’est vous qui configurez l’intégralité de votre kit, dont la batterie Lithium et il en existe une vingtaine de modèles différents. C’est vous qui choisissez !
     

    Le prix

    Les kits à assistance électrique proposés chez Cycloboost sont uniquement des moteurs de qualité, rayonnés manuellement en atelier en France. Les batteries Lithium sont même assemblées dans nos ateliers pour assurer une qualité de fabrication française avec de belles finitions.
     
    Si l’on compare un VAE du commerce avec des équipements de même qualité que ceux proposés lorsque vous achetez un kit pour vélo électrique, le kit l’emporte haut la main. Et votre matériel ne sera pas verrouillé par le constructeur, ce qui signifie que lorsque votre batterie arrivera en fin de parcours, vous pourrez simplement la remplacer et repartir sur les routes. C’est une économie considérable sur le long terme.
     
    Je ne parle pas des moteurs vélos permettant d’atteindre des vitesses allant jusqu’à 45km/h, un Speed Bike du commerce vaut largement 2x le prix d’un vélo et d’un kit moteur de puissance équivalente puisque vous payez également l’intégration au prix fort.

     

    En résumé, faire le choix d’un kit vélo électrique, c’est se donner la possibilité de configurer son vélo électrique de A à Z et d’avoir la possibilité de faire durer son matériel dans le temps.

     

     

  • Les tutoriels Cycloboost en ligne

    Date: 2019.12.11 | Catégories: batterie vélo électrique, Guides d'installation et d'utilisation | Commentaires: 0

     
    La force de Cycloboost, c’est de mettre à votre disposition tous les outils nécessaires au montage d’un kit à assistance électrique. Il suffit de vous laisser guider et de suivre les étapes pas à pas grâce à nos tutoriels en ligne.

    Montage d’un moteur roue

     

    Vous êtes sur le point d’installer un moteur sur la roue avant de votre vélo ou la roue arrière, vous pouvez vous appuyer sur :

    Montage d’un moteur pédalier

     
    Vous préférez vous équiper d’un moteur pédalier Bafang ? Alors RDV sur :

    Et si cela ne vous suffit pas, l’équipe saura vous répondre et vous aider si l’une des étapes nécessite des explications complémentaires, nous sommes là pour ça.
     
    En ce qui concerne les accessoires, vous disposez aussi des tutoriels suivants :

     
    Vous pourriez aussi avoir envie de modifier la programmation de votre écran LCD, par exemple parce que vous passez votre kit à assistance électrique sur un nouveau vélo et que vous avez besoin de mettre à jour la dimension de la jante sur l’écran (option non disponible sur le DPC10).

     
    Les batteries Lithium Cycloboost ne sont pas en reste avec :

     
    Vous saurez ainsi comment recharger votre batterie Lithium, quelles sont les précautions à prendre pour l’utiliser en bon père de famille et comment la rôder.
     
    Retrouvez l’ensemble des guides et tutoriels en ligne en cliquant ici.
     

  • Nouveau : la gamme EVO

    Date: 2019.10.23 | Catégories: Accessoire | Commentaires: 0

     
    Nous cherchons sans cesse à améliorer notre gamme de kits à assistance électrique.

    Cet été, la gamme de nos moteurs roues OffRoad et Speed a évolué pour passer à la gamme EVO.

    Quelles sont les évolutions ?

    Plus léger

    Avec ces nouveaux moteurs roues, nous avons gagné en poids, passant de 4.1kg à 3.1kg pour le kit OffRoad 500 ou 1000W, tout en conservant les mêmes performances.

    Avec les années, les moteurs pour vélos électriques se font de plus en plus légers pour que votre vélo électrique soit le plus maniable possible.
     

    Plus silencieux

    Le contrôleur a été remplacé par un modèle Sinewave. Ce type de contrôleur permet une meilleure gestion de l’énergie, ce qui se traduit par plus de silence dans le fonctionnement de votre vélo.

    Ce nouveau contrôleur peut toujours être installé dans une sacoche fixée sur votre vélo mais vous pouvez désormais le fixer directement sur votre cadre puisqu’il est parfaitement étanche.

     
     

    Nouveaux écrans LCD

    La grande évolution tant attendue : c’est le choix de votre écran LCD entre un modèle mini format ou un modèle tout en couleurs.

     
    Boîtier LCD

     
    L’écran LCD Mini Design est très compact puisqu’il mesure seulement 23mm de large.

    Il ne prend que très peu de place sur votre guidon et reste très discret.

    Il permet de ne pas dénaturer le look de votre vélo.

     

     

    Boîtier LCD

     
    L’écran LCD couleur offre un affichage design avec une lecture plus facile de vos données.
    Il offre une belle luminosité et petit plus : l’écran est orientable.
     
     
     
     
     
    Chaque écran LCD propose les fonctions indispensables habituelles : le niveau de charge de votre batterie, la distance totale et partielle parcourue, la vitesse instantanée et bien sûr le niveau d’assistance, à sélectionner, de 1 à 5.
     
    Vous pourrez facilement programmer la limite de vitesse ou encore changer le diamètre de votre roue le jour où vous optez pour un nouveau vélo.
     

  • Je roule en BBS 48v 750w depuis 2 ans

    Date: 2019.10.15 | Catégories: batterie vélo électrique, KIT BBS Bafang, Vélo électrique | Commentaires: 0

     
    Denis roule depuis 2 ans avec un kit moteur pédalier BBS 48v 750w. Il nous parle de son vélo vintage.

    Mon projet vélotaf-véloce : léger et minimaliste

     

    kit velo electrique
    Parti d’un vélo de route Motobécane Mirage-Pro un peu ancien, léger et maniable comme je les aime, j’avais besoin de m’électrifier pour passer en grande vitesse (high speed bike), réduire mon temps de trajet, moins prendre la voiture, gagner de l’argent, faire du sport, mieux respecter l’environnement, gagner en sérénité et augmenter mon espérance de vie :-).
     
    Mon trajet pour aller au boulot, c’est 54km, dont :

    • 8km à la cool sur petite route de campagne
    • 40km à fond sur une voie cyclable en berge d’Isère (très très plat)
    • 6km de ville (à 20, 25 km/h maxi)

    Équilibre et puissance

    Je voulais que le vélo soit bien équilibré : positionné sur le centre de gravité au plus proche du sol, le moteur sur pédalier était indispensable.
    L’idée étant d’aller vite (45km/h en moyenne), j’ai opté pour un moteur Bafang BBS02 48V 750-1200 watts, d’une étonnante discrétion. Comme j’aime les grands développements plutôt que de mouliner, j’ai opté pour un plateau 52 dents et me positionne en général sur les pignons à 13 ou 14 dents à l’arrière. Ça va très vite, c’est grisant, c’est efficace : j’adore :-).

    Vitesse et autonomie

    Comme j’ai beaucoup de kilomètres à parcourir, j’ai opté pour une grosse batterie 48V 17,5Ah PVC, avec l’espoir d’être plus proche des 120km que des 70km d’autonomie. Sur ce point, je me suis un peu loupé : pour aller très vite, il faut se mettre sur une assistance 4 (ou 5), qui est assez consommatrice. J’ai donc une autonomie plus proche des 70km et dois recharger la batterie pour pouvoir rentrer à la maison le soir.
    Quand je prends mon temps, que je passe sur un pignon à 16 dents et que je reste en assistance niveau 3 beaucoup moins énergivore, soit environ à 30, 35 km/h, je passe à l’aise sur 100km d’autonomie.
     
    Si je fais de la montagne (par exemple pour monter sur les hauts plateaux du Vercors), le niveau 3 est super confortable. J’ai par exemple eu l’occasion de prendre la très raide montée St Nizier depuis Grenoble en ne consommant quasiment rien (sans VAE, ce n’est pas la même !). Je n’ai jamais testé de longue distance à plat en très faible niveau d’assistance (1 ou 2), mais j’imagine qu’on doit largement pouvoir honorer la promesse des 120km.
    J’ai opté pour une batterie PVC, moins chère qu’une batterie trapèze. Inconvénient, la batterie doit donc être protégée dans une sacoche. Et si vous choisissez une sacoche latérale, le vélo est alors déséquilibré.
     
    Si c’était à refaire aujourd’hui, en comptant que l’économie réalisée sur la batterie Lithium PVC est passée sur l’achat d’un sac de cadre, je prendrais une batterie trapèze sans hésiter.

    Choix des options

    Côté écran LCD, comme j’aime bien les interfaces en couleurs et que je voulais garder l’agilité de pouvoir un jour recycler mon moteur sur un autre vélo (ex : VTT, tandem…), j’ai choisi l’écran 850c.
     
    velo electrique
     
    Bonnes surprises : il est plus joli, fin et discret que ce que j’avais imaginé d’après les photos. Le mode nuit est beaucoup plus indispensable qu’il n’y paraît. Le port USB dépanne pour le téléphone.
    Inconvénient : si on ne roule pas pendant une longue période (comme ce fut le cas l’hiver dernier), il perd la mémoire, ses paramétrages (heure, taille de roue, etc) et remet l’odomètre à zéro. Heureusement, le propre du 850c est qu’il est totalement reparamétrable.
    Pour la santé de mon moteur, j’ai opté pour les freins à coupure électrique. Ils tiennent super bien en main et sont robustes : c’est confortable. Le capteur de changement de vitesse est un indispensable, surtout en montagne : installez-le !
     
    vae
     
    En dehors de la motorisation, pour ce qui est du look et de la légèreté inspirée des « fixie », je me suis amusé pour garder un vélo dans un style à la fois dépouillé, « vintage » et confortable. J’ai mis :

    • Un cintre (guidon) « Montmartre » de la marque Vélo-orange, 42cm d’envergure adouci de guidoline marron.
    • Une grosse sonnette de 8cm de diamètre à deux sons aigu et grave pour prévenir les joggeurs avec qui on partage la voie sur berge (et qui ont souvent les écouteurs sur les oreilles). Pour la sécurité, c’est presque aussi indispensable que les freins !
    • Des lumières au clignotement persistant Reelight avant et arrière pour être vu.
    • Un petit phare avant à LED 10 lux de chez Décathlon, trop juste en pleine campagne, mais qui a l’avantage de ne pas démettre les yeux des valeureux cyclistes que je croise les soirs d’hiver. Pour pouvoir rouler plus sûr et plus vite dans la nuit noire, je me tâte à investir dans le modèle prêt à brancher de chez Cycloboost.

     
    kit pour velo
     
    moteur velo

     

    Bilan : un très bon vélo électrique, léger, rapide et efficace !
    Après presque deux ans, je suis toujours aussi heureux (et fier) de ma trouvaille. Comme j’ai changé de boulot et n’ai plus que 80km aller-retour, je vais pouvoir faire le trajet sans recharger la batterie et passer à à peine plus d’une heure par trajet. Je vais pouvoir rouler plus souvent et alterner avec les transports en commun. Il n’y aura plus qu’à passer sur un fournisseur d’électricité propre, non nucléaire et renouvelable, pour être pleinement satisfait…

     
     
     
     Je recommande très très chaleureusement à tous les amateurs de DIY de passer le pas. Ce n’est vraiment pas très compliqué à monter et le plaisir est vraiment au rendez-vous.
    Le côté léger, d’inspiration fixie, avec des pneus renforcés de 25mm et un guidon de 42cm, me convient parfaitement et est particulièrement grisant à 45km/h et plus. Mais attention, si vous souhaitez une fiabilité absolue et du confort, un tel projet sur un vélo de route est un peu aventureux : préférez un cadre VTC, des pneus de plus de 35mm minimum et un guidon large de 52cm ou plus.
     
    Grand merci à l’équipe Cycloboost pour sa qualité d’écoute lors de la préparation de ma configuration !
     

  • J’ai motorisé mon vélo de course

    Date: 2019.09.23 | Catégories: KIT BBS Bafang, Témoignage | Commentaires: 0

     
    Léonce a choisi d’équiper son vélo de course d’un kit à assistance électrique 250w. Il est conquis !
     

    vélo électrique
     
    « Je possède ce vélo SUN-REVOLT depuis janvier 1997. Je l’ai utilisé essentiellement comme vélo de route durant l’hiver en raison de la possibilité d’adapter des garde-boues, ce qui était impossible sur mon vélo de course. Comme j’avais trouvé une position très confortable, j’ai décidé de garder seulement ce vélo en l’équipant d’une assistance électrique.
    J’ai choisi le kit moteur pédalier BBS 250W et une batterie Lithium 36v 14Ah ce qui donne une autonomie théorique de : en éco, 100km / en utilisation normale, 55km.
    À l’issue du cycle complet de rodage de cette batterie j’ai constaté, avec satisfaction, que je pouvais parcourir une distance comprise entre 130 et 140 kilomètres. Ceci sur des parcours vallonnés. Reste à voir la performance sur de longues montées de cols.
     
    Équipement choisi :
    –          Plateau 36 dents..
    –          Cassette 8 couronnes (11-13-15-18-21-24-28-32).
     
    Pour le moment, malgré le fait que les côtes fréquentées soient assez difficiles, je n’utilise que les quatre premières couronnes (11-13-15-18).
     
    moteur pédalier vélo

    Le cliché du guidon montre que j’ai pu y placer pas mal d’éléments : entre les branches de fixation de l’écran LCD j’ai placé le cardiofréquencemètre ; à côté de la commande j’ai conservé la sonnette, bien utile lorsque l’on dépasse des piétons sur des pistes cyclables. Sur la potence, un compteur auxiliaire, plus précis que celui de l’écran.

     
     
    Bilan global : je suis totalement conquis par l’utilisation de ce nouvel  équipement qui me permet de faire des sorties plus longues et avec une fatigue moindre…
     »
     

    Pas besoin de disposer d’un vélo neuf ou récent pour pouvoir l’équiper d’une assistance électrique. Un vélo qui roule suffit :-).
    De même, si par la suite vous envisagez de changer de vélo, vous pourrez tout à fait déménager l’assistance électrique de votre vélo actuel sur votre futur vélo. C’est là tout l’avantage d’un kit à assistance électrique.
     

  • Mon moteur pédalier en 250w

    Date: 2019.07.23 | Catégories: batterie vélo électrique, Témoignage | Commentaires: 0

     
    Jean-Luc a choisi d’équiper son VTC d’un kit moteur pédalier BBS de 250w et d’une batterie Lithium 36v 14Ah en avril dernier.
     
    Comme une bonne majorité des utilisateurs de kits à assistance électrique, Jean-Luc est un vélotafeur. Il va travailler en vélo tous les jours. Il a opté pour un moteur vélo de 250w de puissance nominale, kit conforme à la réglementation sur les vélos électriques actuellement en vigueur en France. Son vélo électrique lui permet d’atteindre une vitesse de 25km/h.
     
    Son objectif principal était avant tout de ne pas arriver en sueur le matin mais aussi de s’économiser un peu pour pouvoir gérer des journées de travail parfois longues et fatigantes.
     
    « Pour le moment, je suis satisfait de l’installation du kit à assistance électrique sur mon vélo. Il répond à mes attentes. Cela m’a pris une matinée pour faire l’installation. J’ai depuis 550km au compteur et j’ai bien effectué les 5 cycles de charge/décharge de la batterie Lithium pour le rodage, comme l’indique les recommandations d’utilisation. J’atteins une autonomie d’environ 85km avec une recharge et j’utilise le niveau 3 sur 5 de l’assistance électrique en règle générale.
     
    Ci-joint une photo de mon vélo équipé :
     
    kit velo electrique
     
    Les personnes à qui je l’ai fait essayer sont ravies. Elles envisagent le vélo de façon plus agréable parce que le fait d’avoir l’assistance électrique, ça ouvre des perspectives.
     
    De mon côté, je suis content de rouler tranquillement alors que d’autres piétinent dans les bouchons :-). »
     
    Outre le gain de temps dans les embouteillages aux heures de pointe, le vélo permet aussi d’éviter à chercher longuement une place de parking ou de s’arrêter pour faire le plein d’essence.
     
    En installant la batterie Lithium trapèze à l’intérieur du cadre, Jean-Luc a pu conserver disponible le porte-bagage arrière pour y installer un panier en osier, pratique quand on utilise son vélo en remplacement de sa voiture au quotidien. La batterie est sécurisée sur sa platine de fixation via un système de verrouillage par clef.
     

  • Un vélo-plombier à Bordeaux

    Date: 2019.07.19 | Catégories: batterie vélo électrique, KIT BBS Bafang | Commentaires: 0

     
    Jean-François utilise un biporteur équipé d’une assistance électrique BBS 500w depuis quelques semaines. Il nous fait un premier bilan de son utilisation.
     
    kit velo
     

    « Voilà 5 semaines (et 500km) que j’utilise un kit moteur pédalier Bafang. C’est l’heure du premier bilan.

    Plombier dans le centre-ville de Bordeaux, je me déplace exclusivement en biporteur Douze Cycles.
    Après 2 ans d’utilisation du vélo sans assistance, je me suis décidé il y a 5 semaines à installer une assistance électrique pour faciliter mon quotidien.
     
    Je fais entre 15 et 30km par jour, mon vélo pèse +/- 80 kg avec mon matériel (outils et pièces.)
    Je recherchais une assistance électrique puissante et fiable. Sur les conseils de l’équipe Cycloboost, mon choix s’est porté sur un moteur pédalier Bafang 500W et une batterie Lithium 36v 17.5 Ah.
    L’installation du kit électrique a été réalisée par Cycloboost : l’adaptation sur mon vélo est impeccable !
    Une fois le rodage de la batterie fait, le moteur de 500W me permet de rouler facilement à +/- 25 km/h  quelles que soient les conditions : chargement du vélo, vent, pente…. sans dépasser le niveau 4/9 de l’assistance électrique :  le moteur ne force pas et l’autonomie de 70km est bien là :-).
     
    Je suis très satisfait de mon investissement, grâce au kit Cycloboost j’ai l’impression que toutes les rues de Bordeaux sont en pente
    ;-). »
     
    moteur velo
     
    Quand on circule toute la journée à vélo dans le cadre de son activité professionnelle, un coup de pouce électrique est toujours le bienvenu. Ajouter un kit à assistance électrique à ce type de véhicule permet de sélectionner l’ensemble des options que l’on souhaite et d’adapter la puissance du moteur à la charge transportée.
    Il est essentiel également d’avoir suffisamment d’autonomie pour assurer de longues journées de travail avec des trajets parfois imprévus au planning.
     
    D’autres professionnels nous ont fait confiance pour équiper leur véhicule d’une assistance électrique, notamment la société Beauty Bike, entreprise d’esthétique à domicile qui ne cesse d’élargir son périmètre d’activité sur l’agglomération bordelaise.
     

  • Une professionnelle du transport à vélo en trike

    Date: 2019.05.21 | Catégories: batterie vélo électrique, KIT BBS Bafang | Commentaires: 0

     
    Marie-Laure dirige depuis plusieurs années une société de transport à vélo du côté de Montpellier, ville particulièrement vallonnée. Après avoir testé différents types et marques d’assistances électriques, notamment dans la roue, elle a choisi un kit moteur pédalier Cycloboost et cette première expérience est un vrai succès !
     
    trike electrique
     
    « Je viens d’installer un kit moteur pédalier Bafang BBS01 sur mon vélo couché Anthrotech, c’est mon premier achat chez Cycloboost, j’en suis très satisfaite !
    J’ai pu conserver les 24 vitesses d’origine de ma roue arrière (8 avec dérailleur et 3 dans le moyeu.) J’ai choisi un pédalier avec plateau 44 dents comme mon plateau d’origine.
     
    Les colis sont arrivés rapidement, la marchandise était parfaitement emballée.
    Après visionnage du tuto, le montage a été très facile. J’ai eu besoin de l’aide d’une poigne masculine pour le démontage des manivelles de mon pédalier et j’ai réalisé toutes les autres étapes seule. Environ 4 heures de travail en comptant une petite révision de mon matériel et adaptations liées aux particularités de mon guidon sous-selle.
     
    J’utilise ce vélo en ville sur pistes cyclables avec quelques fortes pentes, je transporte de petites charges, il était indispensable pour moi d’avoir un moteur avec une puissance réglementaire.
     
    velo cargo electrique

    L’assistance est réactive et efficace.
    Les capteurs de changement de vitesse coupent suffisamment brièvement l’assistance au passage des vitesses pour ne pas ressentir de ralentissement désagréable.
    Je n’ai fait pour l’instant que 40km et ma batterie Lithium 36V 17,5Ah est en rodage, je n’ai donc pas encore assez de recul sur la durée. Je peux cependant constater qu’en utilisant les vitesses 1 et 2 avec quelques pointes à 3 sur 5, je n’ai pas encore perdu une seule barre d’autonomie et n’ai donc pas eu besoin de recharger la batterie pour l’instant (ce qui laisse présager une très belle autonomie)
     
     
    J’avais envie d’une assistance sur ce vélo depuis près de 10 ans, la solution moteur pédalier m’a fait passer à l’acte et je ne regrette vraiment pas !
    Ce vélo était déjà un chouette joujou, maintenant c’est un vrai bijou, je l’adore !
     
    Marie-Laure »
     

  • « El Rétro », un papi remis en route

    Date: 2019.04.10 | Catégories: Balade 250w, Témoignage | Commentaires: 0

     
    L’association CEM Calais Mobilité aide les personnes âgées et les personnes à mobilité réduite à continuer de se déplacer.
     
    Leur vélo baptisé « El Rétro » a été équipé d’un kit Cycloboost.
     
    Voici le vélo avant :
     

     

    « Nous avons enfin installé notre kit à assistance électrique sur un vieux « motobécane » âgé de 50 ans. Il a profité d’une petite cure de rajeunissement en se transformant en électrique.
     
    Après démontage, décapage, ponçage ainsi que le changement des pièces en trop mauvais état, nous avons peaufiné le vélo avec en finition, une couche anti-corrosion. Nous avons essayé au maximum de remonter des pièces d’origine.
     
    Puis nous avons installé notre kit Balade Plus 250w sur la roue avant avec une batterie Lithium en PVC 36v 11.6Ah. La sacoche fixée au niveau du guidon contient le contrôleur. La sacoche Topeak 3L contient la batterie qui pèse seulement 2,3kg.
    Malheureusement la configuration du vélo ne permettait pas d’installer des torque arms mais ce n’est pas indispensable en 250w.

    Le montage a été un jeu d’enfants. Notre premier essai sur route s’est déroulé sans problèmes. Voilà donc le vieux « El Retro » prêt à être testé par les clients de l’association CEM. »

     
    Le vélo est à découvrir via ce reportage réalisé par la chaîne Youtube La Chouette Muzik sur le vélo transformé :
     

     

     

  • Efficacité et confort

    Date: 2019.03.08 | Catégories: KIT BBS Bafang | Commentaires: 0

     
    Bernard a choisi d’équiper son VTC d’un kit moteur pédalier BBS 500w et d’une batterie Lithium 36v 17.5ah en format trapèze. Ce modèle de chez Peugeot est entièrement équipé pour faire de la randonnée avec son porte-bagage arrière et ses gardes-boues avant et arrière.
     
    kit velo electrique

     

     

    « J’ai fini de monter mon kit à assistance électrique il y a une semaine. J’ai déjà fait trois sorties avec mon nouveau vélo électrique. D’abord je suis parti pour une sortie de 50km, la seconde fois pour 75km et la troisième fois pour 90km, tout cela sans avoir besoin de recharger ma batterie. En général je roule à 25km/h de vitesse moyenne.
     
    Tout fonctionne à merveille. J’ai simplement choisi de changer le nombre de niveaux d’assistance de l’écran LCD pour passer de 5 à 9 niveaux. Je trouvais cela plus confortable et plus souple car il y a ainsi moins d’écart entre chacun des niveaux d’assistance.

    Je cherche maintenant une solution pour pouvoir transporter ma bouteille d’eau puisque les trous du porte-bidon sont utilisés pour fixer ma batterie. »
     
    vtc electriquevelo electrique

     

    Une batterie Lithium de 17.5Ah est prévue pour parcourir une moyenne de 70km. En pédalant de manière efficace et en utilisant les niveaux les plus bas de l’assistance électrique, Bernard peut dépasser cette autonomie moyenne sans difficultés.
     
    Un moteur pédalier BBS 500w est prévu pour une vitesse maximale de 35 à 40km/h sur le plat. Cependant vous pouvez tout à fait brider votre vitesse maximale pour la passer à 25 ou 30km/h par exemple. Cela permet de limiter votre consommation électrique et d’augmenter sensiblement votre autonomie. Les écrans LCD BBS programmables sont les modèles C965, 500C et 850C. Vous pouvez également, comme Bernard, passer de 5 à 9 niveaux d’assistance ou encore modifier la dimension de votre jante le jour où vous changez de vélo. Vous programmez ainsi votre kit afin qu’il soit entièrement adapté à vos besoins.

     

     

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